JPH05217595A - 燃料電池発電装置 - Google Patents
燃料電池発電装置Info
- Publication number
- JPH05217595A JPH05217595A JP4021515A JP2151592A JPH05217595A JP H05217595 A JPH05217595 A JP H05217595A JP 4021515 A JP4021515 A JP 4021515A JP 2151592 A JP2151592 A JP 2151592A JP H05217595 A JPH05217595 A JP H05217595A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reformer
- combustor
- exhaust gas
- control valve
- fuel cell
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M8/00—Fuel cells; Manufacture thereof
- H01M8/06—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues
- H01M8/0606—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants
- H01M8/0612—Combination of fuel cells with means for production of reactants or for treatment of residues with means for production of gaseous reactants from carbon-containing material
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/30—Hydrogen technology
- Y02E60/50—Fuel cells
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】リフォーマ６をパージするときリフォーマ燃焼
器遮断弁５と排ガス遮断弁１０とを遮断する一方、補助
燃焼器排ガス弁１５とタービンバイパス弁１３とを開
く。補助燃焼器１１の燃焼排ガスはパージガスとしてリ
フォーマ６へ導入され、パージされたガスは、タービン
バイパス弁１３から大気へ放出される。 【効果】短時間で起動し、昇温燃料の節約ができる。
器遮断弁５と排ガス遮断弁１０とを遮断する一方、補助
燃焼器排ガス弁１５とタービンバイパス弁１３とを開
く。補助燃焼器１１の燃焼排ガスはパージガスとしてリ
フォーマ６へ導入され、パージされたガスは、タービン
バイパス弁１３から大気へ放出される。 【効果】短時間で起動し、昇温燃料の節約ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、起動時間の短縮と経済
性の向上を図ることができる燃料電池発電装置に関す
る。
性の向上を図ることができる燃料電池発電装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図３に従来の燃料電池発電装置の一例を
示す。
示す。
【０００３】図において、ターボコンプレッサ１は、タ
ービン２と連動回転して、取り入れ空気配管３から空気
ａが取り入れられ、カソード空気ｂとして図示省略する
燃料電池のカソードへ圧縮空気が供給されている。取り
入れ空気配管３は、リフォーマ燃焼器空気配管４に分岐
しており、圧縮空気が第１の制御弁としてのリフォーマ
燃焼器遮断弁５を介してリフォーマ６のリフォーマ燃焼
器６ａへ供給されている。
ービン２と連動回転して、取り入れ空気配管３から空気
ａが取り入れられ、カソード空気ｂとして図示省略する
燃料電池のカソードへ圧縮空気が供給されている。取り
入れ空気配管３は、リフォーマ燃焼器空気配管４に分岐
しており、圧縮空気が第１の制御弁としてのリフォーマ
