JPH05270203A - 車輪の取付部構造 - Google Patents
車輪の取付部構造Info
- Publication number
- JPH05270203A JPH05270203A JP7193892A JP7193892A JPH05270203A JP H05270203 A JPH05270203 A JP H05270203A JP 7193892 A JP7193892 A JP 7193892A JP 7193892 A JP7193892 A JP 7193892A JP H05270203 A JPH05270203 A JP H05270203A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- mounting portion
- wheel mounting
- axle
- contact surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 加工精度が高く、しかも、正規ディッシング
量の確保が容易で、車輪の取付ナットの緩み防止となる
車輪の取付部構造を提供する。 【構成】 環状のホイール取付部１１を形成したホイー
ルハブ１２が車軸に固定され、ホイール取付部１１には
車輪１３のホイール部１４がボルト１５及びナット１６
を介して固定され、ホイール取付部１１のホイール部１
４との当接面１１ａ，１１ｂは車軸の軸線Ｇの近傍に位
置した当接面１１ａよりも周端部近傍に位置した当接面
１１ｂの方がホイール側１４に変位している。
量の確保が容易で、車輪の取付ナットの緩み防止となる
車輪の取付部構造を提供する。 【構成】 環状のホイール取付部１１を形成したホイー
ルハブ１２が車軸に固定され、ホイール取付部１１には
車輪１３のホイール部１４がボルト１５及びナット１６
を介して固定され、ホイール取付部１１のホイール部１
４との当接面１１ａ，１１ｂは車軸の軸線Ｇの近傍に位
置した当接面１１ａよりも周端部近傍に位置した当接面
１１ｂの方がホイール側１４に変位している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両等に適した車輪の
取付部構造、特に、環状のホイール取付部を形成したホ
イールハブが車軸に固定され、このホイールハブには車
輪のホイール部が固定手段を介して当接状態で固定され
た車輪の取付部構造に関するものである。
取付部構造、特に、環状のホイール取付部を形成したホ
イールハブが車軸に固定され、このホイールハブには車
輪のホイール部が固定手段を介して当接状態で固定され
た車輪の取付部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車やトラック等の車両には、
その前後に左右一対の車輪が車軸に固定されている。
その前後に左右一対の車輪が車軸に固定されている。
【０００３】このような車輪の取付部構造にあっては、
図５に示されるように、環状のホイール取付部１（全体
図省略）を形成したホイールハブ２が車軸（図示せず）
に固定され、ホイール取付部１には車輪３のホイール部
４が固定手段としてのボルト５及びナット６を介して固
定されている。図５中、７は図示外のタイヤを支持する
リム、Ｇは車軸の軸線である。
図５に示されるように、環状のホイール取付部１（全体
図省略）を形成したホイールハブ２が車軸（図示せず）
に固定され、ホイール取付部１には車輪３のホイール部
４が固定手段としてのボルト５及びナット６を介して固
定されている。図５中、７は図示外のタイヤを支持する
リム、Ｇは車軸の軸線である。
【０００４】また、ホイール取付部１とホイール部４の
両者の当接面１ａ，４ａは車軸Ｇに対して直交するよう
に形成され、ボルト５及びナット６によりホイール取付
部１にホイール部４が固定された際には、各当接面１
ａ，４ａが互いに密着状態となるように設定されてい
る。
両者の当接面１ａ，４ａは車軸Ｇに対して直交するよう
に形成され、ボルト５及びナット６によりホイール取付
部１にホイール部４が固定された際には、各当接面１
ａ，４ａが互いに密着状態となるように設定されてい
る。
【０００５】ところで、この当接面１ａ，４ａは、それ
ぞれ軸線Ｇと直交したフラットな面加工となっていない
と、両者を固定した際に均一に当接することができず、
部分的に強く当接する部分がボルト５よりも軸線Ｇに近
い側であると、車輪３のホイールからの力が直接ボルト
５及びナット６に加わるためボルト５の軸力変動が、こ
れによりナット６が緩み易くなるという問題があった。
ぞれ軸線Ｇと直交したフラットな面加工となっていない
と、両者を固定した際に均一に当接することができず、
部分的に強く当接する部分がボルト５よりも軸線Ｇに近
い側であると、車輪３のホイールからの力が直接ボルト
