JPH0526260A - 車輌のクラツチ操作装置 - Google Patents
車輌のクラツチ操作装置Info
- Publication number
- JPH0526260A JPH0526260A JP18130391A JP18130391A JPH0526260A JP H0526260 A JPH0526260 A JP H0526260A JP 18130391 A JP18130391 A JP 18130391A JP 18130391 A JP18130391 A JP 18130391A JP H0526260 A JPH0526260 A JP H0526260A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- piston
- clutch
- bearing
- release bearing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 環状のシリンダ室２を有して推進軸３に同心
状に外嵌するシリンダ４を設け、シリンダ室２内に環状
のピストン５を軸心方向摺動自在に嵌合し、このピスト
ン５のクラッチ１１側の先端に解除ベアリング９を取り
付け、この解除ベアリング９を介して解除部材１０を押
動操作してクラッチ１１を切断するように構成する。前
記解除ベアリング９の外輪１５をピストン５の先端内周
に取り付け、シリンダ４の外筒部１３を内筒部１４より
クラッチ１１側に突出する。 【効果】 シリンダ４の外筒部１３が長くなって、ピス
トン５の傾動を減少して保持をより確実でき、ベアリン
グ支持部１７も簡単に形成できると共にピストン５を軽
量にできる。
状に外嵌するシリンダ４を設け、シリンダ室２内に環状
のピストン５を軸心方向摺動自在に嵌合し、このピスト
ン５のクラッチ１１側の先端に解除ベアリング９を取り
付け、この解除ベアリング９を介して解除部材１０を押
動操作してクラッチ１１を切断するように構成する。前
記解除ベアリング９の外輪１５をピストン５の先端内周
に取り付け、シリンダ４の外筒部１３を内筒部１４より
クラッチ１１側に突出する。 【効果】 シリンダ４の外筒部１３が長くなって、ピス
トン５の傾動を減少して保持をより確実でき、ベアリン
グ支持部１７も簡単に形成できると共にピストン５を軽
量にできる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタ等の車輌のク
ラッチ操作装置に関するものである。
ラッチ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラクタ等の車輌において、エンジンの
出力軸と推進軸との間に介装された主クラッチを操作す
るクラッチ操作装置として、機械式のものの他に、クラ
ッチペダルによりマスタシリンダを作動させて操作する
油圧式のものがある。この油圧式のクラッチ操作装置と
しては、図３に示すように、環状のシリンダ室２を有し
て推進軸３に同心状に外嵌するシリンダ４を設け、シリ
ンダ室２内に環状のピストン５を軸心方向摺動自在に嵌
合し、このピストン５のクラッチ１１側の先端に解除ベ
アリング９を取り付け、この解除ベアリング９を介して
解除部材１０を押動操作してクラッチ１１を切断するよ
うにしたものがある。
出力軸と推進軸との間に介装された主クラッチを操作す
るクラッチ操作装置として、機械式のものの他に、クラ
ッチペダルによりマスタシリンダを作動させて操作する
油圧式のものがある。この油圧式のクラッチ操作装置と
しては、図３に示すように、環状のシリンダ室２を有し
て推進軸３に同心状に外嵌するシリンダ４を設け、シリ
ンダ室２内に環状のピストン５を軸心方向摺動自在に嵌
合し、このピストン５のクラッチ１１側の先端に解除ベ
アリング９を取り付け、この解除ベアリング９を介して
解除部材１０を押動操作してクラッチ１１を切断するよ
うにしたものがある。
【０００３】前記シリンダ４の外筒部１３は内筒部１４
と略同一長さであり、ピストン５は先端に径内方向に底
壁部を形成し、この底壁部の径内端からクラッチ１１側
にベアリング支持部１７を突出し、解除ベアリング９の
内輪１６をベアリング支持部１７に嵌合して取り付けて
いる。
と略同一長さであり、ピストン５は先端に径内方向に底
壁部を形成し、この底壁部の径内端からクラッチ１１側
にベアリング支持部１７を突出し、解除ベアリング９の
内輪１６をベアリング支持部１７に嵌合して取り付けて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】クラッチの解除部材１
０、例えばレバー式の場合の解除レバーは周方向に複数
個あり、半クラッチ又は切断時には、この各解除レバー
の内端側を解除ベアリング９により押動する。しかし、
製作上のバラツキ等により、各解除レバーの内端部側を
全て軸心方向の同一位置に並べることは非常に困難であ