燃焼器遮断弁５を介してリフォーマ６のリフォーマ燃焼
器６ａへ供給されている。
【０００４】リフォーマ燃焼器６ａでは、燃料配管７か
ら燃料ガスｃが供給され、この燃料ガスｃと前記圧縮空
気とによって燃焼し、この燃焼ガス熱によってリフォー
マプロセス８へ供給された水蒸気を含んだ改質用燃料ガ
スｄを改質して、アノード燃料ｅとして図示省略する燃
料電池のアノードへ供給している。
ら燃料ガスｃが供給され、この燃料ガスｃと前記圧縮空
気とによって燃焼し、この燃焼ガス熱によってリフォー
マプロセス８へ供給された水蒸気を含んだ改質用燃料ガ
スｄを改質して、アノード燃料ｅとして図示省略する燃
料電池のアノードへ供給している。
【０００５】一方、リフォーマ燃焼器６ａの燃焼排ガス
は、排ガス配管９から第２の制御弁としての排ガス遮断
弁１０を通過して補助燃焼器１１へ供給される。補助燃
焼器１１では、燃料ガスｆを取り入れる一方、取り入れ
空気配管３から空気流量制御弁１２を介して圧縮空気を
取り入れて、燃料ガスｆを燃焼させて、その燃燃排ガス
をタービン２へ供給する。
は、排ガス配管９から第２の制御弁としての排ガス遮断
弁１０を通過して補助燃焼器１１へ供給される。補助燃
焼器１１では、燃料ガスｆを取り入れる一方、取り入れ
空気配管３から空気流量制御弁１２を介して圧縮空気を
取り入れて、燃料ガスｆを燃焼させて、その燃燃排ガス
をタービン２へ供給する。
【０００６】タービン２は、補助燃焼器１１の燃焼排ガ
スとリフォーマ燃焼器６ａの燃焼排ガスにより駆動し、
排ガスｇを排出し、ターボコンプレッサ１から空気ａを
取り入れる。第３の制御弁としてタービンバイパス弁１
３は、排ガス遮断弁１０が閉じているとき、開閉してリ
フォーマ６の入口圧力を制御し、また、排ガス遮断弁１
０が開いているときタービン２の入口圧力を制御する。
スとリフォーマ燃焼器６ａの燃焼排ガスにより駆動し、
排ガスｇを排出し、ターボコンプレッサ１から空気ａを
取り入れる。第３の制御弁としてタービンバイパス弁１
３は、排ガス遮断弁１０が閉じているとき、開閉してリ
フォーマ６の入口圧力を制御し、また、排ガス遮断弁１
０が開いているときタービン２の入口圧力を制御する。
【０００７】このように、補助燃焼器１１では、空気流
量制御弁１２を通過したターボコンプレッサ１からの圧
縮空気と燃料ガスｆとで燃焼させ、リフォーマ燃焼器６
ａからの燃焼排ガスによるタービン２の駆動を補ってい
る。ターボコンプレッサ１は、リフォーマ燃焼器排ガス
の熱回収を目的とし、排ガスを利用して空気を圧縮し、
燃料電池のカソードへ供給する空気およびリフォーマへ
供給する空気を補っている。
量制御弁１２を通過したターボコンプレッサ１からの圧
縮空気と燃料ガスｆとで燃焼させ、リフォーマ燃焼器６
ａからの燃焼排ガスによるタービン２の駆動を補ってい
る。ターボコンプレッサ１は、リフォーマ燃焼器排ガス
の熱回収を目的とし、排ガスを利用して空気を圧縮し、
燃料電池のカソードへ供給する空気およびリフォーマへ
供給する空気を補っている。
【０００８】上記した燃料電池発電装置では、リフォー
マ燃焼器６ａ内に可燃性ガスが存在するとき点火すると
爆発する危険性があるため、点火前にリフォーマ燃焼器
６ａ内を不燃性ガスでパージしなければならない。
マ燃焼器６ａ内に可燃性ガスが存在するとき点火すると
爆発する危険性があるため、点火前にリフォーマ燃焼器
６ａ内を不燃性ガスでパージしなければならない。
【０００９】このパージの手順として、まず、リフォー
マ燃焼器遮断弁５と排ガス遮断弁１０を閉じた状態とす
る。そして、補助燃焼器１１は空気流量制御弁１２を介
してターボコンプレッサ１の圧縮空気でパージして昇圧
する一方、独立してリフォーマ６は、図示省略する手段
により窒素等の不活性ガスでパージして昇圧する。その
後、補助燃焼器１１とリフォーマ６がほぼ同圧力となる
と、排ガス遮断弁１０を開き、リフォーマ６とターボコ
ンプレッサ１をほぼ同圧力として、リフォーマ燃焼器遮
断弁５を開く。これによって、ターボコンプレッサ１の
圧縮空気によってリフォーマ６のパージがされ、パージ
