JPH05319032A - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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- JPH05319032A JPH05319032A JP4132684A JP13268492A JPH05319032A JP H05319032 A JPH05319032 A JP H05319032A JP 4132684 A JP4132684 A JP 4132684A JP 13268492 A JP13268492 A JP 13268492A JP H05319032 A JPH05319032 A JP H05319032A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/02—Arrangement of grooves or ribs
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、耐サイドカット耐久性
を向上した空気入りラジアルタイヤに係り、特にラリー
用の空気入りラジアルタイヤ等に好適であり、比較的小
型でかつ高速使用される不整地走行用の空気入りラジア
ルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic radial tire having improved side cut resistance, and is particularly suitable for a pneumatic radial tire for rallies, which is relatively small and is not used at high speed. The present invention relates to a pneumatic radial tire for leveling.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、ラリー用の空気入りラジアルタイ
ヤ等では、図５に示される如く、タイヤ７０のサイドウ
ォール部７０Ａに耐カット保護層として芳香族ポリアミ
ドコード或いはスチールコード等の比較的高弾性のコー
ドから成るプロテクトインサート層７２を配して、主に
耐カット貫通性を高めようとしており、その一例が特開
昭６２−１６０５号公報に記載されている。2. Description of the Related Art Conventionally, in a pneumatic radial tire for a rally or the like, as shown in FIG. 5, a sidewall 70A of a tire 70 has a relatively high elasticity such as an aromatic polyamide cord or a steel cord as a cut-resistant protective layer. The protective insert layer 72 made of the cord is mainly arranged to improve the cut penetration resistance, and an example thereof is described in JP-A-62-1605.
【０００３】しかしながら、ラリー用空気入りラジアル
タイヤ或いは高速重荷重不整地走行用空気入りラジアル
タイヤ等におけるサイドカットは、岩石等の障害物との
高速衝突による衝撃カットが主であり、その場合、高剛
性のプロテクトインサート層７２では。衝撃エネルギー
を充分に吸収できず、かえって、サイドウォール部７０
Ａを構成するサイドウォールゴム７４のカット７６を誘
発し易いという不具合がある。However, side cuts in pneumatic radial tires for rallies or pneumatic radial tires for high-speed heavy-duty rough terrain travel are mainly impact cuts due to high-speed collisions with obstacles such as rocks. In the rigid protective insert layer 72. Since the impact energy cannot be absorbed sufficiently, rather, the side wall portion 70
There is a problem that the cut 76 of the sidewall rubber 74 forming A is easily induced.
【０００４】さらに、高剛性のプロテクトインサート層
７２は、例えば高負荷、低内圧下等では、プロテクトイ
ンサート層７２の端部７２Ａ、７２Ｂを核とするセパレ
ーションを発生させ易いという不具合がある。Further, the high-rigidity protect insert layer 72 has a drawback that, for example, under high load, low internal pressure, etc., separation with the ends 72A and 72B of the protect insert layer 72 as cores is likely to occur.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、耐サイドカット耐久性及び耐セパレーション耐久
性を向上することができる空気入りラジアルタイヤを提
供することが目的である。SUMMARY OF THE INVENTION In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire capable of improving side cut resistance and separation resistance.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
一対のビードコアをトロイド状に跨がるラジアルカーカ
スと、このカーカスのタイヤ径方向外周側に設けられた
ベルトと、このベルトのタイヤ径方向外周側に設けられ
たトレッドと、を有する空気入りラジアルタイヤであっ
て、前記トレッド両側端部からビード部へ延在する一対
のサイド部においてサイドウォールゴムと前記カーカス
との間に少なくとも一層の緩衝ゴム層を有し、この緩衝
ゴム層は、ビードフィラー上端近傍より、少なくともタ
イヤ断面高さの２分１の高を越えてトレッド側端近傍域
に延在し、ショアーＡ硬度が７０度以上１００度以下
で、１００％伸長モデュラスが７０kg／cm2 以上１１０
kg／cm2 以下で、破断時伸びが１５０％以上２５０％以
下であることを特徴としている。The invention according to claim 1 is
A pneumatic radial tire having a radial carcass straddling a pair of bead cores in a toroidal shape, a belt provided on the tire radial outer peripheral side of the carcass, and a tread provided on the tire radial outer peripheral side of the belt. In the pair of side parts extending from the both side ends of the tread to the bead part, at least one buffer rubber layer is provided between the sidewall rubber and the carcass, and the buffer rubber layer is a bead filler upper end. Extending from the vicinity to the area near the end of the tread side, exceeding at least half of the tire cross-section height, and having a Shore A hardness of 70 degrees or more and 100 degrees or less and a 100% extension modulus of 70 kg / cm 2 or more 110
It is characterized in that the elongation at break is 150% or more and 250% or less at kg / cm 2 or less.
【０００７】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイドウォ
ールゴムと緩衝ゴム層との境界面が実質上波状を呈して
いることを特徴としている。The invention according to claim 2 is characterized in that, in the pneumatic radial tire according to claim 1, the boundary surface between the sidewall rubber and the buffer rubber layer is substantially wavy.
【０００８】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記少なくとも
一層の緩衝ゴム層のタイヤ内側にそれぞれ少なくとも１
層隣接配置され、前記緩衝ゴム層と実質同程度の領域に
存在する補助緩衝ゴム層を有し、この補助緩衝ゴム層の
ショアーＡ硬度が４０度以上６０度以下で、１００％伸
長モデュラスが１０kg／cm2 以上３０kg／cm2 以下で、
破断時伸びが６００％以上であることを特徴としてい
る。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to the first aspect, at least one is provided inside each of the at least one cushion rubber layer.
