JPH05280024A

JPH05280024A - 空気圧浮上型船用港湾施設

Info

Publication number: JPH05280024A
Application number: JP10596992A
Authority: JP
Inventors: Kiyoto Oe; 清登大江; Mitsuharu Tsutsumi; 満晴堤
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1992-03-31
Filing date: 1992-03-31
Publication date: 1993-10-26

Abstract

(57)【要約】【目的】空気圧浮上型船の着座装置と入出港支援装置
とをそなえた港湾施設の改良を目的とする。【構成】スリット状に港湾部11を形成し、その岸壁２
の両岸上にレール６を敷設し、レール６上に４台の自走
式台車３a〜３dを配設し、各台車３a〜３d上にウインチ
５を旋回可能に装着し、各ウインチ５に捲回されたロー
プを港湾部11に進入してくる空気圧浮上型船の船首部と
船尾部とに取付けて台車３a〜３dでロープ長さを調整し
ながら船舶を所定位置に曳行した後、船舶をオフクッシ
ョン状態にして港湾部の海底に設置した４基の高さ調整
式着底装置１a〜１d上に着底させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気圧浮上型船用の港
湾施設に関し、特に、空気圧浮上型船の着底装置と入出
港支援装置とをそなえた港湾施設に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の係船装置をそなえた港湾施設とし
て特公昭59-42134号公報に記載されたようなものが知ら
れている。

【０００３】すなわち図６において、符号21は一対の吸
着具22をそなえ、かつそれ自体推進装置を有しない係船
用台船を示していて、係船用台船21のウインチ26を正逆
回転させることにより、岸壁25と被係船船舶27との間を
往復動できるようになっている。そのために、ウインチ
26に捲回される索体23は基端部を岸壁25に取付けられる
とともに先端部を沖に沈設されたアンカー24に接続され
ている。

【０００４】そして係船は、ウインチ26を操作して係船
用台船21を被係船船舶27に接近させて吸着具22で吸着さ
せてから、ウインチ26の操作で被係船船舶27を係船用台
船21と共に岸壁25側へ移動させて岸壁25の凹入部25aま
で係船用台船21を移動させることにより、行なわれる。
さらにウインチ20を操作して、索体30を緊張させて、係
船用台船21が潮流や風などによって移動するのを防止す
る。

【０００５】なお図６中の符号29,31はそれぞれシーブ
を、また符号29'はアンカーを示している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
な従来の港湾施設では、被係船船舶の荷役が、船体の動
揺、潮位変化による船体と岸壁の相対高さの変化および
積載重量の変化による吃水変化等により妨げられるとい
う問題点がある。

【０００７】一方、船舶の荷役を安定して行なうべく、
図７(a)〜(c)に示すように、船舶10の左右のバラストタ
ンク101,102にバラスト水を注入して、船体を海底32に
着底させるためのバラスト水注排装置をそなえた港湾施
設や、図８(a)〜(c)に示すようにドック33に船舶10を進
入させてからドック33内の海水34を排出して船体を着座
35上に着底させるドライドック式港湾施設などが従来か
ら知られている。

【０００８】なお図７中の符号12は水面を示している。

【０００９】しかし、図７，図８に示したものはいずれ
も海水を注・排水する必要があり、そのために多大な時
間を要するという問題点があり、さらに船舶を所定の位
置まで移動させるために、曳船を必要とするなどの問題
点もある。

【００１０】なお、船舶の大きさに比べてドックが非常
に大きい場合は、船舶が自航して入渠できるため曳船を
必ずしも必要としないが、その反面ドックが（船舶の大
きさに対して）大きすぎて不経済となるという問題点が
ある。

