JPH05237410A

JPH05237410A - 自動車バンパーの処理方法

Info

Publication number: JPH05237410A
Application number: JP3990992A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Maruyama; 隆之丸山
Original assignee: YAMASHIYOU KK
Current assignee: YAMASHIYOU KK
Priority date: 1992-02-27
Filing date: 1992-02-27
Publication date: 1993-09-17

Abstract

(57)【要約】【目的】自動車バンパーの基材層から表面塗膜層を効
率良く剥離し、リサイクル用に好適な物性を備えた素材
を低コストで再生する。【構成】表面塗膜層と基材層とを含む自動車バンパー
を被粉砕物とし、該自動車バンパーを粗粉砕したのち、
粗砕物をジェット渦流中に投入し、粗砕物同士を衝突さ
せながら粉砕することにより、粗砕物を微粉砕するとと
もに、表面塗膜の微粉砕物と基材の微粉砕物とを剥離さ
せ、かつ互いに異なる形状に粉砕することとした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のバンパーの処
理方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車バンパーは、一般的に、図６に示
されるように、表面塗膜層５１と、接着材層５２と、基
材層５３とから構成されている。表面塗膜層５１は、ポ
リウレタンあるいはエポキシ系の熱硬化性合成樹脂を原
料とする塗料を塗布して形成される層であり、比重約
１．３、厚みが約４０〜８０μ程度の層である。接着材
層５２は比重約１．７、厚みが約１０μ程度のプライマ
ーの層である。この接着材層５２は、表面塗膜層５１と
基材層５３との結合力を強化するための層である。基材
層５３は、例えばポリプロピレンをベースにして、ＥＰ
ラバーと、フイラーとしてのタルクとを混合した原料よ
り構成されており、比重０．９６５〜０．９７０、厚み
が約４ｍｍの層である。

【０００３】この自動車バンパーの廃棄方法としては、
現在、いくつかの方法が実施されている。まず、自動車
本体の解体に伴って、自動車バンパーを押しつぶし、粗
粉砕し、そのまま廃棄処分する方法がある。この場合、
粗粉砕物はそのまま廃棄処分され、原料としてのリサイ
クルは行われない。したがって、この方法は、省資源の
観点から好ましい方法とはいえない。

【０００４】次に、自動車バンパーを粗粉砕した後に、
粗粉砕物を溶融処理し、自動車バンパーの基材原料とし
て使用する方法がある。しかし、この方法では、表面塗
膜層５１が原料中にかなりの大きさのまま混在し、再生
品の品質は十分なものといえない。

【０００５】別のリサイクル方法として、表面塗膜層５
１を有機溶剤で除去し、これを水洗い乾燥したのち粉砕
し、溶融する方法がある。しかし、この方法では、溶剤
を使用し、また水洗いを行うために、コスト的負担が大
きいという欠点があった。

【０００６】さらに別の方法として、冷凍粉砕法があ
る。これは、自動車バンパーをその基材のガラス転移温
度（Ｔｇ）以下に冷却し、硬度を著しく上昇させて粉砕
する方法である。しかし、この方法では、明らかに冷却
のためのコストが大きくなり、かつ、微粉化した表面塗
膜層５１が含まれるので、再生品の耐衝撃性，剛性，抗
張力および伸び等の物性が損なわれるという難点があっ
た。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、従来の自
動車バンパーの処理方法はいずれも欠点を有しており、
基材層５３から表面塗膜層５１を効率良く剥離し、リサ
イクル用に好適な物性を備えた素材を低コストで再生す
る方法が切望されていた。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記実情に鑑
みてなされたもので、その要旨は、基材層と表面塗膜層
とを含む自動車バンパーを被粉砕物とし、該自動車バン
パーを粗粉砕したのち、粗砕物をジェット渦流中に投入
し、粗砕物同士を衝突させながら粉砕することにより、
粗砕物を微粉砕するとともに、表面塗膜の微粉砕物と基
材の微粉砕物とを剥離させ、かつ互いに異なる形状に粉
砕することを特徴とする自動車バンパーの処理方法にあ
る。

