JPH05228037A - リクライニングソファ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 レッグレストアッセンブリを引込位置から伸張位置へ始
動させるためのプッシュボタン式補助装置内蔵型リクラ
イニング機構が開示されている。一対のＣ字状のトグル
リンクがドライブロッドに強固に取付けられている。各
Ｃ字状のトグルリンクはコイルスプリングを有し、これ
らコイルスプリングは調節可能張力機構に連結されてい
る。したがって、両コイルスプリングともに調節可能で
ある。一対のトラックが設けられているので、上記リク
ライニング機構の一部は、上記プッシュボタン式補助装
置を作動すれば前方へ動く。調節可能なストッパブラケ
ットが設けられており、上記トラックに沿っての上記リ
クライニング機構の前進運動を制限している。したがっ
て、レッグレスト部材の高さ及び傾斜角度を調節制御す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は家具に係り、特に、椅
子，ソファ，ラブシート等の家具用の改良リクライニン
グ機構に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
リクライニング式のシートユニット（例えば、椅子，ソ
ファ，ラブシート等）では、一般に、壁面とバックシー
ト（背もたれ部）との間に所定の距離が必要であった。
それは、リクライニングするときに壁面とバックシート
が接触するのを避けるためである。また、別個のシート
クッションは、一般に、ほとんどのリクライニング式シ
ートユニットには用いられていない。なぜなら、シート
の下に機械式リクライニング機構を作動可能に支持する
ためにある程度の高さが必要だからである。

【０００３】リクライニング機構は、一般に、比較的大
きな摩擦を発生する。「直立」位置と「傾斜」位置との
間でスムースにシートバック等を動かすためには、この
摩擦を解消しなければならない。特に、着座者の体重が
大きい場合、通常、レッグレストを完全に伸ばし且つシ
ート部を「傾斜」位置に動かすためには、アクチュエー
タレバを引くことに加え、意図的にてこ作用によるスラ
ストを発生させなければならない。さらに、着座者にと
っては、「傾斜」位置もしくは完全「リクライニング」
位置から「直立」位置に戻ることはしばしば困難を伴
う。それは、リクライニングされたシートバックに対し
て、シート（座部）が高い位置にあること及びシートが
かなり上方に傾いているためである。このように、リク
ライニングシート部を完全直立位置に戻すためには、着
座者は比較的大きな且つ意図的なてこ作用力を生じさせ
なければならない。リクライニグ機構についてのその他
の問題点としては、着座者がシート部を直立位置に完全
に戻すまでは、伸長され上昇された位置にあるレッグレ
ストアッセンブリを引込位置に戻すことができないこと
である。

【０００４】既に知られているように、実質的に、全て
の従来のリクライニング式シートユニットでは、着座者
はシート部の一部を前方に押す（例えば、椅子のアーム
部に手をかけて引くことによって）か、あるいは、ある
種のアクチュエータレバを手動で動かさなければ、レッ
グレストアッセンブリを引込位置から伸長上昇位置へ指
導させることができなかった。ほとんどのリクライング
式シートユニットは一般には良くできているといえる
が、一方で、それでもなお、レッグレストアッセンブリ
を伸長位置に向かって意図的に始動させるのに、ほとん
ど物理的な力を必要としないような構成のシートユニッ
トが望まれていた。そのようなレッグレスト解放装置
は、レッグレストアッセンブリの伸長動作及び／または
シートアッセンブリの傾斜動作を開始するのに従来の解
放装置では困難を生ずる（つまり、レバを動かしたり、
リクライニングチェアのアーム部をつかんだりすること
が困難である）年長の人や身体障害を有する人（体力，
筋力が不十分なため）には特に有効である。

【０００５】家具業界で一般的に用いれているレッグレ
ストの解放装置の１つのタイプは、通常リンクアッセン
ブリに接続されたアクチュエータボタンを有している。
このボタンによって、リンクアッセンブリが動かされ、
レッグレストアッセンブリが伸長され、且つ／または、
シートアッセンブリが傾斜位置に動かされる。現在、幾
つかのアクチュエータボタン式解放システムがあるもの
の、比較的簡単な構成で、寿命が長く、動作が静かで、
操作が容易な新しい解放システムに対する要望も従来か
らある。

【０００６】従来、リクライニング機構は、「収納され
た」引込位置と完全に「伸ばされた」伸長位置との間で
動くことができるレッグレストフレームボードを有して
いる。典型的なリクライニング機構では、レッグレスト
フレームボードの上昇は、完全に伸長されたとき、調整
不可能である。さらに、レッグレストボードがスプリン
グ内蔵機構によって完全伸長位置に付勢されるソファ等
には、この付勢力を小さくする手段は一般には設けられ
ていない。よって、レッグレストボードを引込位置（収
納位置）に戻すためには、着座者が上記スプリング内蔵
機構による付勢力に打勝つ力を自から発生しなければな
らなかった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するために考案されたものであり、本発明によれば、シ
ートユニットを取付けるフレーム部分を有する家具に用
いられる該シートユニットであって、該シートユニット
が、シート部材とシートバックとを有するシートアッセ
ンブリを備え、該シートユニットが、引込位置と伸長位
置との間で動くように支持されたレッグレストアッセン
ブリを備え、該シートユニットが上記レッグレストアッ
センブリに接続される駆動手段を備え、該駆動手段が、
上記レッグレストアッセンブリが上記引込位置に解放可
能に保持されるロック位置と、上記レッグレストアッセ
ンブリが上記伸長位置に動くことができる解放位置との
間を動くことができ、上記シートユニットが手動補助手
段を備え、該手動補助手段によって着座者は選択的に上
記駆動手段を上記ロック位置から上記解放位置へ動かす
ことができると共に、上記レッグレストアッセンブリを
上記伸長位置に動かすことができ、上記補助手段が上記
駆動手段に取付けられたブラケット手段を備え、該ブラ
ケット手段が、上記駆動手段が上記ロック位置にある第
１位置と、上記駆動手段が上記解放位置にある第２位置
との間を動くことができ、上記補助手段が上記ブラケッ
ト手段を上記第２位置に付勢するための付勢手段を備
え、上記補助手段が、上記付勢手段とは反対に、上記ブ
ラケット手段を上記第１位置に解放可能に保持するため
のリンク手段を備え、上記補助手段が、上記付勢手段が
上記ブラケット手段を上記第２位置に動かすように、上
記着座者の意図的な動作に応答して上記リンク手段を動
かすための作動手段を備え、これにより、上記駆動手段
が上記解放位置に移動されて上記レッグレストアッセン
ブリを解放し上記レッグレストアッセンブリが上記伸長
位置に動くことを特徴とするシートユニットが提供され
る。

【０００８】

【発明の概要】本発明は、従来のリクライニング機構の
種々の課題を解消できる改良リクライニング機構を開示
するものである。

【０００９】したがって、本発明の基本的な目的は、壁
と家具（椅子，ソファ，ラブシート等）との間に空間を
必要とせず、家具を壁に接触させて配置できるようなリ
クライニング機構を提供することである。したがって、
本発明は、リクライニング機構の固定フレームアッセン
ブリの内で完全にリクライニグできる「壁隙間ゼロ」タ
イプのリクライニング機構を提供するものである。

【００１０】本発明の他の目的は、別個のクッションを
使うことができるコンパクトな３ウエイリクライニング
機構を提供することである。「３ウエイ」リクライニン
グ機構は、シートユニットを傾斜させ、シートフレーム
に対してシートバックをリクライニングさせ、レッグレ
ストアッセンブリを伸長／引込させるためのリンク機構
を有する。

【００１１】本発明の他の目的は、着座者が発生しなけ
ればならない力を小さくして、リクライニング機構がス
ムースに動作するようにすることである。これと関連し
た目的として、本発明では、改良リクライニング機構は
種々のリンク機構と駆動機構とを内蔵し、これら機構に
より、実質的に摩擦を小さくしてより容易な操作ができ
るようにしている。さらに、本発明では、シートユニッ
トを完全に「直立」位置に戻すときに、レッグレストア
ッセンブリの引込動作を利用している。

【００１２】本発明の他の目的は、シートアッセンブリ
を「直立」位置から「傾斜」位置へ、且つ／または、
「リクライニング」位置へ動かすときの補助手段とし
て、シートユニットに着座者の体重を利用するリクライ
ニグシートユニットを提供することである。この場合、
着座者の体重は、レッグレストアッセンブリを引込位置
から上昇位置へ動かすときの補助手段としても利用され
ることになる。

【００１３】本発明の他の目的は、短いストロークの駆
動機構を提供することである。この駆動機構はアクチュ
エータレバを有し、シートのカバー部材（例えば、座席
の布張り地）に隠されるように設けられる。また、この
駆動機構は着座者が容易に操作できるものであり、よっ
て、レッグレストアッセンブリを同時に動かすことがで
きると共に、シートアッセンブリの「傾斜」動作を引起
すことができる。本発明の好適実施例では、ソファまた
はラブシートはレッグレストアッセンブリを有し、この
レッグレストアッセンブリは着座者が所定の角度でアク
チュエータレバを回転すると動作する。アクチュエータ
レバが回転すると、ドライブロッドアッセンブリも動
き、レッグレスト用のリンク機構が動くことになる。オ
ーバーセンタトグル機構が設けられ、このオーバーセン
タトグル機構は、レッグレストアッセンブリの伸長・引
込を補助する手段として用いられると共に、レッグレス
トアッセンブリを引込位置に維持する手段を補助する手
段としても用いられる。さらに、ドライブロッドアッセ
ンブリが、同時に、ドライブリンク機構を動作して、シ
ートユニットを固定基部アッセンブリに対して「傾斜」
する。加えて、シートアッセンブリのシートフレームと
シートバックの間のインクルーデッドアングルは、「傾
斜」動作の間は実質上一定のままに保持される。「傾
斜」動作につづいて、シートアッセンブリは、シートバ
ックとシートフレームの間のインクルーデットアングル
を増大させるべくシートバックに圧力を加えることによ
り、さらに「リクライニング」される。したがって、シ
ートユニットの「傾斜」動作及び「リクライニング」動
作は互いに独立であり、「完全」リクライニング位置に
至るまで、これら２つの動作は累積される形をとる。

【００１４】本発明によれば、シートバックの「リクラ
イニング」動作の前に、基部アッセンブリに対しシート
ユニットを前方に動かさなければならない。なぜなら、
シートバックの後方への動きを補い、シートユニットの
シートバックと壁面との間にほぼ一定の間隙を維持する
ためである。さらに、「リクライニング」動作は、着座
者が自分の体を単に傾けてシートバックに圧力をかける
またはシートバックから圧力を除去することによって、
容易に始まる。改良リクライニング機構では摩擦力が小
さいので、着座者は、所望の動作を継続させるために
は、シートユニットに埋設されたアクチュエータレバを
適宜回転させるだけでよい。つまり、着座者は、自分の
腕や脚によってさらに梃力を加える必要はない。さら
に、レッグレストアッセンブリがソファまたはラブシー
トの「傾斜」と同時に動くので、スムース且つ容易な操
作・動作になる。加えて、座り心地も良くなり、購買者
により大きな満足を与えることができる。

【００１５】本発明の他の目的は、着座者がレッグレス
トアッセンブリの伸長を開始するときに、また、シート
アッセンブリを傾斜するときに、その補助となるような
プッシュボタン補助機能を有するリクライニング機構を
提供することである。

【００１６】本発明の他の目的は、引込位置と伸長位置
の間でレッグレストアッセンブリを比較的容易に動かす
ことができると共に、レッグレストフレームボードの傾
斜角度を独立して且つ選択的に決定できる手段を提供す
ることである。したがって、種々の体型及び異なる体
力，筋力を有する着座者が、レッグレストフレームボー
ドの角度（即ち「傾斜」）を調節することができると共
に、伸長・引込動作のときに与えられるスプリング付勢
補助の量（強弱）をも調節することができる。

【００１７】本発明はさらに、着座者が大きな力を発生
しなくても、レッグレストアッセンブリを容易に引込位
置に始動する補助手段を有するリクライニング式のシー
トユニットに関する。本発明の好適実施例では、上記補
助手段によってレッグレストアッセンブリが始動され
る。また、上記補助手段はレッグレストアッセンブリを
伸長する場合、且つ／またはシートアッセンブリを前進
させて傾斜位置に移動する場合の補助手段としても作用
する。上記補助手段は、着座者が単にプッシュボタンス
イッチを押すことによって上記の動作を行う。したがっ
て、上記動作を開始させるのに着座者は最小限の力を発
生するだけでよい。

【００１８】本発明のリクライニング機構は、レッグレ
ストアッセンブリが外方へ運動するのを調節制限するた
めの第１調節手段を有する。この第１調節手段をリクラ
イニング機構の他の部材・要素と協働するように用いる
と、上記第１調節手段によって、伸長されたレッグレス
ト部材の傾斜の角度を調節移動できる。レッグレストア
ッセンブリの伸長・引込を行うために設けられる「補助
要素」を選択的に変えるために、第２調節手段が設けら
れる。上記第１及び第２調節手段は協働し、これによっ
て、着座者は小さな力でレッグレストアッセンブリの引
込をスムースに開始することができる。この特徴は、特
に、限られた体力・筋力しか持たない人によって有効で
ある。もし上記特徴がなければ、レッグレスト部材の引
込を開始させるのにかなりの困難を伴うはずである。

【００１９】本発明の上記の及びその他の目的，利点
（効果），特徴は、以下の詳細な説明及び特許請求の範
囲を十分に考慮すれば当業者には明らかになるであろ
う。

【００２０】

【実施例】本発明の思想に基づき、一人用の家具（例え
ば椅子）及び二人以上用の家具（例えば、ソファやラブ
シート）に用いられる改良リクライニング機構を以下に
説明する。以下に詳細に説明されるように、本発明に係
る改良リクライニング機構は「壁接触」タイプまたは
「壁隙間ゼロ」タイプのリクライニングユニットであ
る。より詳しくは、本改良リクライニング機構はその固
定フレームアッセンブリの区画内で動くように構成さ
れ、隣設する壁面に対して実質的に接触配置できるもの
である。勿論、部屋の壁面に接触していながら、完全に
リクライニングもできる。

【００２１】本発明のリクライニング機構は「３ウエ
イ」機構であり、独立して「傾斜」，「リクライニン
グ」できる。また、そのレッグレストアッセンブリは伸
長・引込可能である。この改良リクライニング機構を具
備するラブシートやソファに人が座ると、着座者はアク
チュエータレバを回転することによってレッグレストア
ッセンブリを伸長することができる。アクチュエータレ
バはシートクッションの外側エッヂと内側アームの間
で、ソファ内に見えないように配置されている。さら
に、このようにアクチュエータレバを動かすと、それと
ほぼ同時にシートユニットの「傾斜」動作が始まる。そ
の後、シートユニットが「傾斜」位置にあれば、シート
とは無関係にシートバックの「リクライニング」動作を
行うことが可能となる。

【００２２】本発明のリクライニング機構は比較的コン
パクトであるので、別個のクッションを用いることがで
きる。それは現在においては、全てのソファやラブシー
トを市場に出す場合必要不可欠なことである。

