JPH05263736A

JPH05263736A - シフトインターロック装置

Info

Publication number: JPH05263736A
Application number: JP4297346A
Authority: JP
Inventors: David F Haman; デイビッド、エフ、ハマン; Chester G Dubois; チェスター、ジー、デュバ
Original assignee: Outboard Marine Corp
Current assignee: Outboard Marine Corp
Priority date: 1991-11-06
Filing date: 1992-11-06
Publication date: 1993-10-12
Also published as: US5256091A

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】作業が簡単で、製造が安価で、信頼性が高
く、エンジン保守時分解容易な船舶機関用のシフトイン
ターロック装置を提供する。【構成】変速ギヤが接の時機関の始動を防止するシフ
トインターロック装置で、スタータハウジング４２に固
定されたサブハウジング４８と、スタータプーリの回転
を許容する後退位置、及びスタータプーリの回転を防ぐ
伸張位置の間で往復直線移動のプランジャ１００を自在
にサブハウジング内に取り付け、伸張位置へ向かって付
勢するブランジャと、付勢力に打ち勝ってプランジャを
後退させる中立位置、及びプランジャの伸張を可能とす
る少なくとも１つのドライブギヤ位置の間で旋回するカ
ム部材１１６をサブハンジング内に配設する。又、変速
機のシフトレバー及びカム部材に連結され、カム部材を
選択的に位置決めして、変速機のシフトレバーが前進ま
たは後進セット位置にあるときにプランジャを伸張させ
る操作リンクを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般に内燃機関用のス
タータ機構に適用されるシフトインターロック装置に関
し、特に船舶での使用向けに設計された、逆転式変速機
を有した内燃機関用のスタータ機構に適用されるシフト
インターロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の船外型船舶用発動機（モータ）で
は、変速機のギヤが入っている状態でも、エンジン（機
関）の始動動作を開始できるようになっているものがあ
る。運転員および乗船者の安全を含むいくつかの理由か
ら、この特徴は望ましくない。そこで、変速機のギヤが
入っているときには、エンジンの始動を防止するための
機構が各種考えられてきた。

【０００３】こうした従来技術のスタータインターロッ
ク機構は、Burmerister らの米国特許第 3,866,591号、
DuBois の米国特許第 4,167,929号、および Slattery
の米国特許第 4,534,739号に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしかかる従来の装
置は、実用化してみると、生産コスト、組立易さ、およ
び／又は信頼性の点で充分でないことが見いだされてい
る。

【０００５】別の同様な従来の機構では、エンジンの危
険な始動を防ぐため、ケーブル操作式のロックアウト装
置を用いている。しかしこの装置では、修理のためスタ
ータハウジングを取り外さなければならないとき、ロッ
クアウト装置がケーブルによってエンジンに取り付けま
まの状態になってしまう。つまり、ロックアウト装置を
エンジンから容易に取り外せず、修理作業の妨害にな
る。

【０００６】従来のシフトインターロック装置の更なる
欠点は、スタータハウジングをエンジンに装着した後、
ロックアウト装置をスタータハウジングに組み付けなけ
ればならないことである。これは特に大量生産の場合、
複雑で面倒な組立手順をもたらす。

【０００７】このため、作業が簡単で、製造が安価であ
り、信頼性が高く、しかもエンジンの保守時に分解が容
易な船舶機関用のシフトインターロック装置が要求され
ている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】したがって、本発明によ
れば、変速機が前進または後進いずれかの状態にあると
き、エンジンの始動が防止されるような船外型船舶発動
機用シフトインターロック装置が提供される。

【０００９】基本的な構成として、本装置は、往復移動
するプランジャを含む。変速機のギヤが入っていると
き、プランジャが伸張してスタータプーリと係合し、ス
タータプーリの回転を阻止することによって、エンジン
の始動を防ぐ。変速機が中立状態に切り換えられると、
プランジャが後退し、スタータプーリの自由な移動およ
びエンジンの始動を可能とする。プランジャは変速機の
シフトレバーにより、バネ付勢式のカムとカムフォロア
機構を介して作動される。