る。そのため、半クラッチ状態の時には、複数本の解除
レバーの内の一部が解除ベアリング９に接当せずに、解
除ベアリング９から離れたままの状態になることがあ
る。即ち、片当り状態である。
０、例えばレバー式の場合の解除レバーは周方向に複数
個あり、半クラッチ又は切断時には、この各解除レバー
の内端側を解除ベアリング９により押動する。しかし、
製作上のバラツキ等により、各解除レバーの内端部側を
全て軸心方向の同一位置に並べることは非常に困難であ
る。そのため、半クラッチ状態の時には、複数本の解除
レバーの内の一部が解除ベアリング９に接当せずに、解
除ベアリング９から離れたままの状態になることがあ
る。即ち、片当り状態である。
【０００５】このような片当り状態が発生すれば、必ず
しも解除ベアリング９が推進軸３の軸心廻りに円滑に回
転せず、偏心運動することになる。この偏心運動はシリ
ンダ４の筒部が短い場合に大きく発生する。即ち、解除
ベアリング９の動きがベアリング支持部１７を介してピ
ストン５に伝わり、ピストン５がシリンダ室２内で傾動
し、シリンダ４の内外筒部１３、１４が短いとその傾斜
は大きくなり、軸心方向に不安定に動いて圧力変動を生
じたり、或いは半クラッチ状態での作業時には、オイル
シールが摩耗又は破損し、油が洩れる等の問題がある。
しも解除ベアリング９が推進軸３の軸心廻りに円滑に回
転せず、偏心運動することになる。この偏心運動はシリ
ンダ４の筒部が短い場合に大きく発生する。即ち、解除
ベアリング９の動きがベアリング支持部１７を介してピ
ストン５に伝わり、ピストン５がシリンダ室２内で傾動
し、シリンダ４の内外筒部１３、１４が短いとその傾斜
は大きくなり、軸心方向に不安定に動いて圧力変動を生
じたり、或いは半クラッチ状態での作業時には、オイル
シールが摩耗又は破損し、油が洩れる等の問題がある。
【０００６】また、ピストン５の先端部のベアリング支
持部１７は非常に複雑な形状であり、底壁部を形成する
ために、ピストン５の重量も大きくなっている。本発明
は、かかる従来の問題に鑑み、シリンダ４の外筒部１３
を内筒部１４よりクラッチ１１側に突出して長く形成
し、解除ベアリング９の外輪１５をピストン５の先端内
周のベアリング支持部１７に取り付けることにより、ピ
ストン５の傾動を減少して保持をより確実し、ベアリン
グ支持部１７も簡単に形成できると共にピストン５を軽
量にできるようにした車輌のクラッチ操作装置を提供す
ることを目的とする。
持部１７は非常に複雑な形状であり、底壁部を形成する
ために、ピストン５の重量も大きくなっている。本発明
は、かかる従来の問題に鑑み、シリンダ４の外筒部１３
を内筒部１４よりクラッチ１１側に突出して長く形成
し、解除ベアリング９の外輪１５をピストン５の先端内
周のベアリング支持部１７に取り付けることにより、ピ
ストン５の傾動を減少して保持をより確実し、ベアリン
グ支持部１７も簡単に形成できると共にピストン５を軽
量にできるようにした車輌のクラッチ操作装置を提供す
ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明における課題解決
のための具体的手段は、環状のシリンダ室２を有して推
進軸３に同心状に外嵌するシリンダ４を設け、シリンダ
室２内に環状のピストン５を軸心方向摺動自在に嵌合
し、このピストン５のクラッチ１１側の先端に解除ベア
リング９を取り付け、この解除ベアリング９を介して解
除部材１０を押動操作してクラッチ１１を切断するよう
にした車輌のクラッチ操作装置において、前記解除ベア
リング９の外輪１５をピストン５の先端内周のベアリン
グ支持部１７に取り付け、シリンダ４の外筒部１３を内
筒部１４よりクラッチ１１側に突出していることであ
る。
のための具体的手段は、環状のシリンダ室２を有して推
進軸３に同心状に外嵌するシリンダ４を設け、シリンダ
室２内に環状のピストン５を軸心方向摺動自在に嵌合
し、このピストン５のクラッチ１１側の先端に解除ベア
リング９を取り付け、この解除ベアリング９を介して解
除部材１０を押動操作してクラッチ１１を切断するよう
にした車輌のクラッチ操作装置において、前記解除ベア
リング９の外輪１５をピストン５の先端内周のベアリン
グ支持部１７に取り付け、シリンダ４の外筒部１３を内
筒部１４よりクラッチ１１側に突出していることであ
る。
【０００８】
【作用】クラッチペダル４０を踏み込むと、マスタシリ
ンダ４１からシリンダ４のシリンダ室２に圧油が供給さ
れ、ピストン５がクラッチ１１側へ摺動する。ピストン
５の前進によって解除ベアリング９を介して解除部材１
０を押動し、クラッチ１１を切り操作する。
ンダ４１からシリンダ４のシリンダ室２に圧油が供給さ
れ、ピストン５がクラッチ１１側へ摺動する。ピストン
５の前進によって解除ベアリング９を介して解除部材１
０を押動し、クラッチ１１を切り操作する。
【０００９】解除部材１０が解除ベアリング９に片当た
りすれば、解除ベアリング９は偏心運動をし、ピストン