【００２３】添付図面を参照して、以下に、フレームア
ッセンブリ１２内に支持されるように構成されたタイプ
の改良リクライニング機構１０の動作を説明する。即
ち、図１（Ａ）には、左右のカバー部材付リクライニン
グシートユニット１６ａと１６ｂを有するラブシート１
４の一例が示されている。２つのリクライニングシート
ユニット１６ａと１６ｂは「直立」位置にある。図１
（Ｂ）には、左のシートユニット１６ｂがリクライニン
グされた状態が示されており、そのレッグレストアッセ
ンブリ１８は伸長されて上昇位置にある。図１（Ｃ）に
は、両シートユニット１６ａ，１６ｂがリクライニング
された状態で示されており、それぞれのレッグレストア
ッセンブリ１８と共に描かれている。同様に、ソファ２
０の一例が図２（Ａ）−（Ｃ）に示されている。ソファ
２０は左右のカバー部材付リクライニングシートユニッ
ト１６ａと１６ｂを有しており、直立位置及びリクライ
ニング位置の色々な組合せで描かれている。

【００２４】図４は右側のリクライニング機構１０の斜
視図である。カバー部材，パッド，スプリングその他の
要素が取外された状態で示されている。このリクライニ
ング機構１０は、ラブシート１４やソファ２０の右のシ
ートユニット１６ａに用いられるものである。左のシー
トユニット１６ｂに用いられるリクライニング機構は、
図４のリクライニング機構のミラーイメージと実質同一
である。また、シートユニット１６ａと１６ｂに用いら
れるリクライニング機構は、それぞれカバー部材が付け
られると隠されるアクチュエータレバ２２を有し、ハン
ドル部２４がソファまたはラブシートのアーム部近傍に
設けられる。このハンドル部２４は、シートユニットに
着座する人の手が容易に届くところにあるので、リクラ
イニング機構１０を容易に動かすことができる。しかし
ながら、本技術分野で知られているその他の手動解放機
構（例えば、プッシュボタンケーブル式解放機構または
外部取付アクチュエータレバ）も、本発明の改良リクラ
イニング機構に容易に組込むことができる。同様に、本
実施例では改良リクライニング機構１０をソファ及びラ
ブシートに適用して説明しているが、本リクライニング
機構１０はその他の家具（例えば、椅子，モジュラー部
品等）にも簡単に応用できるものである。

【００２５】図３を参照すると、ソファ２０用の固定フ
レームアッセンブリ１２が示されている。この固定フレ
ームアッセンブリ１２は、その内に左右のリクライニン
グ機構１０を支持するように構成されている。フレーム
アッセンブリ１２により、３つのフレーム部２６，２
８，３０が区画形成される。中央フレーム部２８は非リ
クライニングシートユニット１７を支持するように構成
されている。また、外側のフレーム部２６と３０は、そ
れぞれシートユニット１６ａと１６ｂを支持するように
構成されている。以下の説明からわかるように、ラブシ
ート１４は、フレームアッセンブリ１２と同じようなフ
レームアッセンブリを有する（但し、中央部２８は取外
される）。フレームアッセンブリ１２は、好ましくは、
多くの木製レールによって構成される。木製レールは適
当な締付部材（例えば、ドエル，ジベル，針，釘，ネ
ジ）によって互いに強固に固定される。また、木製レー
ルの重要な接合部は、金属製の強化プレートもしくはブ
ラケット及び／または木製のコーナーブロックによって
強化されてもよい。

【００２６】フレームアッセンブリ１２は左右の垂直リ
アコーナーポスト３２と強化レール３４を有する。強化
レール３４は、この２本のリアコーナーポスト３２の間
に延びて、リアコーナーポスト３２に固定される。同様
に、リア底部レール３６が上記ポスト３２の下部の間に
延びて、上記ポスト３２の下部に固定される。フレーム
セクション２６と３０はそれぞれアームレール３８を有
している。アームレール３８は上記ポスト３２に対して
横方向に延び、上記ポスト３２に支持される。斜めの支
柱４０が垂直ポスト３２の上部とアームレール３８の間
に設けられている。左右の底部内側レール４２によって
内側エッヂが区画形成されて、ここにリクライニング機
構１０が配置される。適当なレッグレストアッセンブリ
４４を、底部レール４６の底部に固定してもよい。本発
明の左右のリクライニング機構は、底部レール４６の頂
面に固定され、フレーム部２６と３０の区画の内で完全
なリクライニング動作をすることができるように構成さ
れている。ここでもまた、左のフレーム部３０に取付け
られるリクライニング機構は、図示されているようリク
ライニング機構１０を左きき用にしたもの（即ち、ミラ
ーイメージ）である。特定のフレームアッセンブリが説
明されてきたが、単に一例として説明したに過ぎない。

【００２７】次に、図４乃至図１１を参照しながら、本
改良リクライニング機構の種々の部品・要素を詳細に説
明する。一般に、リクライニング機構１０を用いれば、
フレームアッセンブリ１２内でシートアッセンブリ５０
を独立して「傾斜」させたり「リクライニング」させた
りできる。また、レッグレストアッセンブリ１８を選択
的に動かすこともできる。シートアッセンブリ５０はシ
ートバック５２とシートフレーム５４を有する。シート
バック５２とシートフレーム５４はそれぞれスプリン
グ，パッド，カバー部材その他を支持できるように構成
されており、したがって、見栄えの良い快適なソファや
ラブシートを作ることができる。

【００２８】明確化のために、「傾斜」という表現は、
シートユニット１６の角度運動を意味し、したがって、
シートアッセンブリ１２の底部レール４６に取付けられ
た固定基部アッセンブリ５６に対するシートアッセンブ
リ５０の角度運動を意味する。リクライニング機構１０
は、「傾斜運動の間、シートバック５２とシートフレー
ム５４との間の比較的一定なインクルーデッドアングル
「Ａ」が保持されるように構成されている。このような
「傾斜」運動は、着座者がアクチュエータレバ２２を十
分に回転することによりレッグレストアッセンブリ１８
が伸長されるのとほぼ同時に起こる。同様に、レッグレ
ストアッセンブリ１８が「引込」位置に戻るのとほぼ同
時に、シートユニット１６が「直立」位置に戻る。「リ
クライニング」という表現は、シートバック５２とシー
トフレーム５４の間でインクルーデッドアングルを最大
値「Ｂ」にすべく、シートフレーム５４に対してシート
バック５２を相対角度運動させることを意味する。一般
に、シートユニット１６が通常の「直立」位置にあると
きは、大きな「リクライニング」運動は不可能である。
しかしながら、基部アッセンブリ５６に対してシートア
ッセンブリ５０を「傾斜」させた後に、所定の範囲でさ
らに「リクライニング」運動をさせることは可能であ
る。これによって、ベッドのようになるリクライニング
位置（即ち「完全」リクライニング位置）に達すること
ができる。さらに、本発明によれば、インクルーデッド
アングル「Ａ」と「Ｂ」の間のリクライニング運動の範
囲内であれば、無段階調節が可能であり、所望のリクラ
イニング位置にもっていくことができる。

【００２９】図７には、後方の「直立」位置及び「引
込」位置にあるシートアッセンブリ５０とレッグレスト
アッセンブリ１８の動作関係が示されている。この「直
立」位置及び「引込」位置では、着座者には従来の座り
心地が提供される。図８には、前方完全「リクライニン
グ」位置及び「傾斜」位置（仮想線）にあるリクライニ
ング機構１０のシートアッセンブリ５０が示されてい
る。同様に、レッグレストアッセンブリ１８が伸長され
た状態で示されている。アクチュエータレバ２２が回転
し、基部アッセンブリ５６が図示の位置に向かって前方
長手方向の運動を行えば、シートアッセンブリ５０は水
平軸に対して後方に「傾斜」する。この「傾斜」位置に
おいて、着座者が故意にシートバック５２に圧力をかけ
ると、さらに「リクライニング」動作が引き起される。
この「完全」リクライニング位置では、シートバック５
２とシートフレーム５４の間のインクルーデッドアング
ル「Ｂ」は最大値をとる。

【００３０】図４を参照すると、リクライニング機構１
０の主要な部品・要素が示されている。このリクライニ
ング機構１０より上述の特徴ある動作が可能とされるの
であり、以下にこのリクライニング機構１０について説
明する。リクライニング機構１０は車輪付台車アッセン
ブリ６０を有する。この台車アッセンブリ６０の上に
は、ミラーイメージの左右のサイドレールアッセンブリ
６２が固定されており、左右のサイドレールアッセンブ
リ６２の間にシートアッセンブリ５０を支持している。
台車アッセンブリ６０は固定基部アッセンブル５６上で
長手方向に前後に運動できるように支持されており、シ
ートアッセンブリ５０の「傾斜」運動を可能にしてい
る。より詳しくは、台車アッセンブリ６０が解放され
て、基部アッセンブリ５６に対して前進すると、シート
アッセンブリ５０は「傾斜」位置へ傾く。同様に、台車
アッセンブリ６０が後方へ動くと、シートアッセンブリ
５０は通常の直立位置に戻る。

【００３１】台車アッセンブリ６０は強固な支持構造物
であり、基部アッセンブリ５６の左右のトラック６６上
を転がり運動できるように設けられた車輪ユニット６４
を有している。トラクック６６は互いに平行に向き合う
ように配置されている。また、トラクック６６はチャネ
ル形状の矩形部材であり、好ましくは、後部から全部に
向かって下方に曲げられる。車輪ユニット６４がトラッ
ク６６上を転がり運動するときに重力を利用できるよう
に「下り坂」にするためである。トラック６６の両端は
左右のアングルブラケット６８を介してフレームアッセ
ンブリ１２の底部レール４６に強固に固定されている。
図９に示されているように、台車アッセンブリ６０は左
右のアングルブラケット６９を有している。各アングル
ブラケット６９は第１車輪ユニット６４を有している。
第１車輪ユニット６４はアングルブラケット６９の外側
前部に固定されている。左右のピボットレバ７０が左右
のアングルブラケット６９にそれぞれ取付けられ、ピボ
ット７１の回りをピボット運動（支点旋回運動）できる
ようになっている。左右のピボットレバ７０は、また、
最後端部に第２の車輪ユニット６５を有している。ピボ
ットレバ７０の反対側端部はそれぞれ左右の「傾斜リン
ク機構」（これの構造及び作用は後述する）に固定され
る。左右のアングルブラケット６９の間で横方向に延び
ているのは上部強化レール７４である。同様に、左右の
ピボットレバ７０の間で横方向に延びているのでは下部
強化レール７６である。これら強化レール７４と７６は
台車アッセンブリ６０に構造的強度を与えている。

【００３２】左右のサイドレールアッセンブリ６２は台
車アッセンブリ６０に取付けられている。台車アッセン
ブリ６０が基部アッセンブリ５６上を前方に動いた後
に、シートアッセンブリ５０が「傾斜」運動を行う間、
シートアッセンブリ５０は左右のサイドレールアッセン
ブリ６２によって支持される。さらに、サイドレールア
ッセンブリ６２はピボット運動可能にシートバック５２
とシートフレーム５４を相互連結する。したがって、
「傾斜」運動の後に、シートバック５２とシートフレー
ム５４の間で独立した「リクライニング」運動が可能と
なる。各サイドレールアッセンブリ６２はサイドプレー
トブラケット８１に強固に固定されたシートプレート８
０を有している。サイドプレートブラケット８１は台車
アッセンブリ６０のアングルブラケット６９に取付けら
れている。シートバック５２とシートフレーム５４の間
の「リクライニング」運動を可能にするために、シート
バック５２とシートフレーム５４とを、ピボット運動可
能に連結しているのが左右のシート旋回（スイング）ア
ッセンブリ８２である。

【００３３】各シート旋回アッセンブリ８２はほぼ後方
に直立する後部部材８４を有している。この後部部材８
４の下端は、サイドプレートブラケット８１の後端に取
付けられる。後部部材８４の上端はピボット８５を介し
て旋回部材８６の第一端部に連結されている。旋回部材
８６の上には通常の手法でシートバック５２が取付けら
れる。左右の旋回部材８６の反対端部はピボット８７を
介してそれぞれ左右のシートブラケット８８にピボット
運動可能に連結されている。そして、左右のシートブラ
ケット８８はシートフレーム５４の左右のフレームレー
ルに強固に支持されている。左右の前部延長部９２と後
部延長ブラケット９４の間にはそれぞれ引張バネ９０が
設けられている。後部延長ブラケット９４は後方に延び
ており、台車用のアングルブラケット６９に固定されて
いる。前部延長部９２はシートブラケット８８の一部で
あり、シートフレーム５４の下に延びている。このよう
に、シートアッセンブリ５０は、通常、基部アッセンブ
リ５６に対する「直立」もしくは「傾斜」関係にかかわ
らず、シートフレーム５４とシートバック５２の間の通
常のインクルーデッドアングル「Ａ」を維持する方向に
付勢されている。延長ブラケット９４は複数の階段状の
面を有しており、これら面に対して引張バネ９０を任意
に取付けることができる。このことにより、シートアッ
センブリ５０に作用するバネ付勢力を調節することがで
きる。

【００３４】前部支持軸９６は、シートフレーム５４の
左右のフレームレールに形成されたロストモーション
（空動作）スロット（長孔）９８を通って延びる。この
前部支持軸９６の両端は、左右のシートプレート８０の
上端に接続されている。着座者がシートバック５２を
「リクライニング」する力をかけたときに、サイドアッ
センブリ６２に対してシートフレーム５４が前方に動く
範囲がこのスロット９８の長さによって決定される（図
７及び図８参照）。また、スロット９８内で支持軸９６
が動くときに小さな摩擦力を発生させるための摩擦手段
が設けられている。即ち、スロット９８の両端で軸９６
に同軸上に支持されたナイロンワッシャ９５が付勢され
て十分な摩擦力が発生し、引張バネ９０と協働してシー
トアッセンブリ５０の無段階リクライニング調節が可能
となる。この無段階リクライニング調節は、リクライニ
ングがゼロのときのインクルーデッドアングル「Ａ」と
完全リクライニング時のインクルーデッドアングル
「Ｂ」との間で行うことができる。このようにバネ９０
と摩擦手段が相互作用することにより、安定した且つス
ムースなリクライニング動作が可能となる。つまり、着
座者の小さな動きに対して過度に反応しないということ
である。

【００３５】図５及び図６を参照すると、幾つかの部品
・要素の相互作用によってナイロンワッシャ９５が付勢
されている状態が示されている。即ち、バネ９７が右の
シートプレート８０とナイロンワッシャ９５との間で、
支持軸９６を同軸上で囲繞するように設けられている。
ナイロンワッシャ９５はスロット９８の外側表面の近く
にある（図４）。左右の短い筒状スペーサスリーブ９９
と長い中央スペーサスリーブ101 は同軸上に支持軸９６
に支持されている。これらスリーブ９９と101は、後述
するように、パンタグラフレッグレストリンク機構156
の一部をこれらスリーブ９９，101 に積極的に付設した
り分離したりするために設けられている。ウエーブワッ
シャ（波形座金）103 によって、スペーサスリーブ９
９，101 とワッシャ９５に対して小さな側方向荷重が作
用し、支持軸９６を強固なものにする。台車アッセンブ
リ６０が解放されて基部アッセンブリ５６のトラック６
６上を上下方向にころがるときに、シートアッセンブリ
５０が「傾斜」すると、シートバック５２とシートフレ
ーム５４の間のインクルーデッドアングル「Ａ」（図７
及び図８の仮想線）は、旋回アッセンブリ８２と、引張
バネ９０と、支持軸９６に設けられた摩擦手段との協働
作用によりほぼ一定に保持される。しかし、インクルー
デッドアングルを最大値「Ｂ」にするための独立した
「リクライニング」動作を可能にすべく、各旋回部材８
６はピボット８５及び８７の双方の回りに旋回し、シー
トバック５２の後方へピボット運動と、シートフレーム
５４の前方への運動がほぼ同時に起こるようになってい
る。