【００１０】すなわち本発明は、変速機のギヤが入って
いるとき船外型船舶発動機におけるエンジンの始動を防
止するシフトインターロック装置で、船外発動機がスタ
ータハウジング、このハウジングによって取り囲まれた
スタータプーリ、および中立セット位置、後進セット位
置および前進セット位置を有する変速機のシフトレバー
を備えたシフトインターロック装置を提供する。

【００１１】本装置は、スタータハウジングに固定され
たサブハウジング、およびスタータプーリの回転を許容
する後退位置とプランジャがスタータプーリと係合して
スタータプーリの回転を防ぐ伸張位置との間で往復直線
移動自在にサブハウジング内に取り付けられたプランジ
ャを具備する。複数の離間したタブがスタータプーリの
周縁から垂下し、プランジャがこれらタブ間のスペース
内へと伸張する。

【００１２】プランジャは、前記伸張位置へ向かって付
勢されている。カム部材がサブハンジング内に配設さ
れ、カム部材が前記付勢力に打ち勝ってプランジャを後
退させる中立位置とカム部材がプランジャの伸張を可能
とする少なくとも１つのドライブギヤ位置との間で旋回
する。さらに操作リンクが変速機のシフトレバーとカム
部材とに連結され、変速機のシフトレバーが前進または
後進セット位置にあるときプランジャを選択的に伸張さ
せる。

【００１３】

【作用】したがって、変速機が前進または後進状態のい
ずれかにあるとき、変速機のシフトレバーの移動によ
り、操作リンクが作動されてカム部材を解除し、プラン
ジャがスタータプーリのタブ間へと伸張するのを可能と
する。プランジャがタブの１つとぶつかる位置にスター
タプーリがある場合、プランジャが次に隣接するタブ間
のスペース内へと伸張するのに充分なだけ、スタータプ
ーリの回転が許容される。これによってスタータプーリ
の移動が阻止され、エンジンの始動が防がれる。変速機
が中立状態にあるときは、操作リンクがカム部材をプラ
ンジャに係合させ、前記付勢力に打ち勝つことによって
ブランジャをスタータプーリから離脱するように後退せ
しめ、エンジンに始動を可能とする。

【００１４】

【実施例】図１および図２を参照すれば、船外発動機が
全体を１０で示してあり、内燃機関（エンジン）１４
（隠れた状態なので点線で示す）を取り囲んだカウル
（覆い）アセンブリ１２を具備する。排気ハウジング１
６がエンジン１４から垂直下方に延び、その下端１８が
ギヤケースハウジング２０に取り付けられている。スク
リュー２２がギヤケースハウジング２０の下方後部に設
けられ、周知のように水中で船を推進する。操舵ハンド
ルアセンブリ２４が、船外発動機１０の前端２６に配備
されている。

【００１５】操舵ハンドルアセンブリ２４は、操舵アー
ムまたはブラケット２８、舵柄ハンドル３０、軸方向に
回転可能なグリップ部３２、および停止スイッチアセン
ブリ３４を含む。船尾ブラケットアセンブリ３６が船外
発動機１０の旋回移動を可能とし、周知のごとく、船尾
に対する船外発動機１０の取付点となる。

【００１６】エンジン１４は、その上端３８にスタータ
機構４０を備えている。スタータ機構４０は、ほぼディ
スク状で、船外発動機１０へ固定するための少なくとも
２つ、好ましくは３つの取付脚４４を有したスタータハ
ウジング４２と、該スタータハウジング４２の半径方向
に延びたスタータロープアクセス構成体４６およびサブ
ハウジング４８とを含む。サブハウジング４８は、スタ
ータハウジング４２と一体状であるのが好ましい。好ま
しい実施例において、スタータハウジング４２とサブハ
ウジング４８は、高強度のプラスチックから単一体とし
て型成形されるが、その他従来通りの形状および素材の
使用も考えられる。

