JPH051818U - Exhaust gas purification device - Google Patents
Exhaust gas purification deviceInfo
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- JPH051818U JPH051818U JP4999791U JP4999791U JPH051818U JP H051818 U JPH051818 U JP H051818U JP 4999791 U JP4999791 U JP 4999791U JP 4999791 U JP4999791 U JP 4999791U JP H051818 U JPH051818 U JP H051818U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本考案の目的は、燃料中からＨＣへの変換効率
を上げて燃費の悪化を防止でき、さらにはオイル管理等
を必要としないで最適な排気ガス浄化率を得られる構造
を備えた排気ガス浄化装置を得ることにある。
【構成】本考案は、排気ガスの流動方向におけるの上記
触媒コンバ−タ６の上流側に燃料噴射ノズル３を設ける
と共に、この燃料噴射ノズル３の前方に噴射される燃料
を衝突させて拡散させる衝突板７Ｂを有する拡散部材７
を配置し、上記燃料噴射ノズル３には、燃料タンクから
の燃料の供給態位と燃料タンクへのリタ−ン態位とを設
定できる三方弁４を接続し、この三方弁４は、触媒コン
バ−タ６に流れ込む排気の温度によって燃料タンク８と
燃料噴射ノズル３との間の連通態位を設定されるように
なっていることを特徴としている。
(57) [Abstract] [Purpose] The purpose of the present invention is to improve the conversion efficiency from fuel to HC to prevent deterioration of fuel consumption, and to achieve the optimum exhaust gas purification rate without requiring oil management. An object is to obtain an exhaust gas purifying device having the obtained structure. According to the present invention, a fuel injection nozzle 3 is provided on the upstream side of the catalyst converter 6 in the exhaust gas flow direction, and the fuel injected in front of the fuel injection nozzle 3 is collided and diffused. Diffusing member 7 having collision plate 7B
The fuel injection nozzle 3 is connected to a three-way valve 4 capable of setting the fuel supply state from the fuel tank and the return state to the fuel tank. It is characterized in that the communication state between the fuel tank 8 and the fuel injection nozzle 3 is set by the temperature of the exhaust gas flowing into the engine 6.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、排気ガス浄化装置に関し、さらに詳しくは、ＮＯX低減用の触媒を 用いた排気ガス浄化装置に関する。The present invention relates to an exhaust gas purification device, and more particularly, to an exhaust gas purification device that uses a catalyst for NO X reduction.
【０００２】[0002]
周知のように排気ガス中の有害成分の排出を低減する構造の一つとして、排気 路中にＮＯX低減用の触媒コンバ−タを設けた構造がある。As one of the structures to reduce the emission of harmful components in the exhaust gas as is well known, in the exhaust passage catalytic converter for NO X reduction - there is provided a data structure.
【０００３】 上述した触媒コンバ−タは、排気温度によるＮＯX浄化率が変化するものであ り、また、排気中のＨＣ濃度によってもＮＯX浄化率が変化するという機能を持 っている。The above-mentioned catalyst converter changes the NO X purification rate depending on the exhaust temperature, and also has the function of changing the NO X purification rate depending on the HC concentration in the exhaust gas.
【０００４】 図３は上述した排気温度とＮＯX浄化率との関係を示す線図であり、(A)は触媒 コンバ−タ内での排気温度によるＮＯX浄化率を示し、そして(B)は触媒コンバ− タに至るまでの排気温度によるＮＯX浄化率を示している。 図３において、種々の温度範囲の中で触媒コンバ−タの温度を選択することで 最適な浄化率を設定されることが判る。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the exhaust gas temperature and the NO x purification rate, wherein (A) shows the NO x purification rate according to the exhaust gas temperature in the catalyst converter, and (B). Shows the NO x purification rate depending on the exhaust temperature up to the catalyst converter. It can be seen from FIG. 3 that the optimum purification rate can be set by selecting the temperature of the catalyst converter in various temperature ranges.
