JPH0526996U - パンタグラフ式ジヤツキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 パンタグラフ式ジャッキにおいて、ジャッキ
の操作性や組付作業性を低下させたり重量を大幅に増大
させたりすることなく、偏荷重に起因するイコライザの
噛合歯の噛合ずれを防止する。 【構成】 一対の連結ピン１８，２０まわりの回動可能
にベース部材１２に連結されるロアアーム２２，２４の
内側において、軸心が平行な一対の嵌合部６４，６６を
有する拘束部材６２を連結ピン１８，２０に跨がって配
設してその連結ピン１８，２０を嵌合部６４，６６内に
挿通させ、それら連結ピン１８，２０の平行度を規制す
ることにより、ジャッキに偏荷重が作用した場合におい
ても、イコライザ５６，５８の噛合歯５４の噛合ずれの
原因となる連結ピン１８，２０の変位を阻止するように
した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はパンタグラフ式ジャッキに係り、特に、互いに噛み合わされた噛合歯 から成るイコライザ機構を備えて荷受マウントを略垂直に昇降させる形式のパン タグラフ式ジャッキの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両等を一時的に持ち上げる簡易手段としてパンタグラフ式ジャッキがある。 その一種に、（ａ）互いに平行な一対の縦壁を有するとともに、その一対の縦壁 に同心にそれぞれ形成された一組の第１挿通孔を、各々の軸心が水平且つ互いに 平行となる位置に二組備えたべース部材と、（ｂ）一対の側壁を有して略コの字 型の横断面形状を成すとともに、一端部においてその一対の側壁に同心にそれぞ れ形成された一組の第２挿通孔をそれぞれ備えた一対のロアアームと、（ｃ）そ の一対のロアアームの前記一端部がそれぞれ前記ベース部材の一対の縦壁間に位 置させられ、且つ前記第２挿通孔の軸心と前記第１挿通孔の軸心とが一致させら れた状態で、それら第１挿通孔および第２挿通孔内に挿し通されることにより、 上記ベース部材にその一対のロアアームの一端部をそれぞれ回動可能に連結する 一対の連結ピンと、（ｄ）前記一対のロアアームの他端部にそれぞれ一端部が回 動可能に連結されるとともに他端部が荷受マウントに回動可能にそれぞれ連結さ れた一対のアッパアームと、（ｅ）前記ロアアームおよびアッパアームの一対の 連結部に跨がって配設されたねじ軸と、（ｆ）前記一対のロアアームの一端部に おいて前記第２挿通孔の軸心を中心とする円弧に沿ってそれぞれ設けられた噛合 歯から成り、その噛合歯の噛合いにより上記一対のロアアームを均等に回動させ るイコライザ機構とを含んで構成され、前記ねじ軸が回動操作されることにより 前記一対の連結部を接近離間させて前記荷受マウントを略垂直に昇降させる形式 のパンタグラフ式ジャッキがあり、例えば車両携帯用のジャッキとして従来から 広く用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

かかる形式のパンタグラフ式ジャッキを用いて、例えばタイヤ交換を行うなど のために自動車を片側から持ち上げる場合、車体は反対側の車輪接地点を中心と する円弧軌跡を描こうとするため、荷受マウントには垂直荷重だけでなく車体側 に向かう水平荷重も加えられる。このため、ジャッキの設置方向によって変化す る不特定な偏荷重がアーム部材やベース部材に作用し、特にロアアームとベース 部材とを連結している一対の連結ピンが第１挿通孔および第２挿通孔を介して比 較的大きな力でこじられる。このような力の作用により、ベース部材が変形して 一対の連結ピンが相互にねじれの位置に位置する状態に変位させられ、これに起 因してイコライザ機構の噛合歯が噛合ずれを起こすことがあり、その噛合歯や連 結ピンまわりの各部に損傷をきたすという問題があった。