【００１７】スタータ機構４０には、円形状で平らなス
タータプーリ５１と係合するリコイルバネ５０も含まれ
ている。リコイルバネ５０は、当該分野で周知のごと
く、平リボン状バネ受けの縁に沿ってラセン状に巻かれ
ている。リコイルバネ５０の外側端５２がスタータハウ
ジング４２に嵌合されフック止めされている。リコイル
バネ５０の内側端５３は、スタータプーリ５１のハブ５
４と係合するように形成されている。スタータプーリ５
１は、エンジン１４のフライホイール５５と係合し、こ
れを軸回転させるように構成配置されている。当該分野
で周知のごとく、ロックナット５６がフライホイール５
５をエンジン１４のクランク軸（図示せず）に固定す
る。スタータプーリ５１は、その周囲に沿い且つ互いに
離間して配置された複数の垂下タブ５７を備えている。

【００１８】スタータロープアクセス構成体４６は、中
心孔５８を有し、そこにバネクリップ６２によって固定
されたグロメット６０を備えている。グロメット６０
は、中心孔５８と係合するように円筒状に形成された第
１端６４を有し、この第１端６４は、バネクリップ６２
を受け入れるように寸法決めされた環状溝６５を含む。
グロメット６０の第２端６６は、スタータロープハンド
ル７０のテーパ状端６８を収容するように寸法決めされ
た矩形状を成している。スタータロープ７２は、当該分
野で周知のごとく、スタータハウジング４２内のプーリ
（図示せず）の周囲に配されてスタータプーリ５１を回
動させると共に、グロメット６０を通過してスタータロ
ープハンドル７０内へと延び、該ハンドルのポケット７
６内に保持されるようにその自由端７４が結ばれてい
る。キャップ７８がポケット７６内に挿入されてスター
タロープ７２の結び目端７４をハンドル７０内にロック
し、エンジン１４の始動時においてハンドル７０を引っ
張ったときに発生する力に耐えられ易いようにしてあ
る。

【００１９】変速機のシフトレバー８０が図２に部分的
に示してあり、その一端８２にリンク８４が設けられ、
このリンク８４に、鉛直方向に延在する操作リンク８８
の一端６６が連結されている。変速機のシフトレバー８
０は、前進、後進および中立の各セット位置またはセッ
ト位置間を、矢印８９で示した方向に回転するよう動作
可能である。操作リンク８８の他端、つまり上端９０
（隠れた状態なので点線で示す）は、約９０゜の角度で
折り曲げられ、上述したサブハウジング４８と動作係合
している。

【００２０】次に図３乃至図６を参照すれば、サブハウ
ジング４８が本発明のシフトインターロック装置を取り
囲んでいることから、サブハウジング４８とその内部が
詳しく示してある。全体を９２で示したシフトインター
ロック装置は、基本的に変速機のシフトレバー８０が前
進または後進いずれかのセット位置にあるとき、つまり
ギヤが入っているとき、スタータプーリ５１の回転を防
ぐ機能を果たす。

【００２１】サブハウジング４８は、基本的に少なくと
も１本のバー９６（図２に最も明瞭に示してある）によ
ってそれぞれの一端が接合され、互いに平行となる態様
で離間した一対の側壁９４で構成されている。側壁９４
は、バー９６の反対側でスタータハウジング４２と一体
状に接合されている。サブハウジング４８は、一般に頂
部と底部が開放され、移動路（トラック）９８を画成し
ている。好ましい実施例において、各側壁９４は、水平
軸に沿った断面がわずかにテーパ状を成し、バー９６側
で相対的に細くなっている。