【０００５】 また、図４は、ＨＣ濃度とＮＯX浄化率との関係を示す線図であり、(A)は触媒 コンバ−タ内でのＨＣ濃度と排気温度温度とによるＮＯX浄化率を示し、また、( B)は触媒コンバ−タに至るまでのＨＣ濃度と排気温度とによるＮＯX浄化率を示 している。Further, FIG. 4 is a diagram showing the relationship between the HC concentration and the NO x purification rate, and (A) shows the NO x purification rate depending on the HC concentration in the catalyst converter and the exhaust temperature. Further, (B) shows the NO x purification rate depending on the HC concentration and the exhaust temperature before reaching the catalyst converter.
【０００６】 図４において、触媒コンバ−タ内の排気温度に対するＨＣ濃度を選択すること でＮＯX浄化率を最適化できることが判る。In FIG. 4, it is understood that the NO x purification rate can be optimized by selecting the HC concentration with respect to the exhaust temperature in the catalyst converter.
【０００７】[0007]
【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、上述した触媒コンバ−タを用いた構造にあっては、エンジン側 での排気ガスの温度を制御することは困難であるばかりでなく、仮りにエンジン の燃焼室にＨＣ濃度を高める目的で燃料を供給した場合には、燃焼とは別に余分 な燃料を加えられることでオイルが希釈されてしまう虞れがあるので、オイル管 理が必要になるという新たな問題が発生することがあった。 また、燃焼室にＨＣ濃度を高める目的で燃料を供給した場合には、当然のこと ながら不完全燃焼による燃費の悪化は避けられないということになる。[Problems to be solved by the device] However, in the structure using the above-mentioned catalyst converter, the engine side Not only is it difficult to control the temperature of exhaust gas at If fuel is supplied to the combustion chamber in order to increase the HC concentration, extra Since there is a risk that the oil will be diluted by adding appropriate fuel, the oil pipe There was a new problem of needing reason. Also, when fuel is supplied to the combustion chamber for the purpose of increasing the HC concentration, of course However, the deterioration of fuel efficiency due to incomplete combustion cannot be avoided.
【０００８】 そこで、本考案の目的は、上述した従来の触媒コンバ−タによる排気ガス浄化 装置における問題に鑑み、燃料中からＨＣへの変換効率を上げて燃費の悪化を防 止でき、さらにはオイル管理等を必要としないで最適な排気ガス浄化率を得られ る構造を備えた排気ガス浄化装置を得ることにある。[0008] Therefore, the purpose of the present invention is to purify exhaust gas by the conventional catalyst converter described above. In consideration of the problems in the equipment, the conversion efficiency from fuel to HC is increased to prevent deterioration of fuel efficiency. The optimum exhaust gas purification rate can be obtained without oil management. It is to obtain an exhaust gas purification device having a structure.
【０００９】[0009]
この目的を達成するため、本考案は、排気路中にＮＯX低減用の触媒コンバ− タを配置した排気ガス浄化装置において、排気ガスの流動方向におけるの上記触 媒コンバ−タの上流側に燃料噴射ノズルを設けると共に、この燃料噴射ノズルの 前方に噴射される燃料を衝突させて拡散させる衝突板を配置し、上記燃料噴射ノ ズルには、燃料タンクからの燃料の供給態位と燃料タンクへのリタ−ン態位とを 設定できる三方弁を接続し、この三方弁は、触媒コンバ−タに流れ込む排気の温 度およびＨＣ濃度によって燃料タンクと燃料噴射ノズルとの間の連通態位を設定 されるようになっていることを特徴としている。To this end, the present invention is a catalyst converter for NO X reduction in exhaust path - in the exhaust gas purification device arranged data, the catalyst converter of the flow direction of the exhaust gas - fuel upstream of the motor An injection nozzle is provided, and a collision plate for colliding and diffusing the injected fuel in front of the fuel injection nozzle is arranged. The fuel injection nozzle is provided with a fuel supply state from the fuel tank and a fuel tank. A three-way valve that can set the return position is connected, and the three-way valve sets the communication position between the fuel tank and the fuel injection nozzle by the temperature and HC concentration of the exhaust gas flowing into the catalyst converter. It is characterized by that.
