JPH05280445A - 吸気２弁エンジン - Google Patents
吸気２弁エンジンInfo
- Publication number
- JPH05280445A JPH05280445A JP4076732A JP7673292A JPH05280445A JP H05280445 A JPH05280445 A JP H05280445A JP 4076732 A JP4076732 A JP 4076732A JP 7673292 A JP7673292 A JP 7673292A JP H05280445 A JPH05280445 A JP H05280445A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- injector
- valve
- engine
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジン低，中負荷域の燃費低減と高負荷域
の出力向上が排気エミッションを悪化させずに効果的に
図れる吸気２弁エンジンを提供する。 【構成】 第１吸気弁１１で開閉される第１吸気ポート
１４と、第２吸気弁１２で開閉される第２吸気ポート１
５と、前記第１吸気ポート１４内に燃料を噴射する第１
インジェクタ２１と、シリンダヘッド取付面から所定距
離離間したインテークマニホールド２０内に燃料を噴射
する第２インジェクタ２２と、前記第１吸気弁１１を常
時開閉するとともに第２吸気弁１２をエンジン高負荷域
で開閉する弁駆動装置と、エンジン低，中負荷域で前記
第１インジェクタ２１のみを作動させるとともにエンジ
ン高負荷域で第２インジェクタ２２のみを作動させる制
御ユニット２３とを有する。
の出力向上が排気エミッションを悪化させずに効果的に
図れる吸気２弁エンジンを提供する。 【構成】 第１吸気弁１１で開閉される第１吸気ポート
１４と、第２吸気弁１２で開閉される第２吸気ポート１
５と、前記第１吸気ポート１４内に燃料を噴射する第１
インジェクタ２１と、シリンダヘッド取付面から所定距
離離間したインテークマニホールド２０内に燃料を噴射
する第２インジェクタ２２と、前記第１吸気弁１１を常
時開閉するとともに第２吸気弁１２をエンジン高負荷域
で開閉する弁駆動装置と、エンジン低，中負荷域で前記
第１インジェクタ２１のみを作動させるとともにエンジ
ン高負荷域で第２インジェクタ２２のみを作動させる制
御ユニット２３とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の吸気２弁エ
ンジンに関する。
ンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の複吸気弁エンジンにおいて、排気
エミッションを良化する観点からエンジン低，中負荷域
における燃焼を改善すべく、リーンバーンを行なった
り、排気還流（ＥＧＲ）量を多くして混合気を燃焼させ
る場合、図２に示すような吸気スワール（横渦）を生成
する吸気系を有するものがある。
エミッションを良化する観点からエンジン低，中負荷域
における燃焼を改善すべく、リーンバーンを行なった
り、排気還流（ＥＧＲ）量を多くして混合気を燃焼させ
る場合、図２に示すような吸気スワール（横渦）を生成
する吸気系を有するものがある。
【０００３】すなわち、燃焼室１に臨設した第１吸気弁
２及び第２吸気弁３へ通じる吸気ポート４を途中で分岐
させ、第２吸気弁３へ接続される吸気ポート４に吸気制
御弁５を設けるものであり、この制御弁５はスワールを
発生させようとする時に閉じて、ヘリカル状のポートに
通じる第１吸気弁２のみから混合気を吸入させるように
なっている。
２及び第２吸気弁３へ通じる吸気ポート４を途中で分岐
させ、第２吸気弁３へ接続される吸気ポート４に吸気制
御弁５を設けるものであり、この制御弁５はスワールを
発生させようとする時に閉じて、ヘリカル状のポートに
通じる第１吸気弁２のみから混合気を吸入させるように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前述したよ
うな吸気系においては、特に電子制御燃料噴射装置付エ
ンジンでは燃料の壁面付着量を減少させ、また過渡応答
性を良くするため、吸気ポート４の隔壁６はできる限り
小さくする必要があり、従って吸気制御弁５を第２吸気
弁３に接近させて設けなければならない。
うな吸気系においては、特に電子制御燃料噴射装置付エ
ンジンでは燃料の壁面付着量を減少させ、また過渡応答
性を良くするため、吸気ポート４の隔壁６はできる限り
小さくする必要があり、従って吸気制御弁５を第２吸気
弁３に接近させて設けなければならない。
【０００５】そのため、吸気制御弁５及びこれの駆動機
構（図示せず）が寸法的制約を受け、構造が複雑となっ
て装置全体のコストが高くなることから、隔壁６をある
程度大きくせざるを得ないこととなる。
構（図示せず）が寸法的制約を受け、構造が複雑となっ
て装置全体のコストが高くなることから、隔壁６をある
程度大きくせざるを得ないこととなる。
【０００６】さらに、燃料の壁面付着の観点から見る
と、エンジン低，中負荷域で吸気制御弁５が閉じると、
吸気ポート４の分岐部上流に位置したインジェクタから
噴射された燃料が吸気制御弁５に容易に付着し、この付
着燃料がエンジン高負荷域で吸気制御弁５が開いた時
に、一気に燃焼室１内へ供給されることから、当該運転
域には空燃比がリッチとなって排気エミッションが悪化
するという不具合があった。
と、エンジン低，中負荷域で吸気制御弁５が閉じると、
吸気ポート４の分岐部上流に位置したインジェクタから
噴射された燃料が吸気制御弁５に容易に付着し、この付