【０００９】この方法によると、得られた微粉砕物は互
いに剥離し、かつ異なる形状に粉砕されているので、表
面塗膜の微粉砕物と基材の微粉砕物は、これを次の分離
工程において容易に分別することができ、分別された各
材料を有効に利用することができる。

【００１０】なお、プライマー層５２は表面塗膜層５１
と共に剥離し、粉砕される。

【００１１】上記方法において、ジェット渦流を形成す
るための装置としては、各種の手段があるが、例えば、
図１〜３に図解した粉砕機を用いることができる。

【００１２】この粉砕機は、図１〜図３に示すように、
ケーシング１と、これに設けた気体と粗砕物（粗砕され
た自動車バンパー）を供給する入口部２と、縦方向の回
転軸３に支持された回転刃４と、粉砕部５とを備え、粉
砕部５は外周にそって小部屋状空室６を有する構成と
し、しかも、粉砕部５はケーシング１と、狭い間隙をな
して配置され、さらに、ケーシング１に上記気体と粉砕
物が排出される排出部７を設けたものである。図中、９
は調節板、１０は小部屋状空室６を形成する隔壁であ
る。

【００１３】この粉砕機では、入口部２より、ブロアー
によって気体、通常は空気を送風する。そして、図示し
ない電動機によって回転軸３を高速に回転させているの
で、投入された粗砕物は気流の流れおよび回転板８によ
って跳ね上げられて上昇し、回転刃４でカッティングさ
れる。さらに、粉砕物は粉砕部５とケーシング１の間隙
を通って高速で回転する小部屋状空室６に導かれる。

【００１４】そして、上記粉砕物は、個々の空室６の中
に形成されるジェット渦流Ｓによってぶつかり合い、衝
撃を受け粉砕される。この粉砕処理において、粉砕物同
士がぶつかり合う間に、表面塗膜層５１が基材層５３か
ら剥離する。このような現象はこの種の物体の処理にお
いていまだかつて例がない（この本発明固有の粉砕処理
を以下剥離粉砕という）。

【００１５】剥離粉砕の結果、表面塗膜層５１は、鱗片
状（平板状）の粉砕品（以下、鱗片体という）になり、
基材層５３は、１００メッシュ以上の球状（果粒状）の
粉砕品（以下、球状体という）に粉砕される。このよう
に単一の粉砕処理により、単一の投入物体が、各原料物
質に対応する鱗片体と球状体（顆粒状）との混合微粉砕
物となる［図４の（Ｉ），（ＩＩ）参照］。この混合微
粉砕物中の鱗片体と球状体とは、大きさ・形状かつ比重
をはっきりと異にしており、後の分離工程で極めて容易
かつ効率的に分離できる。

【００１６】次いで、このような剥離粉砕を受けつつ物
体は次第に上方へ移動され、数段（図１では３段）の部
屋段を上ったのち排出部７から排出される。小部屋状空
室６を構成する隔壁１０に取付けた調節板９は中心軸方
向に対して遠近を若干移動できるようになっており、こ
れを運転前に調整セットして、ケーシング１との間の間
隙距離を設定することができる。

【００１７】この粉砕機は、ターボミル型粉砕機に類似
しているが、異なる点を述べれば、その回転軸３が縦方
向に配置されていることと、ガス流を別動力のファンに
因っていること等である。このように、回転軸３を縦方
向に設置し、粉体流が下から上へ流れるようにしたこと
により、偏流は少なくなり、気流粉砕に供されるエネル
ギーの比率が大幅に大きくなり、粉体効率が向上してい
る。

