JPH05223026A

JPH05223026A - 燃料タンク，燃料噴射装置，動力装置，ｗｆｖ装置

Info

Publication number: JPH05223026A
Application number: JP4026681A
Authority: JP
Inventors: Toshiji Nogi; 利治野木; Mamoru Fujieda; 藤枝　　護; Takashige Oyama; 宜茂大山; Yutaka Nishimura; 豊西村; Takao Sasayama; 隆生笹山; Kenichi Soma; 憲一相馬; Kazuo Tawara; 和雄田原; Yusaku Nakagawa; 雄策中川; Kazuhiko Sato; 和彦佐藤; Shigeo Tsuruoka; 重雄鶴岡
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1992-02-13
Filing date: 1992-02-13
Publication date: 1993-08-31

Abstract

(57)【要約】【目的】各種の燃料を用いても、良好な動力性能を得る
動力装置及びＷＨＶ装置を夫々提供すること。【構成】前記運転時、燃料性状検出器１８が二次タンク
部２０ｂからの燃料の性状を検出するので、その検出結
果に応じ制御装置２８が目標燃料量Ｑｆを演算し、その
演算した目標燃料量Ｑｆに従って燃料噴射装置を制御す
る。従って、燃料の性状も考慮するので、燃料として単
独種類のものは勿論の他、複数種類のものが混合されて
いても、その混合燃料量を良好に供給し、かつ燃焼させ
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載される燃料
タンク，噴射装置，動力装置，及び動力装置を備えたＷ
ＦＶ装置に係り、特に種々の燃料を用いても、良好な動
力性能を得ることができる車両に好適なものに関する。

【０００２】

【従来の技術】地球的規模の環境問題から近年、自動車
排出ガス規制が大幅に強化される傾向にある。１９９４
年から実施される北米のＬＥＶ規制がその一つであり、
これは排出ガス中の炭化水素（ＨＣ）を１０年間で７５
％削減するというかなり厳しい規制である。これらの規
制に対する対策の一つとして、従来のガソリンに、ある
一定量のアルコールを混合した燃料により走行する自動
車（ＦｌｅｘｉｂｌｅＦｕｅｌＶｅｈｉｃｌｅを略し
てＦＦＶと云う）の開発が進められている。また、メタ
ノール単独或いはメタノールとガソリンを混合したガソ
ホール等を用いる動力装置が米国特許第４，７０６，６
２９号に提案されている。このような中で、現在Ｍ８５
（ガソリン−８５％メタノール）と云う混合燃料が最も
有力となっており、この混合燃料を使用すれば、排出さ
れるＨＣの量を０．０７５ｇ／ｍｉｌｅ以下に削減でき
る見込みである。ところが、今後はメタノールだけでな
く、エタノール，軽油，灯油，ナフサ，或いはこれらの
混合物及び植物油等の発熱量が異なる各種の燃料を用い
ても良好な動力性能を得ることができる動力装置を搭載
した自動車、言い替えればワイド−フューエル−ビーク
ル−システム（Ｗｉｄｅ−Ｆｕｅｌ−Ｖｃｈｉｃｌｅ−
Ｓｙｓｔｅｍ：以下ＷＦＶシステムと云う）の実現が強
く要望されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、Ｍ８５
のような混合燃料の場合、メタノールが成分中にギ酸や
水分を含む腐食性溶液であるので、ガソリンと混合する
と、燃料の腐食性を増すことが明らかとなっている。

【０００４】一方、従来の燃料噴射装置にあっては、弁
及びノズルについては、弁がノズルの弁座に衝突を繰り
返すことから、互いにＨＲＣ６０程度の硬度が必要であ
り、かつ燃料給油時等に水分が燃料タンク内に混入する
ことがあるので、ある程度の耐食性が必要である。この
ため、それらの条件を満足する材料として、マルテサイ
ト系ステンレス鋼、中でもＳＵＳ４４０Ｃが用いられて
いる。しかしながら、ＳＵＳ４４０Ｃは熱処理により硬
度を上げるため、成分中に炭素を約１％含んでおり、こ
のことが硬度を逆に一般のステンレス鋼より低下せしめ
ている原因となっている。

【０００５】このため、Ｍ８５等の混合燃料によって自
動車を運転した場合、燃料噴射装置の弁及びノズルの弁
座、特に衝突により新生面ができやすい部分に容易に腐
食が発生し、そのため、弁が着座しても、腐食部分から
燃料が漏れてしまい、燃料噴射装置の制御が不能とな
り、最終的には自動車が運転不能となる事態に陥る問題
がある。従って、このような混合燃料を使用した場合に
おいても、燃料噴射装置の弁及びノズルの弁座には腐食
を与えず、その結果、燃料漏れを起こさないような耐食
性の高い材料を選定することが要請されている。

【０００６】また、ＷＦＶは石油系燃料からメタノール
や植物油等、広い範囲にわたる燃料を使用することとな
るが、これらを単体で用いることはまれであり、複合燃
料となる。その場合、多種複合の燃料がタンク内で混じ
りあうのは極めて困難であり、また安定かつ効率良く燃
焼させるためには、良好に混合された多種複合燃料をエ
ンジンに供給しなければならない問題もある。

【０００７】本発明の目的は、上記事情に鑑み、多種複
合燃料を用いても、安定してかつ効率良い燃焼を行うこ
とができるようにした燃料タンクを提供することにあ
り、他の目的は、少なくとも弁と弁座との接触部分の耐
食性を確実に高め得ることができる燃料噴射装置を提供
することにあり、さらに他の目的は、発熱量の異なる各
種の燃料を用いても、良好な動力性能を得ることができ
る動力装置を提供することにあり、そして該動力装置を
備えたＷＨＶシステムを提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の燃料タンクにお
いては、内部に蓄えられた燃料を攪拌する手段を具えて
いる。本発明の燃料噴射装置においては、ノズル本体の
弁座とインジェクタとの接触部分の表面をセラミックで
形成している。本発明の動力装置においては、燃料タン
クと、燃焼室と、該燃焼室内に燃料タンク内の燃料を供
給する燃料噴射装置と、燃焼室内に供給された燃料に着
火する着火手段と、燃料の種類や混合割合等からなる性
状を検出する燃料性状検出器と、該燃料性状検出器の検
出に基づき燃料噴射装置による供給燃料量を制御する制
御手段とを有している。そして、本発明のＷＦＶ装置に
おいては、上記燃料タンクと燃焼室と燃料噴射装置と着
火手段と制御手段とを有する動力装置を備えている。

【０００９】

【作用】本発明の燃料タンクでは、攪拌手段を具え、該
搬送手段によって燃料を攪拌するように構成したので、
複数種類の燃料を使用しても、良好に攪拌でき、安定か
つ効率良い燃料の供給が可能となる。本発明の燃料噴射
装置では、ノズル本体の弁座とインジェクタとの接触部
分の表面をセラミックで形成したので、双方の接触部分
が腐食するのを防止できると共に、その接触部分の硬度
を上げることができる。その結果、種々の燃料を用いて
も、燃料漏れが起こるおそれがない。本発明の動力装置
では、運転時、燃料タンクから燃料が吸い込まれ、燃料
噴射装置により燃焼室に供給され、該燃焼室で燃焼し、
これが繰り返されることとなる。前記運転時、燃料性状
検出器が８が燃料の性状を検出し、その検出結果に応じ
制御手段が燃料噴射装置による供給燃料量を制御するの
で、種々の燃料を使用しても、それに応じた供給燃料量
を得ることができる結果、良好な動力性能を得ることが
できる。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１乃至図５は本発明によるＷＦＶ装置の一実施
例を示している。実施例のＷＦＶ装置は、ガソリンと他
の揮発性の高いものとを混合、例えばメタノール，エタ
ノール，軽油，灯油，ナフサ等を混合したものを燃料と
して使用することができる動力装置を備えている。この
動力装置は図１に示すように、燃焼室１３を形成するエ
ンジン本体１０を有している。該エンジン本体１０は、
シリンダ１１と該シリンダ１１内を摺動するピストン１
２とによって燃焼室１３を形成している。また前記動力
装置は、燃料を蓄えるための燃料タンク２０と、エンジ
ン本体１０の燃焼室１３に燃料を供給するための燃料噴
射装置と、燃焼室１３に供給された燃料を燃焼させるた
め、着火手段としての点火プラグ１４とを有している。
前記燃料タンク２０は本例では、一次タンク部２０ａ
と、これと接続部２１を介して接続される二次タンク部
２０ｂとからなっていて、かつ二次タンク部２０ｂが一
次タンク部２０ａより小さい形状をなしている。

【００１１】前記燃料噴射装置は、燃焼室１３に燃焼噴
射弁１５が配置され、その燃焼噴射弁１５が燃料パイプ
１６を介し二次タンク部２０ｂに接続されている。燃料
パイプ１６の途中位置において、二次タンク部２０ｂ側
の位置には該タンク２０ｂの燃料を給送する燃料給送ポ
ンプ１９が設けられ、その下流側には燃料を所望圧に高
める高圧ポンプ１７が設けられ、該高圧ポンプ１７によ
って昇圧された燃料が燃料噴射弁１５から燃焼室１３内
に送り込まれるようにしている。この場合、燃料を噴射
させる時期は、制御装置２８によりピストン１２が燃焼
室１３内の上死点付近に設定されている。点火プラグ１
４は燃焼室１３内に燃料が供給されたとき、その燃料に
着火することができるよう制御装置２８によって制御さ
れている。

【００１２】一方、前記燃焼室１３には吸気通路２２が
接続され、該吸気通路２２の途中位置にエアクリーナ２
３，過給機２４が夫々設けられている。他方、前記燃焼
室１３には換気通路２５が接続され、該換気通路２５の
途中位置に窒素酸化物還元触媒２６が設置されている。
従って、燃料タンク２０内の燃料が燃料給送ポンプ１９
によって吸い込まれ、吸い込まれた燃料は高圧ポンプ１
７によって所望の圧力に昇圧されて燃料噴射弁１５から
燃焼室１３内に供給され、燃焼室１３内に供給される
と、着火手段１４の点火によって燃焼し、燃焼したガス
は換気通路２５内で窒素酸化物還元触媒により還元され
るとにより外部に排出される。

【００１３】ここで、実施例においては、燃料性状を検
出するための燃料性状検出器１８を有している。該燃料
性状検出器１８は、燃料パイプ１６において燃料給送ポ
ンプ１９と高圧ポンプ１７との間に配置され、前記ポン
プ１９によって吸い込まれた燃料の性状、例えば、ガソ
リン，メタノール，エタノール，軽油，灯油等の燃料の
屈折率及び導電率等を測定することによって燃料の種類
及びそれらの配合割合，個々の発熱量，セタン価，オク
タン価等を検出するようにしている。また、排気成分を
検出するために排気成分検出器２７を有している。該排
気成分検出器２７は、窒素酸化物還元触媒２６を有効に
活用できるようにするためのものであって、排気ガスの
成分を夫々測定することによって空燃比を検出するよう
にしている。さらに、アクセル操作量を検出するアクセ
ル操作量検出器３５を有している。該アクセル操作量検
出器３５は運転者の意図を十分に反映させるためのもの
であって、アクセル操作量の変化を検出する。そして、
それらの各検出器１８，２７，３５によって検出する
と、制御装置２８は、その検出に基づいて燃料噴射装置
を制御するようにしている。即ち、具体的に述べると、
制御装置２８は図２に示すように、まず運転時、アクセ
ル操作量検出器３５の検出すると（ステップ３０１）、
そのに応じて基本燃料量Ｑｂを求め（ステップ３０
２）、また燃料性状検出器１８が燃料の性状を検出する
と（ステップ３０３）、その検出に基づいて補正係数Ｋ
Ｆｎを求め（ステップ３０４）、さらに排気成分検出器
２７の検出に基づいて補正係数Ｋｇを求め、その求めた
値に従って目標の燃料量Ｑｆを計算する（ステップ３０
５）こととなる。