Layers are arranged adjacent to each other and have an auxiliary cushioning rubber layer existing in a region substantially similar to the cushioning rubber layer. The Shore A hardness of this auxiliary cushioning rubber layer is 40 degrees or more and 60 degrees or less, and the 100% extension modulus is 10 kg. / Cm 2 or more and 30 kg / cm 2 or less,
The feature is that the elongation at break is 600% or more.
【０００９】また、請求項４記載の発明は、請求項３記
載の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記サイドウォ
ールゴムと緩衝ゴム層との境界面、或いは前記緩衝ゴム
層と補助緩衝ゴム層との境界面のうち少なくとも一つの
境界面が実質上波状を呈していることを特徴としてい
る。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic radial tire according to the third aspect, the boundary surface between the sidewall rubber and the cushion rubber layer or the boundary between the cushion rubber layer and the auxiliary cushion rubber layer. It is characterized in that at least one of the surfaces has a substantially wavy shape.
【００１０】また、請求項５記載の発明は、請求項１か
ら請求項４までのいずれか一項に記載の空気入りラジア
ルタイヤにおいて、前記サイドウォールゴムのタイヤ外
側面がタイヤ断面高の４０％以上８５％以下に渡って実
施上波状を呈していることを特徴としている。Further, the invention according to claim 5 is the pneumatic radial tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire rubber outer surface of the sidewall rubber is 40% of the tire sectional height. It is characterized in that it is wavy in practice over 85% or less.
【００１１】[0011]
【作用】請求項１記載の発明の空気入りラジアルタイヤ
では、タイヤサイドに受ける衝撃力は緩衝ゴム層により
吸収されるため、耐サイドカット耐久性が向上する。In the pneumatic radial tire of the first aspect of the present invention, the impact force applied to the tire side is absorbed by the cushioning rubber layer, so the side cut resistance is improved.
【００１２】なお、緩衝ゴム層が、ビードフィラーより
上方からではビード下方部剛性が不足し操縦安定性等に
劣り、トレッド側端近傍より下過ぎてはトレッド側端近
傍の耐カット性が劣る。If the cushion rubber layer is above the bead filler, the rigidity of the lower portion of the bead is insufficient and the steering stability is poor, and if it is below the vicinity of the tread side end, the cut resistance near the tread side end is poor.
【００１３】また、緩衝ゴム層の硬度が７０以下では耐
カット貫通性、耐熱耐久性、操縦安定性等に劣り、１０
０以上では衝撃緩衝効果、耐クラック性等に劣る。When the hardness of the cushioning rubber layer is 70 or less, the cut penetration resistance, heat resistance durability, steering stability, etc. are poor.
When it is 0 or more, the shock absorbing effect and crack resistance are poor.
【００１４】特に、低内圧或いは高負荷等の大変形時に
は１００％伸長モデュラスが７０kg／cm2 以下では耐カ
ット貫通性、耐熱耐久性に劣り、１００％伸長モデュラ
スが１１０kg／cm2 以上では衝撃緩衝効果、耐クラック
性等に劣る。In particular, when a large deformation such as low internal pressure or high load is applied, 100% extension modulus is 70 kg / cm 2 or less, cut penetration resistance and heat resistance are poor, and 100% extension modulus is 110 kg / cm 2 or more, shock buffering. Inferior in effect and crack resistance.
【００１５】また、破断時伸びが１５０％以下では大変
形時の耐クラック性等の耐久性及び亀裂成長性に劣る。If the elongation at break is 150% or less, the durability such as crack resistance at the time of large deformation and the crack growth property are deteriorated.
【００１６】なお、緩衝ゴム層の厚さは、サイド部総ゴ
ム厚さの１０％〜４０％が望ましい。The thickness of the buffer rubber layer is preferably 10% to 40% of the total rubber thickness of the side portion.
【００１７】また、請求項２記載の発明の空気入りラジ
アルタイヤでは、サイドウォールゴムと緩衝ゴム層との
境界面が実質上波状を呈しているので、サイドウォール
ゴムと緩衝ゴム層との層間ゴム硬度段差を補償して層間
の接着性を高めるとともに、衝撃力の分散吸収効果を高
めることができる。Further, in the pneumatic radial tire of the second aspect of the present invention, since the boundary surface between the sidewall rubber and the buffer rubber layer is substantially wavy, the interlayer rubber between the sidewall rubber and the buffer rubber layer is formed. It is possible to enhance the adhesiveness between the layers by compensating for the hardness step and enhance the effect of dispersing and absorbing impact force.
【００１８】また、請求項３記載の発明の空気入りラジ
アルタイヤでは、少なくとも一層の緩衝ゴム層のタイヤ
内側にそれぞれ少なくとも１層隣接配置され、緩衝ゴム
層と実質同程度の領域に存在する補助緩衝ゴム層を設け
たので、補助緩衝ゴム層が比較的高硬度の緩衝ゴム層の
衝撃吸収を助けて、その衝撃吸収性を更に効果的にする
ことができる。Further, in the pneumatic radial tire of the third aspect of the invention, at least one layer is disposed adjacent to each other inside the tire of at least one cushioning rubber layer, and the auxiliary cushioning is present in a region substantially equivalent to the cushioning rubber layer. Since the rubber layer is provided, the auxiliary cushioning rubber layer helps the cushioning rubber layer having a relatively high hardness to absorb the impact, and the impact absorbing property can be made more effective.