着燃料がエンジン高負荷域で吸気制御弁５が開いた時
に、一気に燃焼室１内へ供給されることから、当該運転
域には空燃比がリッチとなって排気エミッションが悪化
するという不具合があった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、低，中負荷域の
燃費低減と高負荷域の出力向上が効果的に図れる吸気２
弁エンジンを提供することにある。
燃費低減と高負荷域の出力向上が効果的に図れる吸気２
弁エンジンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、本発明の構成は、エンジンの燃焼室に第１吸気弁を
介して通じる第１吸気ポートと、前記燃焼室に第２吸気
弁を介して通じる第２吸気ポートと、前記第１吸気ポー
ト内に燃料を噴射する第１インジェクタと、前記第１及
び第２吸気ポートに通じるインテークマニホールドのシ
リンダヘッド取付面から所定距離離間した位置に設けら
れた第２インジェクタと、前記第１吸気弁を常時開閉作
動するとともに第２吸気弁をエンジン高負荷域で開閉作
動する弁駆動装置と、エンジン低，中負荷域で前記第１
インジェクタのみを作動させるとともにエンジン高負荷
域で第２インジェクタのみを作動させる制御装置とを有
したことを特徴とする。
の、本発明の構成は、エンジンの燃焼室に第１吸気弁を
介して通じる第１吸気ポートと、前記燃焼室に第２吸気
弁を介して通じる第２吸気ポートと、前記第１吸気ポー
ト内に燃料を噴射する第１インジェクタと、前記第１及
び第２吸気ポートに通じるインテークマニホールドのシ
リンダヘッド取付面から所定距離離間した位置に設けら
れた第２インジェクタと、前記第１吸気弁を常時開閉作
動するとともに第２吸気弁をエンジン高負荷域で開閉作
動する弁駆動装置と、エンジン低，中負荷域で前記第１
インジェクタのみを作動させるとともにエンジン高負荷
域で第２インジェクタのみを作動させる制御装置とを有
したことを特徴とする。
【０００９】
【作用】前記構成によれば、エンジン低，中負荷域に
は、吸気１弁による流速アップが図れ、燃料の微粒化が
促進されて燃焼が改善され、燃費が向上される。
は、吸気１弁による流速アップが図れ、燃料の微粒化が
促進されて燃焼が改善され、燃費が向上される。
【００１０】エンジン高負荷域には、燃料の気化促進に
よる吸気冷却効果が得られ、吸気の充填効率が高められ
て出力が向上される。
よる吸気冷却効果が得られ、吸気の充填効率が高められ
て出力が向上される。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。図１は本発明を、電子制御燃料噴射装置付
きの４バルブエンジンに適用した例を示す。
て説明する。図１は本発明を、電子制御燃料噴射装置付
きの４バルブエンジンに適用した例を示す。
【００１２】図示しないピストンの上方に形成された燃
焼室１０は、第１及び第２吸気弁１１，１２を介して、
シリンダヘッド１３に完全独立して形成された第１及び
第２吸気ポート１４，１５に接続されるとともに、第１
及び第２排気弁１６，１７を介して、同じくシリンダヘ
ッド１３に完全独立して形成された第１及び第２排気ポ
ート１８，１９に連通する。
焼室１０は、第１及び第２吸気弁１１，１２を介して、
シリンダヘッド１３に完全独立して形成された第１及び
第２吸気ポート１４，１５に接続されるとともに、第１
及び第２排気弁１６，１７を介して、同じくシリンダヘ
ッド１３に完全独立して形成された第１及び第２排気ポ
ート１８，１９に連通する。
【００１３】前記シリンダヘッド１３の一側面には、前
記第１及び第２吸気ポート１４，１５に跨って、インテ
ークマニホールド（厳密には、１気筒分のブランチ部）
２０が取り付けられる。一方、シリンダヘッド１３の他
側面には、第１及び第２排気ポート１８，１９に通じる
図示しないエキゾーストマニホールドが取り付けられ
る。
記第１及び第２吸気ポート１４，１５に跨って、インテ
ークマニホールド（厳密には、１気筒分のブランチ部）
２０が取り付けられる。一方、シリンダヘッド１３の他
側面には、第１及び第２排気ポート１８，１９に通じる
図示しないエキゾーストマニホールドが取り付けられ
る。
【００１４】前記インテークマニホールド２０には、先
端部を第１吸気ポート１４に臨ませて第１インジェクタ
２１が設けられるとともに、シリンダヘッド１３取付面
から所定の距離Ｌ（Ｌ＝１００〜１５０ｍｍ）だけ離間
した位置に第２インジェクタ２２が設けられる。
端部を第１吸気ポート１４に臨ませて第１インジェクタ
２１が設けられるとともに、シリンダヘッド１３取付面
から所定の距離Ｌ（Ｌ＝１００〜１５０ｍｍ）だけ離間
した位置に第２インジェクタ２２が設けられる。
【００１５】そして、前記第１吸気弁１１は図示しない
弁駆動機構により常時開閉される一方、第２吸気弁１２
はエンジン高負荷域にのみ開閉される。なお、前記第２
吸気弁１２の開閉を所定の運転域で停止する弁作動停止
機構は、本出願人による特公昭６１−３３９７９号公報
及び特公昭６４−７２０３号公報等で既に周知となって
いるので、ここでは詳述しない。
弁駆動機構により常時開閉される一方、第２吸気弁１２
はエンジン高負荷域にのみ開閉される。なお、前記第２
吸気弁１２の開閉を所定の運転域で停止する弁作動停止
機構は、本出願人による特公昭６１−３３９７９号公報
及び特公昭６４−７２０３号公報等で既に周知となって
いるので、ここでは詳述しない。
【００１６】また、前記第１及び第２インジェクタ２
１，２２は、図示しないスロットルポジションセンサ、
エンジン回転速度・クランク位置センサ及びエアフロー
