JPH0522261U - 操舵入力制限装置の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ピストンの倒れを防止する。 【構成】 ピストンの長さＬをピストンとリターンス
プリング３６との接触点Ｐのガイドロッド３２外周から
の高さｈの２倍以上に形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、４輪操舵車の操舵入力制限装置の構造に関し、特にピストンの形状 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

操舵入力制限装置に関し、本出願人は実開平３−６０４８２号公報において提 案している。これを図３について説明すると、リンク部材である符号Ａで示す第 ２コントロールロッドには、その一部をなす操舵入力制限装置Ｂ１が設けられて いる。その操舵入力制限装置Ｂ１はリヤピットマンアーム側にシリンダ３１が設 けられている。そのシリンダ３１の内孔の内端部には係止部である段部３１ａが 形成され、外端部には係止部であるストッパリング３７が固設されている。

【０００３】 そのシリンダ３１内にはリンク３９に係止部であるフランジ部３２ｂを介し、 スプリングピン４０により固設されたガイドロッド３２が隙間を設けて挿通され ている。このガイドロッド３２の内端部には、係止部であるフランジ部３２ａが 挿入されている。

【０００４】 前記シリンダ３１とガイドロッド３２との間の隙間には、２個の第１ピストン ３３ａ、第２ピストン３３ｂがそれぞれ外周のベアリング３４、内周のブッシュ ３５を介して摺動自在に介装されている。そして、両ピストン３３ａ、３３ｂの 間には、リターンスプリング３６が介装されている。このリターンスプリング３ ６のセット荷重は、一定の力で操舵したときに第２コントロールロッドＡに作用 する軸方向の力に等しくとられている。

【０００５】 この装置Ｂ１のガイドロッド３２の第１ピストン３３ａ側の端部には、検出部 ４５が設けられている。この検出部４５は、ロッド３２の端部に嵌着等の手段で 固着されたリング体で、その断面はシリンダ３１の内面に近接する半径方向外方 に突出する台形状に形成されている。

【０００６】 他方、シリンダ３１には、一定の大きさ以下の力で操舵した場合、リターンス プリング３６の張力によりシリンダ３１とガイドロッド３２とが図示の常態に保 持されている状態において、検出部４５に対向する位置に、検出端５０ａ（図２ ）が検出部４５に押し上げられてＯＮされるスイッチで構成されたオーバロード センサ５０がボス５１を介して軸直に固設されている。なお、図中の符号４１は シリンダ３１に螺合係止されたリヤピットマンアーム側のロッドエンドである。 そして、このセンサ５０は、電気回路Ｌにより図示しない車室内に設けられた警 報手段である図示しないブザー又はウォーンニングランプに接続されており、ブ ザー又はウォーンニングランプは、センサ５０のＯＦＦ時に作動するようになっ ている。

【０００７】 したがって、一定の大きさ以下の力で操舵した場合は、リターンスプリング３ ６の張力によりシリンダ３１とガイドロッド３２とは、図示の常態に保持されて いる。

【０００８】 そこで、後輪が外的にロックされた状態で一定の大きさ以上の力で操舵し、第 ２コントロールロッドＡに引張り力が作用すると、第１ピストン３３ａはフラン ジ部３２ａに係止され、第２ピストン３３ｂはストッパリング３７に係止されて リターンスプリング３６が圧縮され、シリンダ３１とガイドロッド３２が相互に 離反し、第２コントロールロッドＡは移動し装置は伸長する。そして、後輪の外 的ロックが解除されると、リターンスプリング３６が伸長し、シリンダ３１、ガ イドロッド３２は常態に復帰する。

【０００９】 前記と同様の状態で、第２コントロールロッドＡに圧縮力が作用すると、第１ ピストン３３ａは段部３１ａに係止され、第２ピストン３３ｂはフランジ部３２ ｂに係止されてリターンスプリング３６が圧縮され、シリンダ３１とガイドロッ ド３２が相互に接近し、第２コントロールロッドＡは移動し装置は収縮する。そ して、後輪の外的ロックが解除されると、リターンスプリング３６が伸長し、シ リンダ３１、ガイドロッド３２は常態に復帰する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