【００１９】なお、補助緩衝ゴム層は、緩衝ゴム層の機
能補助上、実質上緩衝ゴム層と同程度の延在範囲が必要
である。また、補助緩衝ゴム層の硬度が４０以下では耐
カット性、耐熱耐久性等に劣り、６０以上では緩衝補助
機能に劣る。It should be noted that the auxiliary cushioning rubber layer needs to have an extension range substantially equivalent to that of the cushioning rubber layer in order to assist the function of the cushioning rubber layer. If the hardness of the auxiliary cushioning rubber layer is 40 or less, the cut resistance and heat resistance are poor, and if it is 60 or more, the cushioning auxiliary function is poor.
【００２０】また、１００％伸長モデュラスが１０kg／
cm2 以下では耐カット性、耐熱耐久性等に劣り、３０kg
／cm2 以上では、緩衝補助機能に劣る。A 100% extension modulus is 10 kg /
If it is less than cm 2, it will be inferior in cut resistance and heat resistance durability.
If it is / cm 2 or more, the buffering auxiliary function is inferior.
【００２１】なお、補助緩衝ゴム層の厚さは、サイド部
総ゴム厚さの１０％〜４０％が望ましい。The thickness of the auxiliary cushioning rubber layer is preferably 10% to 40% of the total rubber thickness of the side portion.
【００２２】また、請求項４記載の発明の空気入りラジ
アルタイヤでは、サイドウォールゴムと緩衝ゴム層との
境界面、或いは緩衝ゴム層と補助緩衝ゴム層との境界面
のうち少なくとも一つの境界面が実質上波状を呈してい
るので、各層間ゴム硬度段差を補償して各層間の接着性
を高めるとともに、衝撃力の分散吸収効果を高めること
ができる。According to the pneumatic radial tire of the fourth aspect of the invention, at least one of the boundary surfaces between the sidewall rubber and the cushion rubber layer or between the cushion rubber layer and the auxiliary cushion rubber layer is used. Has a substantially corrugated shape, it is possible to enhance the adhesiveness between the respective layers by compensating for the difference in hardness between the respective interlayer rubbers, and to enhance the effect of dispersing and absorbing the impact force.
【００２３】また、請求項５記載の発明の空気入りラジ
アルタイヤでは、サイドウォールゴムの外側面がタイヤ
断面高の４０％以上８５％以下に渡って実施上波状を呈
しているので、耐カット及び衝撃等の外力の緩衝効果が
更に向上する。Further, in the pneumatic radial tire of the fifth aspect of the present invention, since the outer side surface of the sidewall rubber has a wavy shape in practical use over 40% or more and 85% or less of the tire cross-sectional height, the resistance to cutting and The buffering effect of external force such as impact is further improved.
【００２４】[0024]
【実施例】以下に本発明の空気入りラジアルタイヤの第
１実施例を図１に従って説明する。EXAMPLE A first example of the pneumatic radial tire of the present invention will be described below with reference to FIG.
【００２５】図１に示される如く、空気入りラジアルタ
イヤ１０（タイヤサイズ７．００Ｒ１６）のカーカス１
１、１２は、カーカスプライコードがタイヤの回転軸を
中心として放射状に配列されたナイロンのカーカスプラ
イからなり、これらのカーカス１１、１２の両端部は、
空気入りラジアルタイヤ１０のタイヤ半径方向内周部に
配置されたリング状のビードコア１４の回りにそれぞれ
タイヤ幅方向内側から外側へ向けて折り返され、それぞ
れ折り返し部１１Ａ、１２Ａとされている。また、内側
カーカス１１の折り返し部１１Ａの先端部は１１Ｂは、
後述するベルト２２の端部２２Ａに達しており、外側カ
ーカス１２の折り返し部１２Ａの先端部１２Ｂは、タイ
ヤ断面高さＳＨの６０％近傍の位置に達している。As shown in FIG. 1, a carcass 1 of a pneumatic radial tire 10 (tire size 7.00R16).
The carcass ply cords 1 and 12 are made of nylon carcass plies in which the carcass ply cords are radially arranged around the tire rotation axis. Both ends of these carcass 11 and 12 are
The pneumatic radial tire 10 is folded back from the inside in the tire width direction to the outside around the ring-shaped bead core 14 arranged on the inner circumferential portion in the radial direction of the tire, and are folded-back portions 11A and 12A, respectively. In addition, the folded-back portion 11A of the inner carcass 11 has a tip portion 11B,
The end portion 22A of the belt 22 described below is reached, and the tip portion 12B of the folded portion 12A of the outer carcass 12 reaches a position near 60% of the tire cross-section height SH.
【００２６】また、外側カーカス１２と折り返し部１２
Ａとビードコア１４とで囲まれた部位には、断面略三角
形状とされたビードフィラー１６が設けられている。こ
のビードフィラー１６と折り返し部１２Ａとの間には、
ケプラーインサート１８が配設されており、ケプラーイ
ンサート１８の一方の端部１８Ａは、ビードコア１４の
近傍に達している。また、ケプラーインサート１８の他
方の端部１８Ｂは、タイヤ断面高さＳＨの６０％近傍の
位置に達している。Further, the outer carcass 12 and the folded portion 12
A bead filler 16 having a substantially triangular cross section is provided in a portion surrounded by A and the bead core 14. Between the bead filler 16 and the folded portion 12A,
The Kepler insert 18 is disposed, and one end portion 18A of the Kepler insert 18 reaches the vicinity of the bead core 14. The other end 18B of the Kepler insert 18 reaches a position near 60% of the tire sectional height SH.