【００３６】自明なことではあるが、リクライニング機
構１０はシートフレーム５４の下に収容され、トラック
６６はフレームアッセンブリ１２の木製底部レール４６
に直接取付けられる。このように、リクライニング機構
１０の全高が小さくされたので、シートフレーム５４の
頂部に取外し可能に設けられる別個のクッション106(図
１及び図２）を使用することができる。さらに、本発明
のリクライニング機構１０では、従来のリクライニング
機構に比べ、「傾斜」及び「リクライニング」の間、シ
ートフレーム５４が前方に動くときのシートフレーム５
４の角度運動を小さくすることができる。よって、シー
トアッセンブリ５０を直立位置に戻し、レッグレストア
ッセンブリ１８を引込位置に戻すときに着座者が発生し
なければならない力をかなり小さくできる。

【００３７】上述のように、本実施例では、アクチュエ
ータレバ２２が設けられているが、このアクチュエータ
レバ２２は外からは見えないように、クッション106 の
外側エッヂとソファ２０のカバーされた内側表面との間
の空間に配されている。着座者が台車アッセンブリ６０
を解放してシートアッセンブリ５０を「傾斜」させレッ
グレストアッセンブリ１８を上昇させたいときには、前
方に延びているハンドル２４によって比較的わずかな量
（本実施例では約３０−４５度）後方にピボット旋回さ
せればよい。より詳しくは、ハンドルレバ２４を後に引
くと、それに相当する角度だけ（図中、反時計方向）４
角形断面の横方向ドライブロッドアッセンブリ110 が動
く。このドライブロッドアッセンブリ110 の両端は、左
右のサイドレールアッセンブリ６２の左右のシートプレ
ート８０に、適当な手段により回転自在に支持されてい
る。ドライブロッド112 の回転軸は、前方及び後方車輪
ユニット６４，６５の回転軸にほぼ平行である。

【００３８】本実施例によれば、台車アッセンブリ６０
とレッグレストアッセンブリ１８とドライブロッドアッ
センブリ110 とを相互連結することができる。よって、
１つが動けば全てが動く（即ち、ドライブロッド112 が
回転すると、基部アッセンブリ５６上では台車アッセン
ブリ６０が動き、さらに、レッグレストアッセンブリ１
８も動く）。一旦着座者がハンドル２４を約３０−４５
度の角度でピボット旋回させると（これに伴いドライブ
ロッド112 も回転する）、着座者の体重は、ドライブロ
ッドアッセンブリ110 による力の増幅と機構的効果とあ
いまって台車アッセンブリ６０を解放（ロック解除）す
るように作用する。よって、台車アッセンブリ６０は基
部アッセンブリ５６上を前方に動き、シートアッセンブ
リ５０が前方の「傾斜」位置に至りレッグレスト１８が
伸長されるまで、種々のリンク機構をスムースに且つ連
続的に駆動する。

【００３９】ドライブロッド112 がその軸回りに角度運
動すると、種々のリンク機構が動き、レッグレストアッ
センブリ１８が駆動されシートアッセンブリ５０が「傾
斜」する。これは、台車アッセンブリ６０が解放してト
ラック６６上でころがるからである。したがって、種々
のリンク機構は、制限された範囲でアクチュエータレバ
２２を回転（旋回）させて制限された範囲でドライブロ
ッド112 を回転（旋回）させるだけでリクライニング機
構１０を動作させることができるように構成されてい
る。また、着座者の体重と、トラック６６内に設けられ
た車輪ユニット６４と６５の向きによって決定されるシ
ートアッセンブリ５０の重心とが組合されて、台車アッ
センブリ６０に対して前方に作用する力が発生する。こ
の力によって、リクライニング１０の改良動作に必要な
着座者の力を増大することができる。さらに、レッグレ
ストアッセンブリ１８と台車アッセンブリ６０用のオー
バーセンタートグルアッセンブリは、「直立」「引込」
位置及び「傾斜」「延長」位置の間でシートアッセンブ
リ５０とレッグレストアッセンブリ１８を選択的にロッ
クしたり駆動したりできるように構成されている。

【００４０】アクチュエータレバ２２とそのハンドル２
４はシートプレート８０の１つに対して角度運動できる
ようにピボット運動可能に支持されており、ドライブロ
ッド112 の少し前方に位置している。伝達リンク機構11
4 はアクチュエータレバ２２をドライブロッド112 に接
続して角度運動をドライブロッド112 に伝達するように
なっている。スタビライザーレール116 が、台車アッセ
ンブリ６０の上部強化レール７４と、ドライブロッド11
2 の中央部との間に取付けられている。スタビライザー
レール116 により、ドライブロッド112 の回転を可能に
する一方で台車アッセンブリ６０に対し構造的剛性を与
えることができる。

【００４１】図７及び図８を参照すると、台車アッセン
ブリ６０を後方直立位置に保持するために駆動機構アッ
センブリ110 を解放可能にロックする手段が設けられて
いる。より詳しくは、スタビライザーレール116 の両側
に、左右の基部ブラケットリンク機構アッセンブリ118
が設けられており、これらはレッグレストアッセンブリ
１８のパンタグラフリンク156 とフレームアッセンブリ
１２の底部レール４６との間に相互連結され、図７に示
されるような後方直立位置に台車アッセンブリ６０を解
放可能に「ロック」するためのオーバーセンタ機構とし
て作用する。ブラケットリンクアッセンブリ118 は、フ
レームアッセンブリ１２の底部レール４６に固定された
ブラケット240 と、ピボット244 回りに旋回可能にブラ
ケット240 に支持される基部リンク242 とを有する。基
部リンク242 の一端はブラケット240 に支持され、他端
はピボット246 によい旋回リンク192 に旋回可能に接続
されている。旋回リンク192 の後部はドライブロッド11
2 に回転可能に支持され、ドライブロッド112 に対し自
由に角度運動できるようになっている。旋回リンク192
の反対側の後端はパワーリンク190 の第１端に旋回可能
に連結されている。

【００４２】図７の直立引込位置においては、ドライブ
ロッド112 とピボット244 を結ぶ作用線によって、ピボ
ット点246 がオーバーセンタ方向に位置されるので、台
車アッセンブリ６０とレッグレストアッセンブリ１８は
駆動力が作用しなければ前方へは動かない。着座者がハ
ンドル２４を最初に回転させると、ドライブロッド112
が回転し、レッグレストアッセンブリ１８のパンタグラ
フリンク156 の伸張動作が始まる。この伸張動作は、外
方に向かうものである。パンタグラフリンク156 のこの
ような動作によって、ピボット点246 が作用線の下方に
位置するまで（即ち、オーバーセンタの状態になるま
で）パワーリンク190 が旋回リンク192 を旋回運動させ
る。よって、台車アッセンブリ６０が解放されてトラッ
ク６６上を前方に転がり、レッグレストアッセンブリ１
８が解放されて完全伸張位置に動く。図７に示されるよ
うに、ブラケット240 に形成された屈曲タブ248 は基部
リンク242 のエッヂ面に係合するように設けられてお
り、作用線に対するピボット点246 のオーバーセンタ位
置を制限する。

【００４３】ロック機構120 は「直立」位置にあるシー
トアッセンブリ５０が「リクライニング」運動しないよ
うにすると共に、一旦シートアッセンブリが「傾斜」位
置に入ると、スロット９８と協働してシートアッセンブ
リ５０の「リクライニング」運動の範囲を制限する。よ
り詳しくは、ロック機構１２０はシートフレーム５４の
リアフレームレール124 に取付けられたロックピボット
122 と、一端がロックピボット122 にピボット旋回可能
に支持されたロックレバ126 と、ロックレバ126 の他端
にピボット旋回可能に接続された長いロックアーム128
とを有している。長いロックアーム128 はサイドレール
アッセンブリ６２にほぼ平行に延びている。ロックアー
ム128 の前端部はロックリング130 にピボット可能に接
続されており、ロックリング130 は角度運動できるよう
にドライブロッド112 に取付けられている。ロックレバ
126 のリアエッヂのノッチ132 はリアフレームレール12
4に接触するように構成されており、リクライニング機
構１０が「傾斜」位置にあるとき、シートバック５２の
「リクライニング」運動を制限する。

【００４４】図１１（Ａ）と図１１（Ｂ）を参照する
と、ドライブロッドアッセンブ110 が左右の「傾斜」リ
ンク機構136 を有して描かれている。左右の「傾斜」リ
ンク機構136 は、通常、ブラケットリンクアッセンブリ
118 と協働して基部アッセンブリ５６上の台車アッセン
ブリ６０の前方への動きを選択的に阻止（即ち、ロッ
ク）したり、可能に（即ち、解放）したりする。一般
に、傾斜リンク機構136 は台車アッセンブリ６０のピボ
ットレバ７０の前端部をドライブロッドアッセンブリ11
0 に相互連結する。より詳しくは、ピボットレバ７０の
最先端部はドライブロッド112 の軸より下方に延び、ド
ライブロッド１１２の軸とほぼ同一直線状に位置され
る。また、ピボットレバ７０の最先端部はＣ字状のトグ
ルリンク138 の下端部にピボット可能に接続されてい
る。Ｃ字状のトグルリンク138 の他端はピボット141 に
よって接続リンク140 にピボット可能に接続されてい
る。接続リンク140 はドライブロッド120 に取付けられ
ドライブロッド120 と共に角度運動を行う。

【００４５】リクライニング機構１０が直立位置にある
とき（図１１（Ａ））、傾斜リンク機構アッセンブリ13
6 は、アクチュエータレバー２２及びドライブロッド11
2 が十分に回転して（約30-45 度）ブラケットリンクア
ッセンブリ118 がオーバーセンタ位置に動かされるまで
は、台車アッセンブリ６０の前方への動きに対して動か
ない。ドライブロッド112 が回転すると、ピボット141
がドライブロッド112の回転軸と同位置になるかあるい
は少し下になるまで、接続リンク140 がドライブロッド
112 の回転に伴い回転する（図１１（Ｂ））。このと
き、ブラケットリンクアッセンブリ118 はオーバーセン
タ位置に動いてしまっているので、台車アッセンブリ６
０が解放される。したがって、台車アッセンブリ６０に
作用する荷重（即ち、着座者の体重）と傾斜リンク136
の機械的作用とにより、Ｃ字状トルグ138 が前方に動く
（ドライブロッド112 の回りに且つ下方で）。したがっ
て、ピボットレバ７６がピボット点７１の回りをピボッ
ト旋回し、台車アッセンブリ６０がトラック６６上を転
がり「傾斜」する。

【００４６】傾斜リンク136 によって十分な力の増幅が
なされるるので、着座者がハンドル２４をピボット旋回
させるために必要な力はそれほど大きくはない。レッグ
レストアッセンブリ１８の動作（後述する）に伴って左
右のスプリング補助トグル機構142 はブラケットリンク
アッセンブリ118 及び傾斜リンク136 と協働し、リクラ
イニング機構１０をスムースに且つ連続的に駆動し、レ
ッグレストアッセンブリ１８を伸張すると共に、これと
ほぼ同時に、シートアッセンブリ５０を「傾斜」させ
る。

【００４７】レッグレストアッセンブリ１８、パンタグ
ラフリンク156 及び左右のトグル機構142 は図４，図７
及び図８に最も良く示されている。これらは米国特許第
4,367,895 号（1983年 1月11日発行，発明の名称「リク
ライナブル・チェア（Reclinable Chair）」）及び米国
特許第3,099,487 号（1963年 7月30日発行，発明の名称
「レッグ・レスト・フィクスチュア・アンド・サプリメ
ンタル・ホールディング・メカニズム（Leg Rest Fixtu
re and Supplenmental Holding Mechanism）」）に示さ
れた対応する要素と似ているが同一ではない。

【００４８】図７を参照すると、レッグレストアッセン
ブリ１８はフレームボード152 を有しており、フレーム
ボード152 にはパッドが充填されカバー部材が取付けら
れている。よって、完成したソファでは、図１及び図２
に示されているようになるだろう。フレームボード152
は、同一形状の左右のパンタグラフリンク156 に支持さ
れ且つ動かされる。フレームボード152 は、各パンタグ
ラフ156 に対して、底面160 に取付けられたアングルブ
ラケット158 を有する。したがって、フレームボード15
2 はリアピボット162 及びフロントピボット164 によっ
てそれぞれパンタグラフ156 のボードリンク166 及び16
8 にピボット可能に接続される。フロントボードリング
168 の他端は符号170 の部材によって、ボードリンク16
6 の一部に対しピボット旋回可能に取付けられている。
接続リンク172 の他端は符号175の部材によって、長い
支持リンク176 の頂部に対しピボット旋回可能に取付け
られている。リアボードリンク166 の他端は、符号178
の部材によって、湾曲リンク180 の一端に対しピボット
旋回可能に取付けられている。湾曲リンク180 は中央ピ
ボット182 によって、長い支持リンク176 の中央部に対
しピボット旋回可能に取付けられている。湾曲リンク18
0 の他端は符号184 の部材によってフロント支持軸９６
に対しピボット旋回可能に取付けられている。ピボット
184 はパンタグラフ156 にとっては、台車アッセンブリ
６０上の支持点である。

【００４９】その他の支持点は長い支持リンク176 の湾
曲下端部にあるピボット186 である。ピボット186 は支
持リンク176 をドライブリンク188 の一端に接続してい
る。ドライブリンク188 の他端は４角形の孔を有し、こ
の孔を通って４角形のドライブロッド112 が延びてい
る。したがって、ドライブリンク188 は、一般に、ドア
イブロッド112 の角度運動によって駆動される。よっ
て、ドライブロッド112 が回転すると、ドライブリンク
188 が回転する。ドライブリンク188 はピボット186 を
介して作用し、長い支持リンク176 を動かす。このよう
な支持リンク176 の動きによって、リンク180 が固定ピ
ボット184 の回りを旋回する。この旋回は、支持リンク
180 が長い支持リンク176 とピボット182 によってピボ
ット接続されているために可能となる。リンク180 ピボ
ット184 の回りを旋回運動すると、リアボードリンク16
6 が外方且つ上方へ動く。このとき、長い支持リンク17
6 の頂端部のピボット175 によってリンク172 はピボッ
ト174 の回りを旋回し、よって、フロントボードリンク
168 もまた外方且つ上方へ動く。このような伸長動作
は、ドライブロッド112 が十分に角度運動していトグル
機構142 を解放している場合には、左右のパンタグラフ
リンク機構156 の双方において同時に起こる。結果とし
て、フレームボード152 が引込垂直位置（図１（Ｂ），
図２（Ｂ）及び図７）と上昇水平位置（図１（Ｃ），図
２（Ｃ）及び図８）との間で動く。上記上昇水平位置の
「水平」は完全な水平という意味ではなく、比較的に水
平という意である。

【００５０】左右のパワーリンク190 はドライブリンク
112 を超えて延び、その後端は旋回リンク192 の一部に
ピボット旋回可能に支持されている。旋回リンク192 の
頂端はピボット194 によりドライブロッド112 に取付け
られている。ピボット194 は湾曲リンク180 の中央部に
位置している。上述のように湾曲リンク180 を旋回運動
させると、パワーリンク190 はパンタグラフリンク156
が延長位置に駆動されるのを補助するように働く。上に
説明したように、パワーリンク192 はパンタグラフリン
ク156 をブラケットリンクアッセンブリ118 に相互連結
している。

