JPH05321777A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPH05321777A JPH05321777A JP13391092A JP13391092A JPH05321777A JP H05321777 A JPH05321777 A JP H05321777A JP 13391092 A JP13391092 A JP 13391092A JP 13391092 A JP13391092 A JP 13391092A JP H05321777 A JPH05321777 A JP H05321777A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oxygen
- fuel
- air
- engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関の吸入空気中の酸素量を増加して化
石燃料の完全燃焼化を図る。 【構成】 エンジン１の吸気系２を構成するエアフィル
ター３とキャブレータ４との間に酸素発生器５を設け、
エアクリーナー３で塵埃を除去された吸入空気に酸素発
生器５で発生した酸素を添加して酸素量を富化して、キ
ャブレータ４にて燃料タンク６からの燃料と混合し、エ
ンジン１で燃焼する。
石燃料の完全燃焼化を図る。 【構成】 エンジン１の吸気系２を構成するエアフィル
ター３とキャブレータ４との間に酸素発生器５を設け、
エアクリーナー３で塵埃を除去された吸入空気に酸素発
生器５で発生した酸素を添加して酸素量を富化して、キ
ャブレータ４にて燃料タンク６からの燃料と混合し、エ
ンジン１で燃焼する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ガソリンエンジンやデ
ィーゼルエンジン等の内燃機関に関する。
ィーゼルエンジン等の内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】これらの内燃機関では、ガソリン、軽
油、ＬＰＧ等の化石燃料を空気と混合して燃焼している
が、その排気ガス中には、化石燃料の不完全燃焼による
一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質が含ま
れ、公害問題となっている。
油、ＬＰＧ等の化石燃料を空気と混合して燃焼している
が、その排気ガス中には、化石燃料の不完全燃焼による
一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質が含ま
れ、公害問題となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、燃焼室内の
混合気の渦流方向を変えたり、燃焼室の形状を変更する
ことや、燃焼速度、燃焼温度を調整する等によって化石
燃料の完全燃焼化を図り、排気ガス中の有害物質を低減
するようにしているが、満足できるものではなかった。
混合気の渦流方向を変えたり、燃焼室の形状を変更する
ことや、燃焼速度、燃焼温度を調整する等によって化石
燃料の完全燃焼化を図り、排気ガス中の有害物質を低減
するようにしているが、満足できるものではなかった。
【０００４】そこで本発明は、吸入空気中の酸素量を増
加して化石燃料の完全燃焼化を図ることにより、排気ガ
ス中の有害物質を減少させた内燃機関を提供することを
目的としている。
加して化石燃料の完全燃焼化を図ることにより、排気ガ
ス中の有害物質を減少させた内燃機関を提供することを
目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的達成のため本発
明は、吸気系に、化学的に酸素を発生する酸素発生器を
設け、該酸素発生器から発生する酸素を吸入空気に添加
し、酸素量を富化させ、燃料と混合して燃焼せしめてな
る富化させることを特徴としている。
明は、吸気系に、化学的に酸素を発生する酸素発生器を
設け、該酸素発生器から発生する酸素を吸入空気に添加
し、酸素量を富化させ、燃料と混合して燃焼せしめてな
る富化させることを特徴としている。
【０００６】
【作 用】これにより、吸入空気中の酸素量が増加して
燃焼効率が向上し、化石燃料の完全燃焼化が図れる。
燃焼効率が向上し、化石燃料の完全燃焼化が図れる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【０００８】図１及び図２は本発明の第１実施例を示す
もので、エンジン１は、吸気系２を構成するエアフィル
ター３とキャブレータ４との間に酸素発生器５を設け、
エアクリーナー３で塵埃を除去された吸入空気に、酸素
発生器５で発生した酸素を添加し、酸素量を富化して、
キャブレータ４にて燃料タンク６からの燃料と混合し、
エンジン１で燃焼して、排気ガスを排ガス処理器７を通
して排気管８から排出する。
もので、エンジン１は、吸気系２を構成するエアフィル
ター３とキャブレータ４との間に酸素発生器５を設け、
エアクリーナー３で塵埃を除去された吸入空気に、酸素
発生器５で発生した酸素を添加し、酸素量を富化して、
キャブレータ４にて燃料タンク６からの燃料と混合し、
エンジン１で燃焼して、排気ガスを排ガス処理器７を通
して排気管８から排出する。
【０００９】酸素発生器５は、蓋５ａを備えたケース５
ｂに、エアフィルター３からの給気管５ｃと、キャブレ
ータ４への送気管５ｄとを接続するとともに、ケース５
ｂの胴部外周に設けた加熱部５ｅに排ガス処理器７から