【００１４】その場合、基本燃料量Ｑｂとしては図３に
示すように、予めアクセル操作量に応じた値が定まって
いてかつ制御装置２８のメモリ等に格納されており、ア
クセル操作量検出器２７の検出に従ってメモリから検索
されるようにしている。なお、基本燃料量Ｑｂはアクセ
ル操作量に直接対応したもの、或いはアクセル操作量に
係数をかけて演算したものが考えられるが、それらは何
れかに選定されている。補正係数ＫＦｎは図４に示すよ
うに、例えばメタノール，エタノール，軽油，灯油，ナ
フサ，植物油等、或いはこれらの混合物に対応したもの
が予め用意されてあって、燃料性状検出器１８の検出結
果に基づいて選択されるようにしている。補正係数Ｋｇ
は、窒素酸化物還元触媒を最も有効に活用させるため、
排気成分検出器２７の検出に基づいて得られた空燃比の
大きさを、予め定められた基準値と比較判定することに
よって求められるものである。具体的に述べると、図５
に示すように、空燃比を検出すると（５０１）、その検
出値が基準値に対して濃い（リッチ）か薄い（リーン）
かを比較判定し（５０２）、該判定結果、薄い場合には
燃料を増加するよう演算することによって補正計数Ｋｇ
計算し（５０３）、濃い場合には燃料を減少するよう演
算することによって補正計数Ｋｇを計算し（５０４）、
その計算した補正計数を制御装置２８のレジスタに格納
する（５０５）。従って、制御装置２８は上記基本燃料
量Ｑｂ，補正係数ＫＦｎ，補正係数Ｋｇが得られること
によって目標燃料量Ｑｆを得、その得た値に基づいて燃
料噴射装置を制御するようにしている。因みに、目標燃
料量Ｑｆは次式（１）により求めることができる。

【００１５】

【式１】Ｑｆ＝Ｑｂ（１＋ＫＦｎ＋Ｋｇ＋…）
（１）また、前記制御装置２８は、燃料性状に応じ、過給機２
４の作動時期或いは作動回転数を変更するようにしてい
る。例えば、燃料としてガソリンを主として用いた場合
には揮発性が高いことから燃焼室１３内のガスの圧縮量
を小さくし、また軽油を主として用いた場合には揮発性
がガソリンに比べ低いことから燃焼室１３内のガスの圧
縮量を大きくし、これによってガスの圧縮量を調整する
ようにしている。そのため、過給機２４は、空気をより
多く供給する通常の過給機能の他、ガスの圧縮量を調整
する機能も備えている。

【００１６】さらに、混合燃料を使用すると、エンジン
の運転特性が劣化するおそれがあるが、それを解消する
ため、燃料を改質させる改質機構を有している。該改質
機構は、改質器２９の取り込み管２９ａが燃料パイプ１
６の高圧ポンプ１７と燃料噴射弁１５との間に連結さ
れ、改質器２９の供給管２９ｂが燃料パイプ１６の高圧
ポンプ１６と燃料性状検出器１８との間に連結されてい
る。取り込み管２９ａの途中位置には運転中のときに開
き、また停止のときに閉じる切換弁３３が設けられ、供
給管２９ｂの途中位置には改質燃料溜り３０を有してい
る。切換弁３３の開閉は制御装置２８によって制御され
ている。そして、運転時、高圧ポンプ１６から燃料噴射
弁１５に供給される高圧燃料の一部を取り込み管２９ａ
から改質器２９に取り込むと、取り込まれた燃料は、改
質器２９内で換気通路２５から伝達される熱によって気
化しやすい成分が抽出され、その抽出された成分が供給
管２９ｂの改質燃料溜り３０内で液化して貯蔵され、そ
の液化された燃料が改質燃料溜り３０から高圧ポンプ１
７の吸込み側に送り込まれることにより燃料の一部を改
質するようにしている。また、燃料パイプ１６の高圧ポ
ンプ１６，改質器２９の取り込み管２９ａ間に戻り燃料
パイプ３２の一端が連結され、その他端が二次タンク部
２０ｂに接続されている。戻り燃料パイプ３２の途中位
置には運転時に開きかつ停止時に閉じる切換弁３４が設
けられ、該切換弁３４が開いているとき、改質機構から
送り込まれた改質燃料の一部が高圧ポンプ１６及び燃料
戻りパイプ３２を経て二次タンク部２０ｂに戻るように
している。切換弁３４の開閉は制御装置２８によって制
御されている。

【００１７】次に、実施例の動作について述べる。運転
時、燃料噴射装置の燃料給送ポンプ１９により燃料タン
ク２０の二次タンク部２０ｂから燃料が吸い込まれ、燃
料性状検出器１８を通り高圧ポンプ１７を通過すること
によって高圧に昇圧され、昇圧された燃料が燃料噴射弁
１５を介しエンジン本体１０の燃焼室１３に供給される
一方、空気が吸気通路２２のエアクリーナ２３，過給機
２４を経て燃焼室１３に送り込まれ、燃焼室１３に供給
された燃料に点火プラグ１４が着火することにより燃焼
し、燃焼したガスは換気通路２５の排気成分検出器２
７，窒素酸化物還元触媒２６を介して外部に排出される
こととなる。前記運転時、制御装置２８は、図２に示す
ように、アクセル操作量検出器３５が運転者のアクセル
操作量を検出するので、その検出結果に応じて基本燃料
量Ｑｂを検索し、また燃料性状検出器１８が二次タンク
部２０ｂからの燃料の性状を検出するので、その検出結
果に応じて補正係数ＫＦｎを求めて検索し、さらに排気
成分検出器２７が排気通路２５に流れ込んだ排気ガスの
成分を検出するので、該検出結果に応じて図５に示す如
き処理を行うことによって補正係数Ｋｇを求めて検索
し、これら基本燃料量Ｑｂと補正係数ＫＦｎと補正係数
Ｋｇとに基づいて目標燃料量Ｑｆを演算し、その演算し
た目標燃料量Ｑｆに従って燃料噴射装置を制御する。従
って、運転者のアクセル操作量を考慮するので、運転者
の意図を十分に取り入れることができ、また燃料の性状
も考慮するので、燃料として単独種類のものは勿論の
他、複数種類のものが混合されていても、その混合燃料
量を良好に供給させることができるのに加え、排気成分
をも考慮するので、窒素酸化物還元触媒２６を最も有効
に活用することができる。しかも、目標燃料量Ｑｆに従
い燃料噴射装置が制御されるばかりでなく、過給機２４
の作動時期或いは作動回転数が制御され、燃焼室１３内
のガスの圧縮量が調整されるので、燃焼をさらに良好に
させることができる。

【００１８】また前記運転時、改質機構の切換弁３３が
開き、燃料噴射装置の高圧ポンプ１７から供給される燃
料の一部が取り込み管２９ａを経て改質器２９に取り込
まれると、該改質器２９が換気通路２５から伝達される
熱によって燃料を気化し、気化した成分が供給管２９ｂ
の改質燃料溜り３０に貯蔵されて液化し、液化した燃料
が燃料パイプ１６の高圧ポンプ１６の吸込み側に送り込
まれることによって燃料噴射弁１５に供給される。従っ
て、燃料の一部が改質機構によって気化しやすい成分に
改質されて供給されるので、燃料としてガソリンに比べ
着火しにくいものが使用されても、良好に着火・燃焼さ
せることができる。

【００１９】さらに前記運転時、戻り燃料パイプ３２の
切換弁３４が開き、高圧ポンプ１７から供給される燃料
の一部が燃料パイプ１６を介し二次タンク部２０ｂに回
収されるので、二次タンク部２０ｂ内に改質機構によっ
て改質された燃料の一部が戻ることになる。そのため、
二次タンク部２０ｂ内の燃料はより改質された燃料とな
り得る。これにより、タンク内の燃料がより改質された
燃料にすることができるので、始動時の着火性は勿論の
こと、運転中の着火性が低下するおそれがない。しか
も、燃料タンク２０の二次タンク部２０ｂが一次タンク
部２０ａより小型に形成されると共に、二次タンク部２
０ｂから燃料を供給するので、改質機構によって改質さ
れた燃料が、二次タンク部２０ｂに戻されると、二次タ
ンク部２０ｂ内の燃料がいっそう改質されたものとな
る。

【００２０】なお図示実施例では、制御装置２８がアク
セル操作量検出器３５と燃料性状検出器１８と排気成分
検出器２７との検出に基づいて制御する例を示したが、
本発明においては必ずしもそれに限定されるものではな
い。例えば、燃料性状検出器１８のみを用いると共に、
予め基本燃料量Ｑｂを設定しておき、その基本燃料量Ｑ
ｂと燃料性状検出器１８による検出結果とに基づいて目
標燃料量Ｑｆを演算し、その演算値に従って燃料噴射装
置を制御しても、良好な動力性能を得ることができる。
或いは、予め設定された基本燃料量Ｑｂと燃料性状検出
器１８による検出結果と排気成分検出器２７による検出
結果とに基づいて目標燃料量Ｑｆを演算し、その演算値
に従って燃料噴射装置を制御すれば、上述の燃料性状検
出器１８のみを用いた場合に比較すると、燃料性状及び
排気成分を考慮した制御を行うことができ、大気汚染に
対する防止対策をもつことができる。その際、過給機２
４を用いた例を示したが、過給機を設置していないもの
にも適用できるのは勿論である。また図示実施例では、
改質機構の改質器２９が換気通路２５から伝達する熱を
利用するようにしたので、改質器２９にヒータ等のよう
な熱器具を用いることが不要になり、それだけ改質機構
の構成を簡素化することができる。さらに改質機構が運
転中に常に機能するように構成した例を示したが、この
改質機構は、着火性の悪い場合にのみ、例えば始動時の
着火性や運転中の着火性が悪いときに機能させるように
すれば、良好な着火が得られる。それでも始動時の着火
性がなお悪い混合燃料を用いた場合には、予め着火性の
良好な燃料を別に容易しておき、その燃料を図１に破線
にて示した燃料パイプ３１から導くことによって始動時
の着火性を良好にしても良い。なお、燃料タンク２０が
一次タンク部２０ａと二次タンク部２０ｂとからなる例
を示したが、一つに構成しても良いのは当然である。図
６は動力装置に使用される燃料タンク２０の他の例を示
している。この場合は、燃料タンク２０が一つに構成さ
れている。そして、該燃料タンク２０には燃料を攪拌す
るための攪拌機構２０１と、燃料の循環を促進させるた
めの促進部材２０２とが具えられている。攪拌機構２０
１は燃料タンク２０の底部に設置され、軸周りに回転し
て燃料を攪拌する攪拌部材（符示せず）と、これを回転
する動力源（図示せず）とから構成されている。そし
て、燃料として複数種類の混合燃料を使用する場合、運
転中に攪拌部材の回転によって良好に攪拌するようにし
ている。促進部材２０２は燃料タンク２０の内壁に取付
けられ、燃料が攪拌されたとき、その攪拌された燃料が
矢印の如く循環させると共に、その循環を促進させるこ
とにより、燃料の攪拌をいっそう確実に行えるようにし
ている。その際、促進部材２０２は、タンク内の燃料量
に増減に応じ自身の位置が浮力によって傾斜角度を変え
ることにより自己調節するようになっている。このた
め、促進部材２０２は各種の燃料に対し浮き上がると共
に、タンク内における燃料量の増減に追従する如く傾斜
する材質、例えば合成樹脂によって形成されている。ま
た前記攪拌機構２０１はタンク内の燃料が無くなったと
き、駆動されたままであると焼き付くおそれがあるが、
その焼き付きを解消するため、燃料タンク２０と燃料パ
イプ１６との連結部である燃料供給口より低い位置に配
置されている。即ち、燃料タンク２０の底部に設けた凹
陥部２０３に攪拌機構２０１が配置されている。さらに
燃料タンク２０は該タンク内の燃料量を検出する液量セ
ンサ２０４が具えられている。この液量センサ２０４は
攪拌機構２０１の焼き付き防止をいっそう確実なものと
するため、攪拌機構２０１の近傍位置まで燃料量が低下
したとき、図示しない燃料計がゼロを表示するように構
成されている。なお、燃料パイプ１６は前述の実施例と
基本的には同様であるので、ここではその説明を省略す
る。図６において、２０５は燃料補給口である。

