JPH05300668A - 自動車用交流発電機の発電制御装置 - Google Patents
自動車用交流発電機の発電制御装置Info
- Publication number
- JPH05300668A JPH05300668A JP10425292A JP10425292A JPH05300668A JP H05300668 A JPH05300668 A JP H05300668A JP 10425292 A JP10425292 A JP 10425292A JP 10425292 A JP10425292 A JP 10425292A JP H05300668 A JPH05300668 A JP H05300668A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power generation
- generator
- controller
- vehicle
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の走行状態により発電機の発電を制御
することにより、燃費、ドライバビリティの向上を図
る。 【構成】 コントローラ４Ａは、車速センサ５、加速度
センサ６、スロットル開度センサ７の出力に基づいて車
両の走行状態を判別し、この判別結果に応じて交流発電
機１の発電を制御する。コントローラ４Ａは、登坂時等
の場合、発電を停止させ、降坂時等では、発電させる制
御を行う。
することにより、燃費、ドライバビリティの向上を図
る。 【構成】 コントローラ４Ａは、車速センサ５、加速度
センサ６、スロットル開度センサ７の出力に基づいて車
両の走行状態を判別し、この判別結果に応じて交流発電
機１の発電を制御する。コントローラ４Ａは、登坂時等
の場合、発電を停止させ、降坂時等では、発電させる制
御を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の交流発電機
の発電を制御する自動車用交流発電機の発電制御装置に
関するものである。
の発電を制御する自動車用交流発電機の発電制御装置に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図２は従来の自動車用交流発電機の発電
制御装置を示す構成図であり、同図において、１は自動
車のエンジンに連結されて回転する交流発電機（以下、
発電機と略称する。）、２は発電機１により充電される
車載バッテリ、３は発電機１及び車載バッテリ２から給
電される電気負荷、４は発電機１の発電電圧を調節する
コントローラである。
制御装置を示す構成図であり、同図において、１は自動
車のエンジンに連結されて回転する交流発電機（以下、
発電機と略称する。）、２は発電機１により充電される
車載バッテリ、３は発電機１及び車載バッテリ２から給
電される電気負荷、４は発電機１の発電電圧を調節する
コントローラである。
【０００３】次に動作について説明する。発電機１はエ
ンジンが始動するとこれに駆動されて回転する。このと
き、コントローラ４が発電機１にフィールド電流を供給
すると、発電機１は発電を開始する。発電機１の電圧が
上昇し、設定値を超えると、コントローラ４は発電機１
へのフィールド電流の供給を中止し、発電が停止する。
この発電停止により発電機１の電圧が低下し、設定値を
下回ると、コントローラ４は再度発電機１へフィールド
電流を供給し、発電が再開する。この一連の制御を繰り
返すことにより発電機１の発電電圧は一定範囲内に制御
される。
ンジンが始動するとこれに駆動されて回転する。このと
き、コントローラ４が発電機１にフィールド電流を供給
すると、発電機１は発電を開始する。発電機１の電圧が
上昇し、設定値を超えると、コントローラ４は発電機１
へのフィールド電流の供給を中止し、発電が停止する。
この発電停止により発電機１の電圧が低下し、設定値を
下回ると、コントローラ４は再度発電機１へフィールド
電流を供給し、発電が再開する。この一連の制御を繰り
返すことにより発電機１の発電電圧は一定範囲内に制御
される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の自動車用交流発
電機の発電制御装置は以上のように構成されているの
で、車両の定速登坂時に発電が開始されると、エンジン
の駆動トルクが不足となり、スロットル弁を開くかある
いは変速機をシフトダウンしなければならず、燃費及び
ドライバビリティが悪化するなどの問題点があった。
電機の発電制御装置は以上のように構成されているの
で、車両の定速登坂時に発電が開始されると、エンジン
の駆動トルクが不足となり、スロットル弁を開くかある
いは変速機をシフトダウンしなければならず、燃費及び
ドライバビリティが悪化するなどの問題点があった。
【０００５】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、センサの入力情報から車両の走
行状態を識別し、登坂時などの駆動トルクを必要とする
場合には発電を停止し、降坂時あるいは制動時などに発
電を行う自動車用交流発電機の発電制御装置を得ること
を目的とする。