【０００４】 これに対し、パイプ状のカラーや板状のスペーサを介挿してロアアームの側壁 とベース部材の縦壁とを密着させることにより、ベース部材を補強する対策が考 えられているが、そうするためには連結ピンのカシメを強固にする必要があり、 結果的にアーム部材の回動抵抗の増大を招いてジャッキの操作性が低下するとと もに、ジャッキの組付作業性が悪くなるなどの不都合があった。また、ベース部 材の板厚を厚くして高強度とすることも考えられるが、その場合にはジャッキ重 量が大幅に増大して好ましくないのである。

【０００５】 本考案は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、 ジャッキの操作性や組付作業性を低下させたり重量を大幅に増大させたりするこ となく効果的に噛合歯の噛合ずれを防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案の要旨とするところは、前記（ａ）ベース 部材と、（ｂ）一対のロアアームと、（ｃ）一対の連結ピンと、（ｄ）一対のア ッパアームと、（ｅ）ねじ軸と、（ｆ）イコライザ機構とを含んで構成され、前 記ねじ軸が回動操作されることにより前記一対の連結部を接近離間させて前記荷 受マウントを略垂直に昇降させる形式のパンタグラフ式ジャッキであって、（ｇ ）軸心が互いに平行な略円筒状を成して前記一対の連結ピンをそれぞれ貫通させ る一対の嵌合部を備え、前記一対のロアアームの一対の側壁の内側において上記 一対の連結ピンに跨がって配設され、それら一対の連結ピンの平行度を規制する 拘束部材を有することにある。

【０００７】

【作用および考案の効果】

上記パンタグラフ式ジャッキにおいては、ベース部材に連結されている一対の ロアアームの一対の側壁の内側において拘束部材が一対の連結ピンに跨がって配 設されることにより、軸心が互いに平行な略円筒状を成すその拘束部材の一対の 嵌合部内を上記一対の連結ピンがそれぞれ貫通した状態とされる。このため、ロ アアームにより一対の連結ピンをこじるように大きな力が作用させられても、そ れら一対の連結ピンの平行度が上記拘束部材によって規制され、それらが互いに ねじれの位置の関係に変位することが阻止される。

【０００８】 これにより、イコライザ機構の噛合歯の噛合ずれが回避され、噛合歯や連結ピ ンまわりの各部における損傷が防止される。この場合に、上記拘束部材は一対の 連結ピンの相対的な位置関係を規制するものであるため、この拘束部材をロアア ームの側壁に密着させたり、ロアアームの側壁とベース部材の縦壁とを密着させ たりする必要がなく、ジャッキの操作性や組付作業性が損なわれることがない。 また、拘束部材は一対の連結ピンの位置ずれを制限するだけの機能を備えていれ ばよく、ベース部材の板厚を全体的に厚くする場合に比較してジャッキを軽量に 構成することが可能である。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１０】 図３は本考案の一実施例である車両携帯用のパンタグラフ式ジャッキ１０の使 用状態における斜視図である。図において、ベース部材１２の互いに平行な一対 の縦壁１４および１６には、一対の連結ピン１８および２０を介して一端側がそ れぞれ連結された左右一対のロアアーム２２および２４がそれぞれ連結ピン１８ ，２０まわりの回動可能に配設されている。それら一対のロアアーム２２および ２４の他端側（図中上側）には左右一対のアッパアーム２６および２８の一端側 がピン３０および３２を介してそれぞれ連結されており、それらアッパアーム２ ６，２８の他端側（図中上側）には車載マウント３４が連結ピン３６および３８ により回動可能に配設されている。これにより、上記４本のアームが伸縮可能な 菱形連鎖を形成している。ロアアーム２２，２４およびアッパアーム２６，２８ は略コの字型の横断面形状を有するようプレス加工等により曲げ成形されており 、アームとしての必要な強度が確保されている。ロアアーム２４とアッパアーム ２８との連結部には、ねじ軸４０と相対回転可能且つ軸方向の移動不能に嵌合す るブロック４２が上記ピン３２によって回動可能に支持されている一方、ロアア ーム２２とアッパアーム２６との連結部には、ねじ軸４０の雄ねじ部４４と螺合 するナット４６が上記ピン３０によって回動可能に支持されている。したがって 、ねじ軸４０のブロック４２側の端末に設けられた係合部４８に図示しない操作 部材が係合されてねじ軸４０が回転操作されると、ブロック４２とナット４６と が接近離間されられ、荷受マウントに相当する車載マウント３４が略垂直に昇降 させられる。