【００１０】 また本考案は、三方弁が、密閉された外筒に挿嵌されて摺動可能なプランジャ を有し、このプランジャは燃料タンクと燃料噴射ノズルとを連通する油路と燃料 噴射ノズルから燃料タンクに燃料を帰還させるリタ−ン油路とを形成されており 、通常態位は、プランジャと上記外筒との間に配置された付勢部材により上記燃 料タンクと燃料噴射ノズルとの連通を遮断する態位を設定され、排気の温度が所 定値に達した時点で、上記付勢部材にこうしてプランジャの態位を燃料タンクか ら燃料噴射ノズルに向け燃料の供給が行える態位に切り換えられるようになって いることを特徴としている。[0010] Further, the present invention is a plunger in which a three-way valve is slidable by being inserted into a sealed outer cylinder. The plunger has an oil passage that connects the fuel tank with the fuel injection nozzle and the fuel. A return oil passage for returning fuel from the injection nozzle to the fuel tank is formed. In the normal position, the urging member arranged between the plunger and the outer cylinder is used to Is set to shut off the communication between the fuel tank and the fuel injection nozzle, and the temperature of the exhaust gas When the set value is reached, the position of the plunger can be From now on, it is possible to switch to a position where fuel can be supplied to the fuel injection nozzle. It is characterized by being.
【００１１】 さらに本考案は、三方弁が、密閉された外筒とプランジャとの間にダイヤフラ ムにより仕切られた空間部を設け、この空間部にはエア源との連通部を設け、排 気温度が所定値に達した時点で、この空間部の圧力を変化させることでプランジ ャの摺動を許容する構造とされていることを特徴としている。[0011] Furthermore, the present invention is a three-way valve, in which a diaphragm is provided between the sealed outer cylinder and the plunger. A space section partitioned by a frame is provided.A communication section with an air source is When the air temperature reaches a certain value, the plunge pressure is changed by changing the pressure in this space. It is characterized by a structure that allows sliding of the charger.
【００１２】[0012]
本考案によれば、排気路中における触媒コンバ−タの前方に位置する燃料噴射 ノズルは、排気温度およびＨＣ濃度が所定値に達した時点で燃料の噴射を行い、 触媒コンバ−タ内での排気温度およびＨＣ濃度を変化させる。 According to the present invention, the fuel injection located in front of the catalytic converter in the exhaust path. The nozzle injects fuel when the exhaust temperature and the HC concentration reach predetermined values, The exhaust temperature and the HC concentration in the catalyst converter are changed.
【００１３】[0013]
以下、図１および図２において本考案実施例の詳細を説明する。 Hereinafter, the details of the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
【００１４】 図１は本考案実施例による排気ガス浄化装置の要部を示す模型図であり、本実 施例による排気ガス浄化装置１は、排気路２中に配置された燃料噴射ノズル３と 三方弁４および制御部５で構成されている。 上述した燃料噴射ノズル３は、排気路２中において排気ガスの流動方向(図中 、矢印で示す方向)における触媒コンバ−タ６の前方に配置された拡散部材７の 内部に装着されており、拡散部材７は、例えば、燃料噴射ノズル３を装着できる ホルダ−で構成され、このホルダ−における燃料噴射ノズル３の外周囲には冷却 水の流路７Ａが形成され、そして噴射ノズル３の噴射口に対向する位置には銅、 鉄あるいはステンレスで構成されていて排気ガスの流動方向と直角にされた衝突 板７Ｂが設けてある。[0014] FIG. 1 is a model diagram showing a main part of an exhaust gas purifying apparatus according to an embodiment of the present invention. The exhaust gas purification device 1 according to the embodiment includes a fuel injection nozzle 3 arranged in the exhaust passage 2. It is composed of a three-way valve 4 and a control unit 5. The above-mentioned fuel injection nozzle 3 has a flow direction of exhaust gas in the exhaust passage 2 (in the figure, , The direction of the arrow) of the diffusion member 7 arranged in front of the catalyst converter 6. The diffusing member 7 is mounted inside, and the fuel injection nozzle 3 can be mounted, for example. It is composed of a holder, and the outer periphery of the fuel injection nozzle 3 in this holder is cooled. A water channel 7A is formed, and copper is provided at a position facing the injection port of the injection nozzle 3. Collision made of iron or stainless steel and perpendicular to the flow direction of exhaust gas A plate 7B is provided.