【００２７】折り返し部１２Ａと折り返し部１１Ａとの
間には、ケプラーインサート２０が配設されており、ケ
プラーインサート２０の一方の端部２０Ａは、ビードコ
ア１４の近傍に達している。ケプラーインサート２０の
他方の端部２０Ｂは、タイヤ断面高さＨの２分１の位置
に達している。また、ビード部１０Ａの上部の折り返し
部１１Ａの外側には、ゴムチェーファー２１が設けられ
ている。A Kepler insert 20 is provided between the folded-back portion 12A and the folded-back portion 11A, and one end 20A of the Kepler insert 20 reaches the vicinity of the bead core 14. The other end 20B of the Kepler insert 20 reaches the position of 1/2 of the tire cross-section height H. A rubber chafer 21 is provided outside the folded-back portion 11A above the bead portion 10A.
【００２８】外側カーカス１２のタイヤ半径方向外側
（図１の上側）には、カーカス１２に沿ってベルト２２
が配置されており、空気入りラジアルタイヤ１０のタイ
ヤ半径方向最外部に配置されたトップトレッド２４を補
強するようになっている。On the outer side of the outer carcass 12 in the tire radial direction (the upper side in FIG. 1), a belt 22 is provided along the carcass 12.
Are arranged to reinforce the top tread 24 arranged on the outermost side in the radial direction of the pneumatic radial tire 10.
【００２９】ベルト２２は３層のホールドベルトとなっ
ている。すなわち、タイヤ半径方向内側からケプラーベ
ルト２６、スチールベルト２８、ナイロンベルト３０と
されており、ケプラーベルト２６のスチールベルト２８
を包み込みナイロンベルト３０のタイヤ幅方向両端部を
構成している。なお、ナイロンベルト３０は狭幅ベルト
により構成されている。また、ベルト２２のタイヤ幅方
向両端部には、ベルトエンドゴム３２が設けられてい
る。The belt 22 is a three-layer hold belt. That is, the Kepler belt 26, the steel belt 28, and the nylon belt 30 are arranged from the inside in the tire radial direction.
And both ends of the nylon belt 30 in the tire width direction. The nylon belt 30 is a narrow belt. Further, belt end rubbers 32 are provided on both ends of the belt 22 in the tire width direction.
【００３０】このベルトエンドゴム３２とゴムチェーフ
ァー２１との間、即ち、トップトレッド２４の両側端部
２４Ａからビード部１０Ａへ延在する一対のサイド部１
０Ｂには、緩衝ゴム層３４が設けられている。Between the belt end rubber 32 and the rubber chafer 21, that is, the pair of side portions 1 extending from both side end portions 24A of the top tread 24 to the bead portion 10A.
A buffer rubber layer 34 is provided at 0B.
【００３１】緩衝ゴム層３４はショアーＡ硬度が７０度
以上１００度以下で、１００％伸長モデュラスが７０kg
／cm2 以上１１０kg／cm2 以下で、破断時伸びが１５０
％以上２５０％以下とされている。The cushioning rubber layer 34 has a Shore A hardness of 70 degrees or more and 100 degrees or less and a 100% extension modulus of 70 kg.
/ Cm 2 or more and 110 kg / cm 2 or less, elongation at break is 150
% And 250% or less.
【００３２】緩衝ゴム層３４のタイヤ外側には、サイド
ウォールゴム３６が設けられており、緩衝ゴム層３４の
厚さＭは、サイド部総ゴム厚さＮ、この場合、緩衝ゴム
層３４の厚さとサイドウォールゴム３６の厚さと後述す
るプロテクトインサートコード層４０の厚さの和Ｎの１
０％〜４０％なっている。A sidewall rubber 36 is provided on the tire outer side of the cushioning rubber layer 34, and the thickness M of the cushioning rubber layer 34 is the total rubber thickness N of the side portion, in this case, the thickness of the cushioning rubber layer 34. And the thickness of the sidewall rubber 36 and the thickness N of the protect insert code layer 40 described later, which is 1 of N
It is 0% to 40%.
【００３３】また、サイドウォールゴム３６と緩衝ゴム
層３４との境界面は実質上波状を呈している。サイドウ
ォールゴム３６の外側面は、タイヤ断面高さＨの４０％
以上８５％以下に渡って実施上波状を呈し、サイドフィ
ン状プロテクター３８とされており、このサイドフィン
状プロテクター３８はサイドウォールゴム３６と同一ゴ
ムで構成されている。また、サイドフィン状プロテクタ
ー３８のタイヤ内側には、サイドフィン状プロテクター
３８に沿ってナイロンコードを有するプロテクトインサ
ートコード層４０が２層設けられている。The boundary surface between the sidewall rubber 36 and the buffer rubber layer 34 has a substantially wavy shape. The outer surface of the sidewall rubber 36 is 40% of the tire section height H.
The side fin-shaped protector 38 has a wavy shape for practical use over 85% or less, and the side fin-shaped protector 38 is made of the same rubber as the sidewall rubber 36. Further, inside the tire of the side fin protector 38, two layers of the protect insert cord layer 40 having a nylon cord are provided along the side fin protector 38.
【００３４】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の空気入りラジアルタイヤ１０では、サイド部
１０Ｂに受ける衝撃力は衝撃ゴム層３４により吸収され
るため、耐サイドカット耐久性が向上する。Next, the operation of this embodiment will be described.