【００２１】燃料タンク２０が上述の如く攪拌機構２０
１を具えているので、複数種類の混合された燃料を使用
しても、良好に攪拌できる。しかも促進部材２０２を具
え、該促進部材によって混合燃料を循環させると共にそ
の循環を促進させるので、比重の相違によって夫々の燃
料がタンク内で上下に分かれていても、確実に攪拌する
ことができる。その結果、良好に攪拌された混合燃料を
エンジンに供給すれば、安定かつ効率良い燃焼室への供
給が可能となる。また促進部材２０２が燃料量の増減に
応じ位置を自己調節するので、燃料量が少なくなっても
確実に機能する。そして、攪拌機構２０１は燃料が不足
しても焼き付くことがないので、混合燃料を用いる燃料
タンクとしての信頼性を高めることができる。

【００２２】図７乃至図１４は動力装置に使用される燃
料噴射装置の第一の実施例を示している。図７は燃料噴
射装置の燃料噴射弁１５の断面図であり、同図におい
て、ケース１５１内に筒状に形成された鉄心１５２が配
置され、鉄心１５２の内部に軸方向に沿ってスプリング
調整軸１５３が取付けられると共に、鉄心１５２の周囲
にコイル１５４が配置されている。また、鉄心１５２と
対向する位置には、上端部にコ字型をなすプランジャ１
５５をかつ下端部に球状をなす弁１５６を設けたインジ
ェクタ１５７が配置されている。インジェクタ１５７の
プランジャ１５５と前記スプリング調整軸１５３との間
には圧縮ばね１６０が縮設されている。ケース１５１の
下部には弁１５６と適合する弁座１５８が固定され、該
弁座１５８の底部には該弁座の開口部と連絡すオリフィ
スを設けたノズル１５９が取付けられ、該ノズル１５９
と弁座１５８とでノズル本体を構成している。またケー
ス１５１において弁１５６より上方位置にはインジェク
タ１５７を挿通するストッパ１５１ａが形成され、イン
ジェクタ１５７が軸方向に沿って上昇したとき、弁１５
６に突設された腕１５６ａが突き当たることによりイン
ジェクタ１５７の移動量を規制するようにしている。さ
らに、ケース１５１の左側部から燃料が送り込まれ、イ
ンジェクタ１５７が弁座１５８から離れたとき、インジ
ェクタ１５７，弁座１５８，オリフィス１５９を通過す
ることによって燃焼室に供給される。このような燃料噴
射弁においては、従来図８（ａ）に示すように、圧縮コ
イルばね１６０のばね力でインジェクタ１５７を押し下
げ、弁１５６が弁座１５８に適合してノズル１５９を塞
ぎ、またコイル１５４に電流を流し、コイル１５４に作
用する磁力によって鉄心１５２が励磁され、その鉄心１
５２に対し同図（ｂ）に示すように、インジェクタ１５
７が圧縮ばね１６０のばね力に抗して上昇することによ
り、燃料を燃料室１３内に噴射するようにしていた。従
って、従来においては、制御装置２８からの開弁信号が
図９（ａ）に示す如く出力され、コイル１５４に電流が
印加されると、インジェクタ１５７が圧縮ばね１６０の
ばね力に抗して開くので、インジェクタ１５７の弁リフ
トが同図（ｂ）に示すようにタイムラグτ１の時間分だ
け遅れしまう一方、閉弁信号が出力されると、インジェ
クタ１５７がタイムラグτ２の時間分だけ遅れて閉じ、
しかも開いた時点ではインジェクタ１５７の腕１５６ａ
がストッパ１５１ａに突き当たることによってハンチン
グｈ１が起こり、また閉じた時点では、インジェクタ１
５７の弁１５６が弁座１５８に衝突することによってハ
ンチングｈ２が発生するので、燃料供給量の精度が低下
していた。インジェクタ１５７の開弁がタイムラグτ１
の分だけ遅れると、燃料噴射パルス幅Ｔｉと燃料流量Ｑ
ｆとの関係は、図１０に示すように、燃料の供給開始時
には非線形となる。

【００２３】そこで実施例では、インジェクタ１５７の
プランジャ１５５を永久磁石で形成し、しかもコイル１
５４に印加する電流の向きを変えることによってインジ
ェクタ１５７を移動させるようにしている。即ち、図１
１（ａ）に示すように、コイル１５４に一方から電流を
流すと、コイル１５４に作用する磁力によって鉄心１５
２が励磁され、その鉄心１５２に対しインジェクタ１５
７のプランジャ１５５が吸引されることにより、インジ
ェクタ１５７が上昇し、また同図（ｂ）に示すように、
コイル１５４に逆方向に電流を流すと、該コイルに作用
磁力により鉄心１５２が上記と反対の極性で励磁され、
その鉄心１５２に対しインジェクタ１５７のプランジャ
１５５が反発することにより、インジェクタ１５７が上
昇し、かくしてインジェクタ１５７が移動するようにし
ている。図１３に開弁信号とコイルに印加する電圧の関
係を示している。従って、制御装置２８は図１４に示す
ように、ＣＰＵ２８ａからの指令に基づき電圧制御手段
２８ｂがコイル１５４に対して開弁信号を送付するとと
もに、コイル１５４に対する電圧を変えることにより、
インジェクタ１５７を制御している。また、インジェク
タ１５７の弁１５６と弁座１５８とが接触する表面はセ
ラミックでコーティングされ、弁１５６が弁座１５８に
着座したときの衝撃力で双方の接触部分が腐食するのを
防止できるようにしている。

【００２４】このように、インジェクタ１５７のプラン
ジャ１５５の移動をコイル１５４の磁力によって行う
と、従来のようにプランジャの上昇のみをコイルの磁力
で行うようにしたものに比較すれば、図１２に示すよう
に破線から実線の如き弁リフトとなり、開弁信号のパル
ス幅Ｔｉに対し開弁時及び閉弁時とも若干のずれがある
ものの、インジェクタ１５７の開閉動作の応答性を改善
することができる。その結果、燃料供給量の精度を上げ
ることができる。また、インジェクタ１５７と弁座１５
８との接触する表面がセラミックでコーティングされ、
双方の接触部分の硬度を上げることができると共に、着
座したときの衝撃力が作用してもその接触部分が腐食す
るのを防止でき、混合燃料を用いても腐食漏れが起こる
おそれがない。

【００２５】図１５は燃料噴射装置の第二の実施例を示
している。即ち、この場合は、インジェクタ１５７が開
弁したときに発生する微少なハンチングｈ１を防止でき
るようにしたものである。即ち、開弁時、ハンチングｈ
１の起こり得る振幅の大きさに応じ、制御手段２８が電
圧制御手段２８ｂを介し電圧の大きさを制御し、また閉
弁時、ハンチングｈ２の起こり得る振幅の大きさに応じ
電圧の大きさを制御することにより、結果的にハンチン
グ現象を解消している。その結果、燃料供給量の精度を
より向上させることができる。このような電圧制御は、
瞬間的であってかつ微妙なものであるので、予め実験な
どに基づいて特性を把握しておくと容易に実施できる。

【００２６】図１６乃至図１９は燃料噴射装置の第三の
実施例を示している。この実施例において図７の実施例
と異なるのは、燃料を噴射するノズル１５９の径を制御
装置２８によって変えるようにした点にある。即ち、こ
のノズル１５９は、常態では定められたオリフィス径ｄ
をなし、電圧を印加したとき、図１７に示すように電圧
の変化に応じオリフィス径ｄが大きくなるようにしたも
のであり、例えば電歪素子で構成されている。この場
合、ノズル１５９には制御装置２８からの指令によって
電圧制御手段２８ｂが電圧を印加するようにしており、
そのため、ノズル１５９と電圧制御手段２８ｂとは図１
６に示すように制御線１５９ａで接続されている。従っ
て、ノズル１５９は図１８に示すように、通常の状態の
オリフィス径ｄのときには開弁時間が大きくなるに従
い、線ａの如く燃料量Ｑｆ（流量）が増加し、最大噴射
パルス幅Ｔｉのときに最大流量となるが、該最大噴射パ
ルス幅Ｔｉになったとき、ノズル１５９に電圧を印加し
て該ノズル１５９のオリフィス径ｄをより大きくする
と、線ｂの如く燃料量（流量）をさらに増加させること
ができるので、それだけ燃料流量のダイナミックレンジ
を拡大させることができる。

【００２７】本実施例では、オリフィス径ｄを変更する
ことによって燃料流量を変えられることを利用し、図１
９に示すように、制御装置２８が目標燃料量Ｑｆを演算
したとき（１９１）、その目標燃料量Ｑｆに見合う電圧
Ｖを求める（１９２）と共に噴射パルス幅Ｔｉを求め
（１９３）、求めた電圧Ｖ及び噴射パルス幅Ｔｉでノズ
ル１５９のオリフィス径ｄを制御することによりインジ
ェクタ１５７を開閉させている（１９４）。このよう
に、ノズル１５９のオリフィス径ｄを変えることによっ
て燃料流量を大幅に変えられるので、用途を拡大するこ
とが可能となる。