【００２２】プランジャ１００が、サブハウジング４８
の移動路９８内で直線的に往復移動するように構成およ
び配置されている。プランジャ１００は、相互に離間し
て平行する関係に配設された一対の側壁１０２を含む。
両側壁１０２は、各一端側で接合されて筒状端部１０４
を形成し、この筒状端部１０４がスタータハウジング４
２の開口１０６に対して出入りするように寸法決めされ
ている。また、両側壁１０２は、筒状端部１０４と反対
側でカム状端部１０８と称されるカム形状部を有した端
壁によって接合されている。

【００２３】カムピボットピン１１０がサブハウジング
４８内を横切って配置され、該サブハウジングの各側壁
９４に設けられた突起部開口１１２内に挿入されてい
る。プランジャ１００の各側壁１０２は、細長くほぼ水
平向きで、ピボットピン１１０が通過するスロット１１
４を有し、プランジャ１００が移動路９８内をピボット
ピン１１０で邪魔されることなく直線状に往復移動する
のを可能としている。

【００２４】カム部材１１６がプランジャ１００の両側
壁１０２間のサブハウジング４８内で、ピボットピン１
１０の周囲に旋回自在に配設されている。カム部材１１
６の一端には、ピボットピン１１０と係合するピボット
孔１１８が設けられており、この一端をピボット端１１
９と称する。カム部材１１６の反対端は、水平軸に沿っ
てテーパ形状１２０に形成され、このテーパ形状１２０
がプランジャ１００のカム状端部１０８に追従するよう
に設計されている。したがって、カム部材１１６のこの
テーパ形状部をカムフォロア端１２１と称する。

【００２５】またカム部材１１６は、カムフォロア端１
２１に隣接した孔１２２を含み、この孔１２２に前記操
作リンク８８の曲がった他端９０が解除可能に挿入され
ている。したがって、操作リンク８８が上下に移動する
につれ、カム部材１１６のカムフォロア端１２１も同様
に移動する。

【００２６】サブハウジング４８から鉛直下方に延びた
壁１２３が、操作中、操作リンク８８の他端９０がカム
部材１１６から外れるのを防止している。但し、本装置
９２の利点の１つは、保守目的などのためスタータハウ
ジング４２をエンジン１４から取り外す必要があると
き、操作リンク８８をカム部材１１６から簡単に取り外
せることにある。

【００２７】プランジャ１００には、その筒状端部１０
４を伸張位置（図３および図４に想像線で示す）へと付
勢する付勢力が作用している。好ましい実施例におい
て、この付勢力は、筒状端部１０４とカム部材１１６の
ピボット端１１９との間に位置したコイル状バネ１２４
によって与えられる。バネ１２４の一端は、プランジャ
の側壁１０２によって画成された肩１２６に対して着座
している。また、バネ１２４は、バネ支持体１２８によ
って所定位置に保持されている。代替実施例では、上記
以外の付勢構成を用いることも考えられる。

【００２８】バネ支持体１２８は、バネ１２４を貫くと
共にプランジャ１００の中空筒状端部１０４内へと挿入
された円筒状シャフト１３０を有する。ばね支持体１２
８は、筒状端部１０４内に配置されたシャフト１３０の
端部と反対側で軸方向に平らなヘッド１３２を有し、好
ましい実施例では、このヘッド１３２がシャフト１３０
と一体状に接合され、Ｔ字状断面を形成する。ヘッド１
３２は、カム部材１１６のビボット端１１９と接触す
る。

【００２９】動作時、図４を参照すれば、変速機のシフ
トレバー８０が後進セット位置にあるとき操作リンク８
８は、サブハウジング４８から上方に移動し（想像線１
３４で示す）、また変速機のシフトレバー８０が前進セ
ット位置にあるとき操作リンク８８は、サブハウジング
４８から下方に移動する（想像線１３６で示す）。例え
ば保守目的のため、操作リンク８８をサブハウジング４
８から取り外したいときは、操作リンクを想像線１３８
で示した操作リンク解除位置へ移動させればよい。この
解除位置では、操作リンク８８の曲がった他端９０を、
カム部材１１６の孔１２２から容易に引き出すことがで
きる。