ためになされたもので、センサの入力情報から車両の走
行状態を識別し、登坂時などの駆動トルクを必要とする
場合には発電を停止し、降坂時あるいは制動時などに発
電を行う自動車用交流発電機の発電制御装置を得ること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明の自動車用交流
発電機の発電制御装置は、車速センサ、加速度センサ、
スロットル開度センサの出力に基づいて、発電機の発電
をコントローラにより制御するものである。
発電機の発電制御装置は、車速センサ、加速度センサ、
スロットル開度センサの出力に基づいて、発電機の発電
をコントローラにより制御するものである。
【０００７】
【作用】この発明における自動車用交流発電機の発電制
御装置は、自動車の速度、加速度、スロットル開度のセ
ンサ情報から車両の走行状態を判断し、登坂時にはコン
トローラにより発電機の発電を停止させることにより駆
動トルクの損失を減少し、降坂時にはコントローラによ
り発電機の発電を行うことにより登坂時の発電不足を補
うと共に、エンジンブレーキの効果を高める。
御装置は、自動車の速度、加速度、スロットル開度のセ
ンサ情報から車両の走行状態を判断し、登坂時にはコン
トローラにより発電機の発電を停止させることにより駆
動トルクの損失を減少し、降坂時にはコントローラによ
り発電機の発電を行うことにより登坂時の発電不足を補
うと共に、エンジンブレーキの効果を高める。
【０００８】
【実施例】実施例１．図１において、１は自動車のエン
ジンに連結され、回転駆動される発電機、２は発電機１
の出力により充電される車載用バッテリ、３は発電機１
及び車載バッテリ２から給電される電気負荷、４Ａは発
電機１の発電を車両の運転状態に応じて制御するコント
ローラ、５は自動車の速度を測定する車速センサ、６は
自動車の加速度を測定する加速度センサ、７はスロット
ル弁の開度であるスロットル開度を検出するスロットル
開度センサであり、これら３つのセンサ５〜７はコント
ローラ４Ａに接続されている。
ジンに連結され、回転駆動される発電機、２は発電機１
の出力により充電される車載用バッテリ、３は発電機１
及び車載バッテリ２から給電される電気負荷、４Ａは発
電機１の発電を車両の運転状態に応じて制御するコント
ローラ、５は自動車の速度を測定する車速センサ、６は
自動車の加速度を測定する加速度センサ、７はスロット
ル弁の開度であるスロットル開度を検出するスロットル
開度センサであり、これら３つのセンサ５〜７はコント
ローラ４Ａに接続されている。
【０００９】次に図１を参照して実施例１の動作につい
て説明する。図示しないエンジンが始動すると、このエ
ンジンに機械的に連結された発電機１が回転駆動され
る。このとき、コントローラ４Ａが発電機１にフィール
ド電流を供給すると、発電機１による発電が開始され
る。
て説明する。図示しないエンジンが始動すると、このエ
ンジンに機械的に連結された発電機１が回転駆動され
る。このとき、コントローラ４Ａが発電機１にフィール
ド電流を供給すると、発電機１による発電が開始され
る。
【００１０】一方、車速センサ５、加速度センサ６、ス
ロットル開度センサ７は、車速、加速度、スロットル開
度をそれぞれ測定する。コントローラ４Ａは、車速セン
サ５、加速度センサ６、スロットル開度センサ７の各セ
ンサ出力を入力し、車速の時間変化率（Δｖ／Δｔ）、
スロットル開度の時間変化率（Δθ／Δｔ）を求める。
そして、コントローラ４Ａは、車速の時間変化率（Δｖ
／Δｔ）が設定値ｘ1未満、かつスロットル開度の時間
変化率（Δθ／Δｔ）が設定値ｙ1 未満の場合、自動車
の走行状態を定速走行状態と判断する。
ロットル開度センサ７は、車速、加速度、スロットル開
度をそれぞれ測定する。コントローラ４Ａは、車速セン
サ５、加速度センサ６、スロットル開度センサ７の各セ
ンサ出力を入力し、車速の時間変化率（Δｖ／Δｔ）、
スロットル開度の時間変化率（Δθ／Δｔ）を求める。
そして、コントローラ４Ａは、車速の時間変化率（Δｖ
／Δｔ）が設定値ｘ1未満、かつスロットル開度の時間
変化率（Δθ／Δｔ）が設定値ｙ1 未満の場合、自動車
の走行状態を定速走行状態と判断する。
【００１１】この定速走行時、加速度センサ６により測
定された自動車の加速度が負の値で設定値−Ｇ1 より更
に負側に超えると、コントローラ４Ａは発電機１へのフ
ィールド電流の供給を停止し、発電機１による発電を停
止させる。また、加速度が正の値で設定値Ｇ2 を超えて
いる場合、コントローラ４Ａは発電機１へフィールド電
流を供給し、発電機１による発電を行う。
定された自動車の加速度が負の値で設定値−Ｇ1 より更
に負側に超えると、コントローラ４Ａは発電機１へのフ
ィールド電流の供給を停止し、発電機１による発電を停
止させる。また、加速度が正の値で設定値Ｇ2 を超えて
いる場合、コントローラ４Ａは発電機１へフィールド電
流を供給し、発電機１による発電を行う。
【００１２】また、速度の時間変化率（Δｖ／Δｔ）が
設定値ｘ1 以上あるいはスロットル開度の時間変化率
（Δθ／Δｔ）が設定値ｙ1 以上の場合、コントローラ
４Ａは、非定速走行状態と判断し、発電機１の発電電圧
Ｖと設定値Ｖ1 と比較し、Ｖ≧Ｖ1 の場合には、発電機
