JPH05195799A - 吸気系、排気系、排ガスターボチャージャー及び圧力貯器を有する内燃機関 - Google Patents

吸気系、排気系、排ガスターボチャージャー及び圧力貯器を有する内燃機関

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JPH05195799A
JPH05195799A JP4233865A JP23386592A JPH05195799A JP H05195799 A JPH05195799 A JP H05195799A JP 4233865 A JP4233865 A JP 4233865A JP 23386592 A JP23386592 A JP 23386592A JP H05195799 A JPH05195799 A JP H05195799A
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exhaust
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クラウス・ラントファーレル
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AVL List GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 吸気系、排気系、排ガスターボチャージャー
４及び圧力貯器１５とを有する内燃機関１において、不
安定な状態を改良するために、排ガス通路内にせき止め
弁１２を設け、せき止め弁１２の上流に、弁１６、特に
逆止弁１６を設けた、圧力貯器１５に通ずる接続導管１
４の分岐点１３を設け、その圧力貯器１５はそれ自体周
知の仕方で制御可能な弁１７を介して吸気系の吸気溜２
と、及び／又は制御可能な弁１８を介して排気系の排気
溜３と接続された構造とする。 【効果】 従来の内燃機関では出力上昇の間に圧搾空気
が取り出され吸気系に入れられる圧力貯器が設けられて
いるが、そのシステムではコンプレッサーを別個に駆動
する必要があったが、高価でエネルギー的に不都合であ
った。本発明により圧力貯器の過給が簡単に且つエネル
ギー的に好ましく行えるという顕著な効果を奏する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、吸気系、排気系、排ガ
スターボチャージャー及び圧力貯器を有する内燃機関に
関する。
【０００２】過給された内燃機関が、問題となる不安定
状態を呈することは長年来周知である。出力上昇する場
合には排ガスターボチャージャーは、吸気系における圧
力を単にゆっくりと上げ、従ってそれは”ターボ・ホー
ル”として知られた現象を生ずるものである。
【０００３】公知の内燃機関では従って圧力貯器が設け
られており、出力上昇の間、圧力貯器から圧搾空気を取
り出し、吸気系内に入れることが出来る。この圧力貯器
はコンプレッサーによってチャージされる。その様なシ
ステムは、コンプレッサーが別個に駆動されねばならな
いので、高価であるばかりでなく、エネルギー的にも好
ましくない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、これ
らの欠点を避け、圧力貯器のチャージが簡単でエネルギ
ー的にも好ましい方法で行われる様にすることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、排ガス
通路内にせき止め弁が設けられ、せき止め弁の上流には
弁、特に有利には逆止弁を設けた圧力貯器に通ずる接続
導管の分岐点が設けられ、その圧力貯器はそれ自体公知
の方法で制御可能な弁と吸気系の吸気溜と接続されてい
ることを提案する。せき止め弁を閉じることによって排
気系内の圧力は上昇され、その結果逆止弁は開かれ、圧
力貯器がチャージされる。適当に制御することによって
遅延相の間せき止め弁は閉じられる。近代的なエンジ
ン、しかもディーゼルエンジンもオットーサイクルエン
ジンも、エンジンブレーキ運転時にエンジンへの燃料供
給が止められる遮断回路を有しているので、排ガスはこ
の運転相の間は実際に純粋な空気からなる。排ガスは従
って次の加速相の間、過給のために非常に良く引き入れ
られる。
【０００６】排ガス通路中のせき止め弁を用いて圧力貯
器を本発明に従い過給することに関連して、実施例の変
形態様も考えられる。その態様では圧力貯器は制御可能
な弁を介して排気系の排気溜と接続され、乃至は吸気溜
へも排気溜へも通ずる弁制御された接続が行われる変形
実施例も考えられる。
【０００７】圧力貯器へ通じる接続導管内の逆止弁の代
わりに本発明によれば、積極制御される弁を設けること
もでき、その際この場合には圧力貯器と、吸気溜及び排
気溜との間の接続は省略出来る。内燃機関の過給はその
時には圧力貯器への接続導管を介して行われれ、その分