【００３０】操作リンク８８の中立占位位置が、実線１
４０で示してある。変速機のシフトレバー８０を中立セ
ット位置へと操作することによって得られるこの位置で
は、その変速機のシフトレバー８０の動きがリンク８４
を介して操作リンク８８、さらにカム部材１１６のカム
フォロア端１２１へと伝達され、カムフォロア端１２１
がプランジャ１００のカム状端部１０８に当接しながら
移動する。この作用によって図４に示すようにプランジ
ャ１００は、右方に引っ張られ、バネ１２４の付勢力に
打ち勝つと同時に、スタータプーリ５１から離反する。
したがって、プランジャ１００の筒状端部１０４は、ス
タータプーリ５１から離脱し、スタータハウジング４２
の開口１０６を通って後退する。この結果、スタータプ
ーリ５１は、回動可能となり、エンジン１４が始動可能
となる。さらに、後退位置ではバネ１２４が緊張状態に
あり、操作リンク８８が前進または後進どちらかのセッ
ト位置１３６、１３４へシフトされるとその緊張状態が
解除される。

【００３１】操作リンク８８（および変速機のシフトレ
バー８０）が後進または前進どちらかのセット位置１３
４、１３６にあるとき、カム部材１１６のカムフォロア
端１２１は、プランジャ１００のカム状端部１０８から
離脱する。この離脱によってバネ１２４の緊張状態が解
除され、プランジャ１００の筒状端部１０４がスタータ
ハウジング４２の開口１０６を通って前進する。そし
て、プランジャ１００の筒状端部１０４は、スタータプ
ーリ５１と係合し、好ましくは隣接するタブ５７間のス
ペース内にロックされる。プランジャ１００がタブの１
つと部分的に、あるいは正面からぶつかった場合、スタ
ータプーリ５１は、プランジャ１００が隣接するタブ５
７間へと入り込むまで制限された範囲で回転可能であ
る。したがってエンジン１４の始動は、プランジャ１０
０がスタータプーリ５１との係合状態から後退するまで
阻止される。上記の動作中、バネ支持体１２８は、ほぼ
静止したままで、筒状端部１０４がその上を往復摺動す
る。

【００３２】以上本発明のシフトインターロック装置の
特定実施例を図示し説明したが、特許請求の範囲に記載
された広義の発明の範囲を逸脱することなく、種々の変
形および変更をなし得ることは当業者にとって明かであ
ろう。

【００３３】

【発明の効果】以上述べたように本発明のシフトインタ
ーロック装置は、安価に製造でき、比較的少ない可動部
分を有し、組立が容易且つ効率的である。また本発明の
シフトインターロック装置は、保守が必要なとき、スタ
ータハウジングをエンジンから容易に取り外し可能とす
る。同じ理由から、本シフトインターロック装置は、ス
タータハウジングをエンジンへ取り付ける前に、スター
タハウジングへ組み付けられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のシフトインターロック装置を組み入れ
可能な船外発動機の側面図。