【００１１】 次にパンタグラフ式ジャッキ１０の下部および上部における各部材間の連結状 態を詳しく説明する。

【００１２】 図１は、ベース部材１２とロアアーム２２および２４との連結部を示しており 、連結ピン１８，２０と直角な断面図である。また、図２は、連結ピン１８の軸 心と平行な断面図である。前記一対の縦壁１４および１６には、連結ピン１８お よび２０を挿し通すための同心の２つの挿通孔５０が２組設けられており、ピン 位置に対応する２組の軸心ｊ，ｋが水平且つ互いに平行となるように位置してい る。その一対の縦壁１４および１６の内側には、ロアアーム２２および２４の一 対の側壁２２ａ，２２ｂおよび２４ａ，２４ｂが位置させられており、それら側 壁２２ａ，２２ｂおよび２４ａ，２４ｂにそれぞれ同心に設けられた挿通孔５２ が、上記縦壁１４および１６の挿通孔５０と軸心が一致させられた状態で、前記 連結ピン１８，２０が挿し通されているのである。本実施例では、挿通孔５０が 第１挿通孔に相当し、挿通孔５２が第２挿通孔に相当する。

【００１３】 側壁２２ａ，２２ｂおよび２４ａ，２４ｂの内側には、ロアアーム２２および ２４と同様に略コの字型の横断面形状を有するとともに上記挿通孔５２の軸心を 中心とする円弧に沿って複数の噛合歯５４を備えた一対のロアイコライザ５６お よび５８が配設されている。これら一対のロアイコライザ５６，５８は、ロアア ーム２２，２４と背部および側壁部を互いに密着させた状態で連結ピン１８，２ ０により一体化されており、組立状態において双方の噛合歯５４が互いに噛み合 わされている。この噛合いにより、一対のロアアーム２２および２４の回動角度 を左右均等にするイコライザ機構としての機能が得られるようになっている。な お、ロアイコライザ５６，５８には、連結ピン１８，２０を貫通させる貫通孔６ ０が、前記挿通孔５２と同心に設けられている。

【００１４】 そして、ロアイコライザ５６および５８の内側には、前記一対の連結ピン１８ および２０に跨がって拘束部材６２が配設されている。拘束部材６２は、その斜 視図を図４に示すように、軸心が互いに平行な円筒状を成して連結ピン１８，２ ０をそれぞれ貫通させる一対の嵌合部６４および６６を備えており、それら嵌合 部６４，６６が中間部６８により相対移動不能に連結された状態に一体に形成さ れている。嵌合部６４および６６のそれぞれの内周面７０および７２は、連結ピ ン１８および２０の外径と略等しい内径を有しており、組立状態においてそれら 連結ピン１８，２０の平行度を規制する機能を備えている。このため、車載マウ ント３４に加えられる水平方向の荷重に起因して不特定な偏荷重がロアアーム２ ２，２４やベース部材１２に作用し、ベース部材１２が変形して連結ピン１８， ２０が図５に示すように相互にねじれの位置に位置する状態に変位させられよう とする場合においても、拘束部材６２によりそのような変位が阻止され、ロアイ コライザ５６，５８の噛合歯５４の正常な噛合いが確保されるようになっている 。かかる拘束部材６２は、例えばアルミニウム等の金属材料を押出し加工により 所定の断面形状に成形した後、一定の長さに切断する方法などにより製造される 。