【００２８】図２０及び図２２は燃料噴射装置の第四の
実施例を示している。この実施例では、レギュレータ３
６，３７を用い、該レギュレータが燃料噴射弁１５に供
給する燃料の圧力を変化させることによって燃料流量を
変えるようにしたものである。即ち、この燃料噴射装置
は、図２０（ａ）に示すように、燃料噴射弁１５と、燃
料タンク２０の燃料を吸い込みかつ燃料噴射弁１５に供
給する燃料給送ポンプ１９と、それら両者を接続する燃
料パイプ１６と、燃料噴射弁１５に供給する燃料の圧力
を変えるレギュレータとを具えている。該レギュレータ
は低圧用のレギュレータ３６と、高圧用のレギュレータ
３７とからなっている。カット弁３８は図２０（ｂ）に
示すように、制御装置によって制御されるコイル３８ａ
と、コイルの電磁力で流路を開閉する弁３８ｂとからな
っている。低圧用のレギュレータ３６は、燃料パイプ１
６における燃料給送ポンプ１９，燃料噴射弁１５間に一
端が接続されると共に、他端が燃料タンク２０に接続さ
れた連結管３９の途中位置に設置されており、その取り
込み側にカット弁３８を設けている。そして、該カット
弁３８が開いたとき、燃料給送ポンプ１９から送られる
燃料が、設定された特定圧より低い場合には、その燃料
の一部をカット弁３８及びレギュレータ３６を介して燃
料タンク２０に戻すことにより、燃料噴射弁１５に供給
される燃料を低圧に保持させている。一方、高圧用のレ
ギュレータ３７は連結管３９のカット弁３８及び低圧用
のレギュレータ３６に対し並列に接続されている。そし
て、カット弁３８が閉じたとき、燃料給送ポンプ１９か
ら送られる燃料の一部が高圧用のレギュレータ３７内に
流れ込み、設定された特定圧以上の高圧に達した時点で
レギュレータ３７が作動することにより、特定圧以上の
燃料が燃料噴射弁１５に供給されるようにしている。こ
のため、前記制御装置は、目標燃料量を求めたとき、そ
れが設定された圧力に相当する流量以下のものか以上の
ものかを判定し、その判定結果に応じてカット弁３８を
開閉させている。この実施例によれば、双方のレギュレ
ータの切換えによって燃料の圧力を変えるので、その燃
料の圧力の変化に応じて燃料流量を調節することができ
る。即ち、低圧用のレギュレータ３６の作動時は図２２
に示す線ａのような燃料量となり、また高圧用のレギュ
レータ３７の作動時は線ｂのような燃料量となり、図１
６乃至図１９の実施例と同様、燃料流量を容易に調節す
ることができると共に燃料流量の調節幅を大きくとるこ
とができる。

【００２９】図２１及び図２３は燃料噴射装置に用いる
レギュレータの変形例を示している。この実施例におい
て上述した前記実施例と異なるのは、低圧用のレギュレ
ータと高圧用のレギュレータとを一体的に形成した点に
ある。即ち、このレギュレータ４０は、高圧部４０１
と、低圧部４０５と、これら両者の間に配置されたカッ
ト弁４０９とからなっている。この場合、高圧部４０１
は内部に流れ込んだ燃料が設定圧以上になると、高圧弁
４０２がばね４０３を押し上げることによって高圧排出
口４０４から燃料が流れ、また燃料が設定圧より低い
と、ばね４０３のばね力で高圧弁４０２が高圧排出口４
０４を塞ぐようになっている。低圧部４０５は内部に流
れ込んだ燃料が設定圧より低い場合、弁４０６がばね４
０７を押し上げて低圧排出口４０８を開く。カット弁４
０９はコイル４１０の電磁力によって弁４１１が通路を
開閉することにより、高圧部４０１と低圧部４０５との
間を連結あるいは遮断する。従って、カット弁４０９が
開いていると、燃料が取り込み側４１２から高圧部４０
１に流れ、該高圧部及びカット弁４０９を通過して低圧
排出口４０８から流れでることによって燃料を低圧に制
御し、カット弁４０９が閉じると、燃料が高圧部４０１
のみに流れ込み、設定圧以上になると、弁４０２が開く
ことによって高圧排出口４０４から流れるので、燃料を
高圧に制御することができる。なお、ばね４０３，４０
７の荷重と燃料の流量圧との関係を図２３に示し、同図
から、レギュレータの逃がし圧力はばね荷重によって任
意に設定できることがわかる。この実施例によれば、高
圧部４０１と低圧部４０５とカット弁４０９とを一体的
に形成したので、夫々を別々に設置する前記実施例に比
較すると、配管作業が容易になるだけでなく、それだけ
設置スペースを抑えることができ、特に近年の自動車に
あってはエンジンルームが混み入っているので、有益で
ある。

【００３０】図２４及び図２５は燃料噴射装置のさらに
他の例を示している。この場合は、インジェクタ１５７
の弁リフトを変化させることによって燃料流量を変える
ようにした点にある。即ち、この燃料噴射弁において
は、例えば三個のコイル１５４ａ〜１５４ｃを用い、こ
れらがインジェクタ１５７のプランジャ１５５の周囲に
軸方向に沿って複数配設されている。そして、三個のコ
イル１５４ａ〜１５４ｃに順次電流を流すことによって
インジェクタ１５７の移動量を段階的に変化させ、弁座
１５８から流れ出る燃料流量を段階的に変化させるよう
にしている。これらコイル１５４ａ〜１５４ｃによる弁
リフト量δと燃料量Ｑｆとの関係を図２５に示す。この
実施例によれば、インジェクタ１５７の移動量を段階的
に変えることによっても燃料流量を変えることができる
ので、前述の実施例と同様の効果を得ることができる。

【００３１】図２６は動力装置に使用されるエンジン本
体の実施例を示している。このエンジン本体１０は燃焼
室１３の圧縮圧力を変更し得るようにしたものである。
具体的に述べると、エンジン本体１０はシリンダ１１と
ピストン１２とで燃焼室１３が形成され、シリンダ１１
の上部には燃料噴射弁１５及び着火手段としての点火プ
ラグ１４が取付けられている。また、シリンダ１１には
吸気通路２２及び換気通路２５が夫々接続され、しかも
吸気通路２２との接続部分には吸気弁１が設けられると
共に、換気通路２５との接続部分には排気弁２が設けら
れている。そして、燃焼室１３と連結されたバッファ室
３が形成されている。該バッファ室３内には該室に沿っ
て摺動可能にピストン４が設けられ、該ピストン４がカ
ム５及びモータ６からなる駆動源によって動作するよう
にしている。駆動源のモータ６は燃料性状検出器１８か
らの検出に基づいた制御装置２８によって制御される。
この場合、燃料性状検出器１８は図１に示す第一の実施
例と同様に燃料パイプ１６に設置され、燃料の種類や混
合割合等は勿論の他、燃料噴射弁１５に供給される燃料
の着火性のセタン価を検出するようにしている。制御装
置２８は、燃料性状検出器１８が燃料のセタン価を検出
したとき、即ち、検出した燃料のセタン価が大きいと、
モータ６を駆動し、ピストン４を右に後退させ、バッフ
ァ室３の容積を拡大することによって燃焼室内の圧縮圧
力を下げ、また検出した燃料のセタン価が小さいと、モ
ータ６の駆動によってピストン４を左に前進させ、バッ
ファ室３の容積を縮小させることによって燃焼室内の圧
縮圧力を上げるようにしている。従って、この実施例に
よれば、燃料性状検出器１８で検出したセタン価の大小
によって燃焼室内の圧縮圧力を変えるので、特に燃料の
性状が著しく変化したとき、燃料噴射装置による噴射時
期だけで制御しきれない場合があっても、確実に対処す
ることができる。

【００３２】図２７はエンジン本体の他の実施例を示し
ている。同図において、エンジン本体１０の燃焼室１３
と吸気通路２２との接続部分に吸気弁１が設けられ、そ
の吸気通路２２における吸気弁１より上流側に燃料噴射
弁１５が取付けられ、吸気弁１が開いたとき、燃料噴射
弁１５から燃焼室１３内に燃料が供給され、いわゆる吸
気管燃料噴射タイプのエンジンを構成している。そし
て、燃焼室１３と接続するバッファ室３が設置され、該
バッファ室３内のピストン４がカム５及びモータ６の駆
動源によって摺動するようにしている。このモータ６
も、前記図２６に示す実施例と同様に、燃料性状検出器
１８の検出結果に基づいた制御装置２８によって制御さ
れる。しかして、前記燃料性状検出器１８は図示しない
燃料パイプ１６に設置され、燃料の種類や混合割合など
は勿論の他、燃料のオクタン価をも検出するようにして
いる。制御装置２８は、燃料性状検出器１８が検出した
オクタン価の大小に従い、即ち、検出した燃料のオクタ
ン価が高いと、モータ６の駆動によってピストン４を左
に前進し、バッファ室３の容積を小さくすることによっ
て燃焼室内の圧縮圧力を上げ、また検出した燃料のオク
タン価が小さいと、ピストン４を右に後退させ、バッフ
ァ室３の容積を拡大することによつて燃焼室内の圧縮圧
力を下げるようにしている。従って、検出した燃料のオ
クタン価の大きさに応じ燃焼室内の圧縮圧力を変えるの
で、ノッキングの発生を防止し得る。しかも、オクタン
価の検出に基づいて制御すると、燃料噴射装置が噴射時
期を変化させることによってノッキングを防止する場合
に比較し、ノッキングの防止をより確実なものにできる
と共に、制御範囲を大きくする利点がある。

【００３３】図２８はエンジン本体のさらに他の実施例
を示している。この実施例は、吸気圧力を変化させて燃
焼室内の圧縮圧力を変化させようにしたものである。即
ち、吸気通路２２には過給機としてのスーパーチャージ
ャ４１が取付けられ、該スーパーチャージャ４１の駆動
軸側ルーツがベルト４２を介し変速機４３に連結され、
変速機４３がベルト４４を介しクランク軸４５に連結さ
れている。変速機４３は、燃料性状検出器１８の検出結
果に基づいた制御装置２８によって制御されている。こ
の場合、燃料性状検出器１８は燃料の種類や混合割合は
勿論の他、燃料の発熱量を検出するようにしており、制
御装置２８はその検出された燃料の発熱量の大きさに応
じ、即ち、燃料の発熱量が大きい場合、変速機の変速比
を小さくすることによってスーパーチャージャ４１の過
給機能を低下させ、これによって圧縮圧力が下がり、エ
ンジンの最大出力を制限するようにしている。また燃料
の発熱量が小さい場合、変速機４３の変速比を大きくす
ることによってスーパーチャージャ４１の過給機能を増
大させ、これによって圧縮圧力が上がり、最大出力が低
下するのを防ぐようにしている。従って、実施例中の変
速機４３は無段変速機で構成されている。この実施例に
よれば、燃料性状検出器１８の検出結果に基づいて過給
機能を制御することにより圧縮圧力を変えるので、基本
的には図２６及び図２７の実施例と同様の作用効果を得
ることができる。

【００３４】図２９はエンジン本体内のピストンの一実
施例を示している。実施例のピストン１２は、アウタピ
ストン１２１の内側にインナピストン１２２が軸方向に
移動可能に取付けられている。インナピストン１２２は
コンロッド１２３の先端部にピストンピン１２４を介し
連結され、図示しないクランク軸の回転によってコンロ
ッド１２３が進退することにより、シリンダ内をアウタ
ピストン１２１と共に一体的に摺動するようにしてい
る。