In the pneumatic radial tire 10 of this embodiment, the impact force applied to the side portion 10B is absorbed by the impact rubber layer 34, so that the side cut resistance is improved.
【００３５】なお、緩衝ゴム層３４が、ビードフィラー
１６より上方からではビード下方部剛性が不足し操縦安
定性等に劣り、トップトレッド２４の両側端部２４Ａ近
傍より下過ぎてはトップトレッド２４の両側端部２４Ａ
近傍の耐カット性が劣る。If the cushion rubber layer 34 is below the bead filler 16 and the rigidity of the lower portion of the bead is insufficient, the steering stability is poor, and if the cushion rubber layer 34 is below the both side end portions 24A of the top tread 24, the top tread 24 will be damaged. Both ends 24A
Cut resistance in the vicinity is poor.
【００３６】また、緩衝ゴム層３４の硬度が７０以下で
は耐カット貫通性、耐熱耐久性、操縦安定性等に劣り、
１００以上では衝撃緩衝効果、耐クラック性等に劣る。When the hardness of the cushioning rubber layer 34 is 70 or less, the cut penetration resistance, heat resistance durability, steering stability, etc. are poor.
When it is 100 or more, the shock absorbing effect and crack resistance are poor.
【００３７】特に、低内圧或いは高負荷等の大変形時に
は１００％伸長モデュラスが７０kg／cm2 以下では耐カ
ット貫通性、耐熱耐久性に劣り、１００％伸長モデュラ
スが１１０kg／cm2 以上では衝撃緩衝効果、耐クラック
性等に劣る。In particular, when a large deformation such as low internal pressure or high load is applied, 100% extension modulus is 70 kg / cm 2 or less, cut penetration resistance and heat resistance are poor, and 100% extension modulus is 110 kg / cm 2 or more, shock buffering. Inferior in effect and crack resistance.
【００３８】また、破断時伸びが１５０％では大変形時
の耐クラック性等の耐久性及び亀裂成長性に劣る。When the elongation at break is 150%, the durability such as crack resistance at the time of large deformation and the crack growth property are poor.
【００３９】また、本実施例の空気入りラジアルタイヤ
１０では、サイドウォールゴム３６と緩衝ゴム層３４と
の境界面が実質上波状を呈しているので、サイドウォー
ルゴム３６と緩衝ゴム層３４との層間ゴム硬度段差を補
償して層間の接着性を高めるとともに、衝撃力の分散吸
収効果を高めることができる。Further, in the pneumatic radial tire 10 of this embodiment, since the boundary surface between the sidewall rubber 36 and the cushioning rubber layer 34 is substantially wavy, the sidewall rubber 36 and the cushioning rubber layer 34 are separated from each other. It is possible to enhance the adhesiveness between the layers by compensating for the difference in interlayer rubber hardness and enhance the effect of dispersing and absorbing impact force.
【００４０】次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの
第２実施例を図２に従って説明する。なお、第１実施例
と同一部材については、同一符号を付してその説明を省
略する。Next, a second embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to FIG. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００４１】図２に示される如く、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ４４では、緩衝ゴム層３４がプロテクト
インサートコード層４０に当接しており、緩衝ゴム層３
４と、カーカス１１の折り返し部１１Ａとの間には、補
助緩衝ゴム層４６が設けられている。この補助緩衝ゴム
層４６は、緩衝ゴム層３４と実質同程度の領域に存在
し、補助緩衝ゴム層４６の厚さＬは、サイド部総ゴム厚
さＮ、この場合、緩衝ゴム層３４の厚さと補助緩衝ゴム
層４６の厚さとプロテクトインサートコード層４０の厚
さとの和Ｎの１０％〜４０％なっている。また、ショア
ーＡ硬度が４０度以上６０度以下で、１００％伸長モデ
ュラスが１０kg／cm2 以上３０kg／cm2 以下で、破断時
伸びが６００％以上とされている。As shown in FIG. 2, in the pneumatic radial tire 44 of this embodiment, the buffer rubber layer 34 is in contact with the protect insert cord layer 40, and the buffer rubber layer 3
4 and the folded-back portion 11A of the carcass 11, an auxiliary cushioning rubber layer 46 is provided. The auxiliary cushioning rubber layer 46 exists in a region substantially the same as the cushioning rubber layer 34, and the thickness L of the supplementary cushioning rubber layer 46 is the total rubber thickness N of the side portion, in this case, the thickness of the cushioning rubber layer 34. 10% to 40% of the sum N of the thickness of the auxiliary cushioning rubber layer 46 and the thickness of the protect insert code layer 40. Further, the Shore A hardness is 40 degrees or more and 60 degrees or less, the 100% elongation modulus is 10 kg / cm 2 or more and 30 kg / cm 2 or less, and the elongation at break is 600% or more.
【００４２】また、緩衝ゴム層３４と補助緩衝ゴム層４
６との境界面は実質上波状を呈している。In addition, the cushioning rubber layer 34 and the auxiliary cushioning rubber layer 4
The boundary surface with 6 is substantially wavy.
【００４３】次に、本実施例の作用について説明する。
本実施例の空気入りラジアルタイヤ４４では、緩衝ゴム
層３４のタイヤ内側に緩衝ゴム層３４と実質同程度の領
域に存在する補助緩衝ゴム層４６を設けたので、比較的
高硬度の緩衝ゴム層３４の衝撃吸収を助けて、その衝撃
吸収性を更に効果的にすることができる。Next, the operation of this embodiment will be described.