【００１５】 なお、拘束部材６２は連結ピン１８，２０の軸方向において連結ピン１８，２ ０のかしめによる挾圧力を受け止めて全体的な剛性を高めようとするものではな いため、拘束部材６２はロアイコライザ５６，５８を介してロアアーム２２，２ ４の側壁２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂに密着させられていない。また、それ ら側壁２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂとベース部材１２の縦壁１４，１６との 間には図示しない僅かな隙間が設けられている。このため、ロアアーム２２，２ ４のベース部材１２に対する回動抵抗が殆ど生じないとともに、これらの部材の 組付作業が容易に行われ得る。

【００１６】 また、上記したように拘束部材６２によって連結ピン１８，２０の平行度が規 制されるため、ベース部材１２自体に変形を防ぐ剛性を持たせる必要がなく、ベ ース部材１２をはじめとする構成要素が比較的軽量に構成されている。

【００１７】 一方、図６は、アッパアーム２６および２８と車載マウント３４との連結部を 示し、連結ピン３６，３８と直角な断面図である。また、図７は、連結ピン３８ の軸心と平行な断面図である。略鞍型形状を成す車載マウント３４には、連結ピ ン３６および３８を挿し通すための同心の２つの挿通孔７４が２組設けられてお り、ピン位置に対応する２組の軸心ｍ，ｎが水平且つ互いに平行となるように位 置している。その車載マウント３４の内側には、アッパアーム２６および２８の 一対の側壁２６ａ，２６ｂおよび２８ａ，２８ｂが位置させられており、それら 側壁２６ａ，２６ｂおよび２８ａ，２８ｂにそれぞれ同心に設けられた挿通孔７ ６が、上記車載マウント３４の挿通孔７４と軸心が一致させられた状態で、前記 連結ピン３６，３８が挿し通されている。なお、車載マウント３４には、垂直な 軸まわりの回転可能に係合ブラケット７８が取り付けられている。

【００１８】 側壁２６ａ，２６ｂおよび２８ａ，２８ｂの内側には、アッパアーム２６およ び２８と同様に略コの字型の横断面形状を有するとともに上記挿通孔７６の軸心 を中心とする円弧に沿って複数の噛合歯８０を備えた一対のアッパイコライザ８ ２および８４が配設されている。これら一対のアッパイコライザ８２，８４は、 アッパアーム２６，２８と背部および側壁部を互いに密着させた状態で連結ピン ３６，３８により一体化されており、組立状態において双方の噛合歯８０が互い に噛み合わされている。この噛合いにより、一対のアッパアーム２６および２８ の回動角度を左右均等にし、前記ロアイコライザ５６，５８のイコライザ機能と 相俟って、車載マウント３４を一定の姿勢に維持したまま昇降させるのである。 なお、連結ピン３６および３８の挿し通される部分の直径は、前記連結ピン１８ および２０のそれと等しい。また、アッパイコライザ８２，８４には、連結ピン ３６，３８を貫通させる貫通孔８６が、前記挿通孔７６と同心に設けられている 。

【００１９】 そして、アッパイコライザ８２および８４の内側には、前記一対の連結ピン３ ６および３８に跨がって拘束部材８８が配設されている。拘束部材８８は、軸心 が互いに平行な円筒状を成して連結ピン３６，３８をそれぞれ貫通させる一対の 嵌合部９０および９２を備えており、それら嵌合部９０，９２が中間部９４によ り相対移動不能に連結された状態に一体に形成されている。この拘束部材８８は 、前記拘束部材６２と比較して軸方向の長さ寸法がやや短いという点のみ異なっ ている。嵌合部９０および９２のそれぞれの内周面９６および９８は、連結ピン ３６および３８の外径と略等しい内径を有しており、組立状態においてそれら連 結ピン３６，３８の平行度を規制する機能を備えている。これにより、拘束部材 ８８は、拘束部材６２の場合と同様に、車載マウント３４に加えられる水平方向 の荷重に起因して各部に不特定な偏荷重が作用した場合における連結ピン３６， ３８の変位を阻止し、アッパイコライザ８２，８４の噛合歯８０の正常な噛合い を確保するようになっている。

