JPH0522260U - 操舵入力制限装置の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 リンク部材とガイドロッドとのガタの発生を
防止する。 【構成】 リンク部材３９Ａとガイドロッド３２とをフ
ランジ部３２Ｂを介し弛み止めナット５２により固定連
結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、４輪操舵車の操舵入力制限装置の構造に関し、特にリンク部材とガ イドロッドとの連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

操舵入力制限装置に関し、本出願人は実開平３−６０４８２号公報において提 案している。これを図２について説明すると、リンク部材である符号Ａで示す第 ２コントロールロッドには、その一部をなす操舵入力制御装置Ｂ１が設けられて いる。その操舵入力制限装置Ｂ１はリヤピットマンアーム側にシリンダ３１が設 けられている。そのシリンダ３１の内孔の内端部には係止部である段部３１ａが 形成され、外端部には係止部であるストッパリング３７が固設されている。

【０００３】 そのシリンダ３１内にはリンク３９に係止部であるフランジ部３２ｂを介し螺 合と、スプリングピン４０、４０とにより連結されたガイドロッド３２が隙間を 設けて挿通されている。このガイドロッド３２の内端部には、係止部であるフラ ンジ部３２ａが挿入されている。

【０００４】 前記シリンダ３１とガイドロッド３２との間の隙間には、２個の第１ピストン ３３ａ、第２ピストン３３ｂがそれぞれ外周のベアリング３４、内周のブッシュ ３５を介して摺動自在に介装されている。そして、両ピストン３３ａ、３３ｂの 間には、リターンスプリング３６が介装されている。このリターンスプリング３ ６のセット荷重は、一定の力で操舵したときに第２コントロールロッドＡに作用 する軸方向の力に等しくとられている。

【０００５】 この装置Ｂ１のガイドロッド３２の第１ピストン３３ａ側の端部には、検出部 ４５が設けられている。この検出部４５は、ロッド３２の端部に嵌着等の手段で 固着されたリング体で、その断面はシリンダ３１の内面に近接する半径方向外方 に突出する台形状に形成されている。

【０００６】 他方、シリンダ３１には、一定の大きさ以下の力で操舵した場合、リターンス プリング３６の張力によりシリンダ３１とガイドロッド３２とが図示の常態に保 持されている状態において、検出部４５に対向する位置に、検出端５０ａ（図２ ）が検出部４５に押し上げられてＯＮされるスイッチで構成されたオーバロード センサ５０がボス５１を介して軸直に固設されている。なお、図中の符号４１は リヤピットマンアームと係合するシリンダ３１側のロッドエンドである。そして 、このセンサ５０は、電気回路Ｌにより図示しない車室内に設けられた警報手段 である図示しないブザー又はウォーンニングランプに接続されており、ブザー又 はウォーンニングランプは、センサ５０のＯＦＦ時に作動するようになっている 。

【０００７】 したがって、一定の大きさ以下の力で操舵した場合は、リターンスプリング３ ６の張力によりシリンダ３１とガイドロッド３２とは、図示の常態に保持されて いる。

【０００８】 そこで、後輪が外的にロックされた状態で一定の大きさ以上の力で操舵し、第 ２コントロールロッドＡに引張り力が作用すると、第１ピストン３３ａはフラン ジ部３２ａに係止され、第２ピストン３３ｂはストッパリング３７に係止されて リターンスプリング３６が圧縮され、シリンダ３１とガイドロッド３２が相互に 離反し、第２コントロールロッドＡは移動を入力制限装置の全長は伸長する。そ して、後輪の外的ロックが解除されると、リターンスプリング３６が伸長し、シ リンダ３１、ガイドロッド３２は常態に復帰する。