【図２】本発明のシフトインターロック装置を使用し得
る、船外発動機スタータアセンブリの前方分解斜視図。

【図３】図２中の３−３線に沿ってほぼ矢印方向を見
た、本発明のシフトインターロック装置の断面図。

【図４】図３中の４−４線に沿ってほぼ矢印方向を見
た、一部を想像線で示す断面図。

【図５】図４中の５−５線に沿ってほぼ矢印方向を見た
断面図。

【図６】図４中の６−６線に沿ってほぼ矢印方向を見た
断面図。

【符号の説明】

１０…船外発動機１４…エンジン（内燃機関）４０…スタータ機構４２…スタータハウジング４８…サブハウジング５１…スタータプーリ５７…垂下タブ８０…変速機のシフトレバー８８…リンク手段（操作リンク）９２…シフトインターロック装置９８…プランジャ用移動路１００…プランジャ１０２…プランジャ側壁１０４…プランジャ筒状端部１０６…サブハウジング開口１０８…プランジャカム状端部１１０…ピボットピン１１４…スロット１１６…カム部材１１９…カム部材ピボット端１２１…カム部材カムフォロア端１２２…カム部材孔１２４、１２８…付勢手段（１２４…コイル状バネ、１
２８…バネ支持体）１３４、１３６、１４０…後進、前進、中立セット位置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと、スタータハウジングと、こ
のハウジングによって取り囲まれたスタータプーリと、
中立セット位置、後進セット位置および前進セット位置
を有する変速機のシフトレバーとを備えた船外発動機用
のシフトインターロック装置において、前記スタータハウジングに固定されたサブハウジング
と、前記スタータプーリの回転を許容する後退位置、および
前記スタータプーリと係合して該スタータプーリの回転
を防ぐ伸張位置の間で往復直線移動自在に前記サブハウ
ジング内に取り付けられたプランジャと、前記プランジャを前記伸張位置へ向かって付勢する付勢
手段と、前記付勢力に打ち勝って前記プランジャを後退させる中
立位置、および前記プランジャの伸張を可能とする少な
くとも１つのドライブギヤ位置の間で旋回するように、
前記プランジャと動作係合する状態で前記サブハンジン
グ内に配設されたカム部材と、前記シフトレバーおよび前記カム部材に連結され、前記
カム部材を選択的に位置決めして、前記シフトレバーが
前進または後進セット位置にあるときには前記プランジ
ャを伸張させ、該伸張時、前記プランジャが前記スター
タプーリと係合して前記エンジンの始動を阻止するよう
になすリンク手段とを具備したことを特徴とするシフト
インターロック装置。
【請求項２】前記カム部材と旋回自在に係合するよう
前記サブハウジング内を横切って取り付けられたピボッ
トピンをさらに具備したことを特徴とする請求項１記載
のシフトインターロック装置。
【請求項３】前記ピボットピンが通過し、前記ピボッ
トピンに対する前記プランジャの往復摺動移動を許容す
る少なくとも１つのスロットを前記プランジャが有する
ことを特徴とする請求項２記載のシフトインターロック
装置。
【請求項４】前記付勢手段がコイル状バネを含むこと
を特徴とする請求項１記載のシフトインターロック装
置。
【請求項５】前記付勢手段が更に、前記サブハウジン
グ内に配置され、前記コイル状バネの位置を前記プラン
ジャおよび前記カム部材の間に維持するバネ支持体を含
むことを特徴とする請求項４記載のシフトインターロッ
ク装置。
【請求項６】前記少なくとも１つのドライブギヤ位置
が前進ギヤ位置と後進ギヤ位置とを含んでいることを特
徴とする請求項１記載のシフトインターロック装置。
【請求項７】前記カム部材の中立位置が前記シフトレ
バーの中立セット位置に対応することを特徴とする請求
項６記載のシフトインターロック装置。
【請求項８】前記カム部材が前記中立位置から上方に
旋回して、前記シフトレバーの後進セット位置に対応し
た前記後進ギヤ位置を達成し、また前記カム部材が前記
中立位置から下方に旋回して、前記シフトレバーの前進
セット位置に対応した前記前進ギヤ位置を達成すること
を特徴とする請求項７記載のシフトインターロック装
置。
【請求項９】前記プランジャが伸張したとき前記プラ
ンジャと係合可能なように位置された複数の離間する垂