５を傾動する力が作用するが、ピストン５はシリンダ４
の長い外筒部１３にバックアップされて傾動が微小にな
る。ピストン５の先端部は基部と略同径のベアリング支
持部１７であり、簡単な形状に形成されていて、解除ベ
アリング９の外輪１５を支持しており、ピストン５を収
縮すると、解除ベアリング９は外筒部１３の内側まで入
り込み得る。
りすれば、解除ベアリング９は偏心運動をし、ピストン
５を傾動する力が作用するが、ピストン５はシリンダ４
の長い外筒部１３にバックアップされて傾動が微小にな
る。ピストン５の先端部は基部と略同径のベアリング支
持部１７であり、簡単な形状に形成されていて、解除ベ
アリング９の外輪１５を支持しており、ピストン５を収
縮すると、解除ベアリング９は外筒部１３の内側まで入
り込み得る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１、２において、２１はエンジンの出力軸、２
２は出力軸２１に固定されたフライホイール、３は走行
系の推進軸で、乾式単板のクラッチ１１を介してエンジ
ンの出力軸２１に連動される。
する。図１、２において、２１はエンジンの出力軸、２
２は出力軸２１に固定されたフライホイール、３は走行
系の推進軸で、乾式単板のクラッチ１１を介してエンジ
ンの出力軸２１に連動される。
【００１１】クラッチ１１はフライホイール２２に固定
されたクラッチカバー２３、推進軸３にスプライン結合
されたクラッチ板２４、フライホイール２２との間でク
ラッチ板２４を挟む押圧板２５、押圧板２５をフライホ
イール２２側に付勢すべくクラッチカバー２３との間に
介在されたコイルバネ２６、クラッチカバー２３にピン
２７で枢支された解除レバー (解除部材）１０等から構
成されている。
されたクラッチカバー２３、推進軸３にスプライン結合
されたクラッチ板２４、フライホイール２２との間でク
ラッチ板２４を挟む押圧板２５、押圧板２５をフライホ
イール２２側に付勢すべくクラッチカバー２３との間に
介在されたコイルバネ２６、クラッチカバー２３にピン
２７で枢支された解除レバー (解除部材）１０等から構
成されている。
【００１２】２８はミッションケースに固定の支持壁
で、推進軸３に外嵌する内筒部１４を有し、この内筒部
１４に軸受３０を介して推進軸３が支持されている。１
３は外筒体で形成された外筒部で、内筒部１４に外嵌さ
せた状態で、そのフランジ部３２がボルトにより支持壁
２８に固定されている。内筒部１４と外筒部１３とによ
り環状のシリンダ４が構成され、また、これらの間に
は、推進軸３と同心状に環状のシリンダ室２が形成され
ている。このシリンダ室２には環状のピストン５が軸心
方向に摺動自在に套嵌されている。前記外筒部１３は内
筒部１４よりもクラッチ１１側に突出して長く形成さ
れ、その突出長さは、例えば解除ベアリング９の幅程度
になっている。
で、推進軸３に外嵌する内筒部１４を有し、この内筒部
１４に軸受３０を介して推進軸３が支持されている。１
３は外筒体で形成された外筒部で、内筒部１４に外嵌さ
せた状態で、そのフランジ部３２がボルトにより支持壁
２８に固定されている。内筒部１４と外筒部１３とによ
り環状のシリンダ４が構成され、また、これらの間に
は、推進軸３と同心状に環状のシリンダ室２が形成され
ている。このシリンダ室２には環状のピストン５が軸心
方向に摺動自在に套嵌されている。前記外筒部１３は内
筒部１４よりもクラッチ１１側に突出して長く形成さ
れ、その突出長さは、例えば解除ベアリング９の幅程度
になっている。
【００１３】尚、ピストン５の内外にはシリンダ４との
間に僅少の隙間があり、その隙間はシリンダ４の内外周
面６、７にそれぞれ設けた１本又は複数本のオイルシー
ル８によりシールされている。３３はダストシールであ
る。ピストン５は外周面が段部のない１つの円筒であ
り、内周面はクラッチ１１側先端内周を大径にしてベア
リング支持部１７が形成されており、非常に単純な形状
になっている。前記ベアリング支持部１７の内周に解除
ベアリング９の外輪１５が嵌着されている。この解除ベ
アリング９は内輪１６の前面が解除部材１０に当接して
いる。
間に僅少の隙間があり、その隙間はシリンダ４の内外周
面６、７にそれぞれ設けた１本又は複数本のオイルシー
ル８によりシールされている。３３はダストシールであ
る。ピストン５は外周面が段部のない１つの円筒であ
り、内周面はクラッチ１１側先端内周を大径にしてベア
リング支持部１７が形成されており、非常に単純な形状
になっている。前記ベアリング支持部１７の内周に解除
ベアリング９の外輪１５が嵌着されている。この解除ベ
アリング９は内輪１６の前面が解除部材１０に当接して
いる。
【００１４】ピストン５の基部側外周面には軸心方向に
平行な溝３７が形成され、外筒部１３に螺合したネジ３
８の先端が係合しており、ピストン５の摺動を許容しな
がら回り止めをしている。前記シリンダ４はピストン５
の回り止め手段が外筒部１３の基部にあり、且つベアリ