【０００９】 前記と同様の状態で、第２コントロールロッドＡに圧縮力が作用すると、第１ ピストン３３ａは段部３１ａに係止され、第２ピストン３３ｂはフランジ部３２ ｂに係止されてリターンスプリング３６が圧縮され、シリンダ３１とガイドロッ ド３２が相互に接近し、第２コントロールロッドＡは移動し入力制限装置の全長 は収縮する。そして、後輪の外的ロックが解除されると、リターンスプリング３ ６が伸長し、シリンダ３１、ガイドロッド３２は常態に復帰する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記提案自体は有効なものであるが、しかし、リンク３９とガイドロッド３２ とは、フランジ部３２ｂを介し螺合とスプリングピン４０、４０とにより締結連 結されているので、組付け上からピン４０のピン穴合わせの作業となり、リンク ３９先端のガタやピン穴のガタが残る。したがって、第２コントロールロッドＡ に荷重がかかると図３に示すように、リンク３９がリンク３９ａへと曲がり変形 する。その変形分のガタが生じて４輪操舵の操作が不円滑になる不具合が生じる 。

【００１１】 本考案は、リンク部材とガイドロッドとのガタ発生を防止する操舵入力制限装 置の構造を提供することを目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ステアリングギヤボックスからリヤアクチュエータに至るリ ンケージのリンク部材に、シリンダと、該シリンダ内に挿通されるガイドロッド とを設け、これらシリンダとガイドロッドとの間に２個のピストンを摺動自在に 介装し、シリンダとガイドロッドの両端部にそれぞれ前記ピストンを係止する係 止部を形成し、前記ピストン間にリターンスプリンを介装した操舵入力制限装置 において、前記リンク部材とガイドロッドとをフランジ部を介し弛み止めナット により固定連結している。

【００１３】 上記リンク部材は、フランジ部に螺合し、弛み止めナットで固定することによ りガタ発生を防止するのが好ましい。。

【００１４】

【作用】

上記のように構成された操舵入力制限装置においては、リンク部材はガイドロ ッドと隙間すなわちガタなく締結される。したがって、リンク部材の曲がりの発 生が防止される。

【００１５】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１６】 なお、図１において図２に対応する部分については、同じ符号を付して重複説 明を省略する 図１において、リンク３９Ａは、フランジ部３２Ｂにガイドロッド３２と当接 するまで螺合され、弛み止めナット５２で回り止めされて固定連結されている。 したがって、リンク３９Ａとガイドロッド３１との間にはガタなく両者３９Ａ 、３１が一体化されている。そのため、第２コントロールロッドＡに荷重がかか っても、図３に示すようにリンク３９Ａが曲がり変形するのが、確実に防止され る。

【００１７】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、リンクとガイドロッドと をガタなく連結し、リンクの曲がり変形による４輪操舵操作の不円滑を防止する ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面で示した側
面図。

【図２】従来装置を示す側断面図。

【図３】従来装置の不具合を説明する図面。

【符号の説明】

Ａ・・・第２コントロールロッド Ｂ、Ｂ１・・・操舵入力制限装置 ３１・・・シリンダ ３１ａ・・・段部 ３２・・・ガイドロッド ３２ａ、３２Ｂ、３２ｂ・・・フランジ部 ３３ａ・・・第１ピストン ３３ｂ・・・第２ピストン ３４・・・ブッシュ ３５・・・ベアリング ３６・・・リターンスプリング ３７・・・ストッパリング ３９、３９Ａ、３９ａ・・・リンク ４０・・・スプリングピン ４１・・・ロッドエンド ４５・・・検出部 ５０・・・オーバロードセンサ ５０ａ・・・検出端 ５１・・・ボス ５２・・・弛め止めナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングギヤボックスからリヤアク
   チュエータに至るリンケージのリンク部材に、シリンダ
   と、該シリンダ内に挿通されるガイドロッドとを設け、
   これらシリンダとガイドロッドとの間に２個のピストン
   を摺動自在に介装し、シリンダとガイドロッドの両端部
   にそれぞれ前記ピストンを係止する係止部を形成し、前
   記ピストン間にリターンスプリンを介装した操舵入力制
   限装置において、前記リンク部材とガイドロッドとをフ
   ランジ部を介し弛み止めナットにより固定連結したこと
   を特徴とする操舵入力制限装置の構造。