メータ等の各種信号が入力される制御ユニット２３から
の噴射信号により燃料を調量噴射するものである。
１，２２は、図示しないスロットルポジションセンサ、
エンジン回転速度・クランク位置センサ及びエアフロー
メータ等の各種信号が入力される制御ユニット２３から
の噴射信号により燃料を調量噴射するものである。
【００１７】そして、本実施例では、エンジン低，中負
荷域に、第１インジェクタ２１は作動するとともに第２
インジェクタ２２が作動を停止する一方、エンジン高負
荷域には、第１インジェクタ２１は作動を停止するとと
もに第２インジェクタ２２が作動するようになってい
る。また、図示しないスロットルバルブの開度変化が設
定値を越えた加速時や高負荷域の加速時には、第１及び
第２インジェクタ２１，２２がともに作動するようにな
っている。
荷域に、第１インジェクタ２１は作動するとともに第２
インジェクタ２２が作動を停止する一方、エンジン高負
荷域には、第１インジェクタ２１は作動を停止するとと
もに第２インジェクタ２２が作動するようになってい
る。また、図示しないスロットルバルブの開度変化が設
定値を越えた加速時や高負荷域の加速時には、第１及び
第２インジェクタ２１，２２がともに作動するようにな
っている。
【００１８】このように構成されるため、アイドリング
を含む低，中負荷域には、第１吸気弁１１及び第１イン
ジェクタ２１のみが作動する。この際、通常の吸気２弁
（ポート中央噴射）エンジンより、吸気１弁による流速
アップがはかれ、燃料の微粒化が促進されて燃焼が良好
となり、燃費が向上する。また、非作動の第２吸気弁１
２側には燃料が噴射されないので、第２吸気弁１２等に
燃料が付着することは無い。
を含む低，中負荷域には、第１吸気弁１１及び第１イン
ジェクタ２１のみが作動する。この際、通常の吸気２弁
（ポート中央噴射）エンジンより、吸気１弁による流速
アップがはかれ、燃料の微粒化が促進されて燃焼が良好
となり、燃費が向上する。また、非作動の第２吸気弁１
２側には燃料が噴射されないので、第２吸気弁１２等に
燃料が付着することは無い。
【００１９】高負荷域には、第１及び第２吸気弁１１，
１２の両方が作動するとともに、第２インジェクタ２２
のみが作動する。これにより、燃料の気化による吸気冷
却効果が得られ、吸気の質量流量増大により充填効率が
上り、エンジン出力の向上が図れる。
１２の両方が作動するとともに、第２インジェクタ２２
のみが作動する。これにより、燃料の気化による吸気冷
却効果が得られ、吸気の質量流量増大により充填効率が
上り、エンジン出力の向上が図れる。
【００２０】ところで、上述したエンジンにおいて、も
し第１インジェクタ２１がなく、第２インジェクタ２２
のみであるなら、第２吸気弁１２の停止時に第２吸気弁
１２側に燃料が溜り、第２吸気弁１２の作動時に多量の
燃料が燃焼室１０に流入することによるエンジン性能、
排気エミッション等への悪影響が懸念され、好ましくな
い。
し第１インジェクタ２１がなく、第２インジェクタ２２
のみであるなら、第２吸気弁１２の停止時に第２吸気弁
１２側に燃料が溜り、第２吸気弁１２の作動時に多量の
燃料が燃焼室１０に流入することによるエンジン性能、
排気エミッション等への悪影響が懸念され、好ましくな
い。
【００２１】また、逆に、第２インジェクタ２２がな
く、第１インジェクタ２１のみであるなら、高負荷域に
第１吸気弁１１から燃焼室１０内に吸入される混合気が
リッチになり、排気エミッションが悪化するので好まし
くない。
く、第１インジェクタ２１のみであるなら、高負荷域に
第１吸気弁１１から燃焼室１０内に吸入される混合気が
リッチになり、排気エミッションが悪化するので好まし
くない。
【００２２】さらに、本実施例では、低，中負荷域の大
きな加速時や高負荷域の単なる加速時には、第１及び第
２インジェクタ２１，２２の両方から燃料を噴射するの
で、所定量の燃料が燃焼室１０内へ瞬時に増量供給さ
れ、レスポンスが向上される。
きな加速時や高負荷域の単なる加速時には、第１及び第
２インジェクタ２１，２２の両方から燃料を噴射するの
で、所定量の燃料が燃焼室１０内へ瞬時に増量供給さ
れ、レスポンスが向上される。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、吸
気２弁でかつ完全独立吸気ポートエンジンにおいて、二
つのインジェクタを効果的に配置したので、低燃費で高
出力を発揮するエンジンを実現できる。
気２弁でかつ完全独立吸気ポートエンジンにおいて、二
つのインジェクタを効果的に配置したので、低燃費で高
出力を発揮するエンジンを実現できる。
【図１】本発明の一実施例を示す吸気２弁エンジンの概
略平面図である。
略平面図である。
【図２】従来例の概略平面図である。
１０ 燃焼室 １１ 第１吸気弁 １２ 第２吸気弁 １３ シリンダヘッド １４ 第１吸気ポート １５ 第２吸気ポート ２０ インテークマニホールド ２１ 第１インジェクタ ２２ 第２インジェクタ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 43/00 Ｕ 7536−3Ｇ Ｆ０２Ｍ 69/04 Ｐ 9248−3Ｇ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの燃焼室に第１吸気弁を介して
通じる第１吸気ポートと、前記燃焼室に第２吸気弁を介
して通じる第２吸気ポートと、前記第１吸気ポート内に
燃料を噴射する第１インジェクタと、前記第１及び第２
吸気ポートに通じるインテークマニホールドのシリンダ
ヘッド取付面から所定距離離間した位置に設けられた第
２インジェクタと、前記第１吸気弁を常時開閉作動する