上記提案自体は有効なものであるが、しかし、図４に示すようにピストン３３ ａ、３３ｂ（以下総称する場合は符号３３を用いる）のガイドロッド３２に対す る摺動長さＬが、リターンスプリング３６との接触点Ｐのガイドロッド３２の外 周からの高さｈに略等しい。また、ピストン３３の内外周とガイドロッド３２、 シリンダ３１との間には、若干のクリアランスがあるので、図示のようにピスト ン３３が倒れ、シリンダ３１、ガイドロッド３２との摺動面に角当りして摺動不 能となり、その結果、操舵入力制限作用が機能しなくなる。

【００１１】 本考案は、ピストンの倒れを防止する操舵入力制限装置を提供することを目的 としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、ステアリングギヤボックスからリヤアクチュエータに至るリ ンケージのリンク部材に、シリンダと、該シリンダ内に挿通されるガイドロッド とを設け、これらシリンダとガイドロッドとの間に２個のピストンを摺動自在に 介装し、シリンダとガイドロッドの両端部にそれぞれ前記ピストンを係止する係 止部を形成し、前記ピストン間にリターンスプリンを介装した操舵入力制限装置 において、前記ピストンの長さを該ピストンと前記リターンスプリングとの接触 点の前記ガイドロッド外周からの高さの２倍以上に形成している。

【００１３】 上記ピストンの長さは、前記高さの２倍以上４倍以下が好ましい。これは、２ 倍以下では倒れ防止の効果がなく、４倍以上では、倒れ防止には長さが無駄で、 重量増となって好ましくない。

【００１４】

【作用】 上記のように構成された操舵入力制限装置においては、ピストンがガイドロッ ド上を摺動する際、摺動長さが長いので、倒れが生じなく、スムーズに摺動する 。

【００１５】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【００１６】 図１において、第１ピストン３３Ａ（第２ピストンは図示しないが第１ピスト ン３３Ａと同様に構成されている）の長さＬは、リターンスプリング３６との接 触点Ｐのガイドロッド３２外周からの高さをｈとすると、４ｈ＞Ｌ＞２ｈに形成 されている。そして、リターンスプリング３６を受けるスプリングシート３６ａ の長さＬ１は、長さＬの１／２に形成されている。

【００１７】 したがって、ピストン３３Ａがガイドロッド３２上を摺動する際、ピストン３ ３Ａの長さすなわち摺動長Ｌが長いので、ピストン３Ａの倒れが防止され、スム ーズに摺動できる。なお、４ｈ＞Ｌ＞２ｈとしたのは、２倍以下では倒れ防止の 効果がなく、４倍以上では倒れ防止には長さが無駄で、重量増となるからである 。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、ピストンの倒れを防止し 、円滑な摺動作動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す一部を断面で示す側面
図。

【図２】図１の要部を示す図面。

【図３】従来装置を示す側断面図。

【図４】図３の要部を示す図面。

【符号の説明】

Ａ・・・第２コントロールロッド Ｂ、Ｂ１・・・操舵入力制限装置 Ｌ・・・ピストンの長さ ｈ・・・スプリング接触点のガイドロッド外周からの高
さ Ｐ・・・スプリング接触点 ３１・・・シリンダ ３１ａ・・・段部 ３２・・・ガイドロッド ３２ａ、３２ｂ・・・フランジ部 ３３Ａ、３３ａ・・・第１ピストン ３３ｂ・・・第２ピストン ３４・・・ブッシュ ３５・・・ベアリング ３６・・・リターンスプリング ３６ａ・・・スプリングシート ３７・・・ストッパリング ３９・・・リンク ４０・・・スプリングピン ４１・・・ロッドエンド ４５・・・検出部 ５０・・・オーバロードセンサ ５０ａ・・・検出端 ５１・・・ボス

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングギヤボックスからリヤアク
   チュエータに至るリンケージのリンク部材に、シリンダ
   と、該シリンダ内に挿通されるガイドロッドとを設け、
   これらシリンダとガイドロッドとの間に２個のピストン
   を摺動自在に介装し、シリンダとガイドロッドの両端部
   にそれぞれ前記ピストンを係止する係止部を形成し、前
   記ピストン間にリターンスプリンを介装した操舵入力制
   限装置において、前記ピストンの長さを該ピストンと前
   記リターンスプリングとの接触点の前記ガイドロッド外
   周からの高さの２倍以上に形成したことを特徴とする操
   舵入力制限装置の構造。