５及びナット６に加わるためボルト５の軸力変動が、こ
れによりナット６が緩み易くなるという問題があった。
【０００６】しかしながら、当接面１ａ，４ａを車軸の
軸線Ｇと直交するように形成することは、その形成誤差
や寸法誤差等により非常に困難で、高い形成精度を要求
されるものであった。
軸線Ｇと直交するように形成することは、その形成誤差
や寸法誤差等により非常に困難で、高い形成精度を要求
されるものであった。
【０００７】そこで、図６に示すように、ナット６の緩
みを防止するための正規ディッシングをホイール部８に
形成したものがある。
みを防止するための正規ディッシングをホイール部８に
形成したものがある。
【０００８】即ち、このホイール部８のボルト挿通孔９
を挟んだ一対の当接面８ａ，８ｂのうち、車軸の軸線Ｇ
の近傍に位置した内側の当接面８ａよりもリム７の近傍
に位置した外側の当接面８ｂを幅Ｄだけ車体内側に変位
させて意識的にボルトを外側の当接面８ｂに強く当接さ
せるようにしたもので、このように構成することによ
り、ボルトの軸力変動が少なくなり、ナットの緩み防止
に効果のあることが知られている。
を挟んだ一対の当接面８ａ，８ｂのうち、車軸の軸線Ｇ
の近傍に位置した内側の当接面８ａよりもリム７の近傍
に位置した外側の当接面８ｂを幅Ｄだけ車体内側に変位
させて意識的にボルトを外側の当接面８ｂに強く当接さ
せるようにしたもので、このように構成することによ
り、ボルトの軸力変動が少なくなり、ナットの緩み防止
に効果のあることが知られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の如く
構成された車輪の取付部構造にあっては、ホイール部４
をプレス成形する際のスプリングバック等（成形品の収
縮作用）により成形誤差が生じ易く、プレス後にこの誤
差を修正することが困難であることと相俟って、誤差に
よる正規ディッシング量の影響は変動軸力に大きく影響
するものであった。
構成された車輪の取付部構造にあっては、ホイール部４
をプレス成形する際のスプリングバック等（成形品の収
縮作用）により成形誤差が生じ易く、プレス後にこの誤
差を修正することが困難であることと相俟って、誤差に
よる正規ディッシング量の影響は変動軸力に大きく影響
するものであった。
【００１０】しかも、例えば、トラックの後輪などのよ
うに、２つの車輪を隣接した所謂ダブルタイヤのタイプ
の車輪にあっては、図５に示したホイール部４のように
直線形状でないと配設することができないため、正規デ
ィッシング量を確保することができないという新たな問
題も生じていた。
うに、２つの車輪を隣接した所謂ダブルタイヤのタイプ
の車輪にあっては、図５に示したホイール部４のように
直線形状でないと配設することができないため、正規デ
ィッシング量を確保することができないという新たな問
題も生じていた。
【００１１】本発明は、上記事情に鑑みなされたもので
あって、加工精度が高く、しかも、正規ディッシング量
の確保が容易な車輪の取付部構造を提供することを目的
とするものである。
あって、加工精度が高く、しかも、正規ディッシング量
の確保が容易な車輪の取付部構造を提供することを目的
とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、その目的を達
成するため、環状のホイール取付部を形成したホイール
ハブが車軸に固定され、前記ホイール取付部には車輪の
ホイール部が固定手段を介して当接状態で固定された車
輪の取付部構造において、前記ホイール取付部の前記ホ
イール部との当接面は前記車軸近傍部分の当接面よりも
周端部近傍の当接面が前記ホイール側に変位しているこ
とを要旨とするものである。
成するため、環状のホイール取付部を形成したホイール
ハブが車軸に固定され、前記ホイール取付部には車輪の
ホイール部が固定手段を介して当接状態で固定された車
輪の取付部構造において、前記ホイール取付部の前記ホ
イール部との当接面は前記車軸近傍部分の当接面よりも
周端部近傍の当接面が前記ホイール側に変位しているこ
とを要旨とするものである。
【００１３】
【作用】このような構成においては、車軸に環状のホイ
ール取付部を形成したホイールハブが固定され、車輪の
ホイール部が固定手段を介してホイール取付部に固定さ
れる。
ール取付部を形成したホイールハブが固定され、車輪の
ホイール部が固定手段を介してホイール取付部に固定さ
れる。
【００１４】このとき、ホイール取付部のホイール部と
の当接面は車軸近傍部分の当接面よりも周端部近傍の当
接面がホイール側に変位していることにより正規ディッ
シング量を確実に確保することができる。
の当接面は車軸近傍部分の当接面よりも周端部近傍の当
接面がホイール側に変位していることにより正規ディッ
シング量を確実に確保することができる。