【００３５】またピストン１２はピストンを進退させる
ことによってピストン自体の体積を変え、それによって
燃焼室内の体積を変更し得る増減機構を具えている。該
増減機構は、コンロッド１２３の内部に長手方向に沿っ
てオイル通路１２５が形成され、ピストンピン１２４の
内部にそのオイル通路１２５と連絡する通路１２６が形
成され、さらにその通路１２６と連絡する供給通路１２
７がインナピストン１２２を通り、アウタピストン１２
１に向けて開口されている。通路１２７の途中位置には
給油１２８が設けられている。このピストン１２は通常
は図２９（ａ）に示すように、アウタピストン１２１の
内側にインナピストン１２２の上端が接した状態となっ
ており、オイル通路１２５にオイルを流入させると、ピ
ストンピン１２４，供給通路１２７を経てインナピスト
ン１２２とアウタピストン１２１との間に供給される
と、その油圧力でインナピストン１２２に対しアウタピ
ストン１２１が図２９（ｂ）に示す如く上昇することに
より、ピストン１２の体積を増大させる。そして、イン
ナピストン１２２にはこれを挿通しかつ排油弁１３０を
有する排出通路１２９が形成され、インナピストン１２
２とアウタピストン１２１間のオイルが排出通路１２９
を通って排出され、アウタピストン１２１がインナピス
トン１２２に向かって下降することにより、ピストン１
２全体の体積を減少させる。さらに、インナピストン１
２２の下部に給油室１３１が形成され、オイル通路１２
５へのオイルの供給時、該給油室１３１内のオイルが絞
り弁１３２を経てアウタピストン１２１とインナピスト
ン１２２との両者間に流入し、また流入したオイルが給
油室１３１に取り込まれるようにしている。このため、
インナピストン１２２には給油室１３１と、この給油室
からのオイルがインナピストン１２２を通って両者１２
２，１２１間に流れ込み、かつ絞り弁１３２を有する通
路１３３と、前記両者間のオイルを給油室１３１に取り
込み、かつ排油弁１３４を有する通路１３５とが設けら
れている。なお、オイル通路１２５に供給するオイルは
エンジンオイルを利用するが、他に用意したものを使用
してもよい。前記増減機構は、燃料性状検出器が検出し
た燃料のセタン価とオクタン価と発熱量との何れかを検
出したとき、その検出結果に基づいてピストン１２の体
積を増減させるよう制御装置によって制御されている。
この実施例によれば、増減手段によってピストン１２の
体積が増えると、エンジン本体の燃焼室の体積が小さく
なり、それだけ圧縮圧力を大きくさせることができ、ま
たピストン１２の体積が減ると、燃焼室の体積が大きく
なり、それだけ圧縮圧力を下げることができるので、図
２６及び図２７に示す実施例と同様に圧縮圧力を変化さ
せることができる。

【００３６】図３０は吸気弁を動作させるカムの実施例
を示している。この場合は、エンジンの吸気行程に対
し、カム５０の開弁時期及び閉弁時期を変えることによ
ってエンジンの出力を制御するようにしたものである。
即ち、カム５０は回転すると、吸気弁を押圧することに
よって燃焼室内に空気を送り込むが、吸気弁を押圧する
部分である突起が、図３０に示すように軸方向の一端部
５１に対し他端部５２が回転方向に沿ってずれた形状を
なしている。そして、このカム５０はカム軸５３の駆動
によって回転するとき、通常では一端部５３側で吸気弁
を開閉させるが、カム軸５３を左側に移動することによ
って吸気弁と対応する位置に他端部５２を位置させ、該
他端部５２側で吸気弁を押圧して開閉させると、図３１
に示す実線から破線のように吸気弁の開閉時期を遅らせ
るようにしている。そのため、カム軸５３は軸方向に移
動するように構成されており、その手段は図示していな
いが、燃料性状検出器が燃料の発熱量を検出すると、そ
の検出に基づいて制御装置によって制御されるようにし
ている。

【００３７】従って、この実施例によれば、カム５０の
形状を変えることによって吸気弁の開弁時期及び閉弁時
期を調節するので、燃焼室に送り込まれる空気量を増減
させることができ、これによりエンジンの出力を制御で
きる。なお、図示実施例では吸気弁を動作させるカム５
０についてのみ述べたが、排気弁を動作させるカム（図
示せず）の形状を同様に変えることによって排気弁の開
閉時期を制御することもできるのは勿論である。

【００３８】図３２乃至図３５はカムの他の実施例を示
している。図３２に示す実施例は、複数気筒のエンジン
に対応したものであって、エンジンの回転数の大きさに
基づきエンジンを４サイクルと２サイクルとの何れかに
選択すべく、各カム５０Ａ〜５０Ｄを夫々切り替えるよ
うにしたものである。即ち、カム軸５３には４気筒エン
ジンに対応すべく、４個のカム５０Ａ〜５０Ｄが取付け
られている。各カム５０Ａ〜５０Ｄは切替え装置５４Ａ
〜５４Ｄを有している。この切替え装置５４Ａ〜５４Ｄ
は、回転数検出器５６がエンジンの回転数を検出する
と、制御装置２８がその回転数が基準値より低いが高い
かを判定し、その際、高い場合には４サイクル用とし、
また低い場合は２サイクル用とするように各カム５０Ａ
〜５０Ｄの位置を切り替えることにより、切り替えたカ
ムにより吸気弁５５Ａ〜５５Ｄを夫々開閉させるように
している。このカム形状を図３３（ａ），（ｂ）を用い
て具体的に述べると、軸方向の一端部に４サイクル用の
突起５０ａを設け、他端部に２サイクル用の突起５０
ｂ，５０ｃを設けたカム５０が形成される。突起５０ａ
は一個であり、突起５０ｂ及び５０ｃは突起５０ａとは
軸方向に適宜の距離をもつフリー部５０ｄを介して配置
され、しかもカムの周囲におい対向する位置に配置され
ている。このカム５０はクランク軸が２回転する間に１
回転するように構成され、しかもカム軸５３に形成され
たスプライン５３ａ上を軸方向に沿って移動可能に取付
けられ、切替え装置５４が突起５０ａと５０ｂとの何れ
かを選択的に吸気弁と対応する位置に移動させるように
している。そして、エンジン回転数が大きい場合、切替
え装置５４によりカム５０がスプライン５３ａ上を移動
し、該カムの突起５０ａが吸気弁と対応する位置に位置
決めされることにより、４サイクル用の突起５０ａが吸
気弁を開閉し、またエンジン回転数が小さい場合、カム
５０の突起５０ｂ，５０ｃが吸気弁と対応する位置に位
置決めされることにより、２サイクル用の突起５０ｂ，
５０ｃが吸気弁を開閉するようにしている。この場合、
突起５０ａと５０ｂ・５０ｃとの切替え時には点火プラ
グの点火時間も、４サイクルと２サイクルとに対応し制
御装置によって切り替えられる。このように、エンジン
回転数の大きさに応じ吸気弁の開閉動作を４サイクル用
と２サイクルとに切り替えるので、エンジンの形式を容
易に変えることができ、特に、回転数が低い場合には２
サイクルエンジンとなり、クランク軸が１回転する間に
１回爆発するので、回転が滑らかになる。また、このよ
うな吸気弁を利用した場合、燃料の発熱量が小さいとき
に、エンジンを２サイクル用に切り替え、爆発回数を多
くすることにより、エンジンの出力を調整することがで
きる。なお実施例では、吸気弁を開閉させるカムについ
てのみ述べたが、排気弁を開閉させるカム６０を図３４
に示すように形成すれば、即ち前記カム５０と同様に一
個の突起６０ａと二個の突起６０ｂ，６０ｃとを形成
し、またこのカム６０をカム軸６１のスプライン６１上
で軸方向に移動すれば、４サイクル及び２サイクル用と
して対応できるので、同図についての説明を省略する。
なお、図３４にクランク角と弁リフトの関係を示し、同
図においてクランク角３２０度に対し４サイクルエンジ
ンは吸気弁，排気弁が各１回、２サイクルエンジンは２
回ずつ開くことを表している。また実線は吸気弁を、破
線は排気弁を表している。

【００３９】図３６乃至図３８は点火系統の実施例を示
している。点火系統は、一般に、図３７に示すように、
イグニッションコイル６１の一次電流を遮断し、二次側
に高電圧を発生させ、その高電圧がディストリビュータ
６２により各気筒の点火プラグ１４に分配されることと
なっている。この実施例では、機械接点の代わりに電気
式のトランジスタを用いており、トランジスタのオン・
オフによって点火プラグ１４に着火電圧を印加させるよ
うにしている。この場合、トランジスタのオン・オフ
は、高周波で切替え動作させるようにしている。

【００４０】その理由は、図３８（ｂ）に示すように点
火プラグ１４がプラグギャップＧＰをもつ関係上、電圧
Ｖと電流Ｉとは同図（ａ）に示すようにＩＲの関係と
なり、プラグギャップＧＰへの電圧Ｖを大きくすると、
同図（ｃ）に示す如く初め、電流が大きくなるが、放電
が始まると、プラグギャップＧＰ間の電圧が小さくな
り、その後、電圧Ｖと電流Ｉは負の特性をもつことか
ら、電流を大きくしても同図（ｃ）に示す線ｘの如く電
圧が小さくなるので、点火エネルギをあまり大きくでき
ない。そこで、点火プラグ１４への電圧を高周波で加え
ると、線ｙのように電流及び電圧も大きくできることか
ら、トランジスタＴｒに高周波を利用して電圧を加える
ことによって点火エネルギを大きくできるようにしてい
る。この場合、例えばプラグギャップ１ｍｍでは数１０
ｋＨｚ程度で電圧を印加すれば良い。この実施例によれ
ば、点火エネルギを大きくすることができるので、着火
性の低い燃料を使用することによって燃料の性状が大き
く変化しても、十分な点火エネルギを確保することがで
き、良好な着火が得られる。

【００４１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明の請求項１に
よれば、攪拌手段によって燃料を攪拌するように構成し
たので、複数種類の燃料を使用しても、良好に攪拌で
き、安定かつ効率良い燃料の供給が可能となり、請求項
２によれば、促進部材によって燃料がタンク内で循環す
るので、比重の異なる燃料を用いても、確実に攪拌で
き、請求項３によれば、供給する燃料が不足しも、攪拌
手段が焼き付くことがないので、混合燃料を用いる燃料
タンクとしての信頼性を高め得、請求項４によれば、促
進部材が燃料量の増減に応じ位置を自己調節するので、
燃料量に拘ることなく機能できると云う効果がある。

【００４２】請求項５によれば、ノズル本体の弁座とイ
ンジェクタとの接触部分の表面をセラミックで形成する
ように構成したので、双方の接触部分が腐食するのを防
止できると共に、その接触部分の硬度を上げることがで
きる結果、燃料漏れが起こるおそれがなく、請求項６に
よれば、インジェクタを電磁力を利用することによって
開閉動作するように構成したので、インジェクタの開閉
時の応答速度を改善することができる結果、請求項５に
加え、燃料供給量の精度を上げることができ、請求項７
によれば、請求項６の効果に加え、オリフィス径を調節
することによって燃料量の調節範囲を広げることができ
る効果がある。