【００１５】 この拡散部材７は、燃料噴射ノズル３から噴射された燃料を衝突板７Ｂに衝突 させることで排気路２内で触媒コンバ−タ６に流れ込む燃料を拡散させて均一な 分布状態を設定するようになっている。[0015] The diffusion member 7 collides the fuel injected from the fuel injection nozzle 3 with the collision plate 7B. By so doing, the fuel flowing into the catalyst converter 6 in the exhaust passage 2 is diffused and is made uniform. It is designed to set the distribution state.
【００１６】 一方、三方弁４は、燃料タンク８と燃料噴射ノズル３との間の燃料供給状態を 設定するためのものであり、具体的には、３位置２方向切り換えを行える弁で構 成され、図２に示すように、密閉された外筒４Ａとこの外筒４Ａ内で摺動可能な プランジャ４Ｂを備えている。 上述した外筒４Ａは、図において上部にダイヤフラム４Ｃで仕切られた空間部 ４を設けられており、この空間部４Ｄにおける一方には、エア源に接続されたエ ア取り入れ口４Ｄ１が、そして他方、つまり後述するプランジャ４Ｂ側には燃料 タンク８への燃料の帰還口４Ｄ２が形成され、この帰還口４Ｄ２に連通する空間 はプランジャ４Ｂとの摺動用隙間から漏れる燃料を溜めて燃料タンク８に戻すた めの空間とされている。[0016] On the other hand, the three-way valve 4 controls the fuel supply state between the fuel tank 8 and the fuel injection nozzle 3. It is for setting, specifically, a valve that can switch between 3 positions and 2 directions. As shown in FIG. 2, the outer cylinder 4A is sealed and slidable within the outer cylinder 4A. It has a plunger 4B. The outer cylinder 4A described above is a space portion partitioned by a diaphragm 4C at the top in the figure. 4 is provided, and one of the spaces 4D is connected to an air source. A) Intake port 4D1 and on the other side, that is, on the side of plunger 4B described later, A space where a fuel return port 4D2 to the tank 8 is formed and communicates with this return port 4D2 Collects the fuel leaking from the sliding gap with the plunger 4B and returns it to the fuel tank 8. It is said to be a space for women.
【００１７】 そして、上述したプランジャ４Ｂは、外筒４Ａにおける摺動部に挿嵌されてお り、摺動方向の一方側、つまり、ダイヤフラム４Ｃ側と反対側には、内部に燃料 タンク８と燃料噴射ノズル３とを連通させて燃料の供給を行う供給油路４Ｂ１と 燃料噴射ノズル３への燃料の供給を行わないで燃料を帰還させるリタ−ン油路４ Ｂ２とが形成されている。[0017] The plunger 4B described above is not fitted into the sliding portion of the outer cylinder 4A. On the one side in the sliding direction, that is, on the side opposite to the diaphragm 4C side, the fuel is A supply oil passage 4B1 for supplying fuel by connecting the tank 8 and the fuel injection nozzle 3 to each other; Return oil passage 4 for returning fuel without supplying fuel to the fuel injection nozzle 3. B2 and are formed.