されたガスは排ガス遮断弁１０からタービン２へ供給す
るようにしている。
マ燃焼器遮断弁５と排ガス遮断弁１０を閉じた状態とす
る。そして、補助燃焼器１１は空気流量制御弁１２を介
してターボコンプレッサ１の圧縮空気でパージして昇圧
する一方、独立してリフォーマ６は、図示省略する手段
により窒素等の不活性ガスでパージして昇圧する。その
後、補助燃焼器１１とリフォーマ６がほぼ同圧力となる
と、排ガス遮断弁１０を開き、リフォーマ６とターボコ
ンプレッサ１をほぼ同圧力として、リフォーマ燃焼器遮
断弁５を開く。これによって、ターボコンプレッサ１の
圧縮空気によってリフォーマ６のパージがされ、パージ
されたガスは排ガス遮断弁１０からタービン２へ供給す
るようにしている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の装置のパージ手段では起動のために多くの時間
を要するという問題がある。
た従来の装置のパージ手段では起動のために多くの時間
を要するという問題がある。
【００１１】即ち、装置停止直後に再起動する場合、リ
フォーマ６内は、例えば、図４に示すリフォーマ代表温
度Ｔ１のように約５００℃と高温であるが、ターボコン
プレッサ１の圧縮空気によってリフォーマ６内がパージ
されるためリフォーマ６内の代表点温度が３０分で約２
００℃に降下し、３００℃となる。
フォーマ６内は、例えば、図４に示すリフォーマ代表温
度Ｔ１のように約５００℃と高温であるが、ターボコン
プレッサ１の圧縮空気によってリフォーマ６内がパージ
されるためリフォーマ６内の代表点温度が３０分で約２
００℃に降下し、３００℃となる。
【００１２】この場合、リフォーマ６内の温度は３００
℃に低下しているから図５に示す如く再び運転温度まで
昇温するために約５時間を要する。また、昇温時間を多
く要するため起動時の燃料等も余分に要するという問題
があった。とくに、燃料電池発電装置は、昼間運転、夜
間停止等、頻繁に起動、停止するため上記した起動時間
を多く要し、しかも、このため昇温のための燃料を要す
るということは、実用性を低下させる原因にもなってい
た。
℃に低下しているから図５に示す如く再び運転温度まで
昇温するために約５時間を要する。また、昇温時間を多
く要するため起動時の燃料等も余分に要するという問題
があった。とくに、燃料電池発電装置は、昼間運転、夜
間停止等、頻繁に起動、停止するため上記した起動時間
を多く要し、しかも、このため昇温のための燃料を要す
るということは、実用性を低下させる原因にもなってい
た。
【００１３】そこで、本発明は、装置停止後の再起動時
に短時間で起動し、経済的で実用性の向上した燃料電池
発電装置を提供することを目的とする
に短時間で起動し、経済的で実用性の向上した燃料電池
発電装置を提供することを目的とする
【００１４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ターボコンプ
レッサにより圧縮空気を燃料電池のカソードへ供給する
と共に、前記圧縮空気を第１の制御弁によってリフォー
マ燃焼器へ導入し、このリフォーマ燃焼器の燃焼ガス熱
によりリフォーマの燃料ガスを水素リッチガスに改質
し、この水素リッチガスを前記燃料電池のアノードへ供
給し、さらに、前記リフォーマ燃焼器の燃焼排ガスを第
２の制御弁を介して前記ターボコンプレッサと連動回転
するタービンへ供給すると共に、補助燃焼器の燃焼排ガ
スを前記タービンへ供給し、このタービンの出口側と前
記リフォーマの出口側とが接続され前記タービンをバイ
パスし前記リフォーマの燃焼排ガスを大気開放されるラ
インに配置され第３の制御弁を有する構成の燃料電池発
電装置において、前記補助燃焼器の燃焼排ガスを前記リ
フォーマへ導入してパージするための前記補助燃焼器の
出口側と前記リフォーマ燃焼器の入口側を接続するリフ
ォーマ燃焼器パージ配管と、このリフォーマ燃焼器パー
ジ配管に設けられ開閉動作をする第４制御弁とを備え、
前記リフォーマをパージするとき前記第１の制御弁と第
２の制御弁を閉動作とさせ、前記第３の制御弁と第４の