【００２０】 このように、本実施例のパンタグラフ式ジャッキ１０においては、ベース部材 １２に連結されている一対のロアアーム２２，２４の内側において拘束部材６２ が一対の連結ピン１８，２０に跨がって配設され、拘束部材６２の一対の嵌合部 ６４，６６内を連結ピン１８，２０がそれぞれ貫通させられているため、ロアア ーム２２，２４により連結ピン１８，２０をこじるような力が作用させられても 、それら連結ピン１８，２０の平行度が拘束部材６２によって規制され、それら が互いにねじれの位置の関係に変位することが阻止される。これにより、ロアイ コライザ５６，５８の噛合歯５４の噛合ずれが回避され、噛合歯５４や連結ピン １８，２０まわりの各部における損傷が防止される。この場合に、拘束部材６２ は一対の連結ピン１８，２０の相対的な位置関係を規制するものであるため、こ の拘束部材６２をロアアーム２２および２４の側壁２２ａ，２２ｂおよび２４ａ ，２４ｂに密着させたり、側壁２２ａ，２２ｂおよび２４ａ，２４ｂとベース部 材１２の縦壁１４および１６とを密着させたりする必要がなく、パンタグラフ式 ジャッキ１０の操作性や組付作業性が損なわれることがない。また、拘束部材６ ２は一対の連結ピン１８，２０の位置ずれを制限するだけの機能を備えていれば よく、ベース部材１２の板厚を全体的に厚くする場合に比較してパンタグラフ式 ジャッキ１０を軽量に構成することが可能である。

【００２１】 また、車載マウント３４に連結されている一対のアッパアーム２６，２８の内 側においても拘束部材８８が一対の連結ピン３６，３８に跨がって配設されてい ることから、連結ピン３６，３８の平行度が拘束部材８８によって規制され、ア ッパイコライザ８２，８４の噛合歯８０の噛合ずれが回避される。これにより、 パンタグラフ式ジャッキ１０の操作性および寿命が一層向上する利点がある。

【００２２】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本考案は他の態 様で実施することもできる。

【００２３】 たとえば、前述の実施例における拘束部材６２，８８に替えて、図８乃至図１ ０に示す拘束部材などが用いられても良い。図８の拘束部材１００は、上下に分 割された状態にプレス成形された２枚の半割体１０２がスポット溶接等により接 合されたものである。図９の拘束部材１０４は、１枚の板材を曲げ加工して略円 筒状の一対の嵌合部１０６，１０８と中間部１１０とが構成されたものである。 図１０の拘束部材１１２は、管材から形成された一対の嵌合部１１４，１１６と 板材から形成された中間部１１８とが溶接されたものである。

【００２４】 また、前述の実施例においては、車載マウント３４に連結されている一対のア ッパアーム２６，２８の内側において拘束部材８８が一対の連結ピン３６，３８ に跨がって配設されていたが、アッパイコライザ８２，８４を設けることなく１ 本の連結ピンにてアッパアーム２６，２８および車載マウント３４が連結されて いる場合は勿論、アッパイコライザ８２，８４を有する前記実施例と同様のパン タグラフ式ジャッキであっても、拘束部材８８を省略することが可能である。

【００２５】 また、前述の実施例においては、一対のロアアーム２２，２４と一対のロアイ コライザ５６，５８とがそれぞれ別体に構成され、噛合歯５４の円弧中心を挿通 孔５２の軸心に一致させた状態でそれらが一体的に組み付けられていたが、これ に替えて、ロアアームの一端部に噛合歯を一体に形成したものが用いられても差 支えない。このことはアッパアーム２６，２８とアッパイコライザ８２，８４に ついても同様である。

【００２６】 また、前述の実施例は、係合ブラケット７８を有する車載マウント３４を備え た車両昇降用のパンタグラフ式ジャッキの場合であったが、他の荷受マウントを 備えて重量物を昇降させるパンタグラフ式ジャッキの場合にも本考案が適用され 得ることは勿論のことである。