【００５１】米国特許第3,099,487 号及び同第4,367,89
5 号に指摘されているように、左右のスプリンク補助ト
グルアッセンブリ142 が設けられているが、このトグル
アッセンブリ142 はレッグレストアッセンブリ１８と協
働する。トグルアッセンブリ142 は、ソファフレームの
前部に対して完全引込位置にレッグレストアッセンブリ
１８をしっかりと保持する手段であり、且つ、レッグレ
ストアッセンブリ１８を延長位置に動かすバネ力を与え
る手段でもある。各トグルアッセンブリ142 はトグルレ
バ202 を有し、トグルレバ202 には４角孔が形成されて
いる。トグルレバ202 はこの４角孔によって４角形のド
ライブロッド112 に取付けられ、ドライブロッド112 と
共に選択的に回転する。トグルレバ202 は符号204 の部
材によってＣ字状のトグルリンク208 の前方脚部206 に
ピボット可能に取付けられている。このＣ字状のトグル
リンク208 はドライブロッド112 の回り、下、且つ後方
に湾曲している。トグルリンク208 の後方脚部210 には
開口部212 が形成されており、この開口部212 にヘリカ
ルコイルバネ214 の一端が取付けられる。バネ214の他
端はアイボルト215 に取付けられる。このアイボルト21
5 はスプリングブラケット216 に螺合固定されており、
スプリングブラケット216 は上部スタビライザレール７
４に取付けられている。

【００５２】図６に示されるように、バネ214 の張力を
調節するためにウィングナット217が設けられている。
例えば、バネ214 の張力は、着座者の体重が軽い場合は
弱くされ、重い場合は強くされる。このような調節手段
により、リクライニング機構１０は特に心地良く便利な
ものになる。反対側のバネ214 が図５に示されている。
このバネ214 は第２ブラケット219 に取付けられる。第
２ブラケット219 は階段状の表面を有し、段階的なバネ
付勢調節が可能となる。これは、ブラケット９４の場合
と同様である。

【００５３】次に、トグルアッセンブリ142 の作用（動
作）について詳細に説明する。ピボット204 の位置がド
ライブロッド112 の下に且つバネ214 の作用線の下にあ
るときにレッグレストアッセンブリ１８が引込位置にあ
れば、バネ力によりレッグレストアッセンブリ１８は引
込まれたままの状態に保持される。アクチュエータレバ
２２が回転すると次いでドライブロッド112 が回転し、
それに伴い、レッグレストアッセンブリ１８が少し伸張
し始めると、ピボット204 は上昇しドライブロッドの軸
の中心を越える（オーバーセンタ）。一端ピボット204
が中心を越えると、バネ214 に作用する張力がドライブ
ロッド112 の回転を補助し、リンク208の後方脚部210
が強化レール７４の方向へ引かれると、レッグレストア
ッセンブリ１８が上昇する。さらに、着座者がハンドル
２４を所定の駆動角度だけ旋回させるとき、バネ214 が
その旋回を補助する。一端、ドライブロッド112 が所定
の駆動角度だけ十分にピボット旋回し、台車アッセンブ
リ６０を（ブラケットリンクアッセンブリ118 を介し
て）解放し、レッグレストアッセンブリ１８を（トグル
機構142 を介して）解放すると、着座者の体重とバネ21
4 の付勢力によりハンドル２４が回転し、図８に示され
るような完全旋回隠蔽位置（外部から見えなくなる位
置）になる。

【００５４】着座者が手動でフレームボード152 に対し
下方向に圧力をかけると、レッグレストアッセンブリ１
８は「引込」位置に戻り台車アッセンブリ６０は後方に
移動するので、シートアッセンブリ５０は「直立」位置
に傾けられる。この圧力は長モーメントアームの利点を
有し、長い支持リンク176 を下方且つ後方へ動かす。こ
の動きはピボット186 を介して作用し、ドライブリンク
188 を後方へ回転させる。その結果、それに相当する角
度でドライブロッド112 が回転する（即ち、図中時計方
向）。ドライブロッド112 が時計方向に回転し続けると
ピボット204 がセンタを越え（オーバセンタ）、Ｃ字状
のトグルリンク208 とバネ214 はレッグレストアッセン
ブリ１８を引込位置にしっかりとロック手段として作用
する。同様に、ドライブロッド112 が上述のように時計
回りに回転するのと同時に、ブラケットリンクアッセン
ブリ118 の基部リンク242 と旋回リンク192 がセンター
を越えて回転し、台車アッセンブリ６０を前方移動させ
ないようにする。したがって、シートユニット１６を
「直立」位置に保持するのを補助することにもなる。色
々なリンクがほぼ同時に作動するように且つ相互作用す
るように構成されている。

【００５５】着座者がフレームボード152 に対して発生
しなければならない力は比較的小さくてすむので、リク
ライニング機構１０を図４及び図７の従来のシート構成
位置にスムースに引込むことができる。同様に、レッグ
レストアッセンブリ１８が後方に動いて通常の「引込」
位置に近い位置に至ると、トグル機構142 と傾斜リンク
136 は元の位置に戻って（図７）、台車アッセンブリ６
０及びレッグレストアッセンブリ１８をそれぞれ「直
立」位置及び「引込」位置にロックするのを補助する。
したがって、この「ロック」位置は、リクライニング機
構１０を作動するのに必要なアクチュエータレバ２２の
ピボット旋回の量に直接関係する。

【００５６】リクライニング機構１０に組込まれた本発
明の他の特徴によれば、「直立」位置に引込まれたとき
及び台車アッセンブリ６０の前方への動きを制御すると
き、シートアッセンブリ５０の前端部に剛性及び支持が
与えられ、レッグレストアッセンブリ１８を完全伸張位
置に支持する。即ち、シートフレームブラケット260は
シートフレーム５４のフロントコーナー面に取付けら
れ、シートアッセンブリ５０が後方直立位置にあり且つ
荷重がシートアッセンブリ５０に作用しているときは、
シートフレームブラケット260 は、ブラケット240 から
支持されるブラケット262 に接触するように構成されて
いる。また、フレームブラケット260 は、例えばナイロ
ンインサート264 のような表面を有し、この表面は、ブ
ラケット262 に支持された対応インサート266 と係合す
るように構成されている。したがって、シートフレーム
５４の前部に対し下方に伝達される重量（体重）が支持
されてシートアッセンブリ５０のたるみ・だれを防止す
る。また、ブラケット262 は垂直ストッパ面268 を有し
ており、この垂直ストッパ面268 は、台車アッセンブリ
６０がトラック６６に対して最前方位置にあるとき、台
車アッセンブリ６０のブラケット６９の前方エッヂ面と
係合する。この係合により、リンクを介してレッグレス
トアッセンブリ１８がさらに支持されることになり、レ
ッグレストアッセンブリ１８が伸張位置にあるときのた
るみ・だれを防止することができる。

【００５７】したがって、本発明によれば、「直立」位
置（図７）、「傾斜」位置（図８の仮想線）及び「リク
ライニング」位置（図８）の間を動くシートバック５２
とシートフレーム５４とを有するソファ構造が支持され
る。レッグレストパンタグラフリンク156 によっててこ
増幅される着座者の力が、重力及びリクライニング機構
１０内のバネ力に打勝つために用いられるので、シート
アッセンブリ５０を「傾斜」位置から「直立」位置へ、
また、レッグレストアッセンブリ１８を伸張位置から引
込位置へスムースに且つ容易に戻すことが可能となる。

【００５８】次に図１２を参照すると、独立したリクラ
イニングタイプのシートユニット302,304 と固定（非リ
クライニングタイプの）シートユニット306 とから成る
モジュラーソファ300 が示されている。リクライニング
シートユニット302 と304 はほぼ同一構造を有してい
る。大きな違いは、アーム部308 と310 がそれぞれ反対
側に設けられていることである。したがって、以下の記
述においては、リクライニングシートユニット302 だけ
が説明される。しかしながら、シートユニット304 の構
造及び作用（動作）はシートユニット302 とほぼ同様で
あり、シートユニット304 のアームレスト部310 の位置
だけが異なるだけである。

【００５９】図１３を参照すると、リクライニング機構
312 が本発明の他の実施例として示されており、このリ
クライニング機構312 はシートユニット302 に用いられ
るものである。このリクライニング機構312 はリクライ
ニング機構１０の変形例である。より詳しくは、リクラ
イニング機構312 は、「３ウエイ」機構であり、独立し
て「傾斜」、「リクライニング」することができ、その
レッグレストアッセンブリ１８は上述の場合とほぼ同じ
ように引込・伸張が可能である。リクライニング機構31
2 はソファ300 に内蔵されるように描かれているが、そ
の他の家具（例えば椅子，モジュラー部品等）にも容易
に応用できるものである。

【００６０】図１３に最も良く示されているように、リ
クライニング機構312 は、概して、シートアッセンブリ
314 と、側方向に隔てられて外側に開いている一対のト
ラック316,318 と、ドライブロッドアッセンブリ320
と、レッグレストアッセンブリ１８とを有している。こ
れらの要素は、リクライニング機構１０に組込まれてい
る対応要素とほぼ同一である。よって、上述した要素を
示すのに同じような符号が用いられる。リクライニング
機構312 は、その他の種々のリンク機構及び要素を有す
るが、これらもまた、リクライニング機構１０について
図示及び説明されたものとほぼ同一である。そのような
機構及び要素の例としては（以下の例に限られているわ
けではないが）、ロック機構120 ，傾斜リンクアッセン
ブリ118 及びパンタグラフリンクアッセンブリ156 が挙
げられる。これらの機構や要素がリクライニング機構31
2 と比べ形状・作用・動作が実質的に異ならない場合に
は、以下の記述においてその詳細な説明は省略する。

【００６１】リクライニング機構312 は、本出願人の他
の米国特許出願（審査中）に図示され説明されたものと
同様な構造及び特徴を有しており、これら米国特許出願
の開示内容は参考文献として本明細書に組込まれる。例
えば、手動アクチュエータレバやその解放リンク機構は
米国特許出願第715,851 号（出願日1991年 6月20日，発
明の名称「チェアー・メカニズム（Chair Mechanis
m)」）に図示され説明されたものと実質同一である。さ
らに、モジュラーソファ（図１２に示されたようなソフ
ァ）を形成すべく、一対の平行フレームレールを介して
独立のリクライニングシートユニットを整列して組付け
るための方法及び装置は、米国特許出願第685,581 号
（出願日1991年 4月17日，発明の名称「マウンティング
・アパラタス・フォー・モジュラー・ソファ・アッセン
ブリ（Mounting Apparatus for ModularSofa Assembl
y）」）に図示され説明されたものとほぼ同じである。
上記米国特許出願に記載されたこれらの機構・要素・部
品と共通の構成及び作用は上記した通りであり、本発明
のリクライニング機構312 の一部をなすものではある
が、その説明は省略する。

【００６２】図１３及び図１４を参照すると、リクライ
ニング機構312 は、フロント底部フレームレール330 を
有して描かれている。このフロント底部フレームレール
330には、トラック316 及び318 の前端部332 及び334
がそれぞれ取付けられている。トラック316 と318 は、
それぞれ後端部336 と338 を有し、これら後端部336と3
38 はそれぞれブラケット340 と342 を介してリア底部
フレームレール340 と342 を介してリア底部フレームレ
ール344 に取付けられている。さらに、一対の側方向に
隔てられた木製サイドフレーム部材346 と348 がそれぞ
れフロント及びリア底部フレームレール330 と344 の間
に取付けられている。上部スタビライザーレール350 は
サイドフレーム部材346 と348 の間にしっかりと固定さ
れており、第１及び第２スプリングブラケット352 と35
4 を有している。加えて、バネ９７は木製サイドレール
348 とナイロンワッシャ９５（スロット９８の外表面近
傍の）との間で支持軸９６の一端を囲繞している。バネ
９７と支持軸９６は同軸上に設けられている。ナイロン
インサート355 はスロット９８内に保持され、支持軸９
６に対するシートアッセンブリ314 の前端の動作への摩
擦抵抗を最小にしている。また、ほぼ正弦波状の折曲バ
ネクリップ357 が設けられ、支持軸９６上にパンタグラ
フレッグレストリンク156 の一部を積極的に付設するか
分離すると共に、支持軸９６の回転を阻止している。

【００６３】調節可能なウイングナット217 を介してス
プリングブラケット352 及び354 の各々に取付けられて
いるのはアイボルト（輪付きボルト）215 である。発生
する「補助」付勢力の程度（または量）を選択的に調節
する手段が左右のトグルリンク機構142 に付随するよう
に設けられている。より詳しくは、アイボルト215 の各
アイインレット（輪の部分）に連結されるのはヘリカル
コイルスプリング214の第１端である。ヘリカルコイル
スプリング214 の他端はＣ字状のトグルリンク208 の後
方脚部210 に取付けられている。トグルリンク208 はト
グルレバ202 にピボット可能に取付けられている。トグ
ルレバ202 は、ドライブロッドアッセンブリ320 の４角
形ドライブロッド376 にしっかりと固定されて共に回転
する。後述の記載からわかるように、コイルスプリング
214 の張力は選択的に調節可能であり、レッグレストパ
ンタグラフ156 の速度を変化させることができる。上記
速度とは、レッグレストパンタグラフリンク156 が「引
込」位置と「上昇」位置との間を動く速度である。この
ような速度調節は、トグルリンクアッセンブリ142が発
生するバネ付勢「補助」力の程度（大きさ）に直接対応
する。

【００６４】本発明の新規な特徴によれば、リクライニ
ング機構312 に付随する手段として解放可能な補助手段
が設けられ、これにより、着座者がレッグレストアッセ
ンブリを伸張位置に動かし始めることができる。解放可
能な補助手段によれば、着座者は実質的に物理的力を発
生しなくともレッグレストアッセンブリを伸張位置及び
上昇位置に向かって任意にゆっくりと指導させることが
できる。このような構成は、年齢の高い人や身体障害を
持つ人と、あるいは従来の解放機構（つまり、レバやリ
ンク等）を使用するのが困難な人にとっては特に有効で
ある。さらに、リクライニング機構328 は、ケーブル38
8 を介してアクチュエータブラケット390 に取付けられ
たプッシュボタン式解放スイッチ386 を備えている。ア
クチュエータブラケット390 は「オーバーセンタ」タイ
プのコッキング(cocking) リンクアッセンブリ392 にピ
ボット可能に取付けられている。コッキングリンクアッ
センブリ392 は第１及び第２のピボット可能に取付けら
れたリンク部材394 と３９６を有している。アクチュエ
ータブラケット３９０ はピボット点391 回りにピボッ
ト可能に基部ブラケット398 に取付けられている。基部
ブラケット398 は、ネジ付スクリュ402 と保持部材404
とを介してケーブル388 の外側さや部分400 にしっかり
と固定されている。

【００６５】リクライニング補助機構328 は、補助ドラ
イブブラケット406 とドライブブラケット408 を備えて
いる。補助ドライブブラケットは、第１コイルスプリン
グ412 の第１端に取付けられる第１端410 を有してい
る。第１コイルスプリング412の他端はスプリングブラ
ケット414 に取付けられている。スプリングブラケット
414 は木製サイドフレーム部材３４８の上方前部にしっ
かりと固定されている。補助ドライブブラケット406 の
第２端416 は横方向に延びる肩部418 を有している。肩
部418 の孔422 に取付けられるのは、ボタンタイプのグ
ロメット420 である。補助ドライブブラケット406 はリ
ベット424 を介して第１リンク部材394 に取付けられて
いる。補助ドライブブラケット406 は上部ピボット点42
3 回りにピボット可能に設けられている。リベット424
はワッシャ426 及び補助ドライブブラケット406 の孔42
8 を通って延びる。さらに、補助ドライブブラケット40
6 はブッシュ432,434 及び孔436 を介して回転可能に設
けられ、ドライブロッド376回りに回転できる。

