JPH0532382Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） 本考案はステアリングホイールの回転数及び角
度に応じて電気信号を出力する自動車用ステアリ
ング回転角度検出装置に関する。

（従来の技術） 自動車のステアリングホイールが所定角度回転
された時にコーナリングランプを点滅したり或い
はシヨツクアブソーバの硬さを変化させることが
行われているが、従来のものは、ステアリングホ
イールに直結された可動コンタクトがインシユレ
ータに等間隔に複数個設けられた固定コンタクト
に接触した時にパルス信号を出力し、そのパルス
信号をマイクロコンピユータに入力して計数し、
その計数結果に応じてステアリングホイールの回
転数と回転角度とが検出できるようにしていた。

（考案が解決しようとする問題点） 従来の構成では、可動コンタクトがステアリン
グホイールに直結されて複数回回転されるから、
ステアリングホイールが１回転以上されると可動
コンタクトが同じ固定コンタクトに再度接触する
ことになり、従つてステアリングホイールの回転
数と回転角度の検出を行うために、信号をマイク
ロコンピユータによつて電気的に処理する必要が
あり、電気的な構成が複雑化するとともにそのた
めのソフトウエアを必要とする欠点があつた。

従つて、本考案の目的は、ステアリングホイー
ルの回転数及び回転角度の検出を機械的な構成で
可能にでき、マイクロコンピユータを用いなくて
済むために、電気的な構成の簡単化を図り得る自
動車用ステアリング回転角度検出装置を提供する
にある。

［考案の構成］ （問題点を解決するための手段） 本考案はステアリングホイールと一体回転され
るロータの外周部に第１の歯車を設け、固定コン
タクトが配設されたインシユレータを有し且つ内
周部に第２の歯車を有する外ケースを静止部位に
固着して設け、前記固定コンタクトに対応する可
動コンタクトが配設され且つ前記インシユレータ
に沿つて前記外ケース内を移動し得る可動コンタ
クトホルダを設け、この可動コンタクトホルダに
前記第１の歯車及び第２の歯車に噛合うピニオン
部を一体に有する遊星歯車を回転可能に設け、ス
テアリングホイールの回転を遊星歯車で減速して
前記可動コンタクトホルダに伝達したところに特
徴を有する。

（作用） ステアリングホイールの回転を遊星歯車で減速
して可動コンタクトに伝達するから、ステアリン
グホイールが一回転以上回転されても可動コンタ
クトホルダの回転を一回転以内に設定することが
可能になり、機械的な構成のみでステアリングホ
イールの回転数と回転角度とを検知でき、電気的
な構成の簡単化を図るようにしたものである。

（実施例） 以下本考案の一実施例について図面を参照して
説明する。第１図、第２図及び第４図において、
１はステアリングコラム２に固着された静止部位
としてのスイツチボデイで、これに図示しないス
テアリングシヤフトを囲繞するキヤンセルカム３
が回転可能に設けられている。そして、このキヤ
ンセルカム３はこれの上面に突設された凸部３
ａ，３ａが該ステアリングシヤフトに固着された
ステアリングホイール（図示せず）の下面に係合
してこれと一体回転される。４は短円筒状の外ケ
ースで、これの外周に突設された舌片４ａがスイ
ツチボデイ１にねじ止め等で固着されている。５
はこの外ケース４内に回転可能に配設され且つ内
周部に筒部５ａを有する環状をなすロータで、こ
れの筒部５ａの内周面に形成された係合凹部５ｂ
にキヤンセルカム３の外周に突設された凸部３ｂ
が係合されて該ロータ５がキヤンセルカム３と一
体回転可能になされている。６はこのロータ５の
下面に係合固着されたプリント配線基板によつて
製作された基板で、この基板６の下面に３個のサ
ブ可動コンタクト７乃至９が略等間隔に配設され
たサブ可動コンタクトホルダ１０が固着されてい
る。１１はロータ５の上面に一体成形によつて突
設されたコネクタガイドで、基板６にはコネクタ
ガイド１１内に位置させて複数個のコネクタピン
（図示せず）が設けられていて、このコネクタピ
ンと各サブ可動コンタクト７乃至９との間が基板
６に設けられたプリント配線パターンによつて互
いに接続されている。そして、コネクタガイド１
１にはステアリングホイールに配設されたスイツ
チに電気的に接続されたコネクタ（図示せず）が
嵌合される。

