JPH0522849Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 産業上の利用分野 本考案は、油圧シヤシダイナモメータに係り、
停電時の安全対策を施こしたものである。

Ｂ 考案の概要 本考案は、自動車の駆動輪が載るドラムに第一
可変容量形油圧ポンプモータを連結し、これに一
対の高圧油パイプを介して第二可変容量形油圧ポ
ンプモータを接続するとともにこれに電動機を連
結し、サーボ増幅器を介して設定器に接続したサ
ーボバルブで夫々のボンプモータを制御する油圧
シヤシダイナモメータにおいて、 通電時にはサーボ増幅器とサーボバルブとを接
続し停電時には予め所定の状態に設定されたバツ
テリーとサーボバルブとを自動的に接続する切換
スイツチを夫々のサーボバルブに設けることによ
り、 停電時に電動機が過速度で回転して破壊するこ
とを防止したものである。

Ｃ 従来の技術 自動車に、実際の道路上を走行する場合と同じ
負荷、すなわち走行抵抗を与えて実走行にできる
だけ近似した走行状態を再現するものとして、油
圧シヤシダイナモメータがある。一般に油圧シヤ
シダイナモメータは、自動車の駆動輪が載せられ
るドラムに、フライホイールや電気動力計を連結
して構成している。そして電気動力計によりドラ
ムを駆動させたり、逆に、自動車で回転させられ
たドラムのエネルギーを電気動力計で吸収したり
している。

ところで、走行時において自動車に搭載した電
子部品が外来電波によりどのような影響を受ける
かという問題や、前記電子部品が家庭のテレビな
どの放送通信機器にどのような影響を与えるかと
いう問題を解明しようとする場合がある。このよ
うな場合には、電気動力計のブラシ放電やサイリ
スタゲートのオンオフにより生ずる雑音電波が邪
魔になる。そこで雑音電波を除くため、電気動力
計の代わりに可変容量形油圧ポンプモータを用
い、しかも、ドラムや自動車を電磁シールドする
電波シールド室を用いた油圧シヤシダイナモメー
タが開発されている。

ここで、油圧シヤシダイナモメータの一例を、
第３図に基づいて説明する。同図に示すように電
波シールド室１内には、自動車の駆動輪が載るド
ラム２及び第一可変容量形油圧ポンプモータ３が
設置されており、両者は軸４で機械的に連結され
ている。軸４には、自動車の等価慣性となるフラ
イホイール５、トルクを検出するトルクメータ
６、回転数を検出するタコメータ７及び増速機８
が備えられている。そしてトルクメータ６及びタ
コメータ７による検出信号は信号用電線（図示省
略）により、電波シールド室１の外に導かれる。
更に電波シールド室１内には、第一可変容量形油
圧ポンプモータ３を制御するための第一サーボバ
ルブ９が設置されている。

電波シールド室１外には、第二可変容量形油圧
ポンプモータ１０と、この第二可変容量形油圧ポ
ンプモータ１０を制御する第二サーボバルブ１１
及び直流モータ１２が設置されている。直流モー
タ１２は、サイリスタレオナード方式により制御
する。

前記第一、第二可変容量形油圧ポンプモータ
３，１０は、電波絶縁材でなる高圧油パイプ１３
により接続されている。一方、第一、第二サーボ
バルブ９，１１には、油供給用のポンプ１４及び
電波絶縁材でなる制御用油パイプ１５によりタン
ク１６から圧油が供給されている。そして第一、
第二サーボバルブ９，１１は、信号用電線（図示
省略）により設定器から送られてくる信号に応じ
て作動する。

自動車の性能試験に際して直流モータ１２によ
り第二可変容量形油圧ポンプモータ１０を回転さ
せて油圧ポンプとして作動させると、第一可変容
量形油圧ポンプモータ３は油圧モータとして作動
しドラム２を回転させる。これにより降板状態を
設定することができる。逆に、ドラム２の回転に
より第一可変容量形油圧ポンプモータ３を回転さ
せて油圧ポンプとして作動させ、第二可変容量形
油圧ポンプモータ１０を油圧モータとして作動さ
せてエネルギー吸収をすることにより、平地や登
板状態を設定することができる。これらの試験を
するときには、第一、第二サーボバルブ９，１１
は、あらかじめ設定したトルク−回転数パターン
に応じて制御される。そして、トルクはトルクメ
ータ６により検出され、回転数はタコメータ７に
より検出される。