【００６６】図１５に最も良く示されているように、ド
ライブブラケット408 は第１端部438 と第２端部440 を
有して描かれている。第１端部438 は４角形孔442 を有
し、４角形ドライブロッド376 の一部がこの４角形孔44
2 を通って延びる。このように、ドライブロッド376 は
ドライブブラケット408 に取付けられて、両者は共に回
転する。また、ドライブロッド376 の一部は第２コイル
スプリング444 を通って延びる。第２コイルスプリング
444 は保持クリップ446 及び締付部材（例えばコッタピ
ン等）を介してドライブロッド376 の端部を覆うように
取付けられている。ドライブラケット408 の第２端部44
0 はネジ付孔部448 を有し、ネジ付調節スクリュ450 が
このネジ付孔部448 を通って延びる。また、調節スクリ
ュ450 はネジ付ナット452 を介して第２端部440 に取付
けられており、これにより、ネジ付調節スクリュ450
を、補助ドライブブラケット406 に支持されたグロメッ
ト420 に対して所定の位置にもっていくことができる。

【００６７】図１５−図１８に示されているように、ア
クチュエータブラケット390 の第１端部454 は、ケーブ
ル388 の端部456 に取付けられている。そして、アクチ
ュエータブラケット390 の第２端部458 は、基部ブラケ
ット398 の脚部462 に取付けられている。したがって、
アクチュエータブラケット390 は基部ブラケット398及
びコッキングリンクアッセンブリ392 の第２リンク部材
396 にピボット可能（ピボット点391 回りにピボット可
能）に取付けられている。より詳しくは、リベット468
はワッシヤ466 、アクチュエータブラケット390 の孔46
4 、第２リンク部材396 の孔470 及び基部ブラケット39
8 の孔472 を通って延び、ピボット点391 となってい
る。また、アクチュエータブラケット390 に形成された
肩部474 は第２リンク部材396 のエッヂ面に作用して、
ケーブル388 が軸方向に動くと第２リンク部材396 をピ
ボット運動させる。

【００６８】本発明の好適な構成によれば、第１及び第
２リンク部材394 及び396 によって「オーバーセンタ」
ロック機構が形成される。リンク部材394 と396 は、リ
ベット476,ワッシャ478 並びに第２及び第１リンク部材
396,394 に形成された孔480,482 を介して、中央ピボッ
ト点475 回りに旋回可能に取付けられている。また、第
２リンク部材396 はボス部484 を有しており、このボス
部484 には周方向溝が形成されており、この周方向溝に
は第４コイルスプリング486 の一端が取付けられる。同
様に、第４コイルスプリング486 の他端は、基部ブラケ
ット398 のボス部488 の周部に形成された溝に取付けら
れる。基部ブラケット398 は、肩部490と長孔492 を介
して木製サイドフレーム部材348 に固定されている。長
孔492 にはネジ付スクリュ等が取付けられる。

【００６９】図１６−図１８を参照して、リクライニン
グ補助機構328 の動作を詳細に説明する。一般に、リク
ライニング補助機構328 はパンタグラフリンクアッセン
ブリ156 の伸張を開始してレッグレストフレームボード
154 （図１４）の伸張を開始し、さらに、シートアッセ
ンブリ314 を「直立」位置から「傾斜」位置へ前進運動
させるような動作をする。より詳しくは、図１６には、
レッグレストアッセンブリ１８が完全引込位置にあり且
つシートアッセンブリ314 が後方「直立」位置にあると
きのリクライニング補助機構328 が示されている。この
状態のとき、第１コイルスプリング412 は補助ドライブ
ブラケット406 の第１端部410 に最大張力を作用するこ
とができる。このように、第１コイルスプリング412 は
ドライブロッド376 回りの反時計回りに補助ドライブブ
ラケット410 を回転しようとする。これと同時に、第４
コイルスプリング486 は、コッキングリンクアッセンブ
リ392 の第１及び第２リンク部材394 と396 を「ロッ
ク」位置に保持する際に最小張力を発生する。「ロッ
ク」位置にあるとき、コッキングリングアッセンブリ39
2 はほぼ直線状の「直列」方向（概ね図１６に示されて
いるように）か、あるいは少し「オーバーセンタ」状態
にあるかである。このとき、コッキングリンクアッセン
ブリ392 のピボット点475 はドライブロッド376 に対し
て少し内方に位置している。よって、アクチュエータブ
ラケット390 の第１端部454 を保持しケーブル388 を保
持する際には、コイルスプリング460 もまた最小張力状
態であり、たるみが全く生じないように引張られてい
る。

【００７０】図１７に示されるように、着座者がプッシ
ュボタン386 を選択的に押すと（図１３及び図１５）、
ケーブル388 は軸方向に移動するか上方に引かれる（例
えば約0.5 インチ（約12.7mm））。よって、アクチュエ
ータブラケット390 が反時計回りにピボット旋回する
（矢印496 に示されるように）。アクチュエータレバ39
0 がこのように反時計方向に回転運動すると、肩部474
が第２リンク部材396 を強制して第４コイルスプリング
486 及び第３コイルスプリング460 の付勢力に抗して反
時計方向にピボット点391 を中心にピボット旋回させ
る。したがって、第１及び第２リンク部材394 と396 の
間の中央ピボット点475 は後方に移動し長手方向の整列
から外れる（即ち「オーバーセンタ」整列から外れ
る）。この状態で、補助ドライブブラケット406 はドラ
イブロッド376 の回りを反時計方向に自由にピボット旋
回できる。したがって、第１コイルスプリング412 が発
生する比較的大きな張力が、補助ドライブブラケット40
6 を強制してドライブロッド376 の回りを反時計方向に
ピボット旋回させる。これに伴い、ドライブブラケット
408もそれに相当するピボット旋回を行う。ドライブロ
ッド376 もしかりである（矢印497 参照）。

【００７１】図１８に示されるように、第１コイルスプ
リング412 の張力に応じて補助ドライブブラケット406
が反時計方向にピボット回転すると、第１及び第２リン
ク部材394 と396 は第４コイルスプリング486 の付勢力
に抗してピボット旋回し部分的に折畳まれた状態にな
る。したがって、コイルスプリング412 は、トグルリン
クアッセンブリ142 のコイルスプリング214 が発生する
反対方向のオーバーセンタ付勢力に打勝つまで、十分な
張力を発生し、補助ドライブブラケット406 がほぼ円弧
状に反時計回りに回転しドライブロッド376 の回転が開
始され継続されるような寸法を有している。また、第１
コイルスプリング412 は補助ドライブブラケット406 に
比較的大きな張力を与えることができるような長さ及び
構造を有している。上記比較的大きな張力とは、補助ド
ライブブラケット406 が、コイルスプリング214 が発生
する反対方向の力に抗してドライブブラケット408 及び
ドライブロッド376 を回転するのに十分な張力である。
さらに、一旦補助ドライブブラケット406 によってドラ
イブブラケット408 及びドライブロッド376 が十分動い
てＣ字状のトグルロッドリンク208 の「オーバーセン
タ」位置を越えると、コイルスプリング214 はドライブ
ロッド376 に対して反対方向の駆動力をかけることがで
きる。よって、ドライブロッド376 が反時計回りの回転
を持続するのを補助することができる。上述のように、
この作用（動作）により、レッグレストアッセンブリ１
８は比較的スムースに且つ連続した動作で完全伸張位置
に強制される。しかしながら、レッグレストの伸張及び
シートアッセンブリの傾斜動作を補助する（例えば、重
力で）ための前下がりのトラックを具備しないリクライ
ニング機構では、上記動作を開始させるには、単により
強いコイルスプリング412 を採用すればよい。

【００７２】一般に、補助機構328 によってドライブロ
ッド376 はその軸回りに十分な角度運動を行う。その結
果、ドライブロッド376 によって駆動されるかまたはド
ライブロッド376 に連結された種々のリンク機構も動
く。

【００７３】上述のように、これらリンク機構の上記動
作によって、バネ補助トグルリンクアッセンブリ142 を
介してレッグレストパンタグラフアッセンブリ156 が伸
長される。また、上記動作によって傾斜リンクアッセン
ブリ504 と解放ブラケットリンクアッセンブリ118 を解
放すれば、シートアッセンブリ314 の「傾斜」が可能に
なる。よって、シートアッセンブリ314 はトラック316
及び318 上を前方にころがることができる。したがっ
て、レッグレストパンタグラフ156 の伸長を開始させる
には、極わずかな最少限の物理的力（即ち、スイッチ38
6 押すこと）だけしか要求されない。図示されたリクラ
イニング機構312 では、ハンドレバアクチュエータとプ
ッシュボタンリクライニング補助機構328 が設けられて
いるが、最終的なユーザーの好みにより、リクライニン
グアッセンブリ312 は一方だけ（又は両者）を独立して
有してもよく、あるいは図示されるように両者を有して
もよい。

【００７４】リクライニング機構１０又は312 のタイプ
のリクライニング機構を具備する椅子は、特に、プッシ
ュボタン式リクライニング補助機構328 と共に用いられ
るのに適している。その理由の１つは、リクライニング
機構１０と312 の湾曲トラックが前下がりになっている
（あるいは、トラックの後方が持ち上げられている）か
らである。トラックが前下がりになっているので、シー
トアッセンブリがトラック上を前方にころがるとき、レ
ッグレストアッセンブリ156 を伸長させると共に、それ
と同時に、シートアッセンブリ（あるいは台車）を直立
位置から前方傾斜位置へ動かすためのエネルギをトラッ
クに蓄えることができる。

【００７５】リクライニング機構312 のその他の特徴に
よれば、上部スタビライザーレール350 には、ストッパ
ブラケット378 が固定されている。ストッパブラケット
378はスタビライザーレール350 からほぼ前方に且つ水
平に延びている。ストッパブラケット378 は横方向端面
379 を有している。この横方向端面379 は調節可能な位
置決め（付け）部材380 に接触するように構成されてい
る。調節可能な位置決め部材380 は、フロント底部フレ
ームレール330 に付設されたフランジブラケット382 に
取付けられている。一般に、位置決め部材380 はストッ
パスクリュであり、ブラケット382 に対して調節可能で
ある。またこのストッパスクリュはウィングナット384
を介してブラケット382 に固定可能である。一旦ドライ
ブロッド376 が「ロック」位置から解放されると、シー
トアッセンブリ314 とサイドフレーム部材346 、348 全
体が、傾斜リンクアッセンブリ504 の車輪ユニット499
を介してトラック316 、318 に沿って同時に動く。した
がって、ストッパブラケット378 の端面379 が調節可能
な位置決め部材380 に接触するまでは、上部スタビライ
ザーレール350 も位置決め部材380 及びフランジブラケ
ット382 に向かって動く。このように調節可能であると
いう特徴を利用して、シートアッセンブリ314 とサイド
フレーム部材346 、348 の前方への動きを制御すること
ができる。したがって、パンタグラフリンク156 の伸長
の量も制御することができる。上述のように、ストッパ
ブラケット378 の端部379 に対する位置決め部材380 の
位置を選択的に調節することにより、レッグレストフレ
ームボード154 の「傾斜角度」及び「高さ」を調節する
ことかできる。最大傾斜角度及び高さは、「完全」上昇
位置に移動するレッグレストアッセンブリ１８によって
決まる。「完全」伸長位置にある場合、Ｃ字状トグルリ
ンク208 はバネ214 により付勢されて、ドライブロッド
376 に対して完全オーバーセンタ位置になる。したがっ
て、レッグレストアッセンブリ１８を「完全」伸長位置
に維持するように作用する最大の力が発生する。

【００７６】したがって、レッグレストボード152 が小
さな角度で傾くと、着座者にとってはレッグレストアッ
センブリ１８を引込むのがより容易になる。反対に、レ
ッグレストフレームボード152 が「完全」上昇位置にあ
るときは、レッグレストアッセンブリ１８の引込を開始
するのは困難になる。なぜならば、着座者はバネ補助ト
グルリンクアッセンブリ142 を完全オーバーセンタ位置
から移動しなければならないからである。したがって、
Ｃ字状のトグルリンク208 が完全オーバーセンタ位置に
移動するのを阻止することによって、コイルスプリング
214 が発生する張力を制御することができ、レッグレス
トアッセンブリ１８の引込を開始させるために着座者の
足が発生しなければならない下方への力の量を調節可能
に変えることができる。よって、レッグレストフレーム
ボード152 の引込を開始させるのに必要な力の量は、着
座者が望む傾斜角及び高さに基づいて調節することがで
きる。この特徴は、年齢の高い人及び／または身体障害
を持つ人のように十分な脚力を有さない人にとっては特
に有効である。

【００７７】トグルリンクアッセンブリ142 の２つのア
イレットボルト215 とウィングナット217 によって、レ
ッグレストをさらに調節することができる。より詳しく
は、ウィングナット217 によって、コイルスプリング21
4 の張力を調節して、（位置決めスクリュ382 に対する
ストッパブラケット380 の位置により決定される）伸長
位置と「引込」位置との間でレッグレストアッセンブリ
１８を駆動するための「補助」の量を増加・減少するこ
とができる。例えば、ウィングナット217 を締付けるこ
とによって、より大きな張力がコイルスプリング214 に
発生し、レッグレストアッセンブリ１８が動くと、より
素速くより積極的な「補助」が行われる。反対に、ウィ
ングナット217 をゆるめると、コイルスプリング214 の
張力が小さくなり、レッグレストアッセンブリ１８を動
かすための「補助」の量が小さくなる（あるいはゆっく
りになる）。

【００７８】したがって、リクライニング機構312 の調
節には色々なモードがあるが、これらモードは実質的に
協働するようにさせることができるので、使用者の注文
に応じて調節をすることができる。

【００７９】このことは、少なくとも２つの独立したリ
クライニングシートユニット302 と304 を具備するソフ
ァ300 のような家具の場合には特に有利である。即ち、
各レッグレストアッセンブリ１８のためにトグルリンク
アッセンブリ142 が発生する「補助」の量及び／または
所望のレッグレスト「傾斜」や「高さ」は、２人の全く
異なる人間の特定の要求に応じられるように個々に調節
することができる。

【００８０】全てのリクライニング機構についていえる
ように、リクライニング機構が動作すると、外側フレー
ムとカバー部材付可動シートユニットの間にはいくらか
の構造上の摩擦がある。したがって、より容易に摩擦力
に打勝つべくシートアッセンブリ314 をトラック316 と
318 の上に載置する際、着座者の体重が重い程重力はよ
り大きい補助を着座者に与える。一方、着座者の体重が
軽ければ、リクライニング動作を引起こすべく摩擦力に
打勝つためにはより大きな力が必要となる。したがっ
て、コイルスプリング214 はより大きなバネ力を発生し
て、体重の軽い着座者が摩擦力に打勝つのを補助する。
同じように、体重の軽い着座者がレッグレストフレーム
ボード152 を引込むべく大きなバネ張力に打勝つために
は、この着座者はレッグレストフレームボード152 の
「傾き」を「完全」伸長位置から下方へ調節することが
できる。このように、トグルリンク142 のオーバーセン
タ位置を越えていくために体重の軽い着座者がコイルス
プリング214 の大きなバネ張力に打勝つ必要はない。よ
って、レッグレストボード152 引込動作、それに続くレ
ッグレストパンタグラフ156 の引込位置への動きは比較
的容易に且つ極めてスムースに行うことができる。

【００８１】ドライブブラケット408 が支持される調節
スクリュ450 長さを変化調節すると、さらに調節を行う
ことができる。スクリュ450 をネジ式に調節すると、リ
クライニング補助機構328 が「ロック」位置にあるとき
にドライブブラケット408 のプレロードを調節すること
ができる。したがって、ボタンアクチュエータ386 の作
動によってドライブブラケット408 を動かせば、補助ド
ライブブラケット406をより容易に動かすことができ
る。