制御弁を開動作とさせるようにしたものである。
レッサにより圧縮空気を燃料電池のカソードへ供給する
と共に、前記圧縮空気を第１の制御弁によってリフォー
マ燃焼器へ導入し、このリフォーマ燃焼器の燃焼ガス熱
によりリフォーマの燃料ガスを水素リッチガスに改質
し、この水素リッチガスを前記燃料電池のアノードへ供
給し、さらに、前記リフォーマ燃焼器の燃焼排ガスを第
２の制御弁を介して前記ターボコンプレッサと連動回転
するタービンへ供給すると共に、補助燃焼器の燃焼排ガ
スを前記タービンへ供給し、このタービンの出口側と前
記リフォーマの出口側とが接続され前記タービンをバイ
パスし前記リフォーマの燃焼排ガスを大気開放されるラ
インに配置され第３の制御弁を有する構成の燃料電池発
電装置において、前記補助燃焼器の燃焼排ガスを前記リ
フォーマへ導入してパージするための前記補助燃焼器の
出口側と前記リフォーマ燃焼器の入口側を接続するリフ
ォーマ燃焼器パージ配管と、このリフォーマ燃焼器パー
ジ配管に設けられ開閉動作をする第４制御弁とを備え、
前記リフォーマをパージするとき前記第１の制御弁と第
２の制御弁を閉動作とさせ、前記第３の制御弁と第４の
制御弁を開動作とさせるようにしたものである。
【００１５】
【作用】上記構成により、リフォーマをパージすると
き、第１の制御弁と第２の制御弁が閉動作とし、第３の
制御弁と第４の制御弁とが開動作とされる。これによっ
て、補助燃焼器の高温の燃焼排ガスがパージガスとして
リフォーマ燃焼器パージ配管を通過してリフォーマに導
入され、パージされたガスは第３の制御弁を介して大気
へ放出される。従って、高温のガスでパージされるため
リフォーマの温度が低下することがなく短時間の昇温
で、再起動でき燃料も節約できる。
き、第１の制御弁と第２の制御弁が閉動作とし、第３の
制御弁と第４の制御弁とが開動作とされる。これによっ
て、補助燃焼器の高温の燃焼排ガスがパージガスとして
リフォーマ燃焼器パージ配管を通過してリフォーマに導
入され、パージされたガスは第３の制御弁を介して大気
へ放出される。従って、高温のガスでパージされるため
リフォーマの温度が低下することがなく短時間の昇温
で、再起動でき燃料も節約できる。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【００１７】図１は、本発明の一実施例を示す燃料電池
発電装置の構成図である。図３と同一符号は、同一部分
または相当部分を示す。図３と異なる点は、リフォーマ
燃焼器パージ配管１４および第４の制御弁として補助燃
焼器排ガス弁１５を追設した点である。
発電装置の構成図である。図３と同一符号は、同一部分
または相当部分を示す。図３と異なる点は、リフォーマ
燃焼器パージ配管１４および第４の制御弁として補助燃
焼器排ガス弁１５を追設した点である。
【００１８】ここで、リフォーマ燃焼器パージ配管１４
は、補助燃焼器１１の出口側と、リフォーマ燃焼器遮断
弁５の出口側とを連通し、装置起動時に補助燃焼器１１
の排ガスをリフォーマ６のリフォーマ燃焼器６ａへ導入
する。補助燃焼器排ガス弁１５は、リフォーマ燃焼器パ
ージ配管１４に配置され、開閉動作により補助燃焼器１
１の排ガスを導入または遮断する。
は、補助燃焼器１１の出口側と、リフォーマ燃焼器遮断
弁５の出口側とを連通し、装置起動時に補助燃焼器１１
の排ガスをリフォーマ６のリフォーマ燃焼器６ａへ導入
する。補助燃焼器排ガス弁１５は、リフォーマ燃焼器パ
ージ配管１４に配置され、開閉動作により補助燃焼器１
１の排ガスを導入または遮断する。
【００１９】本実施例では、装置起動時にリフォーマ燃
焼器のパージをターボコンプレッサの圧縮空気の代わり
に補助燃焼器の排ガスを用いている。
焼器のパージをターボコンプレッサの圧縮空気の代わり
に補助燃焼器の排ガスを用いている。
【００２０】上記構成で、装置起動時、まず、リフォー
マ燃焼器遮断弁５と排ガス遮断弁１０と補助燃焼器排ガ
ス弁１５とが閉じられた状態とする。この状態で、ター
ボコンプレッサ１により補助燃焼器１１をパージして昇
圧する一方、リフォーマ６を窒素等の不活性ガスで各々