一方、１２はサブ可動コンタクト７乃至９に対
向させて外ケース４に固着されたプリント基板か
らなるサブインシユレータで、これの上面にはサ
ブ可動コンタクト７及び８に常時摺接する環状の
第１及び第２のサブ固定コンタクト１３及び１４
がプリントパターンで形成されている。１５はサ
ブ可動コンタクト９が常時摺接するようにサブ固
定コンタクト１４の外側に配設された第３のサブ
固定コンタクトで、これは環状をなす金属板をサ
ブインシユレータ１２の上面に当接させて構成さ
れていて、第１及び第２のサブ固定コンタクト１
３及び１４と同心に形成されている。そして、以
上説明したサブ可動コンタクト７乃至９と第１乃
至第３のサブ固定コンタクト１３乃至１５にてス
リツプリング装置１６が形成されていて、このう
ちサブ可動コンタクト９及び第３のサブ固定コン
タクト１５は例えばステアリングホイールに設け
られたホーンスイツチへ通電するために用いられ
る。尚、１７は外ケース４の内面に嵌合固着され
た金属製の補強リングである。

さて、１８はスリツプリング装置１６の下方に
配設されたステアリング回転角度検出装置で、以
下これについて説明する。即ち、１９は外ケース
４に固着されたプリント配線基板からなるインシ
ユレータで、これに第５図及び第６図に示すよう
に環状の第１の固定コンタクト２０と弧状をなす
第２乃至第４の固定コンタクト２１乃至２３がプ
リントパターンによつて形成されている。２４は
インシユレータ１９に沿つて摺動移動し得るよう
に外ケース４内に摺動可能に配設された可動コン
タクトホルダで、これに第１乃至第４の固定コン
タクト２０乃至２３に対向する３個の接触部２５
ａ乃至２５ｃを有する可動コンタクト２５が固着
されている。２６は可動コンタクトホルダ２４に
形成された軸孔２７に回動可能に配設された遊星
歯車で、これには大径の第１のピニオン部２８と
小径の第２のピニオン部２９とが一体に形成され
ている。そして、第１のピニオン部２８はロータ
５の筒部５ａの外周部に形成された第１の歯車３
０に噛合つている。一方、３１は外ケース４の内
周部に嵌着された環状体で、これの内周部に形成
された第２の歯車３２が遊星歯車２６の第２のピ
ニオン部２９に噛合つている。而して、ステアリ
ングホイールと一体回転されるロータ５の最大の
回転が例えば4.5回転である場合に、第１の歯車
３０、第１のピニオン部２８、第２のピニオン部
２９及び第２の歯車３２の夫々の径寸法を、ロー
タ５が最大回転された場合でも可動コンタクトホ
ルダ２４の回動角度が360°未満になるような減速
比を得るように設定されている。