【００８２】次に図１９と図２０を参照すると、ピボッ
トレバ506 とコネクタリンク508 と中間ブラケット510
を備える本発明の傾斜リンクアッセンブリ504 が詳細に
示されている。ピボットレバ506 の一端512 はＣ字状の
トグルリンク514 の一端にピボット可能に取付けられて
いる。Ｃ字状のトグルリンク514 の他端はコネクタリン
ク516 にピボット可能に取付けられている。コネクタリ
ンク516 はドライブロッド376 に強固に固定されてい
る。コネクタリンク516 の長さは、シートアッセンブリ
314 の角度「傾斜」動作の量を決定する大きな要因であ
る。さらに、中間リンク510 の後端部518 はコネクタリ
ンク508 の端部520 にピボット可能に取付けられてい
る。

【００８３】本発明の傾斜リンクアッセンブリ504 とリ
クライニング機構１０の傾斜リンク機構136 との大きな
違いは、中間リンク510 が、コネクタリンク508 に対す
る中間ブラケット510 の方向（姿勢）を調節する立上が
りブラケット522 を有することである。トラック316 と
318 の前後の高さが異なるためにこの方向調節が必要と
なる。また、各傾斜リンクアッセンブリ504 の前輪499
の位置は、異なる高さのトラックに対応すべく、ベアリ
ングリンクアッセンブリ２６上の前輪の位置と少し異な
っている。リクライニングシートユニット302 が前進し
始めると、Ｃ字状のコネクタリンク514 は図１９及び図
２０において反時計方向に回転する。この回転により、
ピボットレバ506 がドライブロッド376 に対して前進・
後進し始める。同時に、中間ブラケット510 が後端部51
8 を支点にしてピボット運動し、また、ピボット点520
を支点にしてピボット運動する。したがって、中間ブラ
ケット506 の後端部518 は少し下方にピボット運動す
る。これに伴い、シートアッセンブリ314 がトラック31
6 と318 上を下方に動き前方傾斜位置に向かえば、シー
トアッセンブリ314 のシートバックはシート部材の前部
に対して「傾斜」する。よって、シートアッセンブリ31
4 が３ウエイリクライニング機構による「傾斜」動作を
行いながらトラック316 と318 の上昇後端部336 と338
から下降前端部へ動くときに、傾斜リンクアッセンブリ
504 は、シートアッセンブリ314 の方向が大きく変わら
ないようにしている。

【００８４】図２１及び図２２を参照すると、リクライ
ニングシートユニット302 の別の図が示されている。図
２１では、リクライニングシートユニット302 のレッグ
レストフレーム部材154 は完全引込位置にある。図２２
ではシートユニット302 のサイドアーム部308 は、レッ
グレスト部材152 の伸長動作が始まると、リクライニン
グ機構312 と共に外方へ動く。ラブシート（又はソフ
ァ）が通常の「直立」位置から「前方傾斜」位置へ動く
と、ラブシート（又はソファ）の外側アーム308若しく
は「サイドボディ」がシートアッセンブリ314 と共に動
く。この動きは多くのラブシート（又はソファ）に望ま
れる審美的心地良さ及び機能美を看者に与える。本実施
例では、プッシュボタン式の解放スイッチ386 を可動外
側アーム308 に取付けることができるので、シートアッ
センブリ314 と補助機構328 がトラック316 と318 に沿
って前方へ移動する際、プッシュボタン式の解放スイッ
チ386 とリクライニング補助機構328 のその他の部分と
の間に相対運動が生ずることはない。

【００８５】図２２から明らかなように、ストッバブラ
ケット378 が位置決めスクリュ380に接触すると、所定
の位置でレッグレストフレームボード152 の前方伸長動
作が停止する。しかしながら、必要ならば、リクライニ
ング機構312 がアーム部308及びリクライニングチェア3
02 のその他のフレーム状部材から独立して動作できる
ようにリクライニングシートユニット302 の構造を変え
ることは容易である。

【００８６】上述の説明は本発明の例示的実施例につい
てなされてきた。当業者であれば、上述の説明から、ま
た添付図面及び特許請求の範囲から、特許請求の範囲に
記載された発明の精神及び範囲から離れることなく種々
の変形や修正を成し得ることがわかるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具現化した左右リクライニングシート
ユニットを有する例示的なカバー部材付「ラブシート」
の斜視図であり、種々の直立位置及びリクライニング位
置で描かれている。

【図２】本発明を具現化した左右リクライニングシート
ユニットを有する例示的なカバー部材付「ソファ」の斜
視図であり、種々の直立位置及びリクライニング位置で
描かれている。

【図３】図２のソファ用のフレームアッセンブリの斜視
図であり、カバー部材が取外された状態で描かれてお
り、本発明の改良リクライニング機構を収容できるよう
になっている。

【図４】図３のフレームアッセンブリ内に設けられるよ
うに構成された改良リクライニング機構の斜視図であっ
て、カバー部材，スプリング及びその他の種々の部品・
要素が取外され、明確化のために一部分解された状態で
描かれている。

【図５】図４のリクライニング機構の左半分の平面図で
ある。

【図６】図４のリクライニング機構の右半分の平面図で
ある。

【図７】図６の７−７線矢視断面図であって、「直立」
状態のリクライニング機構を描いている。

【図８】図７と同様の図であって、伸長状態にあるレッ
グレストアッセンブリを描いていると共に、「傾斜位置
（仮想線）」位置及び完全「リクライニング」位置にあ
るシートアッセンブリ）描いている。

【図９】本発明の車輪台アッセンブリの拡大平面図であ
る。

【図１０】本発明の改良リクライニング機構内に設けら
れた駆動ロッドアッセンブリの平面図である。

【図１１】本発明の改良リクライニング機構内に設けら
れた傾斜リンク機構の側面図であって、「ロック」位置
と「解放」位置にある場合が示されている。

【図１２】モジュラーソファの独立シートユニットの展
開図であり、両側の２つのユニットにリクライニング機
構が組込まれている。

【図１３】カバー部材，スプリング及びその他の部品・
要素が取外された状態の本発明のリクライニング機構の
第２好適実施例の斜視図であって、明確化のために一部
分解されており、図１２のモジュラーソファの独立シー
トユニットの１つの一部として組込まれるようになって
いる。

【図１４】図１３に示されたリクライニング機構の右半
分の部分平面図である。

【図１５】本発明のプッシュボタン式リクライニング補
助機構に付随する種々の部品・要素の展開斜視図であ
る。

【図１６】レッグレストアッセンブリが完全に引込まれ
たときの「ロック」位置にある本発明のリクライニング
補助機構の側面図である。

【図１７】図１６と同様の側面図であり、レッグレスト
アッセンブリが伸長位置に動くようにリクライニング機
構の種々の部品・要素を始動したときに、これら部品・
要素がとる位置を示している。

【図１８】図１６と同様の側面図であって、レッグレス
トアッセンブリが伸長されてシートアッセンブリが傾斜
位置にあるときの、完全「ロック解除」位置にあるリク
ライニング機構を示している。

【図１９】図１３のリクライニング機構に組込まれた傾
斜リンクアッセンブリが「ロック」位置にあるときの側
面図である。

【図２０】図１３のリクライニング機構に組込まれた傾
斜リンクアッセンブリが「解放」位置にあるときの側面
図である。

【図２１】図１２のモジュラーソファの他の好適実施例
の一部の斜視図であって、カバー部材その他の部品・要
素が取外された状態で本発明の可動フレームアッセンブ
リとリクライニング機構と共に描かれており、レッグレ
ストアッセンブリは引込位置にある。

【図２２】図２１のフレームアッセンブリとリクライニ
ング機構の斜視図であって、完全に前進した状態のレッ
グレストアッセンブリと可動フレームアッセンブリとを
示している。

【符号の説明】

１０ リクライニング機構 １２ フレームアッセンブリ １４ ラブシート １６ａ，１６ｂ シートユニット １８ レッグレストアッセンブリ ２０ ソファ ２２ アクチュエータレバ ２４ ２２のハンドル部 ２６，２８，３０ フレーム部 ３２ 垂直ポスト ３４ 強化レール ３６ リア底部レール ３８ アームレール ４０ 支柱 ４２ 底部内側レール ４４ レッグレストアッセンブリ ４６ 底部レール ５０ シートアッセンブリ ５２ シートバック ５４ シートフレーム ５６ 固定基部アッセンブリ ６０ 車輪付台車アッセンブリ ６２ サイドレールアッセンブリ ６４ 車輪ユニット ６５ 第２の車輪ユニット ６６，６８ トラック ６９ アングルブラケット ７０ ピボットレバ ７４，７６ 強化レール ８０ シートプレート ８１ サイドプレートブラケット ８２ シート旋回（スイング）アッセンブリ ８４ ８２の後部部材 ８５ ピボット ８６ 旋回部材 ８７ ピボット ８８ シートブラケット ９０ 引張バネ ９２ 前部延長部 ９４ 後部延長ブラケット ９５ ナイロンワッシャ ９６ 前部支持軸 ９７ バネ ９８ スロット（長孔） ９９ スペーサスリーブ １００ 引張バネ １０１ 中央スペーサスリーブ １０３ ウェーブワッシャ（波形座金） １０６ クッション １１０ ドライブロッドアッセンブリ １１２ ドライブロッド １１４ 伝達リンク機構 １１６ スタビライザーレール １１８ 基部ブラケットリンク機構アッセンブリ １２０ ロック機構 １２２ ロックピボット １２４ リアフレームレール １２６ ロックレバ １２８ ロックアーム １３０ ロックリング １３６ 傾斜リンク機構 １３８ Ｃ字状のトグルリンク １４０ 接続リンク １４１ ピボット １４２ トグル機構 １５２ フレームボード １５４ レッグレストフレームボード １５６ パンタグラフリンク １６０ １５２の底面 １６２ リアピボット １６４ フロントピボット １６６，１６８ ボードリンク １７０ ピボット １７２ 接続リンク １７４，１７５ ピボット １７６ 支持リンク １７８ ピボット １８０ 湾曲リンク １８２ 中央ピボット １８４，１８６ ピボット １８８ ドライブリンク １９０ パワーリンク １９２ 旋回リンク １９４ ピボット ２０２ トグルレバ ２０４ ピボット ２０６ ２０８の前方脚部 ２０８ Ｃ字状のトグルリンク ２１０ ２０８の後方脚部 ２１２ ２１０の開口部 ２１４ バネ ２１５ アイボルト ２１６ スプリングブラケット ２１７ ウィングナット ２１９ 第２ブラケット ２４０ ブラケット ２４２ 基部リンク ２４４，２４６ ピボット ２４８ 屈曲タブ ２６０ シートフレームブラケット ２６２ ブラケット ２６４ ナイロンインサート ２６６ 対応インサート ２６８ 垂直ストッパ面 ３００ ソファ ３０２，３０４ リクライニングシートユニット ３０６ 固定シートユニット ３０８，３１０ アーム部 ３１２ リクライニング機構 ３１４ シートアッセンブリ ３１６，３１８ トラック ３２０ ドライブロッドアッセンブリ ３２８ リクライニング機構 ３３０ フロント底部フレームレール ３３２ ３１６の前端部 ３３４ ３１８の前端部 ３３６，３３８ 後端部 ３４０，３４２ ブラケット ３４４ リア底部フレーム ３４６，３４８ 木製サイドフレーム部材 ３５０ 上部スタビライザーレール ３５２ 第１スプリングブラケット ３５４ 第２スプリングブラケット ３５５ ナイロンインサート ３５７ 折曲バネクリップ ３７６ ４角形ドライブロッド ３７８ ストッパブラケット ３７９ 横方向端面 ３８０ 位置決め部材 ３８２ ブラケット ３８４ ウィングナット ３８６ プッシュボタン式解放スイッチ ３８８ ケーブル ３９０ アクチュエータブラケット ３９１ ピボット点 ３９２ コッキングリンクアッセンブリ ３９４，３９６ リンク部材 ３９８ 基部ブラケット ４００ 外部さや部分 ４０２ ネジ付スクリュ ４０４ 保持部材 ４０６ 補助ドライブブラケット ４０８ ドライブブラケット ４１０ ４０６の第１端 ４１２ 第１コイルスプリング ４１４ スプリングブラケット ４２０ グロメット ４２４ リベット ４２６ ワッシャ ４２８ ４０６の孔 ４３０ ３９４の孔 ４３２，４３４ ブッシュ ４３６ ４０６の孔 ４３８ ４０８の第１端部 ４４０ ４０８の第２端部 ４４２ ４角形孔 ４４４ 第２コイルスプリング ４４６ 保持クリップ ４４８ ネジ付孔部 ４５０ ネジ付調節スクリュ ４５２ ネジ付ナット ４５４ ３９０の第１端部 ４５６ ３８８の端部 ４５８ ３９０の第２端部 ４６０ コイルスプリング ４６２ ３９８の脚部 ４６６ ワッシャ ４６８ リベット ４７０ ３９６の孔 ４７２ ３９８の孔 ４７４ 肩部 ４７５ ピボット点 ４７６ リベット ４７８ ワッシャ ４８０，４８２ 孔 ４８４ ３９６のボス部 ４８６ 第４コイルスプリング ４９０ ３９８の肩部 ４９２ ４９０の長孔 ４９６，４９７ 矢印 ４９９ 車輪ユニット ５０４ 傾斜リンクアッセンブリ ５０６ ピボットレバ ５０８ コネクタリンク ５１０ 中間ブラケット ５１２ ５０６の一端 ５１４ Ｃ字状のトグルリンク ５１６ コネクタリンク ５１８ ５１６の後端部 ５２０ ５０８の端部 ５２２ 立上りブラケット Ａ インクルーデッドアングル Ｂ インクルーデッドアングル（最大値）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 カール・ジョウゼフ・カモロスキー アメリカ合衆国・49270・ミシガン州・ピ ータースバーグ・ルールー ロード・ 15696 (72)発明者 ジョナサン・ロバート・ソール アメリカ合衆国・48145・ミシガン州・ラ サール・サウス オッター クリーク ロ ード・4752