【００１８】 そして、このプランジャ４Ｂは、ダイヤフラム４Ｃ側の端部と外筒４Ａにおけ る一方の空間との間に配置されたスプリング４Ｅにより、リタ−ン油路４Ｂ２を 各ポ−トに連通させる態位を通常態位として設定されている。[0018] The plunger 4B is attached to the end portion on the diaphragm 4C side and the outer cylinder 4A. The return oil passage 4B2 by means of the spring 4E arranged between one of the two spaces. The position in which each port communicates is set as a normal position.
【００１９】 そして、この三方弁４、特にプランジャの態位設定は、後述する制御部５によ り行われるようになっている。 すなわち、制御部５は、三方弁４における空間部４Ｄの一方での圧力を設定し てプランジャ４Ｂの変位制御による態位設定を行わせるものであり、具体的には 、通常用いられるエンジン制御のためのマイクロコンピュ−タを主要部として備 え、その入力側には、排気路２中で触媒コンバ−タ６に至るまでの排気温度を検 知する排気温センサ９が接続され、そして出力側には上述した三方弁４の空間部 ４Ｄへの負圧発生用エア源からのエアの供給をオンオフするための制御弁１０の 駆動部が接続されている。 この制御弁１０は、通常態位を大気開放とされ、制御部５からの駆動信号によ り負圧発生用エア源と連通させて三方弁４の空間部４Ｄの一方を負圧化するよう になっている。 なお、上述した入力側には、排気温センサに加えて、ＮＯXの量を割り出すこ とのできるエンジン回転数および負荷検知用アクセル開度を入力するようにして も良い。The setting of the position of the three-way valve 4, particularly the plunger, is performed by the control unit 5 described later. That is, the control unit 5 sets the pressure on one side of the space 4D in the three-way valve 4 to perform the posture setting by the displacement control of the plunger 4B. An exhaust temperature sensor 9 for detecting the exhaust temperature up to the catalyst converter 6 in the exhaust passage 2 is connected to the input side of the micro computer as a main part, and the output side is connected to the output side. The drive part of the control valve 10 for turning on / off the supply of air from the negative pressure generating air source to the space 4D of the three-way valve 4 is connected. The control valve 10 is normally opened to the atmosphere and communicates with a negative pressure generating air source in response to a drive signal from the control unit 5 so as to make one of the space portions 4D of the three-way valve 4 negative. ing. Incidentally, the input side described above, in addition to the exhaust gas temperature sensor may be input to the engine speed and load detecting an accelerator opening which can determine the amount of NO X.
【００２０】 そして、この制御部５においては、図３および図４に示したＮＯX浄化率に影 響する排気温度およびＨＣ濃度を割り出して、その排気温度およびＨＣ濃度が所 定値あるいは所定範囲内に到達して時点で負圧発生用エア源に対する制御弁１０ を開放して三方弁４の空間部４Ｄにエアを供給するようになっている。 従って、三方弁４では、空間部４Ｄにおける一方が負圧化されることでダイヤ フラム４Ｃがスプリング４Ｅの付勢に抗して引き上げられ、プランジャ４Ｂを持 ち上げる方向に摺動させて通常態位にある油路の接続状態を燃料タンク８から燃 料噴射ノズル３に向け燃料の供給が行える態位を設定される。Then, in the control unit 5, the exhaust gas temperature and the HC concentration that affect the NO x purification rate shown in FIGS. 3 and 4 are calculated, and the exhaust gas temperature and the HC concentration are within a predetermined value or within a predetermined range. At the time of arrival, the control valve 10 for the air source for negative pressure generation is opened to supply air to the space 4D of the three-way valve 4. Therefore, in the three-way valve 4, the diaphragm 4C is pulled up against the urging force of the spring 4E by making one of the spaces 4D negative, and the diaphragm 4C is slid in the direction of raising the plunger 4B to be in the normal position. The connection state of the oil passage is set so that the fuel can be supplied from the fuel tank 8 to the fuel injection nozzle 3.