In the pneumatic radial tire 44 of this embodiment, since the auxiliary cushion rubber layer 46 existing in a region substantially equal to the cushion rubber layer 34 is provided inside the cushion rubber layer 34, the cushion rubber layer having a relatively high hardness is provided. The shock absorption of 34 can be assisted to make its shock absorption more effective.
【００４４】なお、補助緩衝ゴム層４６は、緩衝ゴム層
３４の機能補助上、実質上緩衝ゴム層３４と同程度の延
在範囲が必要である。また、補助緩衝ゴム層４６の硬度
が４０以下では耐カット性、耐熱耐久性等に劣り、６０
以上では緩衝補助機能に劣る。It should be noted that the auxiliary cushioning rubber layer 46 needs to have an extension range substantially the same as that of the cushioning rubber layer 34 in order to assist the function of the cushioning rubber layer 34. Further, when the hardness of the auxiliary cushioning rubber layer 46 is 40 or less, the cut resistance, heat resistance and durability are deteriorated,
Above, it is inferior to the buffer assist function.
【００４５】また、１００％伸長モデュラスが１０kg／
cm2 以下では耐カット性、耐熱耐久性等に劣り、３０kg
／cm2 以上では、緩衝補助機能に劣る。The 100% extension modulus is 10 kg /
If it is less than cm 2, it will be inferior in cut resistance and heat resistance durability.
If it is / cm 2 or more, the buffering auxiliary function is inferior.
【００４６】また、緩衝ゴム層３４と補助緩衝ゴム層４
６との境界面が実質上波状を呈しているので、各層間ゴ
ム硬度段差を補償して各層間の接着性を高めるととも
に、衝撃力の分散吸収効果を高めることができる。Further, the cushioning rubber layer 34 and the auxiliary cushioning rubber layer 4
Since the boundary surface with 6 has a substantially corrugated shape, it is possible to enhance the adhesiveness between the layers by compensating the difference in hardness between the layers of the rubber layers, and to enhance the effect of dispersing and absorbing the impact force.
【００４７】なお、緩衝ゴム層３４と補助緩衝ゴム層４
６とは各１層に限定されず、複数層設けても良い。The cushion rubber layer 34 and the auxiliary cushion rubber layer 4
Each of 6 is not limited to one layer, and a plurality of layers may be provided.
【００４８】次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの
第３実施例を図３に従って説明する。なお、第１実施例
と同一部材については、同一符号を付してその説明を省
略する。Next, a third embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to FIG. The same members as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００４９】図３に示される如く、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ５０は、第１実施例の空気入りラジアル
タイヤ１０において、プロテクトインサートコード層４
０を除いた構造となっており、第１実施例の空気入りラ
ジアルタイヤ１０と略同等の効果を有する。As shown in FIG. 3, the pneumatic radial tire 50 of this embodiment is the same as the pneumatic radial tire 10 of the first embodiment except that the protect insert cord layer 4 is used.
It has a structure excluding 0 and has substantially the same effect as the pneumatic radial tire 10 of the first embodiment.
【００５０】次に、本発明の空気入りラジアルタイヤの
第４実施例を図４に従って説明する。なお、第２実施例
と同一部材については、同一符号を付してその説明を省
略する。Next, a fourth embodiment of the pneumatic radial tire of the present invention will be described with reference to FIG. The same members as those in the second embodiment are designated by the same reference numerals and the description thereof will be omitted.
【００５１】図４に示される如く、本実施例の空気入り
ラジアルタイヤ５２は、第２実施例の空気入りラジアル
タイヤ４４において、プロテクトインサートコード層４
０を除いた構造となっており、第２実施例の空気入りラ
ジアルタイヤ１０と略同等の効果を有する。As shown in FIG. 4, the pneumatic radial tire 52 of this embodiment is the same as the pneumatic radial tire 44 of the second embodiment except that the protect insert cord layer 4 is used.
It has a structure excluding 0, and has substantially the same effect as the pneumatic radial tire 10 of the second embodiment.
【００５２】（試験例１）図１〜図４に示される第１実
施例〜第４実施例の空気入りラジアルタイヤと、図５に
示される従来例の空気入りラジアルタイヤ（表１以外の
仕様は第１実施例のタイヤと同じ）を表１に示される仕
様で試作し、各タイヤについて、以下の方法で衝撃カッ
ト試験を行い、その結果を表１に示した。なお、結果の
耐カット指数は大きい方が良いとする。(Test Example 1) Pneumatic radial tires of the first to fourth examples shown in FIGS. 1 to 4 and a pneumatic radial tire of the conventional example shown in FIG. 5 (specifications other than Table 1) Is the same as the tire of the first example) with the specifications shown in Table 1, and an impact cut test was performed on each tire by the following method, and the results are shown in Table 1. In addition, it is preferable that the resulting cut resistance index is larger.
【００５３】衝撃カット試験方法は、各タイヤに正規内
圧を充填し、タイヤサイド部に図６（Ｂ）に示される刃
形を持つブレード８０を、図６（Ａ）に示される如く、
長さＬ（Ｌ＝２ｍ）のアーム８２の先端部に総質量Ｗと
なるように重り８３とともに固定し、所定角度θから自
由落下させ、ブレード８０がサンプル８４に食い込み、
裏側まで貫通する角度θを測定し、この角度θで相対比
較する。In the impact cut test method, each tire is filled with a normal internal pressure, and a blade 80 having a blade shape shown in FIG. 6 (B) is attached to the tire side portion as shown in FIG. 6 (A).