【００１８】また、回転軸３にファンを取付けず、別に
設けたファンによってガス流量を制御する形式にしてい
るので、最適条件を容易に得られ、エネルギー消費量を
減少させることができた。このため、粉砕機内での温度
上昇が著しく小さくなるとともに、消費電力も小さくて
済む。

【００１９】粉砕機の排出部７には、サイクロン等の分
級器を複数段それぞれ性能を異ならしめて直列に設置す
ることができる。そして、これらの分級器の後段では、
さらに、バグフィルターなどを用いて微細粒子を補集
し、次いで、気体を大気に放出するか、あるいはリサイ
クルするように粉砕システムを構成することができる。
このようなシステムでは、手前の分級器で粗粒品をとり
後の分級器で微粉品を補集する形でテストを行えば、投
入原料種（投入される自動車バンパーの種類），投入速
度，気体送風量，粉砕機回転数，粉砕部５とケーシング
１との間隙距離等の諸条件変化の中で最適の条件を個々
選ぶことができる。

【００２０】次いで、図５に、上記粉砕機を利用して構
築される自動車バンパー処理システムの一例について概
要を示す。

【００２１】この自動車バンパー処理システムにおいて
処理されるべき自動車バンパーは、まず、原料投入ホッ
パー１１に投入され、計量器１２で計量されながら、一
定の割合で振動フイーダー１３によって粗粉砕機１４に
投入される。ここで、自動車バンパーは、本発明で採用
する粉砕機１５に投入しやすい形状、即ち、長径５ｃｍ
以下、好ましくは長径２−３ｃｍ位に粗粉砕される。

【００２２】粗砕物は、一時貯蔵タンク１６、スクリュ
ーフイーダー１７を経て、脱鉄機１８により脱鉄され、
粉砕機１５に投入される。

【００２３】粉砕機１５の中で、粗砕物は前記したメカ
ニズムによって剥離粉砕されるとともに、鱗片体と球状
体とから成る混合微粉砕物となる。

【００２４】このようにして得られた微粉砕物は、ブロ
ア装置１９、コントローラ２０を経てサイクロン２１に
送られる。このサイクロン２１からは、ロータリーバル
ブ２２を経て、スクリューコンベア２３からコントロー
ラ２４あるいは２５を経由して、フルイ分別機２６ある
いは分別機２７に投入される。

【００２５】これら、フルイ分別機２６と分別機２７と
は、原料自動車バンパーの種類によって使い分けられた
りあるいは一方が他方の予備装置としての役割を担う。

【００２６】フルイ分別機２６は、被分別品に回転力を
与え、生じる回転運動の相違により、鱗片体と球状体と
を分離する。一方、分別機２７は、例えば、被分別品に
上下方向の力を与え、生じる上下動の相違により分別す
るようにしたタイプのものを使用することができる。

【００２７】フルイ分別機２６は、覆い２８から点線の
ライン２９を介して小型サイクロン３０に接続され、こ
の小型サイクロン３０からエア抜きされる。なお、ライ
ン３１，３２，３３とライン３４とは、フィーダ３５を
経由して粉砕機１５に至るフィードバック経路であり、
再度の粉砕が必要な物体がこの経路を通して、粉砕機１
５に再供給される。

【００２８】上記分別機２６，２７のうち稼働している
方を適宜操作することにより、鱗片体と球状体とのいず
れか一方が排出される。排出された方が搬送路３６を通
じて、製品タンク３７，３８側に送られる。すなわち、
鱗片体が排出されると、これは、コントローラ３９を経
て製品タンク３７に蓄積される。また、球状体が排出さ
れると、コントローラ４０を経て製品タンク３８に蓄積
される。

【００２９】このようにして、蓄積された製品は、フィ
ーダー４１，４２を経て図示しない後の袋詰め工程に搬
送される。

【００３０】

【実施例】

（実施例−１）図５の粉砕機１５として、アルテンブル
ガー社製ウルトラローター型粉砕機モデルIII Ａ型（商
品名）、フルイ分別機２６としてロータリーシフター型
（商品名）、分別機２７としてローヘッド型（商品名）
を使用し、自動車バンパー処理システムを構成し、自動
車バンパーを以下のように粉砕した。