Claims (37)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートユニットを取付けるフレーム部分
   を有する家具に用いられる該シートユニットであって、
   該シートユニットが、シート部材とシートバックとを有
   するシートアッセンブリを備え、 該シートユニットが、引込位置と伸長位置との間で動く
   ように支持されたレッグレストアッセンブリを備え、 該シートユニットが上記レッグレストアッセンブリに接
   続される駆動手段を備え、該駆動手段が、上記レッグレ
   ストアッセンブリが上記引込位置に解放可能に保持され
   るロック位置と、上記レッグレストアッセンブリが上記
   伸長位置に動くことができる解放位置との間を動くこと
   ができ、 上記シートユニットが手動補助手段を備え、該手動補助
   手段によって着座者は選択的に上記駆動手段を上記ロッ
   ク位置から上記解放位置へ動かすことができると共に、
   上記レッグレストアッセンブリを上記伸長位置に動かす
   ことができ、 上記補助手段が上記駆動手段に取付けられたブラケット
   手段を備え、該ブラケット手段が、上記駆動手段が上記
   ロック位置にある第１位置と、上記駆動手段が上記解放
   位置にある第２位置との間を動くことができ、 上記補助手段が上記ブラケット手段を上記第２位置に付
   勢するための付勢手段を備え、 上記補助手段が、上記付勢手段とは反対に、上記ブラケ
   ット手段を上記第１位置に解放可能に保持するためのリ
   ンク手段を備え、 上記補助手段が、上記付勢手段が上記ブラケット手段を
   上記第２位置に動かすように、上記着座者の意図的な動
   作に応答して上記リンク手段を動かすための作動手段を
   備え、これにより、上記駆動手段が上記解放位置に移動
   されて上記レッグレストアッセンブリを解放し上記レッ
   グレストアッセンブリが上記伸長位置に動くことを特徴
   とするシートユニット。
2. 【請求項２】 上記リンク手段がオーバーセンタリンク
   アッセンブリであり、該オーバーセンタリンクアッセン
   ブリが、上記ブラケット手段を上記第１位置に解放可能
   に保持するためのロック位置と、上記ブラケット手段を
   解放して上記第２位置へ移動できるようにするための解
   除位置との間を動くことができる請求項１記載のシート
   ユニット。
3. 【請求項３】 上記作動手段が、 上記オーバーセンタリングアッセンブリ上で作用するよ
   うに構成されたピボット可能なアクチュエータブラケッ
   トと、 上記アクチュエータブラケットに連結されるケーブル手
   段と、 上記オーバーセンタリンクアッセンブリを上記解除位置
   に動かすべく、上記アクチュエータブラケットを十分に
   ピボット運動させるために上記ケーブル手段を選択的に
   作動する解放手段とから成ることを特徴とする請求項２
   記載のシートユニット。
4. 【請求項４】 上記ブラケット手段が、上記駆動手段と
   の直接運動のために取付けられた第１ブラケット部材
   と、該第１ブラケット部材にピボット可能に取付けられ
   た第２ブラケット部材とを有し、上記オーバーセンタリ
   ンクアッセンブリが上記アクチュエータブラケットと上
   記ケーブル手段との協働動作によって上記解除位置に動
   かされる際、上記第２ブラケット部材が上記第１ブラケ
   ット部材と上記駆動手段とを同時に動かすように該第２
   ブラケット部材が上記付勢手段に付勢され、これによっ
   て、上記駆動手段が上記解放位置へ動くと、上記レッグ
   レストアッセンブリが解放されて上記伸長位置に動くこ
   とができることを特徴とする請求項３記載のシートユニ
   ット。
5. 【請求項５】 上記オーバーセンタリンクアッセンブリ
   に接続された第２付勢手段をさらに備える請求項４記載
   のシートユニットであって、上記レッグレストアッセン
   ブリが上記着座者によって上記伸長位置から上記引込位
   置へ戻されるとき、上記第２付勢手段が上記オーバーセ
   ンタリンクアッセンブリを上記ロック位置に引込むよう
   に作用する付勢力を発生することを特徴とする請求項４
   記載のシートユニット。
6. 【請求項６】 上記解除手段が作動される際、上記アク
   チュエータブラケットのピボット運動と反対方向に上記
   アクチュエータブラケットを付勢する第３付勢手段をさ
   らに備えることを特徴とする請求項５記載のシートユニ
   ット。
7. 【請求項７】 上記第１付勢手段の付勢力を選択的に調
   節できるように、上記第１及び第２ブラケット部材に付
   随して作動する調節手段をさらに備えることを特徴とす
   る請求項４記載のシートユニット。
8. 【請求項８】 上記解放手段が隔てられて設けられたプ
   ッシュボタン部材であり、上記プッシュボタン部材を意
   図的に押すことにより上記ケーブル手段が上記アクチュ
   エータブラケットをピボットさせ上記オーバーセンタリ
   ンクアッセンブリを上記解除位置に動かすように、該プ
   ッシュボタン部材が上記ケーブル手段と連動することを
   特徴とする請求項４記載のシートユニット。
9. 【請求項９】 直立位置と傾斜位置との間で直線運動及
   び傾斜動作を行うことができるように上記シートアッセ
   ンブリを支持する支持手段をさらに備える請求項２記載
   のシートユニットであって、上記シートユニットアッセ
   ンブリは、上記レッグレストアッセンブリが上記引込位
   置にあるときは上記直立位置にあり、上記レッグレスト
   アッセンブリが上記伸長位置にあるときは上記傾斜位置
   にあり、上記シートアッセンブリは、上記アクチュエー
   タ手段を選択的に作動することにより、上記シートアッ
   センブリの傾斜位置への動作と上記レッグレストアッセ
   ンブリの伸長位置への動作がほぼ同時に起こるように上
   記駆動手段に連結されることを特徴とする請求項２記載
   のシートユニット。
10. 【請求項１０】 上記駆動手段を上記ロック位置に解放
    可能に保持するための第２リンク手段と、 上記駆動手段が上記ロック位置にあるときは上記レッグ
    レストアッセンブリを上記引込位置に付勢保持するため
    の第３リンク手段とをさらに備える請求項９記載のシー
    トユニットであって、 上記第２リンク手段は、上記駆動手段を上記ロック位置
    に解放可能にロックするための第１位置と、上記駆動手
    段を上記解放位置に移動させるための第２位置との間を
    動くことができ、 上記第３リンク手段は、上記駆動手段が上記解放位置に
    あるときは上記レッグレストアッセンブリを上記伸長位
    置に付勢駆動し、上記作動手段によって上記第１リンク
    手段が上記解放位置に動くと、上記第２リンク手段は上
    記第２位置に動き、上記第３リンク手段は、上記レッグ
    レストアッセンブリを上記伸長位置に駆動するように作
    用することを特徴とする請求項９記載のシートユニッ
    ト。
11. 【請求項１１】 上記第３リンク手段と協働する第２調
    節手段と、 上記シートアッセンブリと上記フレーム部と協働する第
    ３調節手段とをさらに備える請求項１０記載のシートユ
    ニットであって、 上記第２調節手段によって、上記着座者は、上記レッグ
    レストアッセンブリが上記伸長位置と上記引込位置との
    間を動く際に上記レッグレストアッセンブリに作用する
    付勢抵抗力を変化調節でき、 上記第３調節手段によって、上記着座者は、上記引込位
    置と完全伸長位置により決定される範囲内で上記レッグ
    レストアッセンブリの傾斜角を変化調節できることを特
    徴とする請求項１０記載のシートユニット。
12. 【請求項１２】 上記駆動手段が上記解放位置にあると
    きは上記シートアッセンブリを上記傾斜位置へ動かすべ
    く、上記支持手段を上記駆動手段に連結するための傾斜
    手段をさらに備える請求項１１記載のシートユニットで
    あって、上記傾斜リンク手段は、上記駆動手段が上記ロ
    ック位置にあるときは上記シートアッセンブリを上記直
    立位置に解放可能にロックさせる際に上記第２リンク手
    段を補助し、 上記支持手段は、固定トラック手段内で転がり運動する
    ように設けられた一対の車輪手段と、上記一対の車輪手
    段が取付けられるピボットリンク手段とを有し、上記ピ
    ボットリンク手段は上記支持手段と上記傾斜リンク手段
    とを相互連結し、上記ピボットリンク手段は、上記傾斜
    リンク手段が上記駆動手段の動きに応答して動くとき、
    上記車輪手段に対して上記シートアッセンブリの一部を
    傾斜させ、 上記駆動手段は回転可能な横方向ドライブロッドを有
    し、上記手動補助手段は、上記解放手段が選択的に作動
    される際に上記傾斜リンク手段と上記第３リンク手段と
    を作動可能にすべく、上記第２リンク手段を十分に動か
    す所定の角度で上記ドライブロッドを回転させるために
    上記ドライブロッドに接続されることを特徴とする請求
    項１１記載のシートユニット。
13. 【請求項１３】 上記第３リンク手段は上記ドライブロ
    ッドと共に回転するために上記ドライブロッドに直接取
    付けられたトグルレバを有し、該トグルレバはＣ字状の
    トグルリンクにピボット可能に取付けられ、該Ｃ字状の
    トグルリンクは上記ドライブロッドの回り且つ下方に湾
    曲して延び、該Ｃ字状のトグルリンクは第２後方脚部を
    有し、 上記第２調節手段は上記第２脚部と上記トグルリンクの
    後方の上記シートアッセンブリの一部の間に取付けられ
    たバネ手段を有し、 これにより、上記バネ手段は、上記トグルリンクの上記
    前方脚部と上記トグルレバのピボット接続部がオーバー
    センタ位置を通過すると、上記レッグレストアッセンブ
    リを引込位置に付勢する方向に上記ドライブロッドを回
    転させ、 上記バネ手段は、上記トグルリンクの上記前方脚部と上
    記トグルリンクレバの間の上記ピボット接続部が上記オ
    ーバーセンタ位置を通過すると、上記レッグレストアッ
    センブリを伸長位置に付勢駆動すべく上記ドライブロッ
    ドを反対方向に回転させ、 上記第２調節手段が、上記レッグレストアッセンブリの
    引込及び伸長運動の速度を選択的に変化させるべく、上
    記バネ手段の付勢力を調節する引張手段をさらに有する
    ことを特徴とする請求項１２記載のシートユニット。
14. 【請求項１４】 上記第３調節手段が、上記シートアッ
    センブリが解放されて上記傾斜位置へ動くとき、上記シ
    ートアッセンブリが前方へ動かないようにするためのス
    トッパ手段を備え、該ストッパ手段によって、上記レッ
    グレストアッセンブリの上記完全伸長位置への伸長が阻
    止されることを特徴とする請求項１２記載のシートユニ
    ット。
15. 【請求項１５】 レッグレストアッセンブリの伸長を開
    始すべくシートユニットに用いられる手動補助機構であ
    って、上記レッグレストアッセンブリがレッグレストフ
    レームボードと、引込位置と伸長位置との間で上記レッ
    グレストフレームボードを動作制御すべく上記レッグレ
    ストフレームボードに取付けられたパンタグラフリンク
    手段と、上記レッグレストフレームボードが上記引込位
    置にあるときのロック位置と、上記レッグレストフレー
    ムボードの上記伸長位置への運動を可能にするための解
    放位置との間で可動できるように上記パンタグラフリン
    ク手段に接続された駆動手段とを有するタイプの手動補
    助機構において、 上記手動補助機構は上記駆動手段に取付けられた第１ブ
    ラケット手段を備え、該第１ブラケット手段は、上記駆
    動手段が上記ロック位置にあるときの第１位置と、上記
    駆動手段が上記解放位置にあるときに相当する第２位置
    との間で動くことができ、 上記手動補助機構は、上記第１ブラケット手段を上記第
    １位置に解放可能に保持する第１オーバーセンタ位置
    と、上記第１ブラケット手段が上記第２位置へ移動でき
    るように上記第１ブラケット手段を解放する第２オーバ
    ーセンタ位置とから移動可能なオーバーセンタリンク手
    段を備え、 上記手動補助機構は、上記ブラケット手段を上記第２位
    置へ強制するための付勢手段を備え、該付勢手段は、上
    記ブラケット手段が上記第２位置にあるときは、上記レ
    ッグレストアッセンブリを上記伸長位置に移動開始さ
    せ、 上記手動補助機構は上記オーバーセンタリンク機構に係
    合するアクチュエータブラケットを備え、 上記手動補助機構は、上記アクチュエータブラケットに
    よって上記オーバーセンタリンク手段を上記第２オーバ
    ーセンタ位置に強制させる手段を備えることを特徴とす
    るシートユニット用の手動補助機構。
16. 【請求項１６】 第１及び第２端部を有する第２ブラケ
    ット手段をさらに備える請求項１５記載のシートユニッ
    トであって、該第２ブラケット手段は上記第１ブラケッ
    ト手段とピボット連結されており、該第２ブラケット手
    段は上記付勢手段により付勢されており、これにより、
    着座者が選択的に上記解放手段を作動するのに応答して
    上記オーバーセンタリンク手段が上記アクチュエータレ
    バによって上記第２オーバーセンタ位置に強制されると
    き、上記第２ブラケット手段は上記第ブラケット手段及
    び上記駆動手段を回転することができ、上記駆動手段が
    上記上記回転運動を行うと、上記パンタグラフリンク手
    段によって上記レッグレストフレームボードが上記伸長
    位置に動くことを特徴とする請求項１５記載のシートユ
    ニット用の手動補助機構。
17. 【請求項１７】 上記解放手段が、上記オーバーセンタ
    リンク手段を上記第２オーバーセンタ位置に選択的に動
    かすべく、上記ケーブル手段によって上記アクチュエー
    タブラケットをピボット運動させるために上記プッシュ
    ボタン手段と上記アクチュエータブラケットとに付随し
    て動くケーブル手段を備えることを特徴とする請求項１
    ６記載のシートユニット用の手動補助機構。
18. 【請求項１８】 上記第１ブラケット手段と上記駆動手
    段を回転させるように作用する上記付勢手段の付勢力を
    変化調節すべく、上記第１ブラケット手段と上記第２ブ
    ラケット手段とに付随して動く調節手段をさらに備える
    ことを特徴とする請求項１６記載のシートユニット用の
    手動補助機構。
19. 【請求項１９】 上記プッシュボタン手段が手動で押す
    ことができるプッシュボタンスイッチから成り、該プッ
    シュボタンスイッチによって、上記ケーブル手段が所定
    の範囲で上記アクチュエータブラケットをピボット回転
    させることを特徴とする請求項１７記載のシートユニッ
    ト用の手動補助機構。
20. 【請求項２０】 上記レッグレストフレームボードの傾
    斜角を変化させるべく、上記パンタグラフリンク手段が
    上記伸長位置に強制される際、上記パンタグリンク手段
    の伸長を制限する第２調節可能手段をさらに備える請求
    項１６記載のシートユニット用の手動補助機構。
21. 【請求項２１】 フレーム部を有するタイプの家具に用
    いられるシートユニットであって、直線運動及び角度運
    動可能に該フレーム部に取付けられるシートユニットに
    おいて、 上記シートユニットは、上記フレーム部の基部に取付け
    られるトラック手段を備え、 上記シートユニットは、シート部及びシートバックを有
    するシートアッセンブリを備え、 上記シートユニットは、後方直立位置と前方傾斜位置の
    間で上記トラック上を移動運動及び傾斜運動できるよう
    に上記シートアッセンブリを支持する支持手段を備え、 上記シートユニットは、上記シートアッセンブリが上記
    後方直立位置にあるときの引込位置と、上記シートアッ
    センブリが上記傾斜位置にあるときの伸長位置との間で
    上記支持手段と共に動けるように支持されたレッグレス
    トアッセンブリを備え、 上記シートユニットは上記支持手段と上記レッグレスト
    アッセンブリとを接続する駆動手段を備え、該駆動手段
    は、上記シートアッセンブリが上記後方直立位置に解放
    可能に保持されるロック位置と、上記シートアッセンブ
    リが上記前方傾斜位置に動けるようにする解放位置との
    間で移動可能であり、 上記シートユニットは、上記ロック位置と解放位置との
    間で上記駆動手段を選択的に動かすための第１オーバー
    センタリンク手段を備え、該第１オーバーセンタリンク
    手段は、上記駆動手段を上記ロック位置に解放可能にロ
