JPH05196054A - ねじり弾性を持つ軸継手 - Google Patents
ねじり弾性を持つ軸継手Info
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Abstract
及び角度のずれを打ち消すための,ねじり弾性を持つ軸
継手を,原理的に非常に簡単な構成を維持して,軸線方
向及び角度のずれ能力の特性に関して更に最適化するこ
とである。 【構成】 接続された機械装置の,半径方向,軸線方向
及び角度のずれを打ち消すための,ねじり弾性を持つ軸
継手において,軸線方向及び角度のずれに対してこわく
かつ半径方向に柔らかい第1継手部分10が,ほぼ軸線
方向へ向いた面の間に接着されたゴム素子14を少なく
とも1つ含んでおりかつ半径方向にこわいかつ角度及び
軸線方向のずれ可能な第2の継手部分11がボス18へ
の接続のために,軸線方向へ向いたピン23によつて第
1の継手部分10に枢着されている結合素子を少なくと
も1つ含んでいる,軸線方向に前後に配置された2つの
継手部分10,11が設けられている。
Description
れに対してこわくかつ半径方向に柔らかい第1継手部分
が,ほぼ軸線方向へ向いた面の間に接着されたゴム素子
を少なくとも1つ含んでおりかつ半径方向にこわいかつ
角度及び軸線方向のずれ可能な第2の継手部分がボスへ
の接続のために,軸線方向へ向いたピンによつて第1の
継手部分に枢着されている結合素子を少なくとも1つ含
んでいる,軸線方向に前後に配置された2つの継手部分
から成る,接続された機械装置の,半径方向,軸線方向
及び角度のずれを打ち消すための,ねじり弾性を持つ軸
継手に関する。
「B」,商標CENTAXのもとに製造及び販売されて
いる。この場合,第1の継手部分は,金属製環状体の軸
線方向へ向いた面に接着された,1つ又は複数の直列接
続された高可撓ゴム環から成る。従つてこの第1の継手
部分はねじり弾性を持つておりかつ半径方向に高い弾性
を持つているが,しかし軸線方向にかつ角度のずれに関
して比較的こわい。従つてこの第1の継手素子は,第1
の継手部分をボスと結合する第2の継手部分としてのピ
ン継手と組み合わされた。このピン継手は,弾性ブシユ
素子を持つた,半径方向に第1の継手部分に接続された
ピンを含んでおり,これらのブシユ素子へ,ボスと結合
された結合素子としての環状体が軸線方向にはめられて
いる。このピン継手は軸線方向及び角度のずれ能力があ
るが,しかし非常にねじりに対してこわく,従つて第1
の継手部分と結合して,接続された機械部分の弾性及び
ずれの抑制に関するすべての基本的要求を非常に良好に
満たす,信頼のある継手になる。
いる課題は,冒頭に挙げた種類の継手を,原理的に非常
に簡単な構成を維持して,軸線方向及び角度のずれ能力
の特性に関して更に最適化することである。この場合,
本質的な目的方向は高出力の船用駆動装置における継手
の使用である。この場合は特に,大抵非常に可撓的に支
持されるデイーゼル機関のために,ずれに関して特に高
い要求が生じ,これらの要求を満たすために,前述の商
標CENTAX−形式Bはもはやいかなる場合にも最適
ではない。
は,第2の継手部分が第1の継手部分とボスとの間に結
合素子としての連接棒を少なくとも3つ含んでおり,各
連接棒が,ピンのうちの1つにより支持された球面軸受
を介して第1の継手部分に枢着されかつ円筒軸受を介し
てボスに枢着されていることによつて解決される。原理
的には,新しい軸継手は,高可撓ゴム環継手と,特別に
構成きれかつこの継手に合わされた連接棒継手との組合
わせから成る。
り,例えば電動車両の駆動輪用のカルダン軸駆動装置に
使用される。しかし例えばスイス国特許第436869
号明細書から公知の,連接棒の端部に費用のかかる玉継
手又は自在継手を持つこのような公知の継手は,ねじり
弾性及び半径方向の弾性を持つていない。従来,ねじり
弾性を持つ継手により半径方向,軸線方向及び角度のず
れを打ち消そうとした場合に,別の手段をとつた。
トリーベバウ・ベルンハルト・ハツクフオルト・ゲゼル
シヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング・ウ
ント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト社のR
ATO継手(ドイツ連邦共和国特許出願公開第3710
390号明細書も参照)において,第1の継手部分は,
軸線方向に前後に位置している,環状体に組み立てられ
た2つのゴム−金属素子から成る。この第1継手部分
に,第2継手部分としてダイアフラム環又は曲げ弾性的
な帯板の複合素子がフランジ止めされている。費用のか
かる複合構造様式は別として,このようなダイアフラム
及び帯板素子には持に,これらの素子から出る反動力
が,接続された機械装置の軸線方向又は角度のずれの際
に非常に大きいという欠点がある。これに対して,本発
明による継手により,一層小さい反動力においてはるか
に大きいずれが抑制可能である。
及び回転方向に可撓性のある,分割された環状ゴム−金
属素子から成り,他方,第2の継手部分が,接着面が同
心環において軸線に対して平行に向けられているような
素子から成る,マシーネンフアブリーク・シユトローマ
ク・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフ
ツング社のTriflex継手(ドイツ連邦共和国特許
出願公開第3616232号明細書も参照)についても
大いに適用される。特に一層大きい継手構造様式におい
て,接着技術は,本発明による継手における連接棒の構
成及び取付けよりはるかに費用がかかる。
部分の素子の,従来唯1種類の組合わせ及び配置におい
て,あらゆる方向にずれ能力のある継手に対するすべて
の要求を連続運転のためにも最適に満たす,比較的安価
な新種の軸継手が提供される。
スにおける連接棒の配置は,各連接棒が,半径方向にボ
スに係合するピンによつて枢着されており,そして軸受
が弾性ゴム軸受又は継手であり,これらのゴム体が,半
径方向予荷重を受けてブシユと連接棒の環との間に締め
付けられているゴム−金属素子の構成部材であり又は接
着によりブシユと結合されていることを特徴としてい
る。このような軸受は,連接棒の端部にある,複雑に構
成された玉継手又は自在継手よりはるかに簡単である。
これらの連接棒自体は,特に,本発明の提案通りに,互
いに90°ずらされた環を持つている場合に,非常に簡
単に構成され得る。
に詳細に説明する。
第2の継手部分11から成る。
13を含んでおり,これらの鋼環の間において,ほぼ軸
線方向に互いに向き合う面にゴム製の高可撓環14が接
着されている。この第1継手部分10はその構造様式に
より軸線方向及び角度のずれに対してこわいが,しかし
半径方向に高い弾性を持つている。
接棒15を持つており,これらの連接棒の環16及び1
7は互いに90゜ずらして配置されている。3つ以上の
連接棒15を設けることもできることはもちろんであ
る。しかし配置の確実さのために少なくとも3つの連接
棒が必要である。
8との間の結合素子として使われる。配置全体を,継手
部分10がねじピン32によつてデイーゼル機関のはず
み車フランジ19にフランジ止めされ,他方,ボス18
が,船用の伝動装置軸の相対回転しない接続のために使
われるようになつているものと考えることができる。
継手部分10に枢着されかつ円節軸受21によつてボス
18に枢着されている。実施例において,球面軸受20
は球面状に形成された表面を持つブシユ22を含んでお
り,このブシユはピン23によつて第1の継手部分10
に取り付けられている。実施例において,この取付けは
直接にではなく,特別の結合ねじ24により鋼環13と
結合された中間環25を介して行われ,この中間環にね
じピン23がはめ込まれている。
にはめ込まれたねじピン26によつて,連接棒15を支
持するためのブシユ27が設けられており,これらのブ
シユ27の円筒状周面は球面軸受ではなく一層簡単な円
筒軸受を形成している。
片28及び29を備えている。このようなゴム軸受又は