１による発電を停止させ、Ｖ＜Ｖ1 の場合には、発電機
１による発電を行うようにフィールド電流を制御する。
設定値ｘ1 以上あるいはスロットル開度の時間変化率
（Δθ／Δｔ）が設定値ｙ1 以上の場合、コントローラ
４Ａは、非定速走行状態と判断し、発電機１の発電電圧
Ｖと設定値Ｖ1 と比較し、Ｖ≧Ｖ1 の場合には、発電機
１による発電を停止させ、Ｖ＜Ｖ1 の場合には、発電機
１による発電を行うようにフィールド電流を制御する。
【００１３】上記のようなセンサ入力情報に基づくコン
トローラ４Ａの判別結果に応じたコントローラ４Ａによ
る発電機１の制御状態を下記表１に示す。
トローラ４Ａの判別結果に応じたコントローラ４Ａによ
る発電機１の制御状態を下記表１に示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】なお、上記実施例では、コントローラを発
電機と別個に設けたが、発電機に内蔵するように構成し
ても、上記実施例と同様の効果を奏する。
電機と別個に設けたが、発電機に内蔵するように構成し
ても、上記実施例と同様の効果を奏する。
【００１６】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば車両発
電機の発電制御をセンサ入力に基づく車両の走行状態に
応じて行うように構成したので、登坂時などで駆動トル
クが多く必要とされる走行状態時には、発電を停止する
ことにより負荷を減らし、この発電量の減少分を降坂時
などのように駆動トルクをあまり必要とせず、制動力が
必要な走行状態時には、発電を行う事により補うことが
できるため、燃費の向上、ドライバビリティの向上の効
果がある。
電機の発電制御をセンサ入力に基づく車両の走行状態に
応じて行うように構成したので、登坂時などで駆動トル
クが多く必要とされる走行状態時には、発電を停止する
ことにより負荷を減らし、この発電量の減少分を降坂時
などのように駆動トルクをあまり必要とせず、制動力が
必要な走行状態時には、発電を行う事により補うことが
できるため、燃費の向上、ドライバビリティの向上の効
果がある。
【図１】この発明の一実施例による自動車用交流発電機
の発電制御装置を示す構成図である。
の発電制御装置を示す構成図である。
【図２】従来の自動車用交流発電機の発電制御装置を示
す構成図である。
す構成図である。
１ 発電機 ４Ａ コントローラ ５ 車速センサ ６ 加速度センサ ７ スロットル開度センサ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１０月１９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】
【実施例】実施例１．図１において、１は自動車のエン
ジンに連結され、回転駆動される発電機、２は発電機１
の出力により充電される車載バッテリ、３は発電機１及
び車載バッテリ２から給電される電気負荷、４Ａは発電
機１の発電を車両の運転状態に応じて制御するコントロ
ーラ、５は自動車の速度を測定する車速センサ、６は自
動車の加速度を測定する加速度センサ、７はスロットル
弁の開度であるスロットル開度を検出するスロットル開
度センサであり、これら３つのセンサ５〜７はコントロ
ーラ４Ａに接続されている。
ジンに連結され、回転駆動される発電機、２は発電機１
の出力により充電される車載バッテリ、３は発電機１及
び車載バッテリ２から給電される電気負荷、４Ａは発電
機１の発電を車両の運転状態に応じて制御するコントロ
ーラ、５は自動車の速度を測定する車速センサ、６は自
動車の加速度を測定する加速度センサ、７はスロットル
弁の開度であるスロットル開度を検出するスロットル開
度センサであり、これら３つのセンサ５〜７はコントロ
ーラ４Ａに接続されている。
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のエンジンに連結されて回転する
交流発電機と、自動車の速度を測定する車速センサと、
自動車の加速度を測定する加速度センサと、スロットル
開度を測定するスロットル開度センサと、上記車速セン
サ、加速度センサ及びスロットル開度センサの出力に基
づいて上記交流発電機の発電を制御するコントローラと
を備えた事を特徴とする自動車用交流発電機の発電制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10425292A JPH05300668A (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 自動車用交流発電機の発電制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10425292A JPH05300668A (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 自動車用交流発電機の発電制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05300668A true JPH05300668A (ja) | 1993-11-12 |