岐点はターボチャージャーの排ガスタービンの前に位置
している。
【０００８】極端な駆動状態で圧縮機への過給空気の流
れ戻しを阻止するために、排ガスターボチャージャーの
圧縮機と吸気溜との間に逆止弁を設けることが出来る。
圧搾空気冷却器と吸気溜との間にこの様な逆止弁が設け
られているのが特に好ましく、それにより圧搾空気冷却
器の過剰な応力が避けられる。
【０００９】せき止め弁が排ガスタービンの後に設けら
れており、且つタービンとせき止め弁との間に圧力貯器
に通じる導管の分岐点が設けられている時に、最良の制
御状態が達成される。
【００１０】しかしながらまた、せき止め弁を排ガスタ
ービンの後に設け、圧力貯器への導管の分岐点を排ガス
タービンの前に設けることも可能である。せき止め弁を
排ガスタービンの前に取り付けると、本発明の更に別の
実施形態では排気溜とせき止め弁との間に圧力貯器へ通
じる導管の分岐点を設けることが出来る。
【００１１】圧力貯器の導管及び／又は圧力貯器自体が
分岐されたガスを冷却するための装置を装備している時
に特に好ましいものである。
【００１２】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳細に
説明することにする：図１においては略図的に、吸気溜
２及び排気溜３を有する内燃機関１が図示されている。
排ガスターボチャージャー４は、軸７を介して相互に結
合された圧縮機５と排ガスタービン６とから成る。圧縮
機５によって圧搾された吸い込み空気は導管８を介して
圧搾空気冷却器９に達し、更に導管１０を介して吸気溜
２に達する。排ガスは排気溜３から導管１１を介して排
ガスタービン６へと導かれる。排ガスタービン６の下流
にはせき止め弁１２が設けられ、そのせき止め弁で更に
図示されていない排気管へと通ずる排ガス流を絞ること
が出来る。
【００１３】排ガスタービン６とせき止め弁１２との間
には分岐点１３があり、この分岐点で圧力貯器１５へ通
じる導管１４が分岐される。圧力貯器１５の前に逆止弁
１６が設けられ、この逆止弁は、圧力貯器１５内の圧力
が分岐点１３の所の圧力よりも高い時に、圧力貯器への
流れを阻止する。制御可能な弁１７を介して圧力貯器１
５は吸気溜２と接続されている。接続導管１４には逆止
弁１６の代わりに制御可能な弁を設けても良い。
【００１４】実施変形例では、圧力貯器１５は制御可能
な弁１８を介して排気溜３と接続されている。その際吸
気溜２と圧力貯器１５との接続を省略することもでき、
従ってターボチャージャーは弁１８の開放後、付加的に
流れるガスによって加速され、そうして内燃機関の応答
状態は改良される。
【００１５】制御可能な弁１８を介した接続は吸気溜２
との接続に対して付加的なものであっても良い。内燃機
関の過給に付加的に排ガス通路中に煤が沈着することも
弁１８を周期的に開放することによって吹き飛ばすこと
ができ、それにより負荷が変動する場合の大量の煤の集
中的な排出が避けられる。
【００１６】圧縮機５と吸気溜２との間に逆止弁１９を
設けることも良い。この逆止弁１９が圧搾空気冷却器９
と吸気溜２との間の導管１０内に配設されている時に特
に好ましい。更に図示の例では圧力貯器１５へ通じる導
管１４内に分岐したガスを冷却するための装置２０が設
けられている。参照番号２１で表した冷却装置は圧力貯
器１５内で、例えば圧力貯器の冷却フィンの形に構成し
ても良い。
【００１７】図２による実施変形例は図１によるものと
単に、導管１４の分岐点１３が排気溜３と排ガスタービ
ン６との間にあるということだけ相違している。図３に
よる実施例ではその上せき止め弁１２が排ガスタービン
６の前の領域にある。
【００１８】図４による実施変形例に相応して接続導管
１４内には制御可能な弁１６′が設けられている時に
は、排気系及びターボチャージャー４を介した図１と関
連して述べた内燃機関の過給の可能性が簡単なものとさ
れる。接続導管１４の分岐点１３が排ガスタービン６の
前に設けられている時には、弁１７及び１８で制御され
る接続、即ち、圧力貯器１５と吸気溜乃至は排気溜との
間の接続は省略することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例を略図で示したものであ
る。
【図２】第２の別の実施例を略図で示したものである。
【図３】第３の別の実施例を略図で示したものである。
【図４】第４の別の実施例を略図で示したものである。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ２ 吸気溜 ３ 排気溜 ４ 排ガスターボチャージャー ５ 圧縮機 ６ 排ガスタービン ７ 軸 ８ 導管 ９ 圧搾空気冷却器 １０，１１ 導管 １２ せき止め弁 １３ 分岐点 １４ 接続導管 １５ 圧力貯器 １６ 逆止弁 １６′ 制御可能な弁 １７，１８ 制御可能な弁 １９ 逆止弁 ２０，２１ 分岐したガスを冷却するための装置