ング支持部１７がピストン５の内周部に形成されている
ので、外筒部１３を収縮時のピストン５の全長を覆うよ
うな長さに形成することができるようになっているので
ある。
平行な溝３７が形成され、外筒部１３に螺合したネジ３
８の先端が係合しており、ピストン５の摺動を許容しな
がら回り止めをしている。前記シリンダ４はピストン５
の回り止め手段が外筒部１３の基部にあり、且つベアリ
ング支持部１７がピストン５の内周部に形成されている
ので、外筒部１３を収縮時のピストン５の全長を覆うよ
うな長さに形成することができるようになっているので
ある。
【００１５】前記外筒部１３にはシリンダ室２と連通す
る配管３９の一端が接続され、この配管３９の他端は、
クラッチベダル４０によって操作されるマスタシリンダ
４１に接続されている。そして、クラッチペダル４０を
踏み込むと、マスタシリンダ４１からシリンダ室２に圧
油を供給し、この圧油によりピストン５を押動させ、解
除ベアリング９により解除部材１０を押動操作して、ク
ラッチ１１を切断するようになっている。
る配管３９の一端が接続され、この配管３９の他端は、
クラッチベダル４０によって操作されるマスタシリンダ
４１に接続されている。そして、クラッチペダル４０を
踏み込むと、マスタシリンダ４１からシリンダ室２に圧
油を供給し、この圧油によりピストン５を押動させ、解
除ベアリング９により解除部材１０を押動操作して、ク
ラッチ１１を切断するようになっている。
【００１６】尚、本発明は前記実施例に限定されるもの
ではなく、種々変形することができる。例えば、解除ベ
アリング９は通常のラジアルボールベアリングを使用し
たり、ピストン５の先端内周に段部を形成せずに、スナ
ップリングを取り付けて解除ベアリング９の位置規制を
させたりしても良い。
ではなく、種々変形することができる。例えば、解除ベ
アリング９は通常のラジアルボールベアリングを使用し
たり、ピストン５の先端内周に段部を形成せずに、スナ
ップリングを取り付けて解除ベアリング９の位置規制を
させたりしても良い。
【００１７】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、環状のシ
リンダ室２を有して推進軸３に同心状に外嵌するシリン
ダ４を設け、シリンダ室２内に環状のピストン５を軸心
方向摺動自在に嵌合し、このピストン５のクラッチ１１
側の先端に解除ベアリング９を取り付け、この解除ベア
リング９を介して解除部材１０を押動操作してクラッチ
１１を切断するようにした車輌のクラッチ操作装置にお
いて、前記解除ベアリング９の外輪１５をピストン５の
先端内周のベアリング支持部１７に取り付け、シリンダ
４の外筒部１３を内筒部１４よりクラッチ１１側に突出
しているので、シリンダ４の外筒部１３が長くなって、
ピストン５の傾動を減少して保持をより確実でき、ベア
リング支持部１７も簡単に形成できると共にピストン５
を軽量にできる。
リンダ室２を有して推進軸３に同心状に外嵌するシリン
ダ４を設け、シリンダ室２内に環状のピストン５を軸心
方向摺動自在に嵌合し、このピストン５のクラッチ１１
側の先端に解除ベアリング９を取り付け、この解除ベア
リング９を介して解除部材１０を押動操作してクラッチ
１１を切断するようにした車輌のクラッチ操作装置にお
いて、前記解除ベアリング９の外輪１５をピストン５の
先端内周のベアリング支持部１７に取り付け、シリンダ
４の外筒部１３を内筒部１４よりクラッチ１１側に突出
しているので、シリンダ４の外筒部１３が長くなって、
ピストン５の傾動を減少して保持をより確実でき、ベア
リング支持部１７も簡単に形成できると共にピストン５
を軽量にできる。
【図１】本発明の実施例を示す要部の断面図である。
【図２】同全体断面説明図である。
【図３】従来技術を示す要部の断面図である。
１ クラッチ操作装置 ２ シリンダ室 ３ 推進軸 ４ シリンダ ５ ピストン ９ 解除ベアリング １０ 解除部材 １１ クラッチ １３ 外筒部 １４ 内筒部 １５ 外輪 １６ 内輪 １７ ベアリング支持部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 環状のシリンダ室（２）を有して推進軸
（３）に同心状に外嵌するシリンダ（４）を設け、シリ
ンダ室（２）内に環状のピストン（５）を軸心方向摺動
自在に嵌合し、このピストン（５）のクラッチ（１１）
側の先端に解除ベアリング（９）を取り付け、この解除
ベアリング（９）を介して解除部材（１０）を押動操作
してクラッチ（１１）を切断するようにした車輌のクラ
ッチ操作装置において、 前記解除ベアリング（９）の外輪（１５）をピストン
（５）の先端内周のベアリング支持部（１７）に取り付
け、シリンダ（４）の外筒部（１３）を内筒部（１４）
よりクラッチ（１１）側に突出していることを特徴とす