独立して昇圧する。
マ燃焼器遮断弁５と排ガス遮断弁１０と補助燃焼器排ガ
ス弁１５とが閉じられた状態とする。この状態で、ター
ボコンプレッサ１により補助燃焼器１１をパージして昇
圧する一方、リフォーマ６を窒素等の不活性ガスで各々
独立して昇圧する。
【００２１】その後、補助燃焼器１１では、燃料ガスｆ
と空気の流量を増加させることにより燃焼ガスの流量を
増加させておく。リフォーマ６の圧力が補助燃焼器１１
の吐出圧力より所定圧力だけ低くなるとき、リフォーマ
６の昇圧を停止する。
と空気の流量を増加させることにより燃焼ガスの流量を
増加させておく。リフォーマ６の圧力が補助燃焼器１１
の吐出圧力より所定圧力だけ低くなるとき、リフォーマ
６の昇圧を停止する。
【００２２】続いて、補助燃焼器排ガス弁１５が開動作
され、補助燃焼器１１の燃焼排ガスがリフォーマ燃焼器
空気配管４を介してリフォーマ６へ供給され、リフォー
マ６を通った燃焼排ガスは、タービンバイパス弁１３を
介して大気へ放出される。このときリフォーマ６の圧力
が所定値になるようにタービンバイパス弁１３を開閉し
て制御がされる。
され、補助燃焼器１１の燃焼排ガスがリフォーマ燃焼器
空気配管４を介してリフォーマ６へ供給され、リフォー
マ６を通った燃焼排ガスは、タービンバイパス弁１３を
介して大気へ放出される。このときリフォーマ６の圧力
が所定値になるようにタービンバイパス弁１３を開閉し
て制御がされる。
【００２３】パージが終了すると、リフォーマ６の圧力
を昇圧させ、補助燃焼器１１の吐出圧力を同程度まで昇
圧し、その後、排ガス遮断弁１０とリフォーマ燃焼器空
気配管４とを開いて、タービンバイパス弁１３を閉じ
る。
を昇圧させ、補助燃焼器１１の吐出圧力を同程度まで昇
圧し、その後、排ガス遮断弁１０とリフォーマ燃焼器空
気配管４とを開いて、タービンバイパス弁１３を閉じ
る。
【００２４】このようにして、例えば、図２に示す如
く、リフォーマ代表点温度Ｔ２が約５００℃程度と高温
の場合に約５００〜６００℃の補助燃焼器１１の燃焼排
ガスを用いてパージを行うと、リフォーマ代表点温度を
低下することなく、また、低下しても僅かの低下で済
む。従って、図５に示すリフォーマ代表点温度に対する
昇温時間の相関関係の如く、例えば、リフォーマ代表点
温度が５００℃のとき約２時間で昇温が完了することが
できる。また、リフォーマ代表点温度が４００℃のとき
約３時間で昇温が完了する。
く、リフォーマ代表点温度Ｔ２が約５００℃程度と高温
の場合に約５００〜６００℃の補助燃焼器１１の燃焼排
ガスを用いてパージを行うと、リフォーマ代表点温度を
低下することなく、また、低下しても僅かの低下で済
む。従って、図５に示すリフォーマ代表点温度に対する
昇温時間の相関関係の如く、例えば、リフォーマ代表点
温度が５００℃のとき約２時間で昇温が完了することが
できる。また、リフォーマ代表点温度が４００℃のとき
約３時間で昇温が完了する。
【００２５】以上説明した実施例によれば、５００℃〜
６００℃程度、あるいは、これ以上の温度の補助燃焼器
の燃焼排ガスを用いてリフォーマのパージを行うことが
できるため、リフォーマ内が６００℃程度の高温の場合
でもリフォーマ内の温度を下げることなくパージが可能
である。これによつて、リフォーマの昇温時間が短縮さ
れるから起動時間も短く、かつ、起動に要する燃料が節
約される。
６００℃程度、あるいは、これ以上の温度の補助燃焼器
の燃焼排ガスを用いてリフォーマのパージを行うことが
できるため、リフォーマ内が６００℃程度の高温の場合
でもリフォーマ内の温度を下げることなくパージが可能
である。これによつて、リフォーマの昇温時間が短縮さ
れるから起動時間も短く、かつ、起動に要する燃料が節
約される。
【００２６】なお、リフォーマ燃焼器パージ配管は図１
のようにリフォーマ燃焼器空気配管に接続されることに
限定されるものでなく、リフォーマ燃焼器燃料配管ある
いは直接リフォーマ燃焼器に接続しても同様に実施でき
る。
のようにリフォーマ燃焼器空気配管に接続されることに
限定されるものでなく、リフォーマ燃焼器燃料配管ある