【００３１】この粉砕機は、図１ないし３について前述
したと同様の構成を備え、各調節板９を半径方向に移動
させて粉砕部５とケーシング１との間隙を調整すること
ができる。

【００３２】ここで、粉砕部５とケーシング１との間隙
を２ー１２ｍｍとなるようにセットし、回転数を１，２
００ー２，３００ｒｐｍの間で調節し、気体は常温空気
として、ブロアーを使用して送風量４，０００−２０，
０００ｍ³／ｈｒの間で調節し、原料投入口２より、予
め粗粉砕した自動車バンパーを３００−８００Ｋｇ／ｈ
ｒで投入した。

【００３３】自動車バンパーの粉砕処理の結果、表面塗
膜層５１からの鱗片体と、基材層５３からの１００メッ
シュ以上の球状体とが得られた。

【００３４】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、当業者にとって自明な変更・修飾・付加はすべて
本発明の技術的思想の範囲に含まれる。例えば、本発明
の処理対象となる自動車バンパーは図６に示したものに
限らず、同様の塗膜層を有する自動車バンパーは全て本
発明によって剥離粉砕処理することができる。また、上
記回転刃４と同一形状、同一材料の回転フィンガーを粉
砕部５の上部において回転軸３に設けることもできる。
なお、これら回転刃４と回転フィンガーとはこのように
併用することもできるが、勿論いずれか一方としても良
い。また、これらの回転刃４等の刃数は５〜２０枚、好
ましくは５〜１０枚の範囲で適宜設定できる。回転フィ
ンガーを回転軸３に設けた場合、これは粉砕部の上部に
おいて、再粉砕品を下方に落とし、再度の粉砕にかける
機能を発揮する。

【００３５】

【発明の効果】以上の記述から明かなように、本発明に
よれば、単一の粉砕処理により、自動車バンパーが剥離
粉砕され、鱗片体と球状体との混合微粉砕物となる。こ
の混合微粉砕物中の鱗片体と球状体とは、大きさ・形状
かつ比重をはっきりと異にしており、後の分離工程で極
めて容易かつ効率的に分離できる。したがって、自動車
バンパーの基材層から表面塗膜層を効率良く剥離しつ
つ、リサイクル用に好適な物性を備えた素材を低コスト
で再生することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動車バンパーの処理方法で採
用される粉砕機を概念的に示す斜視図である。

【図２】本発明にかかる自動車バンパーの処理方法で採
用される粉砕機を概念的に示す平面図である。

【図３】本発明にかかる自動車バンパーの処理方法で採
用される粉砕機の剥離粉砕の様子を概念的に示す平面図
である。

【図４】本発明によって得られる鱗片体［図中（Ｉ）］
および球状体［図中（ＩＩ）］を説明する拡大図であ
る。

【図５】図１ないし図３の粉砕機を利用して構築される
自動車バンパー処理システムを示す模式図である。

【図６】本発明によって処理される自動車バンパーの断
面図である。

【符号の説明】

１ケーシング２入口部３回転軸４回転刃５粉砕部６空室７排出部８回転板９調節板１１原料投入ホッパー１４粗粉砕機１５粉砕機２１サイクロン２６フルイ分別機２７分別機３７，３８製品タンク

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｋ 105:26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】基材層と表面塗膜層とを含む自動車バン
パーを被粉砕物とし、該自動車バンパーを粗粉砕したの
ち、粗砕物をジェット渦流中に投入し、粗砕物同士を衝
突させながら粉砕することにより、粗砕物を微粉砕する
とともに、表面塗膜の微粉砕物と基材の微粉砕物とを剥
離させ、かつ互いに異なる形状に粉砕することを特徴と
する自動車バンパーの処理方法。