【００２７】 その他一々例示はしないが、本考案は当業者の知識に基づいて種々の変更，改 良を加えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のパンタグラフ式ジャッキの下部における
連結状態を説明する図であり、連結ピンと直角な断面図
である。

【図２】図３のパンタグラフ式ジャッキの下部における
連結状態を説明する図であり、連結ピンと平行な断面図
である。

【図３】本考案の一実施例であるパンタグラフ式ジャッ
キの使用状態を示す斜視図である。

【図４】図３の実施例における拘束部材の斜視図であ
る。

【図５】図３の実施例における一対の連結ピンがねじれ
の位置に変位した状態を想定して示す図である。

【図６】図３のパンタグラフ式ジャッキの上部における
連結状態を説明する図であり、連結ピンと直角な断面図
である。

【図７】図３のパンタグラフ式ジャッキの上部における
連結状態を説明する図であり、連結ピンと平行な断面図
である。

【図８】本考案のパンタグラフ式ジャッキにおける拘束
部材の他の態様を示す斜視図である。

【図９】本考案のパンタグラフ式ジャッキにおける拘束
部材の他の態様を示す斜視図である。

【図１０】本考案のパンタグラフ式ジャッキにおける拘
束部材の他の態様を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０：パンタグラフ式ジャッキ １２：ベース部材 １４，１６：縦壁 １８，２０：連結ピン ２２，２４：ロアアーム ２２ａ，２２ｂ，２４ａ，２４ｂ：側壁 ２６，２８：アッパアーム ３４：車載マウント（荷受マウント） ４０：ねじ軸 ５０：挿通孔（第１挿通孔） ５２：挿通孔（第２挿通孔） ５４：噛合歯 ５６，５８：ロアイコライザ（イコライザ機構） ６２，１００，１０４，１１２：拘束部材 ６４，６６，１０６，１０８，１１４，１１６：嵌合部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 互いに平行な一対の縦壁を有するととも
   に、該一対の縦壁に同心にそれぞれ形成された一組の第
   １挿通孔を、各々の軸心が水平且つ互いに平行となる位
   置に二組備えたべース部材と、 一対の側壁を有して略コの字型の横断面形状を成すとと
   もに、一端部において該一対の側壁に同心にそれぞれ形
   成された一組の第２挿通孔をそれぞれ備えた一対のロア
   アームと、 該一対のロアアームの前記一端部がそれぞれ前記ベース
   部材の一対の縦壁間に位置させられ、且つ前記第２挿通
   孔の軸心と前記第１挿通孔の軸心とが一致させられた状
   態で、該第１挿通孔および第２挿通孔内に挿し通される
   ことにより、該ベース部材に該一対のロアアームの一端
   部をそれぞれ回動可能に連結する一対の連結ピンと、 前記一対のロアアームの他端部にそれぞれ一端部が回動
   可能に連結されるとともに他端部が荷受マウントに回動
   可能にそれぞれ連結された一対のアッパアームと、 前記ロアアームとアッパアームとの一対の連結部に跨が
   って配設されたねじ軸と、 前記一対のロアアームの一端部において前記第２挿通孔
   の軸心を中心とする円弧に沿ってそれぞれ設けられた噛
   合歯から成り、該噛合歯の噛合いにより該一対のロアア
   ームを均等に回動させるイコライザ機構とを含んで構成
   され、前記ねじ軸が回動操作されることにより前記一対
   の連結部を接近離間させて前記荷受マウントを略垂直に
   昇降させる形式のパンタグラフ式ジャッキであって、 軸心が互いに平行な略円筒状を成して前記一対の連結ピ
   ンをそれぞれ貫通させる一対の嵌合部を備え、前記一対
   のロアアームの一対の側壁の内側において該一対の連結
   ピンに跨がって配設され、該一対の連結ピンの平行度を
   規制する拘束部材を有することを特徴とするパンタグラ
   フ式ジャッキ。