いは直接リフォーマ燃焼器に接続しても同様に実施でき
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、高
温の燃焼排ガスによりリフォーマパージを行うため、装
置停止後の再起動時のようにリフォーマ内部が高温の場
合においても、リフォーマ内の温度を下げることなくパ
ージを行うことができる。これによりリフォーマ昇温時
間の短縮ができ、起動時間が短く、昇温燃料が節約され
経済的で実用性の高い燃料電池発電装置を提供すること
ができる。
温の燃焼排ガスによりリフォーマパージを行うため、装
置停止後の再起動時のようにリフォーマ内部が高温の場
合においても、リフォーマ内の温度を下げることなくパ
ージを行うことができる。これによりリフォーマ昇温時
間の短縮ができ、起動時間が短く、昇温燃料が節約され
経済的で実用性の高い燃料電池発電装置を提供すること
ができる。
【図１】本発明の一実施例を示す燃料電池発電装置の構
成図である。
成図である。
【図２】図１のリフォーマ代表点温度を示す説明図であ
る。
る。
【図３】従来例を示す燃料電池発電装置の構成図であ
る。
る。
【図４】図３のリフォーマ代表点温度を示す説明図であ
る。
る。
【図５】リフォーマ代表点温度と昇温に要する時間との
関係を示す説明図である。
関係を示す説明図である。
５ リフォーマ燃焼器遮断弁 ６ リフォーマ ６ａ リフォーマ燃焼器 １０ 排ガス遮断弁 １１ 補助燃焼器 １３ タービンバイパス弁 １４ リフォーマ燃焼器パージ配管 １５ 補助燃焼器排ガス弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ターボコンプレッサにより圧縮空気を燃
料電池のカソードへ供給すると共に、前記圧縮空気を第
１の制御弁を介してリフォーマ燃焼器へ導入し、このリ
フォーマ燃焼器の燃焼ガス熱によりリフォーマの燃料ガ
スを水素リッチガスに改質し、この水素リッチガスを前
記燃料電池のアノードへ供給し、さらに、前記リフォー
マ燃焼器の燃焼排ガスを第２の制御弁を介して前記ター
ボコンプレッサと連動回転するタービンへ供給すると共
に、補助燃焼器の燃焼排ガスを前記タービンへ供給し、
このタービンの出口側と前記リフォーマの出口側とが接
続され前記タービンをバイパスし前記リフォーマの燃焼
排ガスを大気開放されるラインに配置され第３の制御弁
を有する構成の燃料電池発電装置において、 前記補助燃焼器の燃焼排ガスを前記リフォーマへ導入し
てパージするための前記補助燃焼器の出口側と前記リフ
ォーマ燃焼器の入口側を接続するリフォーマ燃焼器パー
ジ配管と、このリフォーマ燃焼器パージ配管に設けられ
開閉動作をする第４の制御弁とを備え、前記リフォーマ
をパージするとき前記第１の制御弁と第２の制御弁を閉
動作とさせ、前記第３の制御弁と第４の制御弁を開動作
とさせることを特徴とする燃料電池発電装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4021515A JPH05217595A (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 燃料電池発電装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4021515A JPH05217595A (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 燃料電池発電装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05217595A true JPH05217595A (ja) | 1993-08-27 |
Family