【００４３】請求項８によれば、燃料性状検出器による
燃料性状の検出結果に基づき、制御手段が燃料噴射装置
の供給燃料量を制御するように構成したので、種々の燃
料を使用しても、それに応じた供給燃料量を得ることが
できる結果、良好な動力性能を得ることができる効果が
ある。請求項９によれば、制御手段が燃料性状検出器と
排気成分検出器との検出結果に基づいて供給燃料量を制
御するので、窒素酸化物還元触媒を有効に活かすことが
でき、請求項１０によれば、燃料性状検出器と排気成分
検出器との検出結果に基づき供給燃料量を制御すると共
に、過給機の過給機能を制御するように構成したので、
窒素酸化物還元触媒を有効に活かすことができると共
に、種々の燃料に応じ燃焼室内の圧縮圧力を適切にでき
る結果、請求８より良好な動力性能を得ることができ、
請求項１１によれば、アクセル操作量検出器と燃料性状
検出器と排気成分検出器との検出結果に基づき供給燃料
量及び過給機の過給機能を制御するように構成したの
で、運転者の意図を取り入れながら良好な動力性能が得
られる効果がある。そして、請求項１２によれば、制御
手段が過給機の作動時期と作動回転数との何れか一方を
制御するので、過給機の過給機能を確実に調整でき、圧
縮量の調整を的確に行える。請求項１３によれば、制御
手段が燃料性状検出器の検出結果に基づいて求めた目標
燃料量に応じ燃料噴射装置を制御すると共に、圧力変更
手段の駆動量を制御し、燃焼室内の圧縮圧力を直接調節
するように構成したので、過給機が無くとも、請求項１
０及び１１とほぼ同様の効果を得ることができ、請求項
１４，１５によれば、セタン価，オクタン価の検出に応
じ圧力変更手段を制御するので、請求項１３の効果に加
え、特に燃料の性状が著しく変化したとき、燃料噴射装
置による噴射時期だけで制御しきれない場合があって
も、確実に対処することができ、しかも請求項１５では
ノッキングの防止をより確実に行えると云う効果もあ
る。そして、請求項１６によれば、圧力変更手段がバッ
ファ室と摺動部材と駆動源とを具えているので、圧縮量
の調節を的確に行える。請求項１７によれば、圧縮圧力
を調節できるので、無段変速機を搭載した動力装置のも
のにも、圧力変更手段を用いた場合と同様の効果を得る
ことができる。また請求項１８によれば、制御手段が増
減手段を制御し、ピストンの体積を増減させることによ
って圧縮圧力を調整するようにしたので、燃焼室に連結
する圧力変更手段を用いなくとも、圧力を調整すること
ができる。

【００４４】請求項１９によれば、種々の燃料を使用し
ても、請求項１０と同様の効果を得ることができる他、
改質機構によって燃料の一部を改質させるので、燃料と
してガソリンに比べ着火しにいくいものが使用されて
も、良好に着火・燃焼させることができ、請求項２０に
よれば、請求項１１と同様の効果を得ることができる
他、良好に着火・燃焼させることができ、請求項２１に
よれば、戻り機構を有することにより、さらに燃料タン
ク全体の燃料をいっそう改質させることができ、請求項
２２によれば、燃料タンクの小型に形成されたタンク部
に燃料を戻すので、請求項２１より改質作用を良好に実
施し得る効果がある。請求項２３〜２６によれば、請求
項１〜４の効果も夫々加えられ、請求項２８〜２９によ
れば、請求項５〜７の効果も夫々加えられる。

【００４５】また請求項３０〜４３によれば、請求項８
〜１１，１３〜２２と同様の効果が得、請求項４４〜４
７によれば、請求項２３〜２６と同様の効果が得、そし
て請求項４８〜５０によれば、請求項２７〜２９と同様
の効果が得られるので、特にこれら請求項３０〜５０に
よれば、多種の複合燃料を使用しても、良好な燃焼効率
でかつ腐食防止しさらに大気汚染を緩和することが可能
となる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるＷＦＶ装置の一実施例を示す配管
図である。

【図２】制御装置の制御動作を示すフローチャートであ
る。

【図３】アクセル操作量と基本燃料量との関係を示す説
明図である。

【図４】燃料性状検出器に基づいて得られる補正係数の
説明図である。

【図５】排気成分検出器に基づいて得られる補正係数の
説明用フローチャートである。

【図６】燃料タンクの他の例を示す説明図である。

【図７】燃料噴射装置の第一の実施例を示す燃料噴射弁
の断面図である。

【図８】インジェクタの閉弁状態を等価的に示す説明図
（ａ），インジェクタの開弁状態を等価的に示す説明図
（ｂ）である。

【図９】燃料噴射弁の開弁信号と弁リフトとの関係を示
す従来例の説明図である。

【図１０】燃料流量と燃料噴射パルス幅との関係を示す
説明図である。

【図１１】コイルに流れる電流を互いに逆にしたときの
説明図である。

【図１２】開弁信号と弁リフトにおける従来例と実施例
とを比較したタイムチャートである。

【図１３】開弁信号と供給電圧との関係を示すタイムチ
ャートである。

【図１４】制御装置から燃料噴射装置に対する制御動作
を示す説明図である。

【図１５】燃料噴射装置の第二の実施例を示す開弁信号
と弁リフトとの説明図である。

【図１６】燃料噴射装置の第三の実施例を示す燃料噴射
弁の断面図である。

【図１７】ノズル本体のオリフィス径を示す要部の説明
図（ａ），電圧とオリフィス径との関係を示す説明図
（ｂ）である。

【図１８】オリフィス径を変えた場合の燃料噴射パルス
幅と燃料流量との関係を示す説明図である。

【図１９】制御装置の制御動作手順を示すフローチャー
トである。

【図２０】燃料噴射装置の第四の実施例を示す概略配管
図（ａ），カット弁の断面図（ｂ）ある。

【図２１】レギュレータの変形例を示す拡大断面図であ
る。

【図２２】燃料圧と燃料流量との関係を示す説明図であ
る。

【図２３】レギュレータによるばねの荷重と燃料の逃が
し圧との関係を示す説明図である。

【図２４】燃料噴射装置のさらにの他の例を示す概略図
である。

【図２５】複数のコイルを使用したときの燃料流量と弁
のリフト量との関係を示す説明図である。

【図２６】動力装置に使用されるエンジン本体の実施例
を示す説明図である。

【図２７】エンジン本体の他の実施例を示す説明図であ
る。

【図２８】エンジン本体のさらに他の実施例を示す説明
図である。

【図２９】エンジン本体内のピストンの一実施例を示
し、ピストンが体積を減少したときの断面説明図
（ａ），ピストンが体積を増加したときの断面説明図で
ある。

【図３０】吸気弁を動作させるカムの一実施例を示す側
面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。