Family
ID=14375747
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10425292A Pending JPH05300668A (ja) | 1992-04-23 | 1992-04-23 | 自動車用交流発電機の発電制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05300668A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6133715A (en) * | 1997-11-28 | 2000-10-17 | Denso Corporation | Power source system for vehicle |
-
1992
- 1992-04-23 JP JP10425292A patent/JPH05300668A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6133715A (en) * | 1997-11-28 | 2000-10-17 | Denso Corporation | Power source system for vehicle |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7295918B2 (en) | Automobile and control method of automobile | |
| US9604623B2 (en) | Drive control system for electric motor and method of controlling electric motor | |
| US5545928A (en) | Electric power generation control method in a hybrid vehicle utilizing detected generator output and engine revolutions | |
| JP3409661B2 (ja) | ハイブリッド車両の制御装置 | |
| EP1247687B1 (en) | Control apparatus for electric motor and control apparatus for hybrid vehicle | |
| US7523797B2 (en) | Power output apparatus, method of controlling power output apparatus, and automobile with power output apparatus mounted thereon | |
| US7091626B2 (en) | Method for regulating the generator voltage in a motor vehicle | |
| EP0919423A2 (en) | Speed- dependent control system for hybrid vehicle | |
| JPH0998515A (ja) | ハイブリッド車のエンジン制御装置 | |
| US11130495B2 (en) | Control apparatus for hybrid vehicle | |
| US11904834B2 (en) | Control device and control method for series hybrid vehicle | |
| JP3376918B2 (ja) | 車両用定速走行制御システム | |
| JP3268107B2 (ja) | 電気自動車の制御装置 | |
| CN115298055A (zh) | 电动车辆的运行控制装置及方法 | |
| EP1300273B1 (en) | Method for improving acceleration reponse of a hybrid vehicle | |
| US20050230161A1 (en) | Traveling body using automatic inertia traveling apparatus | |
| JP2000166105A (ja) | バッテリ充電状態制御装置 | |
| JP3594010B2 (ja) | 車両の駆動力制御方法とその制御装置 | |
| JP3582153B2 (ja) | 電気自動車の走行用モータ制御装置 | |
| JPH06245321A (ja) | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 | |
| JPH1014010A (ja) | ハイブリッド車の発電制御装置 | |
| WO2019116552A1 (ja) | 車両制御方法及び車両制御装置 | |
| JPH05300668A (ja) | 自動車用交流発電機の発電制御装置 | |
| JP2598437B2 (ja) | ハイブリッド車両 | |
| JP3049983B2 (ja) | 電気自動車用エンジン駆動発電機の制御装置 |