下タブを、前記スタータプーリが有することを特徴とす
る請求項１記載のシフトインターロック装置。
【請求項１０】前記リンク手段が前記カム部材から不
用意に離脱するのを防ぐ防護手段を更に含むことを特徴
とする請求項１記載のシフトインターロック装置。
【請求項１１】前記防護手段が前記サブハウジングか
ら垂下する壁を含むことを特徴とする請求項１０記載の
シフトインターロック装置。
【請求項１２】前記スタータハウジングと連通し、前
記プランジャが前記伸張位置にあるとき該プランジャの
端部を受け入れるように寸法決めされた開口を、前記サ
ブハウジングが含むことを特徴とする請求項１記載のシ
フトインターロック装置。
【請求項１３】変速機のギヤが入っているとき船外発
動機の始動を防止するシフトインターロック装置で、前
記船外発動機がエンジンと、スタータハウジングと、該
ハウジングによって取り囲まれたスタータプーリと、中
立セット位置、後進セット位置および前進セット位置を
有する変速機のシフトレバーとを備えたものにおいて、前記スタータハウジングと一体状のサブハウジングと、前記スタータプーリの回転を許容する後退位置、および
前記スタータプーリと係合して該スタータプーリの回転
を防ぐ伸張位置の間で往復直線移動自在に前記サブハウ
ジング内に取り付けられ、筒状端部およびカム状端部を
有したプランジャと、前記プランジャを前記伸張位置へ向かって付勢する付勢
手段と、前記プランジャの前記カム状端部と係合するカムフォロ
ア端および該カムフォロア端と反対側のピボット端を有
し、前記付勢力に打ち勝って前記プランジャを後退させ
る中立位置、および前記プランジャの伸張を可能とする
少なくとも１つのドライブギヤ位置の間で旋回するよう
に前記サブハンジング内に配設されたカム部材と、前記シフトレバーおよび前記カム部材に連結され、該シ
フトレバーが前進または後進セット位置にあるときに
は、前記プランジャの前記筒状端部を前記スタータハウ
ジングの開口内へと選択的に伸張させて前記スタータプ
ーリと係合せしめ、該スタータプーリとの係合により、
伸張したプランジャが前記エンジンの始動を阻止するよ
うになす操作リンクとを具備したことを特徴とするシフ
トインターロック装置。
【請求項１４】前記サブハウジングが前記プランジャ
用の移動路を画成することを特徴とする請求項１３記載
のシフトインターロック装置。
【請求項１５】前記プランジャが相互に離間した平行
する関係の一対の側壁を含み、該側壁の各一端が前記筒
状端部に連結され、該側壁の各他端が前記カム状端部に
連結されたことを特徴とする請求項１３記載のシフトイ
ンターロック装置。
【請求項１６】前記カム部材の前記ピボット端と旋回
自在に係合するよう前記サブハウジング内を横切って取
り付けられたピボットピンをさらに具備したことを特徴
とする請求項１５記載のシフトインターロック装置。
【請求項１７】前記ピボットピンが通過し、前記ピボ
ットピンに対する前記プランジャの往復摺動移動を許容
する少なくとも１つのスロットを、前記プランジャの各
側壁が有することを特徴とする請求項１６記載のシフト
インターロック装置。
【請求項１８】前記付勢手段がコイル状バネと、前記
サブハウジング内に配置され、前記コイル状バネの位置
を前記プランジャおよび前記カム部材の間に維持するバ
ネ支持体とを含むことを特徴とする請求項１３記載のシ
フトインターロック装置。
【請求項１９】前記カム部材が更に、前記カムフォロ
ア端に隣接し且つ前記操作リンクの端部を受け入れるよ
うに形成された孔を含むことを特徴とする請求項１３記
載のシフトインターロック装置。
【請求項２０】前記シフトレバーが中立セット位置に
あるとき、前記カム部材が前記プランジャの前記カム状
端部と係合して前記筒状端部を後退させ、前記シフトレ
バーが前進セット位置または後進セット位置のいずれか
にあるとき、前記カム部材が前記ピボットピンを中心に
旋回して前記カムフォロア端を前記カム状端部から離脱
させ、前記付勢手段によって前記プランジャを前記スタ
ータハウジングの開口内へ伸張させて前記スタータプー
リと係合せしめるように、前記操作リンクが前記カム部
材に連結されていることを特徴とする請求項１９記載の
シフトインターロック装置。