【図３１】吸気行程において吸気弁の開閉時期を変えた
ときの説明図である。

【図３２】吸気弁を動作させるカムの他の実施例を示す
概略図である。

【図３３】図３２におけるカムとカム軸とを示す側面図
（ａ）及び正面図である。

【図３４】排気弁を動作させるカムとカム軸とを示す側
面図（ａ）及び正面図である。

【図３５】切替え装置によってカムを２サイクル用と４
サイクル用とに切り替えたときのクランク角と弁リフト
との関係を示す説明図である。

【図３６】点火系統の一実施例を示す回路図である。

【図３７】従来例の点火系統を示す回路図である。

【図３８】プラグギャップ間の電気特性を示す説明図
（ａ），プラグギャップの拡大図（ｂ），プラグギャッ
プ間の電圧と電流との関係説明図（ｃ）である。

【符号の説明】

１０…エンジン本体、１１…シリンダ、１２…ピスト
ン、３…バッファ室、４…ピストン、５…カム、６…モ
ータ、１２１…アウタピストン、１２２…インナピスト
ン、１２５〜１３５…増減機構、１３…燃焼室、１４…
点火プラグ、１５…燃料噴射弁、１５１…ケース、１５
２…鉄心、１５４…コイル、１５７…インジェクタ、１
５５…インジェクタの一端部であるプランジャ、１５６
…インジェクタの他端部である弁、１５８…弁座、１５
９…ノズル、ｄ…オリフィス径１６…燃料パイプ、１７
…高圧ポンプ、１８…燃料性状検出器、１９…燃料給送
ポンプ、２０…燃料タンク、２０ａ…一次タンク部、２
０ｂ…二次タンク部、２０１…攪拌機構、２０２…促進
部材、２０３…凹陥部、２２…吸気通路、２４…過給
機、２５…換気通路、２６…窒素酸化物還元触媒、２７
…排気成分検出器、２８…制御装置、２９…改質器、３
０…改質燃料溜り、３２…戻り燃料パイプ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｈ 7536−3ＧＲ 7536−3ＧＳ 7536−3Ｇ 45/00 ３６４Ｋ 7536−3ＧＦ０２Ｍ 27/02 Ｂ 7114−3Ｇ 37/00 ３０１Ｚ 7049−3Ｇ 51/06 Ｓ 9248−3Ｇ (72)発明者西村豊茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者笹山隆生茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者相馬憲一茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者田原和雄茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者中川雄策茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者佐藤和彦茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者鶴岡重雄茨城県日立市久慈町4026番地株式会社日立製作所日立研究所内 (72)発明者阿田子武士茨城県勝田市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者】上野定寧茨城県勝田市大字高場2520番地株式会社日立製作所自動車機器事業部内 (72)発明者鶴田尚登東京都千代田区神田駿河台四丁目６番地株式会社日立製作所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内部に蓄えられた燃料を攪拌する攪拌手
段を具えることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】内部に蓄えられた燃料を攪拌する攪拌手
段と、攪拌された燃料がタンク内で循環するのを促進さ
せる促進部材とを具えることを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】内部に蓄えられた燃料を攪拌し、かつ燃
料の供給口より下方位置に設置された攪拌手段と、攪拌
された燃料がタンク内で循環するのを促進させる促進部
材とを具えることを特徴とする燃料タンク。
【請求項４】前記促進部材は、タンク内における燃料
量の増減に応じ促進部材の位置を自己調節することを特
徴とする請求項２及び３の一項に記載の燃料タンク。
【請求項５】弁座，該弁座の開口部に連絡するオリフ
ィスを設けたノズルからなるノズル本体と、弁座に対し
その開口部を塞ぐように付勢されたインジェクタとを具
えた燃料噴射弁を有する燃料噴射装置において、少なく
とも前記ノズル本体の弁座とインジェクタとの接触部分
の表面をセラミックで形成したことを特徴とする燃料噴
射装置。
【請求項６】弁座，該弁座の開口部に連絡するオリフ
ィスを設けたノズルからなるノズル本体と、弁座に対し
一端部が該弁座の開口部を塞ぐように付勢されたインジ
ェクタと、コイルと、該コイルに流れる電流の向きを切
替え制御する手段と、コイルに作用する電磁力に応じ磁
極を反転させ、前記インジェクタを弁座方向とその反対
方向とに移動させる鉄心とを具えた燃料噴射弁を有し、
少なくとも前記ノズル本体の弁座とインジェクタとの接
触部分の表面をセラミックで形成し、かつ前記インジェ
クタにおける鉄心と対応する部分を永久磁石で構成した
ことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項７】弁座，該弁座の開口部に連絡すると共に
径が調節可能に形成されたオリフィスを設けたノズルか
らなるノズル本体と、弁座に対し一端部が該弁座の開口
部を塞ぐように付勢されたインジェクタと、コイルと、
該コイルに流れる電流の向きを切替え制御する手段と、
コイルに作用する電磁力に応じ磁極を反転させ、前記イ
ンジェクタを弁座方向とその反対方向とに移動させる鉄
心と、供給燃料量に応じオリフィス径を調節する手段と
を具えた燃料噴射弁を有し、少なくも前記ノズル本体の
弁座とインジェクタとの接触部分の表面をセラミックで
形成し、かつ前記インジェクタにおける鉄心と対応する
部分を永久磁石で構成し、さらにオリフィス径を供給燃
料量に応じ調節することを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項８】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内に
燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃料の種類
や混合割合等からなる性状を検出する燃料性状検出器
と、該燃料性状検出器の検出に基づき燃料噴射装置によ
る供給燃料量を制御する制御手段とを有することを特徴
とする動力装置。
【請求項９】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内に
燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室内か
ら排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して大
気に排出する換気通路と、燃料の種類や混合割合等から
なる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内から排
出された燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出器と、
前記燃料性状検出器及び排気成分検出器の検出結果に基
づき燃料噴射装置による供給燃料量を制御する制御手段
とを有することを特徴とする動力装置。
【請求項１０】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に
過給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを
窒素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路
と、燃料の種類や混合割合等からなる性状を検出する燃
料性状検出器と、燃焼室内から排出される燃焼ガスの成
分を検出する排気成分検出器と、前記燃料性状検出器及
び排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置によ
る供給燃料量を制御すると共に、過給機の過給機能を制
御する制御手段とを有することを特徴とする動力装置。
【請求項１１】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に
過給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを
窒素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路
と、燃焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操作量を検
出するアクセル操作量検出器と、燃料の種類や混合割合
等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内
から排出される燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出
器と、前記アクセル操作量検出器及び燃料性状検出器並
びに排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置に
よる供給燃料量を制御すると共に、過給機の過給機能を
制御する制御手段とを有することを特徴とする動力装
置。
【請求項１２】前記制御手段は、過給機の作動時期と
作動回転数との何れか一方を制御することを特徴とする
請求項１０または１１に記載の動力装置。
【請求項１３】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・セ
タン価・オクタン価・発熱量等からなる性状を検出する
燃料性状検出器と、燃焼室内の圧縮圧力を調節する圧力
変更手段と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づき目
標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射装
置を制御すると共に、圧力変更手段の駆動量を制御する
制御手段とを有することを特徴とする動力装置。
【請求項１４】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給される燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・セ
タン価等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃
焼室に連結されかつ該燃焼室内の圧縮圧力を調節する圧
力変更手段と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づき
目標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射
装置を制御すると共に、検出されたセタン価に基づき圧
力変更手段の駆動量を制御する制御手段とを有すること
を特徴とする動力装置。
【請求項１５】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給される燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・オ
クタン価等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、
燃焼室に連結されかつ該燃焼室内の圧縮圧力を調節する
圧力変更手段と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づ
き目標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴
射装置を制御すると共に、検出されたオクタン価に基づ
き圧力変更手段の駆動量を制御する制御手段とを有する
ことを特徴とする動力装置。
【請求項１６】前記圧力変更手段は、燃焼室と連結さ
れたバッファ室と、該バッファ室を摺動する摺動部材
と、該摺動部材を駆動する駆動源とを具えていることを
特徴とする請求項１３〜１５の一項に記載の動力装置。
【請求項１７】燃料タンクと、燃焼室を有しかつ無段
変速機によって駆動されるエンジン本体と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給される燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、エンジン本体の無段変速機
と連動しかつ燃焼室に過給する過給機と、燃料の種類・
混合割合・発熱量等からなる性状を検出する燃料性状検
出器と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づき目標燃
料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射装置を
制御すると共に、検出された発熱量に基づき過給機の過
給量を制御する制御手段とを有することを特徴とする動
力装置。
【請求項１８】燃料タンクと、シリンダ及びピストン
により燃焼室を形成するエンジン本体と、該燃焼室内に
燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室内か
ら排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して大
気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・セタ
ン価・オクタン価・発熱量等からなる性状を検出する燃
料性状検出器と、ピストンを進退させかつ燃焼室内の体
積を増減し得る増減手段と、前記燃料性状検出器の検出
結果に基づき目標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に
応じ燃料噴射装置を制御すると共に、増減手段を駆動し
燃焼室内の圧縮圧力を制御する制御手段とを有すること
を特徴とする動力装置。
【請求項１９】燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇圧する高圧ポン
プ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧の燃料を燃焼室
に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に過
給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを窒
素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路と、
燃料の種類・混合割合等からなる性状を検出する燃料性
状検出器と、燃焼室内から排出される燃焼ガスの成分を
検出する排気成分検出器と、前記燃料性状検出機及び排
気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置による供
給燃料を制御すると共に、過給機の過給機能を制御する
制御手段と、燃料噴射装置による供給燃料の一部を取り
込み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて燃料噴射装置
の高圧ポンプに供給する改質機構とを有することを特徴
とする動力装置。
【請求項２０】燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇圧する高圧ポン
プ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧の燃料を燃焼室
に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に過
給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを窒
素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路と、
燃焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操作量を検出す
るアクセル操作量検出器と、燃料の種類・混合割合等か
らなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内から
排出される燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出器
と、前記アクセル操作量検出及び燃料性状検出器並びに
排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置による
供給燃料を制御すると共に、過給機の過給機能を制御す
る制御手段と、燃料噴射装置による供給燃料の一部を取
り込み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて燃料噴射装
置の高圧ポンプに供給する改質機構とを有することを特
徴とする動力装置。
【請求項２１】燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇圧する高圧ポン
プ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧の燃料を燃焼室
に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に過
給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを窒
素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気管と、燃
焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操作量を検出する
アクセル操作量検出器と、燃料の種類・混合割合等から
なる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内から排
出される燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出器と、
前記アクセル操作量検出及び燃料性状検出器並びに排気
成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置による供給
燃料を制御すると共に、過給機の過給機能を制御する制
御手段と、燃料噴射装置による供給燃料の一部を取り込
み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて燃料噴射装置の
高圧ポンプに供給する改質機構と、燃料噴射装置の高圧
ポンプから供給される燃料の一部を燃料タンク内に戻す
戻り機構とを有することを特徴とする動力装置。
【請求項２２】互いに接続されかつ少なくとも二個の
タンク部からなる燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
の一方のタンク部内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇
圧する高圧ポンプ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧
の燃料を燃焼室に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射
装置と、燃焼室内に供給された燃料に着火する着火手段
と、燃焼室に過給する過給機と、燃焼室内から排出され
た燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して大気に排出す
る換気通路と、燃焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの
操作量を検出するアクセル操作量検出器と、燃料の種類
・混合割合等からなる性状を検出する燃料性状検出器
と、燃焼室内から排出される燃焼ガスの成分を検出する
排気成分検出器と、前記アクセル操作量検出及び燃料性
状検出器並びに排気成分検出器の検出結果に基づき燃料
噴射装置による供給燃料を制御すると共に、過給機の過
給機能を制御する制御手段と、燃料噴射装置による供給
燃料の一部を取り込み、かつ該取り込んだ燃料を改質さ
せて燃料噴射装置の高圧ポンプに供給する改質機構と、
燃料噴射装置の高圧ポンプから供給される燃料の一部を
燃料タンクの一方のタンク部に戻す戻り機構とを有し、