【００１５】
【実施例】次に、本発明の車輪の取付部構造の実施例を
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明の車輪の取付部構造の実施例
を示す要部の断面図で車軸よりも上半分のみを図示して
いる。
を示す要部の断面図で車軸よりも上半分のみを図示して
いる。
【００１７】この図１において、環状のホイール取付部
１１を形成したホイールハブ１２が車軸（図示せず）に
固定されている。
１１を形成したホイールハブ１２が車軸（図示せず）に
固定されている。
【００１８】ホイール取付部１１には車輪１３（全体図
省略）のホイール部１４が固定手段としてのボルト１５
及びナット１６を介して固定されている。また、ホイー
ル取付部１１のボルト挿通孔１７を挟んだ当接面１１
ａ，１１ｂは車軸Ｇに対して直交するように形成されて
いる。
省略）のホイール部１４が固定手段としてのボルト１５
及びナット１６を介して固定されている。また、ホイー
ル取付部１１のボルト挿通孔１７を挟んだ当接面１１
ａ，１１ｂは車軸Ｇに対して直交するように形成されて
いる。
【００１９】車軸Ｇの近傍に位置した当接面１１ａは周
端部近傍に位置した当接面１１ｂよりも内側に位置する
ように研削加工され、この加工により、当接面１１ａよ
りも当接面１１ｂの方がホイール部１４側に幅Ｌだけ変
位している。
端部近傍に位置した当接面１１ｂよりも内側に位置する
ように研削加工され、この加工により、当接面１１ａよ
りも当接面１１ｂの方がホイール部１４側に幅Ｌだけ変
位している。
【００２０】ホイール部１４の周縁部には図示外のタイ
ヤを支持するためのリム１８が溶接固定されている。ま
た、ホイール部１４のボルト挿通孔１９を挟んだホイー
ル取付部１１との当接面１４ａ，１４ｂは面一状態で車
軸の軸線Ｇと直交する同一平面上に位置するように形成
されている。
ヤを支持するためのリム１８が溶接固定されている。ま
た、ホイール部１４のボルト挿通孔１９を挟んだホイー
ル取付部１１との当接面１４ａ，１４ｂは面一状態で車
軸の軸線Ｇと直交する同一平面上に位置するように形成
されている。
【００２１】上記の構成において、ホイールハブ１２の
ホイール取付部１１に車輪１３を装着するには、ホイー
ル取付部１１のボルト挿通孔１７とホイール部１４のボ
ルト挿通孔１９とにボルト１５を挿通し、この状態か
ら、図示外の工具によりナット１６をボルト１５に締め
付けることによりホイール取付部１１にホイール部１４
が固定される。
ホイール取付部１１に車輪１３を装着するには、ホイー
ル取付部１１のボルト挿通孔１７とホイール部１４のボ
ルト挿通孔１９とにボルト１５を挿通し、この状態か
ら、図示外の工具によりナット１６をボルト１５に締め
付けることによりホイール取付部１１にホイール部１４
が固定される。
【００２２】ところで、本発明の車輪の取付部構造にあ
っては、例えば、図２に示したようなトラック等の後輪
に代表されるように、隣接された一対の車輪２３，２３
（全体図省略）のホイール部２４，２４が密着された状
態でホイールデスク１１に装着されるもの、或は、図３
に示したように、プレス成形により異形に形成されたホ
イール部３４を有する車輪３３に適用する等、上記実施
例に限定されるものうはない。
っては、例えば、図２に示したようなトラック等の後輪
に代表されるように、隣接された一対の車輪２３，２３
（全体図省略）のホイール部２４，２４が密着された状
態でホイールデスク１１に装着されるもの、或は、図３
に示したように、プレス成形により異形に形成されたホ
イール部３４を有する車輪３３に適用する等、上記実施
例に限定されるものうはない。
【００２３】この時、図３に示したホイール部３４のプ
レス成形時に誤差が生じてボルト挿通孔１９を挟んだ当
接面３４ａと当接面３４ｂとが面一状態とならなくと
も、ホイール取付部１１の当接面１１ｂのみがホイール
部３４側に変位しているため、当接面３４ｂは確実に当
接面１１ｂに当接した正規ディッシング状態でホイール
取付部１１にホイール部３４が固定される。尚、図２，
図３において、上記実施例と同一の機能を有する構成に
は、同一の符合を付してその説明を省略する。
レス成形時に誤差が生じてボルト挿通孔１９を挟んだ当
接面３４ａと当接面３４ｂとが面一状態とならなくと
も、ホイール取付部１１の当接面１１ｂのみがホイール
部３４側に変位しているため、当接面３４ｂは確実に当
接面１１ｂに当接した正規ディッシング状態でホイール
取付部１１にホイール部３４が固定される。尚、図２，
図３において、上記実施例と同一の機能を有する構成に
は、同一の符合を付してその説明を省略する。
【００２４】また、上記に示したホイール取付部１１
は、例えば、図４に示すように、ホイール取付部４１の
当接面４１ａ，４１ｂを車軸の軸線Ｇと直交する平面に