【００１１】本発明はこれらの問題点の解決をはかると
ともに、空気圧浮上型船の特徴を利用して港湾での船舶
の離接岸時間や係留時間の短縮化および荷役の効率化を
はかることが可能な空気圧浮上型船用港湾施設を提供す
ることを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の空気圧浮上型船用港湾施設は、ドック状あ
るいはスリット状の港湾部と、同港湾部を形成する岸壁
とをそなえ、上記港湾部の海底に上記空気圧浮上型船を
支持可能な複数基の高さ調整式着底装置が設置される一
方、上記岸壁の両岸上に同岸壁に沿ってレールが敷設さ
れるとともに、同レール上を移動可能な複数台の自走式
台車が配設され、同各自走式台車上にウインチが旋回可
能に装着され、同各ウインチに上記空気圧浮上型船の船
首部および船尾部にそれぞれ先端部を取付け可能なロー
プがそれぞれ捲回されていることを特徴としている。

【００１３】

【作用】上述の本発明の空気圧浮上型船用港湾施設で
は、高さ調整式着底装置がオフクッション状態の空気圧
浮上型船を着底させて、空気圧浮上型船が波浪等により
揺動するのを防止する作用が行なわれる。

【００１４】また自走式台車により空気圧浮上型船の港
湾部内での進行を補助する作用が行なわれる。

【００１５】さらに、各自走式台車上に旋回可能に取付
けられた各ウインチを旋回させることにより、各ロープ
の緊張方向を調整する作用が行なわれる。

【００１６】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
空気圧浮上型船用港湾施設について説明すると、図１は
平面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図、図３は変形例
の平面図、図４(a)〜(c)および図５(a)〜(c)は入港時の
手順を示す平面図および正断面図である。

【００１７】図１，図２において、符号２はドック状あ
るいはスリット状の港湾部11を形成する岸壁を示してい
て、港湾部11の海洋側開口端は、船舶が岸壁２に接近す
るのを容易にするため、および船舶を牽引する際のロー
プ角を調整できるようにするため、ハの字形に形成され
ている。

【００１８】港湾部11の海底に４個の高さ調整式着底装
置１a〜１dが設置されている。また、岸壁２の両岸上に
岸壁２に沿ってレール６が敷設され、レール６上に自走
式台車３a〜３dが移動可能に配設されている。

【００１９】各自走式台車３a〜３d上にウインチ５がそ
れぞれ旋回可能に搭載されており、各ウインチ５に船舶
を牽引するためのロープ４a〜４dがそれぞれ捲回されて
いる。

【００２０】図１中の符号７はロープ４a〜４dを船舶に
渡したりあるいはロープ４a〜４dを船舶から取外したり
するためのロープ受渡し装置を示している。

【００２１】次に、上述の構成をそなえた港湾施設にお
ける空気圧浮上型船（以下単に「船舶」と呼ぶこともあ
る）の着底手順を図４，図５により説明する。 (1) 船舶10がオンクッション（空気圧により浮上した状
態）で岸壁２に接近した状態でロープ４a,４bを船舶10
の船首部に取付け、ロープ４a,４bの方向を自走式台車
３a,３b上の各ウインチ５を旋回して調整する［図４
(a)］。 (2) 船舶10の港湾部11内への入港は、主に船舶10の自走
により行なうが、自走式台車３a,３bを船舶10の進行方
向に移動させて船舶を牽引させる。それと同時にロープ
４a,４bの長さをウインチ５により調節して、船舶10の
横方向の位置調整を行なう。 (3) 船舶10の港湾部11内への入港途中で自走式台車３c,
３dのロープ４c,４dを船舶10の船尾部に取付け、それら
のロープ４c,４dの方向を自走式台車３c,３d上の各ウイ
ンチ５を旋回して調整する［図４(b)］。 (4) 船舶10がほぼ所定位置に到着した時点で船舶10の自
走を停止させる。 (5) 自走式台車３a〜３dの位置および各ロープ４a〜４d
の長さを調節して船舶10を所定位置に誘導する［図４
(c)］。 (6) 船舶10の空気室10ｃの空気圧を徐々に減じて船舶10
の吃水を下げる。これと同時に各着底装置１a〜１dの高
さを上げ［図５(b)］て、船舶10の両舷下端部10a,10bを
着底装置１a〜１dに着底させる［図５(c)］。このと
き、船舶10の吃水変化に合わせてロープ４a〜４dの長さ
を調節し、船舶10の移動を防止する。図５中の符号12は
水面を示している。 (7) 船舶10をオフクッション（空気圧による浮上停止）
とし、船舶10の着底が完了する。