    ックするための第１位置と、上記駆動手段を上記解放位
    置へ動かすための第２位置との間で移動可能であり、 上記シートユニットは、上記駆動手段が上記解放位置に
    あるとき上記シートアッセンブリを上記前方傾斜位置に
    傾斜させるべく上記支持手段を上記駆動手段に連結する
    傾斜リンク手段を備え、該傾斜リンク手段は、上記駆動
    手段が上記ロック位置にあるとき、上記支持手段を上記
    後方直立位置に解放可能にロックする際、上記第１オー
    バーセンタリンク手段を補助し、 上記シートユニットは、上記レッグレストアッセンブリ
    を上記駆動手段に連結する第２オーバーセンタリンク手
    段を備え、該第２オーバーセンタリンク手段は、上記駆
    動手段が上記ロック位置にあるときは上記レッグレスト
    アッセンブリを上記引込位置に付勢保持し、上記駆動手
    段が上記解放位置にあるときは上記レッグレストアッセ
    ンブリを上記伸長位置に付勢駆動するバネ手段を有し、 上記シートユニットは手動作動手段を備え、該作動手段
    によって着座者は上記第１オーバーセンタリンク手段を
    上記第１位置から上記第２位置へ動かすことができ、 上記シートユニットは、上記第２オーバーセンタ手段の
    上記バネ手段と協働する第１調節可能手段を備え、該第
    １調節可能手段によって、着座者は、上記レッグレスト
    アッセンブリを上記引込位置と伸長位置との間で動かす
    際、上記バネ手段が発生するバネ付勢補助力の大きさを
    変化調節することができ、 上記シートユニットは、上記トラック手段に対する上記
    支持手段の前進運動の量を変化させる第２調節可能手段
    を備え、該第２調節可能手段によって上記レッグレスト
    アッセンブリの傾斜角に対しても同様な調節を行うこと
    ができることを特徴とするシートユニット。
22. 【請求項２２】 上記第２オーバーセンタリンク機構が
    バネ補助トグルリンク機構を有し、該バネ補助トグルリ
    ンク機構は上記ドライブロッドと共に回転するために直
    接接続されたトグルレバを有し、該トグルレバはＣ字状
    のトグルリンクの第１脚部にピボット連結され、該Ｃ字
    状のトグルリンクは上記駆動手段の回りに且つ下方に湾
    曲して延び、該Ｃ字状のトグルリンクは第２後方脚部を
    有し、上記バネ手段は、上記第２脚部と上記トグルリン
    クの後方の上記シートアッセンブリの一部の間に取付け
    られ、 これにより、上記バネ手段は、上記トグルリンクの上記
    前方脚部と上記トグルリンクの間のピボット接続部が上
    記駆動手段の中心線より下方に位置するときは、上記レ
    ッグレストアッセンブリを引込位置に付勢する方向に上
    記駆動手段を回転させ、 上記バネ手段は、上記トグルリンクの上記前方脚部と上
    記トグルレバの間の上記ピボット接続部が上記駆動手段
    の上記中心線より上方にあるときは、上記レッグレスト
    アッセンブリを伸長位置に前進駆動させるべく上記駆動
    手段を反対方向に回転させるように作用し、 上記第１調節可能手段は、上記バネ手段によって上記レ
    ッグレストアッセンブリに作用する引張力を調節するた
    めの張力手段を備えることを特徴とする請求項２１記載
    のシートユニット。
23. 【請求項２３】 上記第２調節可能手段は上記支持手段
    に取付けられるストッパブラケットを有し、該ストッパ
    ブラケットは上記支持手段から前方に延び、 上記第２調節可能手段は上記フレーム部に取付けられた
    フランジブラケットから延びる位置決め部材を有し、該
    位置決め部材の位置は上記ストッパブラケットに対して
    調節可能であり、該ストッパブラケットは、上記パンタ
    グラフリンク手段が上記伸長位置に動くと上記位置決め
    部材の方向へ向かって接触し、したがって、上記第２調
    節可能手段は上記パンタグラフリンク手段の外方への運
    動を制限し、よって、レッグレスト部材の上昇伸長を制
    限することを特徴とする請求項２２記載のシートユニッ
    ト。
24. 【請求項２４】 上記駆動手段は回転可能横方向ドライ
    ブロッドを有し、上記手動作動手段は、上記第２オーバ
    ーセンタリンク手段と上記傾斜リンク手段を作動させる
    べく、上記第１オーバーセンタリンク手段を上記第２位
    置に動かすために、所定の角度で上記ドライブロッドを
    回転させるように上記ドライブロッドに接続されること
    を特徴とする請求項２２記載のシートユニット。
25. 【請求項２５】 上記解放手段は隔てられて設けられ且
    つ上記ケーブル手段と連動するように設けられており、
    上記解放手段を意図的に動かすと、上記ケーブルは上記
    オーバーセンタリンクアッセンブリを上記解除位置に動
    かすべく、上記アクチュエータブラケットをピボット旋
    回することを特徴とする請求項４記載のシートユニッ
    ト。
26. 【請求項２６】 上記解放手段は、上記アクチュエータ
    ブラケットに連動するケーブル手段と、上記ケーブル手
    段によって上記アクチュエータブラケットをピボット運
    動させる手段とを有し、これら手段によって、上記オー
    バーセンタリンク手段を上記第２オーバーセンタ位置に
    選択的に動かすことができることを特徴とする請求項１
    ６記載のシートユニット。
27. 【請求項２７】 上記ケーブル手段によって上記アクチ
    ュエータブラケットをピボット運動させるための上記解
    放手段は、上記ケーブル手段によって上記アクチュエー
    タブラケットを所定の角度でピボット回転させるように
    構成された手動機構を有することを特徴とする請求項１
    ７記載のシートユニット用の手動補助機構。
28. 【請求項２８】 上記レッグレストアッセンブリが上記
    伸長位置と上記引込位置の間を動く際、上記レッグレス
    トアッセンブリに作用する付勢抵抗力を着座者が変化調
    節できるようにすべく、上記第３リンク手段と協働する
    第２調節手段をさらに備える請求項１０記載のシートユ
    ニット。
29. 【請求項２９】 上記引込位置と完全伸長位置によって
    決定される範囲で上記レッグレストアッセンブリの傾斜
    角度を着座者が変化調節できるようにすべく、上記シー
    トアッセンブリ及び上記フレーム部と協働する第２調節
    手段をさらに備える請求項１０記載のシートユニット。
30. 【請求項３０】 上記第２調節手段は、上記ストッパ手
    段が上記レッグレストアッセンブリの上記完全伸長位置
    への伸長を阻止すべく、上記シートアッセンブリが解放
    されて上記傾斜位置に移動するとき、上記シートアッセ
    ンブリの前進運動を選択的に阻止するストッパ手段を有
    することを特徴とする請求項２２記載のシートユニッ
    ト。
31. 【請求項３１】 フレーム部を有するタイプの家具に用
    いられるシートユニットであって、直線運動及び角度運
    動可能に該フレーム部に取付けられるシートユニットに
    おいて、 上記シートユニットは、上記フレーム部の基部に取付け
    られるトラック手段を備え、 上記シートユニットは、シート部及びシートバックを有
    するシートアッセンブリを備え、 上記シートユニットは、後方直立位置と前方傾斜位置の
    間で上記トラック上を移動運動及び傾斜運動できるよう
    に上記シートアッセンブリを支持する支持手段を備え、 上記シートユニットは、上記シートアッセンブリが上記
    後方直立位置にあるときの引込位置と、上記シートアッ
    センブリが上記傾斜位置にあるときの伸長位置との間で
    上記支持手段と共に動けるように支持されたレッグレス
    トアッセンブリを備え、 上記シートユニットは上記支持手段と上記レッグレスト
    アッセンブリとを接続する駆動手段を備え、該駆動手段
    は、上記シートアッセンブリが上記後方直立位置に解放
    可能に保持されるロック位置と、上記シートアッセンブ
    リが上記前方傾斜位置に動けるようにする解放位置との
    間で移動可能であり、 上記シートユニットは、上記ロック位置と解放位置との
    間で上記駆動手段を選択的に動かすための第１オーバー
    センタリンク手段を備え、該第１オーバーセンタリンク
    手段は、上記駆動手段を上記ロック位置に解放可能にロ
    ックするための第１位置と、上記駆動手段を上記解放手
    段へ動かすための第２位置との間で移動可能であり、 上記シートユニットは、上記駆動手段が上記解放位置に
    あるとき上記シートアッセンブリを上記前方傾斜位置に
    傾斜させるべく上記支持手段を上記駆動手段に連結する
    傾斜リンク手段を備え、該傾斜リンク手段は、上記駆動
    手段が上記ロック位置にあるとき、上記支持手段を上記
    後方直立位置に解放可能にロックする際、上記第１オー
    バーセンタリンク手段を補助し、 上記シートユニットは、上記レッグレストアッセンブリ
    を上記駆動手段に連結する第２オーバーセンタリンク手
    段を備え、該第２オーバーセンタリンク手段は、上記駆
    動手段が上記ロック位置にあるときは上記レッグレスト
    アッセンブリを上記引込位置に付勢保持し、上記駆動手
    段が上記解放位置にあるときは上記レッグレストアッセ
    ンブリを上記伸長位置に付勢駆動するバネ手段を有し、 上記シートユニットは手動作動手段を備え、該作動手段
    によって着座者は上記第１オーバーセンタリンク手段を
    上記第１位置から上記第２位置へ動かすことができ、 上記シートユニットは、上記第２オーバーセンタ手段の
    上記バネ手段と協働する第１調節可能手段を備え、該第
    １調節可能手段によって、着座者は、上記レッグレスト
    アッセンブリを上記引込位置と伸長位置との間で動かす
    際、上記バネ手段が発生するバネ付勢補助力の大きさを
    変化調節することができることを特徴とするシートユニ
    ット。
32. 【請求項３２】 上記シートユニットは、上記トラック
    手段に対する上記支持手段の前進運動の量を変化させる
    第２調節可能手段を備え、該第２調節可能手段によって
    上記レッグレストアッセンブリの傾斜角に対しても同様
    な調節を行うことができることを特徴とする請求項３１
    記載のシートユニット。
33. 【請求項３３】 上記第２調節可能手段は上記支持手段
    に取付けられるストッパブラケットを有し、該ストッパ
    ブラケットは上記支持手段から前方に延び、 上記第２調節可能手段は上記フレーム部に取付けられた
    フランジブラケットから延びる位置決め部材を有し、該
    位置決め部材の位置は上記ストッパブラケットに対して
    調節可能であり、該ストッパブラケットは、上記パンタ
    グラフリンク手段が上記伸長位置に動くと上記位置決め
    部材の方向へ向かって接触し、したがって、上記第２調
    節可能手段は上記パンタグラフリンク手段の外方への運
    動を制限し、よって、レッグレスト部材の上昇伸長を制
    限することを特徴とする請求項３２記載のシートユニッ
    ト。
34. 【請求項３４】 フレーム部を有するタイプの家具に用
    いられるシートユニットであって、直線運動及び角度運
    動可能に該フレーム部に取付けられるシートユニットに
    おいて、 上記シートユニットは、上記フレーム部の基部に取付け
    られるトラック手段を備え、 上記シートユニットは、シート部及びシートバックを有
    するシートアッセンブリを備え、 上記シートユニットは、後方直立位置と前方傾斜位置の
    間で上記トラック上を移動運動及び傾斜運動できるよう
    に上記シートアッセンブリを支持する支持手段を備え、 上記シートユニットは、上記シートアッセンブリが上記
    後方直立位置にあるときの引込位置と、上記シートアッ
    センブリが上記傾斜位置にあるときの伸長位置との間で
    上記支持手段と共に動けるように支持されたレッグレス
    トアッセンブリを備え、 上記シートユニットは上記支持手段と上記レッグレスト
    アッセンブリとを接続する駆動手段を備え、該駆動手段
    は、上記シートアッセンブリが上記後方直立位置に解放
    可能に保持されるロック位置と、上記シートアッセンブ
    リが上記前方傾斜位置に動けるようにする解放位置との
    間で移動可能であり、 上記シートユニットは、上記ロック位置と解放位置との
    間で上記駆動手段を選択的に動かすための第１オーバー
    センタリンク手段を備え、該第１オーバーセンタリンク
    手段は、上記駆動手段を上記ロック位置に解放可能にロ
    ックするための第１位置と、上記駆動手段を上記解放位
    置へ動かすための第２位置との間で移動可能であり、 上記シートユニットは、上記駆動手段が上記解放位置に
    あるとき上記シートアッセンブリを上記前方傾斜位置に
    傾斜させるべく上記支持手段を上記駆動手段に連結する
    傾斜リンク手段を備え、該傾斜リンク手段は、上記駆動
    手段が上記ロック位置にあるとき、上記支持手段を上記
    後方直立位置に解放可能にロックする際、上記第１オー
    バーセンタリンク手段を補助し、 上記シートユニットは、上記レッグレストアッセンブリ
    を上記駆動手段に連結する第２オーバーセンタリンク手
    段を備え、該第２オーバーセンタリンク手段は、上記駆
    動手段が上記ロック位置にあるときは上記レッグレスト
    アッセンブリを上記引込位置に付勢保持し、上記駆動手
    段が上記解放位置にあるときは上記レッグレストアッセ
    ンブリを上記伸長位置に付勢駆動するバネ手段を有し、 上記シートユニットは、手動作動手段を備え、該作動手
    段によって着座者は上記第１オーバーセンタリンク手段
    を上記第１位置から上記第２位置へ動かすことができ、 上記シートユニットは、上記トラック手段に対する上記
    支持手段の前進運動の量を変化させる第１調節可能手段
    を備え、該第１調節可能手段によって上記レッグレスト
    アッセンブリの傾斜角に対しても同様な調節を行うこと
    ができることを特徴とするシートユニット。
35. 【請求項３５】 上記第２オーバーセンタリンク機構が
    バネ補助トグルリンク機構を有し、該バネ補助トグルリ
    ンク機構は上記ドライブロッドと共に回転するために直
    接接続されたトグルレバを有し、該トグルレバはＣ字状
    のトグルリンクの第１脚部にピボット連結され、該Ｃ字
    状のトグルリンクは上記駆動手段の回りに且つ下方に湾
    曲して延び、該Ｃ字状のトグルリンクは第２後方脚部を
    有し、上記バネ手段は、上記第２脚部と上記トグルリン
    クの後方の上記シートアッセンブリの一部の間に取付け
    られ、 これにより、上記バネ手段は、上記トグルリンクの上記
    前方脚部と上記トグルリンクの間のピボット接続部が上
    記駆動手段の中心線より下方に位置するときは、上記レ
    ッグレストアッセンブリを引込位置に付勢する方向に上
    記駆動手段を回転させ、 上記バネ手段は、上記トグルリンクの上記前方脚部と上
    記トグルレバの間の上記ピボット接続部が上記駆動手段
    の上記中心線より上方にあるときは、上記レッグレスト
    アッセンブリを伸長位置に前進駆動させるべく上記駆動
    手段を反対方向に回転させるように作用することを特徴
    とする請求項３４記載のシートユニット。
36. 【請求項３６】 上記第１調節可能手段は上記支持手段
    に取付けられるストッパブラケットを有し、該ストッパ
    ブラケットは上記支持手段から前方に延び、 上記第１調節可能手段は上記フレーム部に取付けられた
    フランジブラケットから延びる位置決め部材を有し、該
    位置決め部材の位置は上記ストッパブラケットに対して
    調節可能であり、該ストッパブラケットは、上記パンタ
    グラフリンク手段が上記伸長位置に動くと上記位置決め
    部材の方向へ向かって接触し、したがって、上記第１調
    節可能手段は上記パンタグラフリンク手段の外方への運
    動を制限し、よって、レッグレスト部材の上昇伸長を制
    限することを特徴とする請求項３５記載のシートユニッ
    ト。
37. 【請求項３７】 上記駆動手段は回転可能横方向ドラ
    イブロッドを有し、上記手動作動手段は、上記第２オー
    バーセンタリンク手段と上記傾斜リンク手段を作動させ
    るべく、上記第１オーバーセンタリンク手段を上記第２
    位置に動かすために、所定の角度で上記ドライブロッド
    を回転させるように上記ドライブロッドに接続されるこ
    とを特徴とする請求項３５記載のシートユニット。