継手は原則的に公知である。これらは,図1に円筒軸受
21で示されているように,ゴム−金属素子29,3
0,31から成ることができる。この場合,ゴム製のス
リーブ状体は,軸線方向にスリツトを切られた2つの金
属スリーブ30及び31の間に接着されている。このゴ
ム−金属素子は半径方向予荷重を受けて連接棒15の環
16とブシユ27との間に締め付けられている。球面軸
受20の例で説明された別の構成では,ゴム素子がブシ
ユ22に接着されておりかつ外側で軸線方向にスリツト
を切られた金属スリーブ31により締め付けられてい
る。連接棒15は環16を介して,それに対して半径方
向に予荷重をかけられたこの軸受に押し付けられる。そ
れぞれの具体的構成に関係なく,連接棒15と付属のブ
シユ22又は27との間のすべてのずれがゴム体28又
は29の弾性だけにより吸収されることが重要である。
明らかであるように,ねじピン26の縦軸線を中心とし
た連接棒15の大きな揺動が可能であり,この場合,円
筒軸受21の弾性内張り29によりボスの角度のずれが
ある程度有り得る。連接棒15の他端において,球面軸
受は連接棒15のかなりの球面ずれを許容する。連接棒
15は非常に長くてもよいから,軸線Aの方向における
ボス18の軸線方向ずれ及びこの軸線の角度のずれはす
べて,軸受21のゴム内の比較的僅かな回転又は軸受2
0のゴム内の僅かな球面ずれに変換され,そしてこれか
ら生ずる反動力は非常に低い。
に相対的に生ずる,軸線方向及び角度のずれはすべて,
連接棒15の僅かな揺動に伝達される。この揺動は軸受
ブシユ20及び21のゴム体により問題なくかつ摩耗な
しに吸収されかつ非常に小さい反動力を生ぜしめる。
それによつて第2の継手部分11は,主軸線Aの方向に
おける軸線方向ずれに関してかつボス18とはずみ車1
9との間の角度のずれに関して,全体として非常にずれ
を打ち消す。
においてその性能が予想以上に優れていることを証明し
た。その際,この軸継手は非常に作動が確実でかつ摩耗
がないことも分かつた。
Claims (4)
- 【請求項1】 軸線方向及び角度のずれに対してこわく
かつ半径方向に柔らかい第1継手部分(10)が,ほぼ
軸線方向へ向いた面の間に接着されたゴム素子(14)
を少なくとも1つ含んでおりかつ半径方向にこわいかつ
角度及び軸線方向のずれ可能な第2の継手部分(11)
がボス(18)への接続のために,軸線方向へ向いたピ
ン(23)によつて第1の継手部分(10)に枢着され
ている結合素子を少なくとも1つ含んでいる,軸線方向
に前後に配置された2つの継手部分(10,11)から
成る,接続された機械装置の,半径方向,軸線方向及び
角度のずれを打ち消すための,ねじり弾性を持つ軸継手
において,第2の継手部分(11)が第1の継手部分
(10)とボス(18)との間に結合素子としての連接
棒(15)を少なくとも3つ含んでおり,各連接棒(1
5)が,ピン(23)のうちの1つにより支持された球
面軸受(20)を介して第1の継手部分(10)に枢着
されかつ円筒軸受(21)を介してボス(18)に枢着
されていることを特徴とする,ねじり弾性を持つ軸継
手。 - 【請求項2】 各連接棒(15)が,半径方向にボス
(18)に係合するピン(26)によつて枢着されてい
ることを特徴とする,請求項1に記載の軸継手。 - 【請求項3】 軸受(20,21)が弾性ゴム軸受又は
継手であり,これらのゴム体(28;29)が,半径方
向予荷重を受けてブシユ(27)と連接棒(15)の環
(16;17)との間に締め付けられているゴム−金属
素子(28,31;29,30,31)の構成部材であ
り又は接着によりブシユ(28;29)と結合されてい
ることを特徴とする,請求項2に記載の軸継手。 - 【請求項4】 連接棒(15)が互いに90゜ずらされ
た環(16,17)を持つていることを特徴とする,請
求項1ないし3のうち1つに記載の軸継手。
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