【００２２】なお船舶10の出港は、これとほぼ逆の手順
により行なわれる。

【００２３】このように、この実施例の場合、着底装置
の高さを調整する操作と、船舶の空気圧調整で船舶の吃
水を調整する操作とを組合わせて船舶を着底させること
により、次のような効果が得られる。 (1) 従来のバラスト調整あるいはドック内の海水を排水
することにより船舶等を着底させる場合に比べ、迅速に
船舶等を着底させることができる。 (2) 船舶を着底させることにより、波浪等による船体の
動きが防止できるので、従来の係留して荷役を行なう場
合に比べ、荷役を効率的に行なえる。 (3) 空気圧により船舶の吃水を調整できることを利用し
ているので、着底装置の高さ調整量が少なくてよい。

【００２４】また、岸壁をドック状あるいはスリット状
とし、その出入口をハの字形にしていること、および両
側の岸壁の形状に沿って複数の自走式台車を配設し、各
自走式台車上にウインチを旋回可能に取付けることによ
り、次のような効果が得られる。岸壁の出入口をハの字形とすることにより、船舶と
岸壁の距離が十分ある地点で索取りできるので、曳船を
用いる必要がない。両岸の岸壁間隔を船舶の幅に合わせ、経済的な寸法
とすることができる。岸壁の出入口においてもロープの牽引方向の調整が
できる。自走式台車上のウインチに捲回されたロープ長さの
調節とウインチのロープ捲回方向の調整とにより、船舶
の誘導を曳船を用いることなく行なうことができる。

【００２５】次に、図３に示した変形例は、港湾部11の
出入口が港湾部11の両端部に形成されている点で上述の
ものと相違するだけで、その他の構成ならびに作用効果
において上述のものと相違するところはない。

【００２６】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の空気圧浮
上型船用港湾施設によれば次のような効果ないし利点が
得られる。 (1) 従来のバラスト調整あるいはドック内の海水を排水
することにより船舶等を着底させる場合に比べ、迅速に
船舶等を着底させることができる。 (2) 船舶を着底させることにより、波浪等による船体の
動きが防止できるので、従来の係留して荷役を行なう場
合に比べ、荷役を効率的に行なえる。 (3) 空気圧により船舶の吃水を調整できることを利用し
ているので、着底装置の高さ調整量が少なくてよい。 (4) 自走式台車上のウインチに捲回されたロープ長さの
調節とウインチのロープ捲回方向の調整とにより、船舶
の誘導を曳船を用いることなく行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての空気圧浮上型船用港
湾施設の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図。

【図３】同変形例の平面図。

【図４】(a)〜(c)は入港時の手順を示す平面図。

【図５】(a)〜(c)は入港時の手順を示す正断面図。

【図６】従来の港湾施設の平面図。

【図７】(a)〜(c)は従来のバラスト水注排式港湾施設の
模式説明図。

【図８】(a)〜(c)は従来のドライドック式港湾施設の模
式説明図。

【符号の説明】

１a〜１d 高さ調整式着底装置２岸壁３a〜３d 自走式台車４a〜４d ロープ５ウインチ６レール 10 空気圧浮上型船 11 港湾部 12 水面

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】空気圧浮上型船用港湾施設において、ド
ック状あるいはスリット状の港湾部と、同港湾部を形成
する岸壁とをそなえ、上記港湾部の海底に上記空気圧浮
上型船を支持可能な複数基の高さ調整式着底装置が設置
される一方、上記岸壁の両岸上に同岸壁に沿ってレール
が敷設されるとともに、同レール上を移動可能な複数台
の自走式台車が配設され、同各自走式台車上にウインチ
が旋回可能に装着され、同各ウインチに上記空気圧浮上
型船の船首部および船尾部にそれぞれ先端部を取付け可
能なロープがそれぞれ捲回されていることを特徴とす
る、空気圧浮上型船用港湾施設。