かつ前記燃料タンクの一方のタンク部を他方のタンク部
より小型に形成していることを特徴とする動力装置。
【請求項２３】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌する攪拌手段を具えることを特徴とする請求項８
〜１１，１３〜１５，１７〜２２の一項に記載の動力装
置。
【請求項２４】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌する攪拌手段と、攪拌された燃料がタンク内で循
環するのを促進させる促進部材とを具えることを特徴と
する請求項８〜１１，１３〜１５，１７〜２２の一項に
記載の動力装置。
【請求項２５】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌しかつ燃料の供給口より下方位置に設置された攪
拌手段と、攪拌された燃料がタンク内で循環するのを促
進させる促進部材とを具えることを特徴とする請求項８
〜１１，１３〜１５，１７〜２２の一項に記載の動力装
置。
【請求項２６】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌しかつ燃料の供給町より下方位置に設置された攪
拌手段と、攪拌された燃料がタンク内で循環するのを促
進させる促進部材とを具え、かつ該促進部材は、タンク
内における燃料量の増減に応じ促進部材の位置を自己調
節することを特徴とする請求項８〜１１，１３〜１５，
１７〜２２の一項に記載の動力装置。
【請求項２７】燃料噴射装置の燃料噴射弁は、弁座，
該弁座の開口部に連絡するオリフィスを設けたノズルか
らなるノズル本体と、弁座に対しその開口部を塞ぐよう
に付勢されたインジェクタとを具え、少なくとも前記ノ
ズル本体の弁座とインジェクタとの接触部分の表面をセ
ラミックで形成したことを特徴とする請求項８〜１１，
１３〜１５，１７〜２６の一項に記載の動力装置。
【請求項２８】燃料噴射装置の燃料噴射弁は、弁座，
該弁座の開口部に連絡するオリフィスを設けたノズルか
らなるノズル本体と、弁座に対し一端部が該弁座の開口
部を塞ぐように付勢されたインジェクタと、コイルと、
制御手段の指令によりコイルに流れる電流の向きを切替
え制御する手段と、コイルに作用する電磁力に応じ磁極
が反転し、前記インジェクタを弁座方向とその反対方向
とに移動して開閉させる鉄心とを具え、少なくとも前記
ノズル本体の弁座とインジェクタとの接触部分の表面を
セラミックで形成し、かつ前記インジェクタにおける鉄
心と対応する部分を永久磁石で構成したことを特徴とす
る請求項８〜１１，１３〜１５，１７〜２６項の一項に
記載の動力装置。
【請求項２９】燃料噴射装置の燃料噴射弁は、弁座，
該弁座の開口部に連絡すると共に径を調節可能に形成さ
れたオリフィスを設けたノズルからなるノズル本体と、
弁座に対し一端部が該弁座の開口部を塞ぐように付勢さ
れたインジェクタと、コイルと、制御手段の指令により
コイルに流れる電流の向きを切替え制御する手段と、コ
イルに作用する電磁力に応じ磁極が反転し、前記インジ
ェクタを弁座方向とその反対方向とに移動して開閉させ
る鉄心とを具え、少なくとも前記ノズル本体の弁座とイ
ンジェクタとの接触部分の表面をセラミックで形成し、
かつ前記インジェクタにおける鉄心と対応する部分を永
久磁石で構成し、さらに制御手段が供給燃料量に応じオ
リフィス径を調節することを特徴とする請求項８〜１
１，１３〜１５，１７〜２６の一項に記載の動力装置。
【請求項３０】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃料の種
類や混合割合等からなる性状を検出する燃料性状検出器
と、該燃料性状検出器の検出に基づき燃料噴射装置によ
る供給燃料量を制御する制御手段とを有する動力装置を
備えたことを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項３１】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類や混合割合等か
らなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内から
排出された燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出器
と、前記燃料性状検出器及び排気成分検出器の検出結果
に基づき燃料噴射装置による供給燃料量を制御する制御
手段とを有する動力装置を備えたことを特徴とするＷＦ
Ｖ装置。
【請求項３２】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に
過給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを
窒素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路
と、燃料の種類や混合割合等からなる性状を検出する燃
料性状検出器と、燃焼室内から排出される燃焼ガスの成
分を検出する排気成分検出器と、前記燃料性状検出器及
び排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置によ
る供給燃料量を制御すると共に、過給機の過給機能を制
御する制御手段とを有する動力装置を備えたことを特徴
とするＷＦＶ装置。
【請求項３３】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に
過給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを
窒素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路
と、燃焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操作量を検
出するアクセル操作量検出器と、燃料の種類や混合割合
等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内
から排出される燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出
器と、前記アクセル操作量検出器及び燃料性状検出器並
びに排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置に
よる供給燃料量を制御すると共に、過給機の過給機能を
制御する制御手段とを有する動力装置を備えたことを特
徴とするＷＦＶ装置。
【請求項３４】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・セ
タン価・オクタン価・発熱量等からなる性状を検出する
燃料性状検出器と、燃焼室内の圧縮圧力を調節する圧力
変更手段と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づき目
標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射装
置を制御すると共に、圧力変更手段の駆動量を制御する
制御手段とを有する動力装置を備えたことを特徴とする
ＷＦＶ装置。
【請求項３５】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給される燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・セ
タン価等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃
焼室に連結されかつ該燃焼室内の圧縮圧力を調節する圧
力変更手段と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づき
目標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射
装置を制御すると共に、検出されたセタン価に基づき圧
力変更手段の駆動量を制御する制御手段とを有する動力
装置を備えたことを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項３６】燃料タンクと、燃焼室と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給される燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合・オ
クタン価等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、
燃焼室に連結されかつ該燃焼室内の圧縮圧力を調節する
圧力変更手段と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づ
き目標燃料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴
射装置を制御すると共に、検出されたオクタン価に基づ
き圧力変更手段の駆動量を制御する制御手段とを有する
動力装置を備えたことを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項３７】前記圧力変更手段は、燃焼室と連結さ
れたバッファ室と、該バッファ室を摺動する摺動部材
と、該摺動部材を駆動する駆動源とを具えていることを
特徴とする請求項３４〜３６の一項に記載のＷＦＶ装
置。
【請求項３８】燃料タンクと、燃焼室を有しかつ無段
変速機によって駆動されるエンジン本体と、該燃焼室内
に燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼
室内に供給される燃料に着火する着火手段と、燃焼室内
から排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して
大気に排出する換気通路と、エンジン本体の無段変速機
と連動しかつ燃焼室に過給する過給機と、燃料の種類・
混合割合・発熱量等からなる性状を検出する燃料性状検
出器と、前記燃料性状検出器の検出結果に基づき目標燃
料量を求め、該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射装置を
制御すると共に、検出された発熱量に基づき圧力変更手
段の駆動量を制御する制御手段とを有する動力装置を備
えたことを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項３９】燃料タンクと、シリンダ及びピストン
により燃焼室を形成するエンジン本体と、該燃焼室内に
燃料タンク内の燃料を供給する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室内か
ら排出された燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して大
気に排出する換気通路と、燃料の種類・混合割合等から
なる性状を検出する燃料性状検出器と、ピストンを進退
させかつ燃焼室内の体積を増減し得る増減手段と、前記
燃料性状検出器の検出結果に基づき目標燃料量を求め、
該求めた目標燃料量に応じ燃料噴射装置を制御すると共
に、増減手段を駆動し、燃焼室内の圧縮圧力を制御する
制御手段とを有する動力装置を備えたことを特徴とする
ＷＦＶ装置。
【請求項４０】燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇圧する高圧ポン
プ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧の燃料を燃焼室
に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に過
給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを窒
素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路と、
燃料の種類・混合割合等からなる性状を検出する燃料性
状検出器と、燃焼室内から排出される燃焼ガスの成分を
検出する排気成分検出器と、前記燃料性状検出機及び排
気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置による供
給燃料を制御すると共に、過給機の過給機能を制御する
制御手段と、燃料噴射装置による供給燃料の一部を取り
込み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて燃料噴射装置
の高圧ポンプに供給する改質機構とを有する動力装置を
備えたことを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項４１】燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇圧する高圧ポン
プ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧の燃料を燃焼室
に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に過
給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを窒
素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気通路と、
燃焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操作量を検出す
るアクセル操作量検出器と、燃料の種類・混合割合等か
らなる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内から
排出される燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出器
と、前記アクセル操作量検出及び燃料性状検出器並びに
排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置による
供給燃料を制御すると共に、過給機の過給機能を制御す
る制御手段と、燃料噴射装置による供給燃料の一部を取
り込み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて燃料噴射装
置の高圧ポンプに供給する改質機構とを有する動力装置
を備えたことを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項４２】燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇圧する高圧ポン
プ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧の燃料を燃焼室
に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射装置と、燃焼室
内に供給された燃料に着火する着火手段と、燃焼室に過
給する過給機と、燃焼室内から排出された燃焼ガスを窒
素酸化物還元触媒を通して大気に排出する換気管と、燃
焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操作量を検出する
アクセル操作量検出器と、燃料の種類・混合割合等から
なる性状を検出する燃料性状検出器と、燃焼室内から排
出される燃焼ガスの成分を検出する排気成分検出器と、
前記アクセル操作量検出及び燃料性状検出器並びに排気
成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射装置による供給
燃料を制御すると共に、過給機の過給機能を制御する制
御手段と、燃料噴射装置による供給燃料の一部を取り込
み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて燃料噴射装置の
高圧ポンプに供給する改質機構と、燃料噴射装置の高圧
ポンプから供給される燃料の一部を燃料タンク内に戻す
戻り機構とを有する動力装置を備えたことを特徴とする
ＷＦＶ装置。
【請求項４３】互いに接続されかつ少なくとも二個の
タンク部からなる燃料タンクと、燃焼室と、燃料タンク
の一方のタンク部内の燃料を吸込みかつ所望の圧力に昇
圧する高圧ポンプ，該高圧ポンプから送り込まれた高圧
の燃料を燃焼室に供給する燃料噴射弁を有する燃料噴射
装置と、燃焼室内に供給された燃料に着火する着火手段
と、燃焼室に過給する過給機と、燃焼室内から排出され
た燃焼ガスを窒素酸化物還元触媒を通して大気に排出す
る換気管と、燃焼室の燃焼頻度を決定するアクセルの操
作量を検出するアクセル操作量検出器と、燃料の種類・
混合割合等からなる性状を検出する燃料性状検出器と、
燃焼室内から排出される燃焼ガスの成分を検出する排気
成分検出器と、前記アクセル操作量検出及び燃料性状検
出器並びに排気成分検出器の検出結果に基づき燃料噴射
装置による供給燃料を制御すると共に、過給機の過給機
能を制御する制御手段と、燃料噴射装置による供給燃料
の一部を取り込み、かつ該取り込んだ燃料を改質させて
燃料噴射装置の高圧ポンプに供給する改質機構と、燃料
噴射装置の高圧ポンプから供給される燃料の一部を燃料
タンクの一方のタンク部に戻す戻り機構とを有し、かつ
前記燃料タンクの一方のタンク部を他方のタンク部より
小型に形成していることを特徴とするＷＦＶ装置。
【請求項４４】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌する攪拌手段を具えることを特徴とする請求項３
０〜３６，３８〜４３の一項に記載のＷＦＶ装置。
【請求項４５】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌する攪拌手段と、攪拌された燃料がタンク内で循
環するのを促進させる促進部材とを具えることを特徴と
する請求項３０〜３６，３８〜４３の一項に記載のＷＦ
Ｖ装置。
【請求項４６】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌しかつ燃料の供給口より下方位置に設置された攪
拌手段と、攪拌された燃料がタンク内で循環するのを促
進させる促進部材とを具えることを特徴とする請求項３
０〜３６，３８〜４３の一項に記載のＷＦＶ装置。
【請求項４７】燃料タンクが、内部に蓄えられた燃料
を攪拌しかつ燃料の供給町より下方位置に設置された攪
拌手段と、攪拌された燃料がタンク内で循環するのを促
進させる促進部材とを具え、かつ該促進部材は、タンク
内における燃料量の増減に応じ促進部材の位置を自己調
節することを特徴とする請求項３０〜３６，３８〜４３
の一項に記載のＷＦＶ装置。
【請求項４８】燃料噴射装置の燃料噴射弁は、弁座，
該弁座の開口部に連絡するオリフィスを設けたノズルか
らなるノズル本体と、弁座に対しその開口部を塞ぐよう
に付勢されたインジェクタとを具え、少なくとも前記ノ
ズル本体の弁座とインジェクタとの接触部分の表面をセ
ラミックで形成したことを特徴とする請求項３０〜３
６，３８〜〜４７の一項に記載のＷＦＶ装置。
【請求項４９】燃料噴射装置の燃料噴射弁は、弁座，
該弁座の開口部に連絡するオリフィスを設けたノズルか
らなるノズル本体と、弁座に対し一端部が該弁座の開口
部を塞ぐように付勢されたインジェクタと、コイルと、
制御手段の指令によりコイルに流れる電流の向きを切替
え制御する手段と、コイルに作用する電磁力に応じ磁極
が反転し、前記インジェクタを弁座方向とその反対方向
とに移動して開閉させる鉄心とを具え、少なくとも前記
ノズル本体の弁座とインジェクタとの接触部分の表面を
セラミックで形成し、かつ前記インジェクタにおける鉄
心と対応する部分を永久磁石で構成したことを特徴とす
る請求項３０〜３６，３８〜４７項の一項に記載のＷＦ
Ｖ装置。
【請求項５０】燃料噴射装置の燃料噴射弁は、弁座，
該弁座の開口部に連絡すると共に径を調節可能に形成さ
れたオリフィスを設けたノズルからなるノズル本体と、
弁座に対し一端部が該弁座の開口部を塞ぐように付勢さ
れたインジェクタと、コイルと、制御手段の指令により
コイルに流れる電流の向きを切替え制御する手段と、コ
イルに作用する電磁力に応じ磁極が反転し、前記インジ
ェクタを弁座方向とその反対方向とに移動して開閉させ
る鉄心とを具え、少なくとも前記ノズル本体の弁座とイ
ンジェクタとの接触部分の表面をセラミックで形成し、
かつ前記インジェクタにおける鉄心と対応する部分を永
久磁石で構成し、さらに制御手段が供給燃料量に応じオ
リフィス径を調節することを特徴とする請求項３０〜３
６，３８〜４７の一項に記載のＷＦＶ装置。