次に、サーボバルブについて簡単に説明する。
例えば第二サーボバルブ１１は以下のように作用
する。図示しない設定器の設定値に基づいて第４
図に示すようにサーボ増幅器１７からコイル２０
ａ，２０ｂへ電流i₁，i₂が流れると、i₁，i₂の大き
さの差に応じてフラツパ２１が左、中央、右のい
ずれかの位置へ移動し、例えばフラツパ２１が右
へ振れるとノズル２２ｂ内の圧力が高くなる。そ
のため、ポンプ１４によつて主給油口１９へ送ら
れた油がスリーブ２３に内周面に形成した溝２６
内を通つてスリーブ２３の上方へ移動し、ノズル
２２ｂ内の圧力が高いことからスプール２４の右
側の油がバネ２５ａの付勢力に抗してスプール２
４を左方へ押す。すると、圧油がポートニからポ
ートハを介して油圧シリンダ２７内へ移動し、油
圧シリンダ２７のピストン２８を左へ押す。そし
て、ピストン２８の左方の油がポートホ，ロと主
排油口１８とを介してタンク１６へ戻る。ピスト
ン２８は操作ロツド２９を介して第二可変容量形
油圧ポンプモータ１０に連結されており、開度が
コントロールされる。そしてコントロールされた
のちトルクメータ６やタコメータ７の検出値がフ
イードバツクされて再びフラツパ２１が制御され
る。このようにして設定値に合つた開度が設定さ
れる。第一サーボバルブ９の構造も第二サーボバ
ルブ１１の構造と同様なので、説明を省略する。

ここで、各ポンプモータの開度とは、例えば弁
板斜板形アキシヤルプランジヤポンプモータにあ
つては斜板の傾斜角度をいい、弁板斜胴形アキシ
ヤルプランジヤポンプモータにあつてはシリンダ
ブロツクの傾斜角のことであり、傾斜角は＋α〜
０〜−αの範囲で制御される。

上述した動作中において、外部から電波シール
ド室１内に雑音電波が侵入することはない。また
電波シールド室１内の配線は、信号用電線のみで
なされており、電動用電線が存在しないので内部
で雑音電波が生ずることもない。よつて自動車走
行時における電波障害実験を正確に行うことがで
きる。

Ｄ 考案が解決しようとする問題点 ところで第３図に示す油圧シヤシダイナモメー
タでは、運転中に停電すると、動力吸収運転時は
もちろん駆動回転時においても、ドラム２、増速
機８及びフライホイール５等の保有エネルギが放
出され、直流モータ１２が急激に加速されて過速
度になり直流モータ１２等が機械的に破壊するお
それがあつた。

つまり、停電すると直流モータ１２には制動作
用がなくなるので、ドラム２やフライホイール５
等が放出するエネルギはポンプモータ３を介して
ポンプモータ１０に伝えられ直流モータ１２を加
速するのである。

そこで、本考案は、上記従来技術に鑑み、停電
時において直流モータを加速することのない油圧
シヤシダイナモメータを提供することを目的とす
る。

Ｅ 問題点を解決するための手段 斯かる目的を達成するための本考案の構成は、
自動車の駆動輪が載るドラムに軸を介して連結さ
れた第一可変容量形油圧ポンプモータと、一対の
高圧油パイプを介して圧油が循環するように第一
可変容量形油圧ポンプモータに接続されかつ電動
機に連動連結された第二可変容量形油圧ポンプモ
ータと、 第一可変容量形油圧ポンプモータの開度を制御
する第一サーボバルブと、第二可変容量形油圧ポ
ンプモータの開度を制御する第二サーボバルブ
と、夫々のサーボバルブにサーボ増幅器を介して
接続された設定器とを有する油圧シヤシダイナモ
メータにおいて、予め所定の状態に設定された第
一、第二バツテリーを第一、第二サーボバルブ毎
に設けるとともに、通電時にはサーボ増幅器とサ
ーボバルブとを接続し停電時にはバツテリーとサ
ーボバルブとを接続する切換スイツチを夫々のサ
ーボバルブに設けたことを特徴とする。

Ｆ 作用 通電中は、サーボ増幅器とサーボバルブとが接
続されているため、設定値に応じて夫々のサーボ
バルブが制御される。

停電になると、切換スイツチが自動的に動作
し、サーボ増幅器とサーボバルブとの接続が断た
れると同時にバツテリーとサーボバルブとサーボ
バルブとが接続される。ここで、第一バツテリー
は第一可変容量形油圧ポンプモータの開度が最小
になるように予め設定されており、一方、第二バ
ツテリーは第二可変容量形油圧ポンプモータの開
度が最大となるように予め設定されている。従つ
て、停電時には第一、第二バツテリーの電流が第
一、第二サーボバルブへ個別に流れ、直流モータ
の回転数が最低となる状態が設定される。

Ｇ 実施例 以下、本考案を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。なお、本考案は従来の油圧シヤシ
ダイナモメータの一部を改良したものなので、同
一部分には同一符号を付して説明を省略し、異な
る部分のみを説明する。