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項０１】 吸気系、排気系、排ガスターボチャー
    ジャー及び圧力貯器を有する内燃機関において、排ガス
    通路内にせき止め弁（１２）が設けられ、そのせき止め
    弁の上流に、弁（１６）、特に逆止弁を設けた接続導管
    にして圧力貯器（１５）へ通ずる接続導管（１４）の分
    岐点（１３）が設けられており、その圧力貯器（１５）
    はそれ自体周知の方法で、制御可能な弁（１７）を介し
    て吸気系の吸気溜（２）と接続されていることを特徴と
    する内燃機関。
  2. 【請求項０２】 圧力貯器（１５）はその上、制御可能
    な弁（１８）を介して排気系の排気溜（３）と接続され
    ていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関。
  3. 【請求項０３】 吸気系、排気系、排ガスターボチャー
    ジャー及び圧力貯器を有する内燃機関において、排ガス
    通路内にせき止め弁（１２）が設けられ、そのせき止め
    弁の上流に、弁（１６；１６′）を設けた接続導管にし
    て圧力貯器（１５）へ通ずる接続導管（１４）の分岐点
    （１３）が設けられていることを特徴とする内燃機関。
  4. 【請求項０４】 接続導管（１４）内の弁が、積極制御
    される弁（１６′）であることを特徴とする請求項１又
    は請求項３に記載の内燃機関。
  5. 【請求項０５】 接続導管（１４）内の弁が逆止弁（１
    ６）として構成されており、圧力貯器（１５）は排気系
    の排気溜（３）と制御可能な弁（１８）を介して接続さ
    れていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関。
  6. 【請求項０６】 排ガスターボチャージャー（４）の圧
    縮機（５）と、吸気溜（２）との間には逆止弁（１９）
    が設けられていることを特徴とする請求項１から請求項
    ５のうちの１項に記載の内燃機関。
  7. 【請求項０７】 圧搾空気冷却器（９）が設けられてお
    り、圧搾空気冷却器（９）と吸気溜（２）との間には逆
    止弁（１９）が設けられていることを特徴とする請求項
    ６に記載の内燃機関。
  8. 【請求項０８】 せき止め弁（１２）が排ガスタービン
    （６）の後に設けられ、圧力貯器（１５）へ通ずる導管
    （１４）の分岐点（１３）が、排ガスタービン（６）
    と、せき止め弁（１２）との間に設けられていることを
    特徴とする請求項１，２又は請求項５に記載の内燃機
    関。
  9. 【請求項０９】 せき止め弁（１２）が排ガスタービン
    （６）の後に設けられ、圧力貯器（１５）に通ずる導管
    （１４）の分岐点（１３）が排ガスタービン（６）の前
    に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項
    ７のうちの１項に記載の内燃機関。
  10. 【請求項１０】 せき止め弁（１２）が排ガスタービン
    （６）の前に設けられ、圧力貯器（１５）に通ずる導管
    （１４）の分岐点（１３）が、排気溜（３）とせき止め
    弁（１２）との間に設けられていることを特徴とする請
    求項１から請求項７のうちの１項に記載の内燃機関。
  11. 【請求項１１】 圧力貯器（１５）へ通ずる導管（１
    ４）及び／又は圧力貯器（１５）自体には、分岐したガ
    スを冷却するための装置（２０，２１）が装備されてい
    ることを特徴とする請求項１から請求項１０のうちの１
    項に記載の内燃機関。
JP4233865A 1991-09-02 1992-09-01 吸気系、排気系、排ガスターボチャージャー及び圧力貯器を有する内燃機関 Pending JPH05195799A (ja)

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AT0172991A AT403616B (de) 1991-09-02 1991-09-02 Brennkraftmaschine mit einem einlass- und einem auslasssystem, einem abgasturbolader sowie einem druckspeicher

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