次に上記構成の作用について説明する。ステア
リングホイールが中立状態にある時に可動コンタ
クト２５の接触部２５ａは第１の固定コンタクト
２０に接触され、第３の接触部２５ｃが第４の固
定コンタクト２３に接触されている。この状態か
らステアリングホイールが例えば矢印Ａ方向に第
３図に示すように回転操作されると、このステア
リングホイールと一体的にロータ５が回転され、
この回転が第１の歯車３０から遊星歯車２６の第
１のピニオン部２８に伝達され、該第１のピニオ
ン部２８が矢印Ｂ方向に回転される。一方、遊星
歯車２６が矢印Ｂ方向に回転されると、第２のピ
ニオン部２９が第２の歯車３２に噛合つているか
ら、遊星歯車２６が回転しながら矢印Ｃで示す方
向に移動され、これにつれて可動コンタクトホル
ダ２４が同矢印Ｃ方向に移動変移される。そし
て、該可動コンタクトホルダ２４が矢印Ｃ方向に
所定角度回動されると、可動コンタクト２５の接
触部２５ａが第１の固定コンタクト２０に引き続
き接触し、且つ、接触部２５ｃが第３の固定コン
タクト２２に接触する状態（第６図に二点鎖線ａ
で示す）に変化され、この状態から更に可動コン
タクトホルダ２４が矢印Ｃ方向に回動されると、
可動コンタクト２５の接触部２５ａが第１の固定
コンタクト２０に引き続き接触し、且つ、接触部
２５ｂが第２の固定コンタクト２１に接触する状
態（第６図に二点鎖線ｂで示す）に変化される。
尚、ステアリングホイールが中立位置から反矢印
Ａ方向に回動される場合には、可動コンタクトホ
ルダ２４が反矢印Ｃ方向に回動され、可動コンタ
クト２５の接触部２５ａが第１の固定コンタクト
２０に引き続き接触し、可動コンタクトホルダ２
４の回動角度に応じて対称的に配設された第３及
び第２の固定コンタクト２２及び２１に接触部２
５ｂ或いは２５ｃが夫々接触される。ここで、例
えばロータ５が１回転された時に可動コンタクト
ホルダ２４が約360°／4.5しか回動されないから、
ステアリングホイールが最大回転例えば4.5回転
されても可動コンタクト２５の回動が約360°であ
り、従来のように同一の固定コンタクトに可動コ
ンタクトが繰返し何回も接触することが起こら
ず、従つて、ステアリング回転角度検出装置１８
からの出力をマイクロコンピユータ等で処理する
ことなく直接利用できる。

上記構成では、ロータ５の回転が遊星歯車２６
によつて減速されて可動コンタクトホルダ２４を
回動させ、ロータ５が複数回回転されても可動コ
ンタクトホルダ２４の回動が360°未満になるよう
にしたから、可動コンタクト２５が第１乃至第４
の固定コンタクト２０乃至２３に複数回接触する
ようなことが無く、従つて、ステアリング回転角
度検出装置１８からの出力をコンピユータ等で電
気的に処理することなく直接利用でき、複雑な電
気的構成を不要にでき電気的な構成の簡単化を図
り得る。

尚、上記実施例では、可動コンタクト２５と第
１乃至第４の固定コンタクト２０乃至２３とによ
つてステアリング回転角度検出装置１８を構成し
ているが、固定コンタクトを抵抗帯とし抵抗値の
変化でステアリング回転角度を検出するようにし
てもよい。

更に、遊星歯車２６に上下二段に第１及び第２
ピニオン部２８及び２９を設けているが、例え
ば、検出装置全体の径を大きくすることにより遊
星歯車のピニオン部を一段にすることもできる。

［考案の効果］ 本考案は以上の説明から明らかなように、ステ
アリングホイールの回転を遊星歯車で減速して可
動コンタクトに伝達するから、機械的な構成のみ
でステアリングホイールの回転数と回転角度とを
検出でき、電気的な構成の簡単化が可能な自動車
用ステアリング回転角度検出装置を提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は要部の拡大縦断面図、第２図は全体の縦断面
図、第３図は第２図の−線に沿う断面図、第
４図は上面図、第５図は分解斜視図、第６図は平
面図である。 図面中、１はスイツチボデイ（静止部位）、３
はキヤンセルカム、４は外ケース、５はロータ、
１６はスリツプリング装置、１８はステアリング
回転角度検出装置、１９はインシユレータ、２０
乃至２３は第１乃至第４の固定コンタクト、２４
は可動コンタクトホルダ、２５は可動コンタク
ト、２６は遊星歯車、２８は第１のピニオン部、
２９は第２のピニオン部、３０は第１の歯車、３
２は第２の歯車である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングホイールと一体回転され外周部に
   第１の歯車が設けられたロータと、このロータの
   周囲に位置させてステアリングコラムに配設され
   たスイツチボデイ等の静止部位に固着され且つ固
   定コンタクトが配設されたインシユレータを有す
   るとともに内周部に第２の歯車が設けられた外ケ
   ースと、前記インシユレータに沿つて前記外ケー
   ス内を移動し得るように設けられ前記固定コンタ
   クトに対応する可動コンタクトが配設された可動
   コンタクトホルダと、この可動コンタクトホルダ
   に回転可能に設けられ前記第１の歯車及び第２の
   歯車に噛合うピニオン部を一体に有する遊星歯車
   とを具備してなる自動車用ステアリング回転角度
   検出装置。