の排ガス管９を導き、ケース５ｂ内に封入した塩素酸ソ
ーダを主成分とするカートリッジ状の酸素発生剤１０
を、エンジン１の排気熱で加熱して酸素を発生させるも
ので、本実施例では、酸素発生剤１０を２００〜３００
℃の温度で加熱することにより、純度９５％以上の酸素
を毎分１〜３リットル発生する。
ｂに、エアフィルター３からの給気管５ｃと、キャブレ
ータ４への送気管５ｄとを接続するとともに、ケース５
ｂの胴部外周に設けた加熱部５ｅに排ガス処理器７から
の排ガス管９を導き、ケース５ｂ内に封入した塩素酸ソ
ーダを主成分とするカートリッジ状の酸素発生剤１０
を、エンジン１の排気熱で加熱して酸素を発生させるも
ので、本実施例では、酸素発生剤１０を２００〜３００
℃の温度で加熱することにより、純度９５％以上の酸素
を毎分１〜３リットル発生する。
【００１０】これにより、エアクリーナー３で塵埃を除
去された吸入空気中の約２１％の酸素に、酸素発生器５
で発生した酸素が添加されて酸素量が富化し、吸入空気
中の酸素量は約２２〜２３％となる。
去された吸入空気中の約２１％の酸素に、酸素発生器５
で発生した酸素が添加されて酸素量が富化し、吸入空気
中の酸素量は約２２〜２３％となる。
【００１１】また、酸素発生剤１０は、燃料５００リッ
トル毎に交換するようしているので、酸素発生器５を小
型のものにでき、車両用の内燃機関に取付ける場合で
も、エンジンルームの隙間に容易に取付けられる。
トル毎に交換するようしているので、酸素発生器５を小
型のものにでき、車両用の内燃機関に取付ける場合で
も、エンジンルームの隙間に容易に取付けられる。
【００１２】したがって、エンジン１で燃焼される混合
気の酸素濃度が濃くなるので、混合気の完全燃焼化が図
れ、排気ガスは、水蒸気、炭酸ガスに限りなく近づき、
一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質が減少
する。
気の酸素濃度が濃くなるので、混合気の完全燃焼化が図
れ、排気ガスは、水蒸気、炭酸ガスに限りなく近づき、
一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質が減少
する。
【００１３】また、混合気の完全燃焼化により、燃焼効
率が向上するから燃料の節約が図れる。さらに、小型の
酸素発生器５に、手軽に交換可能なカートリッジ状の酸
素発生剤１０を封入して酸素を発生させるので、重量増
も僅かですみ、酸素発生剤１０が酸素を発生できなくな
っても従来と同様に燃料を燃焼するから安全である。
率が向上するから燃料の節約が図れる。さらに、小型の
酸素発生器５に、手軽に交換可能なカートリッジ状の酸
素発生剤１０を封入して酸素を発生させるので、重量増
も僅かですみ、酸素発生剤１０が酸素を発生できなくな
っても従来と同様に燃料を燃焼するから安全である。
【００１４】図３は酸素発生器の第２実施例を示すもの
で、酸素発生器２０は、蓋２０ａを備えたケース２０ｂ
に、エアフィルター３からの給気管２０ｃと、キャブレ
ータ４への送気管２０ｄとを接続するとともに、ケース
２０ｂの胴部外周に設けた加熱部２０ｅに加熱ヒーター
２１を設けたもので、前記第１実施例と同様に、塩素酸
ソーダを主成分とするカートリッジ状の酸素発生剤１０
を加熱して酸素を発生させる。
で、酸素発生器２０は、蓋２０ａを備えたケース２０ｂ
に、エアフィルター３からの給気管２０ｃと、キャブレ
ータ４への送気管２０ｄとを接続するとともに、ケース
２０ｂの胴部外周に設けた加熱部２０ｅに加熱ヒーター
２１を設けたもので、前記第１実施例と同様に、塩素酸
ソーダを主成分とするカートリッジ状の酸素発生剤１０
を加熱して酸素を発生させる。
【００１５】また、図４は酸素発生器の第３実施例を示
すもので、酸素発生器３０は、蓋３０ａを備えたケース
３０ｂに、エアフィルター３からの給気管３０ｃと、キ
ャブレータ４への送気管３０ｄとを接続するとともに、
ケース３０ｂにラジエータ３１からの吸水管３１ａと戻
り管３１ｂを接続し、ケース３０ｂに入れられた過酸化
カルシウムまたは過硼酸ソーダを主成分とするカートリ
ッジ状の酸素発生剤３２を、水と反応させて酸素を発生
するもので、ケース３０ｂには、発生する酸素から水分
を除去するデミスター３３を、キャブレータ４への送気
管３０ｄには、フィルター３４をそれぞれ設け、また、
ラジエータ３１からの吸水管３１ａには、ポンプ３５と
コントロール弁３６を設け、ケース３０ｂ内の水面を常
に一定に保つようにコントロールしている。
すもので、酸素発生器３０は、蓋３０ａを備えたケース
３０ｂに、エアフィルター３からの給気管３０ｃと、キ
ャブレータ４への送気管３０ｄとを接続するとともに、
ケース３０ｂにラジエータ３１からの吸水管３１ａと戻
り管３１ｂを接続し、ケース３０ｂに入れられた過酸化
カルシウムまたは過硼酸ソーダを主成分とするカートリ
ッジ状の酸素発生剤３２を、水と反応させて酸素を発生
するもので、ケース３０ｂには、発生する酸素から水分
を除去するデミスター３３を、キャブレータ４への送気
管３０ｄには、フィルター３４をそれぞれ設け、また、
ラジエータ３１からの吸水管３１ａには、ポンプ３５と
コントロール弁３６を設け、ケース３０ｂ内の水面を常
に一定に保つようにコントロールしている。
【００１６】尚、上記各実施例における酸素発生量は、
加熱温度、水温、水量などにより任意にコントロール可
能で、また、酸素発生剤の容量も走行距離に基づいて適
宜に設定可能である。さらに、上記各実施例では、キャ
ブレータで吸入空気と燃料を混合させるもので説明した