対して当接面４１ｂを当接面４１ａよりも外側に変位す
るように角度θの傾斜を持たせる等、上記実施例に限定
されるものではない。
は、例えば、図４に示すように、ホイール取付部４１の
当接面４１ａ，４１ｂを車軸の軸線Ｇと直交する平面に
対して当接面４１ｂを当接面４１ａよりも外側に変位す
るように角度θの傾斜を持たせる等、上記実施例に限定
されるものではない。
【００２５】このように、本発明の車輪の取付部構造に
あっては、従来のプレス成形によるホイール部８よりも
成形誤差が小さく且つ研削加工による誤差修正が可能な
ホイール取付部１１に正規ディッシングを持たせたこと
により、正規ディッシング量の確保が確実で一定のホイ
ール取付部を供給することができる。
あっては、従来のプレス成形によるホイール部８よりも
成形誤差が小さく且つ研削加工による誤差修正が可能な
ホイール取付部１１に正規ディッシングを持たせたこと
により、正規ディッシング量の確保が確実で一定のホイ
ール取付部を供給することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車輪の取
付部構造にあっては、ホイール取付部のホイール部との
当接面は車軸近傍部分の当接面よりも周端部近傍の当接
面がホイール側に変位していることにより、加工精度が
高く、しかも、正規ディッシング量の確保が容易となる
と共に、大型車等のダブルタイヤ付車両であっても正規
ディッシング状態となり、ナットの緩み防止になるとい
う効果を有する。
付部構造にあっては、ホイール取付部のホイール部との
当接面は車軸近傍部分の当接面よりも周端部近傍の当接
面がホイール側に変位していることにより、加工精度が
高く、しかも、正規ディッシング量の確保が容易となる
と共に、大型車等のダブルタイヤ付車両であっても正規
ディッシング状態となり、ナットの緩み防止になるとい
う効果を有する。
【図１】本発明の車輪の取付部構造を示す要部の縦断面
図である。
図である。
【図２】本発明の車輪の取付部構造の車輪の変形例を示
す要部の縦断面図である。
す要部の縦断面図である。
【図３】本発明の車輪の取付部構造の車輪の他の変形例
示す要部の縦断面図である。
示す要部の縦断面図である。
【図４】本発明の第２実施例を示すホイールハブの縦断
面図である。
面図である。
【図５】従来の車輪の取付部構造を示す要部の縦断面図
である。
である。
【図６】従来のホイール部に正規ディッシングを持たせ
た要部の縦断面図である。
た要部の縦断面図である。
１１…ホイール取付部 １１ａ…当接面 １１ｂ…当接面 １２…ホイールハブ １３…車輪 １４…ホイール部 １５…ボルト １６…ナット
Claims (1)
- 【請求項１】 環状のホイール取付部を形成したホイー
ルハブが車軸に固定され、前記ホイール取付部には車輪
のホイール部が固定手段を介して当接状態で固定された
車輪の取付部構造において、 前記ホイール取付部の前記ホイール部との当接面は前記
車軸近傍部分の当接面よりも周端部近傍の当接面が前記
ホイール側に変位していることを特徴とする車輪の取付
部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7193892A JPH05270203A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 車輪の取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7193892A JPH05270203A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 車輪の取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270203A true JPH05270203A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=13474954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7193892A Pending JPH05270203A (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | 車輪の取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05270203A (ja) |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP7193892A patent/JPH05270203A/ja active Pending
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