The arm 82 having a length L (L = 2 m) is fixed together with the weight 83 so that the total mass W is obtained, and is freely dropped from a predetermined angle θ, and the blade 80 bites into the sample 84,
The angle θ penetrating to the back side is measured, and this angle θ is used for relative comparison.
【００５４】即ち、角度θがθ1 となった場合の、ブレ
ード８０の位置エネルギーＨ1 は、Ｈ1 ＝Ｌ（１−ｃｏ
ｓθ1 ）Ｗｇとなり、角度θがθ2 となった場合の、ブ
レード８０の位置エネルギーＨ2 は、Ｈ2 ＝Ｌ（１−ｃ
ｏｓθ2 ）Ｗｇとなる。なお、式中符号Ｗは質量を示
し、符号ｇは重力加速度を示す。このため、Ｈ1 ／Ｈ2
＝（１−ｃｏｓθ1 ）／ （１−ｃｏｓθ2 ）となる。[0054] That is, when the angle theta has become theta 1, potential energy H 1 of the blade 80, H 1 = L (1- co
sθ 1 ) Wg and the angle θ becomes θ 2 , the potential energy H 2 of the blade 80 is H 2 = L (1-c
osθ 2 ) Wg. In the formula, the symbol W indicates the mass, and the symbol g indicates the gravitational acceleration. Therefore, H 1 / H 2
= (1-cos θ 1 ) / (1-cos θ 2 ).
【００５５】従って、従来例のタイヤの角度θ2 と、他
の各タイヤの角度θ1 とをそれぞれ測定し、これらの角
度θ1 、θ2 を前式に代入してＨ1 ／Ｈ2 を算出し、そ
れを１００倍し耐カット指数として表１に示した。Therefore, the angle θ 2 of the tire of the conventional example and the angle θ 1 of each of the other tires are measured, and these angles θ 1 and θ 2 are substituted into the above equation to obtain H 1 / H 2 . It was calculated, multiplied by 100, and shown in Table 1 as a cut resistance index.
【００５６】[0056]
【表１】 [Table 1]
【００５７】上記表１の試験結果から、従来例のタイヤ
に比べ、緩衝ゴム層を配置した各実施例のタイヤは、明
らかに耐カットに関して優れており、更に、補助緩衝ゴ
ム層を配置した実施例２及び実施例４のタイヤは、耐カ
ットのレベルが大幅に向上することが明らかになった。From the test results of Table 1 above, the tires of the respective examples in which the cushioning rubber layers were arranged were clearly superior in cut resistance as compared with the tires of the conventional examples, and the tires in which the auxiliary cushioning rubber layers were arranged were further tested. It was revealed that the tires of Example 2 and Example 4 had a significantly improved level of cut resistance.
【００５８】また、実施例３のタイヤは、実施例１のタ
イヤからプロテクトインサート層を除去したものであ
り、実施例４のタイヤは、実施例２のタイヤからプロテ
クトインサート層を除去したものである。即ち、プロテ
クトインサート層を除去し、緩衝ゴム層と補助緩衝ゴム
層とを積層したものが最も衝突エネルギーを吸収するこ
とが明らかになった。The tire of Example 3 was obtained by removing the protect insert layer from the tire of Example 1, and the tire of Example 4 was obtained by removing the protect insert layer from the tire of Example 2. . That is, it was revealed that the one in which the protect insert layer was removed and the cushioning rubber layer and the auxiliary cushioning rubber layer were laminated most absorbed the collision energy.
【００５９】（試験例２）図１〜図４に示される第１実
施例〜第４実施例の空気入りラジアルタイヤについて、
以下の方法で低内圧ロングラン試験を行い、その結果を
実施例１の空気入りラジアルタイヤを１００としたとき
の指数で表２に示した。なお、指数は大きい方が良いと
する。(Test Example 2) Regarding the pneumatic radial tires of the first to fourth examples shown in FIGS. 1 to 4,
A low internal pressure long-run test was conducted by the following method, and the results are shown in Table 2 as an index when the pneumatic radial tire of Example 1 is 100. The larger the index, the better.
【００６０】低内圧ロングラン試験方法は、直径１．７
ｍのドラムに荷重６３０kg、内圧１．０kg／cm2 の各タ
イヤを押し付け、ドラムスピード５０km／H で転動さ
せ、タイヤ故障までの走行距離を測定する。The low internal pressure long run test method has a diameter of 1.7.
Each tire with a load of 630 kg and an internal pressure of 1.0 kg / cm 2 is pressed against a drum of m and rolled at a drum speed of 50 km / H, and the distance traveled until a tire failure is measured.
【００６１】[0061]
【表２】 [Table 2]
【００６２】上記表２の試験結果から、プロテクトイン
サート層は、破壊の核となることが明らかとなり、プロ
テクトインサート層を無くし、補助緩衝ゴム層を配した
第４実施例が、耐セパレーションに最も有利であること
が明らかになった。From the test results shown in Table 2 above, it became clear that the protect insert layer was the core of destruction, and the fourth embodiment in which the protect insert layer was eliminated and the auxiliary cushioning rubber layer was arranged was most advantageous in terms of separation resistance. It became clear.
【００６３】[0063]
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは上記
構成としたので、耐サイドカット耐久性及び耐セパレー
ション耐久性を向上することができるという優れた効果
を有する。Since the pneumatic radial tire of the present invention has the above-mentioned structure, it has an excellent effect that the side cut resistance and the separation resistance can be improved.
【図１】本発明の第１実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤを示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view along a tire axial direction showing a pneumatic radial tire according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の第２実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤを示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along the tire axial direction showing a pneumatic radial tire according to a second embodiment of the present invention.