(a) 実施例の構成 第１図に示すように、第二サーボバルブ１１を
構成するコイル２０ａ，２０ｂとサーボ増幅器１
７との間に第二バツテリー３０が接続されてい
る。そして、サーボ増幅器１７又は第二バツテリ
ー３０のうち、一方がコイル２０ａ，２０ｂに接
続されれば他方が断路される切換スイツチ３１が
設けられている。

切換スイツチ３１は通電時に励磁されることで
第１図のように上動してその状態を維持し、停電
して消磁されると図示しないスプリングの付勢力
で自動的に下動する構成のものが用いられてい
る。

第二バツテリー３０としては、停電時にコイル
２０ａ，２０ｂと接続された際に第二可変容量形
油圧ポンプモータ１０の開度を最大にするように
設定したものが使用される。

一方、第一サーボバルブ９にも前記と同様に第
一バツテリーが切換スイツチを介して接続されて
いるが、第一バツテリーが第一可変容量形油圧ポ
ンプモータ３の開度を最小にするように設定され
ていることを除いて同じ構成なので、説明を省略
する。

(b) 実施例の作用 通電時は、切換スイツチ３１が励磁されている
ため、第１図に示すようにサーボ増幅器１７がコ
イル２０ａ，２０ｂと接続される。従つて、図示
しない設定器の設定値に基づいて第二サーボバル
ブ１１が制御され、従来と同様に制御が行われ
る。また、第一サーボバルブ９も同様に設定値に
基づいて制御される（第２図参照）。

停電になると、切換スイツチ３１の励磁がなく
なるので、図示しないスプリングの付勢力で切換
スイツチ３１が第１図中下動する。すると、第二
バツテリー３０がコイル２０ａ，２０ｂと接続さ
れ、第二バツテリー３０からコイル２０ａ，２０
ｂへ夫々電気が流れる。第二バツテリー３０から
は前記のように設定された電流が流れるので、第
二可変容量形油圧ポンプモータ１０の開度が最大
になる。一方、同様にして第一可変容量形油圧ポ
ンプモータ３の開度が最小になる。従つて、直流
モータ１２の回転数が最小となる状態が設定され
る。

Ｈ 考案の効果 以上説明したように本考案による油圧シヤシダ
イナモメータによれば、予め所定の状態に設定さ
れた第一、第二バツテリーを第一、第二サーボバ
ルブ毎に設けるとともに、通電時にはサーボ増幅
器とサーボバルブとを接続しかつ停電時にはバツ
テリーとサーボバルブとを接続する切換スイツチ
を夫々のサーボバルブに設けたので、停電時には
夫々のバツテリーから夫々のサーボバルブに所定
の電気が自動的に流れ、第一可変容量形油圧ポン
プモータの開度が最小になると同時に第二可変容
量形油圧ポンプモータの開度が最大になる。従つ
て、停電になつても電動機が過回転することはな
く、機械的破壊が確実に防止される。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本考案による油圧シヤシダイ
ナモメータの実施例に係り、第１図は本考案の要
部を示す構成図、第２図は可変容量形油圧ポンプ
モータの開度と回転数との関係を示すグラフ、第
３図、第４図は従来の油圧シヤシダイナモメータ
に係り、第３図は構成図、第４図は第二サーボバ
ルブとその周辺を示す構成図である。 ２……ドラム、３……第一可変容量形油圧ポン
プモータ、４……軸、９……第一サーボバルブ、
１０……第二可変容量形油圧ポンプモータ、１１
……第二サーボバルブ、１２……直流モータ、１
３……高圧油パイプ、１７……サーボ増幅器、３
０……第二バツテリー、３１……切換スイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 自動車の駆動輪が載るドラムに軸を介して連結
   された第一可変容量形油圧ポンプモータと、一対
   の高圧油パイプを介して圧油が循環するように第
   一可変容量形油圧ポンプモータに接続されかつ電
   動機に連動連結された第二可変容量形油圧ポンプ
   モータと、 第一可変容量形油圧ポンプモータの開度を制御
   する第一サーボバルブと、第二可変容量形油圧ポ
   ンプモータの開度を制御する第二サーボバルブ
   と、夫々のサーボバルブにサーボ増幅器を介して
   接続された設定器とを有する油圧シヤシダイナモ
   メータにおいて、 予め所定の状態に設定された第一、第二バツテ
   リーを第一、第二サーボバルブ毎に設けるととも
   に、通電時にはサーボ増幅器とサーボバルブとを
   接続し停電時にはバツテリーとサーボバルブとを
   接続する切換スイツチを夫々のサーボバルブに設
   けたことを特徴とする油圧シヤシダイナモメー
   タ。