が、燃料噴射式の内燃機関にも本発明は適用可能であ
る。
加熱温度、水温、水量などにより任意にコントロール可
能で、また、酸素発生剤の容量も走行距離に基づいて適
宜に設定可能である。さらに、上記各実施例では、キャ
ブレータで吸入空気と燃料を混合させるもので説明した
が、燃料噴射式の内燃機関にも本発明は適用可能であ
る。
【００１７】
【発明の効果】本発明は以上のように、内燃機関の吸気
系に、化学的に酸素を発生する酸素発生器を設け、該酸
素発生器から発生する酸素を吸入空気に添加し、酸素量
を富化させるので、燃料と混合される吸入空気中の酸素
量が増加して燃焼効率が向上し、化石燃料の完全燃焼化
が図れ、排気ガスが水蒸気、炭酸ガスに限りなく近づ
き、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質を
減少することができ、また、燃焼効率の向上により燃費
の節約に貢献できる。
系に、化学的に酸素を発生する酸素発生器を設け、該酸
素発生器から発生する酸素を吸入空気に添加し、酸素量
を富化させるので、燃料と混合される吸入空気中の酸素
量が増加して燃焼効率が向上し、化石燃料の完全燃焼化
が図れ、排気ガスが水蒸気、炭酸ガスに限りなく近づ
き、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物等の有害物質を
減少することができ、また、燃焼効率の向上により燃費
の節約に貢献できる。
【図１】 本発明の第１実施例の内燃機関の給排気系を
示す該略図
示す該略図
【図２】 同じく酸素発生器の該略図
【図３】 第２実施例の酸素発生器の該略図
【図４】 第３実施例の酸素発生器の該略図
１…エンジン、２…吸気系、３…エアクリーナー、４…
キャブレータ、５，２０，３０…酸素発生器、６…燃料
タンク、７…排気ガス処理器、８…排気管、９…排ガス
管、１０，３２…酸素発生剤、２１…加熱ヒーター、
キャブレータ、５，２０，３０…酸素発生器、６…燃料
タンク、７…排気ガス処理器、８…排気管、９…排ガス
管、１０，３２…酸素発生剤、２１…加熱ヒーター、
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気系に、化学的に酸素を発生する酸素
発生器を設け、該酸素発生器から発生する酸素を吸入空
気に添加し、酸素量を富化させ、燃料と混合して燃焼せ
しめてなることを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13391092A JPH05321777A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13391092A JPH05321777A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05321777A true JPH05321777A (ja) | 1993-12-07 |
Family
ID=15115956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13391092A Pending JPH05321777A (ja) | 1992-05-26 | 1992-05-26 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05321777A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998036166A1 (en) * | 1997-02-14 | 1998-08-20 | Natalino Chesini | Device for enriching the oxygen rate of combustion mixtures |
| KR20050115423A (ko) * | 2004-06-02 | 2005-12-07 | 허석구 | 자동차 선박 등 석유나 경유, 휘발유 등을 사용하는내연기관의 매연을 완전 없앨 수 있는 방법에 관한 고안 |
| JP2008513670A (ja) * | 2004-09-20 | 2008-05-01 | コリア エンバイアンメント テクノロジー カンパニー、リミテッド | 自動車エンジンの燃料と酸素混合供給方法の低燃費低公害燃焼システム |
-
1992
- 1992-05-26 JP JP13391092A patent/JPH05321777A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998036166A1 (en) * | 1997-02-14 | 1998-08-20 | Natalino Chesini | Device for enriching the oxygen rate of combustion mixtures |
| KR20050115423A (ko) * | 2004-06-02 | 2005-12-07 | 허석구 | 자동차 선박 등 석유나 경유, 휘발유 등을 사용하는내연기관의 매연을 완전 없앨 수 있는 방법에 관한 고안 |
| JP2008513670A (ja) * | 2004-09-20 | 2008-05-01 | コリア エンバイアンメント テクノロジー カンパニー、リミテッド | 自動車エンジンの燃料と酸素混合供給方法の低燃費低公害燃焼システム |
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