【図３】本発明の第３実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤを示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view along a tire axial direction showing a pneumatic radial tire according to a third embodiment of the present invention.
【図４】本発明の第４実施例に係る空気入りラジアルタ
イヤを示すタイヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the tire axial direction showing a pneumatic radial tire according to a fourth embodiment of the present invention.
【図５】従来例に係る空気入りラジアルタイヤを示すタ
イヤ軸方向に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view along a tire axial direction showing a pneumatic radial tire according to a conventional example.
【図６】（Ａ）は衝撃カット試験方法の説明図であり、
（Ｂ）は衝撃カット試験に使用するブレードを示す三面
図である。FIG. 6A is an explanatory view of an impact cut test method,
(B) is a trihedral view showing a blade used in the impact cut test.
１０ 空気入りラジアルタイヤ １１ カーカス １１Ａ 折り返し部 １２ カーカス １２Ａ 折り返し部 １４ ビードコア ２２ ベルト ２４ トップトレッド ３４ 緩衝ゴム層 ３６ サイドウォールゴム ３８ サイドフィン状プロテクター ４０ プロテクトインサートコード層 ４４ 空気入りラジアルタイヤ ４６ 補助緩衝ゴム層 ５０ 空気入りラジアルタイヤ ５２ 空気入りラジアルタイヤ 10 Pneumatic radial tire 11 Carcass 11A Folding part 12 Carcass 12A Folding part 14 Bead core 22 Belt 24 Top tread 34 Buffer rubber layer 36 Sidewall rubber 38 Side fin protector 40 Protect insert code layer 44 Pneumatic radial tire 46 Auxiliary buffer rubber layer 50 Pneumatic radial tires 52 Pneumatic radial tires
Claims (5)
ジアルカーカスと、このカーカスのタイヤ径方向外周側
に設けられたベルトと、このベルトのタイヤ径方向外周
側に設けられたトレッドと、を有する空気入りラジアル
タイヤであって、前記トレッド両側端部からビード部へ
延在する一対のサイド部においてサイドウォールゴムと
前記カーカスとの間に少なくとも一層の緩衝ゴム層を有
し、この緩衝ゴム層は、ビードフィラー上端近傍より、
少なくともタイヤ断面高さの２分１の高を越えてトレッ
ド側端近傍域に延在し、ショアーＡ硬度が７０度以上１
００度以下で、１００％伸長モデュラスが７０kg／cm2
以上１１０kg／cm2 以下で、破断時伸びが１５０％以上
２５０％以下であることを特徴とする空気入りラジアル
タイヤ。1. A radial carcass straddling a pair of bead cores in a toroidal shape, a belt provided on the tire radial outer peripheral side of the carcass, and a tread provided on the tire radial outer peripheral side of the belt. A pneumatic radial tire having, which has at least one cushion rubber layer between a sidewall rubber and the carcass at a pair of side portions extending from both side ends of the tread to a bead portion, and the cushion rubber layer Is near the top of the bead filler,
It extends at least over half of the tire cross-section height to the area near the tread side edge and has a Shore A hardness of 70 degrees or more 1
70% / cm 2 with 100% extension modulus below 00 degrees
A pneumatic radial tire having an elongation at break of 150% or more and 250% or less at 110 kg / cm 2 or less.
境界面が実質上波状を呈していることを特徴とする請求
項１記載の空気入りラジアルタイヤ。2. The pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the boundary surface between the sidewall rubber and the cushioning rubber layer has a substantially wavy shape.
内側にそれぞれ少なくとも１層隣接配置され、前記緩衝
ゴム層と実質同程度の領域に存在する補助緩衝ゴム層を
有し、この補助緩衝ゴム層のショアーＡ硬度が４０度以
上６０度以下で、１００％伸長モデュラスが１０kg／cm
2 以上３０kg／cm2 以下で、破断時伸びが６００％以上
であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジア
ルタイヤ。3. At least one layer of each of the at least one cushioning rubber layer is disposed adjacent to each other inside the tire, and has an auxiliary cushioning rubber layer existing in a region substantially equal to the cushioning rubber layer. Shore A hardness of 40 degrees or more and 60 degrees or less, 100% elongation modulus of 10kg / cm
In more 30kg / cm 2 or less, pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the elongation at break of 600% or more.
境界面、或いは前記緩衝ゴム層と補助緩衝ゴム層との境
界面のうち少なくとも一つの境界面が実質上波状を呈し
ていることを特徴とする請求項３記載の空気入りラジア
ルタイヤ。4. The boundary surface between the sidewall rubber and the cushioning rubber layer, or at least one boundary surface between the cushioning rubber layer and the auxiliary cushioning rubber layer is substantially wavy. The pneumatic radial tire according to claim 3.
タイヤ断面高の４０％以上８５％以下に渡って実施上波
状を呈していることを特徴とする請求項１から請求項４
までのいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。5. The tire outer surface of the side wall rubber has a wavy shape in practical use over 40% or more and 85% or less of the tire cross-sectional height.
The pneumatic radial tire according to any one of items 1 to 7.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4132684A JPH05319032A (en) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | Pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4132684A JPH05319032A (en) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | Pneumatic radial tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05319032A true JPH05319032A (en) | 1993-12-03 |
Family
ID=15087108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4132684A Pending JPH05319032A (en) | 1992-05-25 | 1992-05-25 | Pneumatic radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05319032A (en) |
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1992
- 1992-05-25 JP JP4132684A patent/JPH05319032A/en active Pending
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