ID=12057111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4021515A Pending JPH05217595A (ja) | 1992-02-07 | 1992-02-07 | 燃料電池発電装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05217595A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6376112B1 (en) * | 2000-02-11 | 2002-04-23 | General Motors Corporation | Controlled shutdown of a fuel cell |
-
1992
- 1992-02-07 JP JP4021515A patent/JPH05217595A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6376112B1 (en) * | 2000-02-11 | 2002-04-23 | General Motors Corporation | Controlled shutdown of a fuel cell |
| EP1124276A3 (en) * | 2000-02-11 | 2005-03-23 | General Motors Corporation | Controlled shutdown of a fuel cell system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101766555B1 (ko) | 발전 시스템 및 발전 시스템에 있어서의 연료 전지의 기동 방법 | |
| JP2001345114A (ja) | 燃料電池システム | |
| JPH0869808A (ja) | 改質装置と燃料電池システム | |
| US8475965B2 (en) | Fuel cell power generation system with valve on raw material gas supply passage and valve downstream of carbon monoxide decreasing unit, and method for operating fuel cell power generation system | |
| KR101766558B1 (ko) | 발전 시스템 및 발전 시스템에 있어서의 연료 전지의 기동 방법 및 운전 방법 | |
| US4685287A (en) | Compressor system and start-up method therefor | |
| JPH05217595A (ja) | 燃料電池発電装置 | |
| JP4097193B2 (ja) | 燃料電池とガスタービンのコンバインド発電設備とその起動停止方法 | |
| JP3839693B2 (ja) | 発電プラント及びその運転方法 | |
| JPH0353457B2 (ja) | ||
| JP3137136B2 (ja) | 燃料電池発電設備のタービン運転方法 | |
| JP3986377B2 (ja) | 燃料電池／ガスタービン複合発電プラント | |
| JPS6239253B2 (ja) | ||
| JP3312498B2 (ja) | 燃料電池発電装置 | |
| JPH0571362A (ja) | 石炭ガス化プラントとその運転方法 | |
| JP4208993B2 (ja) | 一軸コンバインドプラント起動システム | |
| JP3268169B2 (ja) | 燃料電池 | |
| JPH0217696B2 (ja) | ||
| JPS6255422A (ja) | タ−ボコンプレツサシステム | |
| JPH09166291A (ja) | 低温液化ガスの貯蔵設備 | |
| JPH036332B2 (ja) | ||
| JP4212089B2 (ja) | 燃料電池とマイクロガスタービンのコンバインド発電設備とその起動方法 | |
| JPH0217698B2 (ja) | ||
| JPH0690930B2 (ja) | 燃料電池発電設備の起動，停止制御方法 | |
| JPS60160580A (ja) | 燃料電池発電システムの起動方式 |