る車輌のクラッチ操作装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18130391A JPH0526260A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | 車輌のクラツチ操作装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18130391A JPH0526260A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | 車輌のクラツチ操作装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526260A true JPH0526260A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16098321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18130391A Pending JPH0526260A (ja) | 1991-07-22 | 1991-07-22 | 車輌のクラツチ操作装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0526260A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010203576A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | クラッチ構造 |
-
1991
- 1991-07-22 JP JP18130391A patent/JPH0526260A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010203576A (ja) * | 2009-03-05 | 2010-09-16 | Nissan Motor Co Ltd | クラッチ構造 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4687084A (en) | Clutch release apparatus for pull type clutches | |
| JPH068396Y2 (ja) | 管継手 | |
| JP3300984B2 (ja) | 特にクラッチの連結片を牽引するための流体作動機を備えるクラッチ分離機構 | |
| US4913276A (en) | Clutch releasing apparatus | |
| US4903806A (en) | Hydraulically actuated release mechanism for a clutch | |
| JP2001511240A (ja) | クラッチ制御装置、特に自動車用クラッチ制御装置のための液圧受動機 | |
| US5219046A (en) | Aircraft brake | |
| JPH0722552Y2 (ja) | 管継手 | |
| JPS62246628A (ja) | クラツチのレリ−ズベアリング機構 | |
| JPH0882331A (ja) | ダイヤフラムスプリングクラッチ | |
| JPH0526260A (ja) | 車輌のクラツチ操作装置 | |
| JPH11182577A (ja) | 摩擦クラツチ | |
| US4610342A (en) | Clutch for motor vehicles | |
| JPH0819966B2 (ja) | 車輌のクラッチ操作装置 | |
| JPH06280895A (ja) | プルタイプクラッチ | |
| US5758757A (en) | Wire ring retaining collar and release device for a pull type clutch mechanism | |
| JPH08121500A (ja) | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 | |
| JPH0154579B2 (ja) | ||
| JPH04296225A (ja) | 車両のクラッチ操作装置 | |
| JPH0783248A (ja) | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 | |
| JPH0518425A (ja) | 車輌のクラツチ操作装置 | |
| JPH0531292Y2 (ja) | ||
| JPH04296223A (ja) | 車輌のクラッチ操作装置 | |
| JPH0783246A (ja) | 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 | |
| JPH09507561A (ja) | 摩耗補償手段を備えたダイヤフラムクラッチアセンブリ |