とともに第２吸気弁をエンジン高負荷域で開閉作動する
弁駆動装置と、エンジン低，中負荷域で前記第１インジ
ェクタのみを作動させるとともにエンジン高負荷域で第
２インジェクタのみを作動させる制御装置とを有したこ
とを特徴とする吸気２弁エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076732A JPH05280445A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 吸気２弁エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4076732A JPH05280445A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 吸気２弁エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280445A true JPH05280445A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=13613757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4076732A Withdrawn JPH05280445A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 吸気２弁エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280445A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9719456B2 (en) | 2015-07-02 | 2017-08-01 | Hyundai Motor Company | Method for controlling engine in various operating modes |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP4076732A patent/JPH05280445A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9719456B2 (en) | 2015-07-02 | 2017-08-01 | Hyundai Motor Company | Method for controlling engine in various operating modes |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4612903A (en) | Induction system for internal combustion engine having multiple inlet valves | |
| JPH076395B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| US20010023677A1 (en) | Direct injection type internal combustion engine | |
| JPH0821342A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPH02277919A (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| US4484549A (en) | 4-Cycle internal combustion engine | |
| US4483292A (en) | Internal combustion engine | |
| JP2002202033A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JP3386588B2 (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPH05280445A (ja) | 吸気２弁エンジン | |
| JPH05280444A (ja) | 吸気２弁エンジン | |
| JPS5828409B2 (ja) | セイソウキユウキシキナイネンキカン | |
| JP2882265B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS614821A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| KR100268987B1 (ko) | 스월포트를가지는자동차의연료분사장치의제어장치 | |
| KR960011434B1 (ko) | 자동차의 흡기 시스템 | |
| JP3158775B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPH048251Y2 (ja) | ||
| JPS64587B2 (ja) | ||
| JPH0634581Y2 (ja) | 複吸気弁エンジン | |
| JPH0118839Y2 (ja) | ||
| JPH0245028B2 (ja) | ||
| JPH036858Y2 (ja) | ||
| JP2535705Y2 (ja) | 燃料噴射弁のアシストエア制御装置 | |
| JPH0343388Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990608 |