【００２１】 なお、上述した空間部４Ｄに対するエア供給制御は、空間部４Ｄを負圧化する ことに限らず、この関係とは逆に相当する加圧付勢による者としても良く、この 場合には、スプリング４Ｅの付勢習性も逆な関係を設定されることになる。[0021] The air supply control for the space 4D described above makes the space 4D a negative pressure. Not limited to this, it is possible to be a person by a pressure bias corresponding to the opposite of this relationship. In this case, the biasing behavior of the spring 4E is also set to have an opposite relationship.
【００２２】 本実施例は以上のような構造であるから、排気温度および排気ガス中のＨＣ濃 度が所定値あるいは所定範囲にないときには、三方弁４におけるプランジャ４Ｂ がスプリング４Ｅの付勢により図２において押し下げられた通常態位を設定され 、燃料タンク８からの燃料はそのまま帰還することになる。[0022] Since the present embodiment has the structure as described above, the exhaust temperature and the HC concentration in the exhaust gas are When the degree is not within a predetermined value or range, the plunger 4B of the three-way valve 4 Is set to the normal position in which it is pushed down in FIG. 2 by the biasing force of the spring 4E. The fuel from the fuel tank 8 will be returned as it is.
【００２３】 一方、排気温度およびＨＣ濃度が所定値あるいは所定範囲に達した場合には、 制御部５からの出力信号によって制御弁１０が開放されて負圧発生用エア源と三 方弁４の空間部４Ｄの一方が接続される。従って、三方弁４では、空間部４Ｄの 一方が負圧化されることでスプリング４Ｅの付勢に抗してプランジャ４Ｂが持ち 上げられ、供給油路４Ｂ１が接続された燃料タンク８から燃料噴射ノズル３への 燃料の供給が許容される。 そして、燃料噴射ノズル３から噴射された燃料は、拡散部材７の衝突板７Ｂに 衝突することで排気路中で拡散され、触媒コンバ−タ６への均一分布が設定され る。[0023] On the other hand, when the exhaust temperature and the HC concentration reach a predetermined value or a predetermined range, The control valve 10 is opened by an output signal from the control unit 5 and the negative pressure generating air source One of the space portions 4D of the one-way valve 4 is connected. Therefore, in the three-way valve 4, the space 4D The negative pressure on one side causes the plunger 4B to hold against the bias of the spring 4E. From the fuel tank 8 to which the supply oil passage 4B1 is connected to the fuel injection nozzle 3 Fuel supply is allowed. Then, the fuel injected from the fuel injection nozzle 3 is applied to the collision plate 7B of the diffusion member 7. When they collide, they are diffused in the exhaust passage and a uniform distribution to the catalyst converter 6 is set. It
【００２４】 本実施例によれば、燃料噴射ノズル３への燃料の供給態位を切り換える弁とし て、機械的な駆動による三方弁を用いたので、燃料系統に電気部品を設けること による火災等の事故の可能性を低いものとして安全性を確保することができる。[0024] According to this embodiment, a valve for switching the fuel supply state to the fuel injection nozzle 3 is used. Since a mechanically driven three-way valve was used, electrical components should be installed in the fuel system. It is possible to ensure safety by reducing the possibility of an accident such as a fire caused by.
【００２５】 また本実施例によれば、噴射される燃料が衝突板に衝突してから触媒コンバ− タに取り込まれるので、燃料の拡散が行われることで混合、蒸発を促進され、Ｈ Ｃ濃度を所定値にしやすい状況を設定することができる。[0025] Further, according to this embodiment, after the injected fuel collides with the collision plate, the catalyst converter Since it is taken into the fuel tank, diffusion and diffusion of fuel promotes mixing and evaporation, and H It is possible to set a situation in which the C concentration is easily set to a predetermined value.
【００２６】 さらに本実施例によれば、三方弁が密閉された外筒とこの外筒内で摺動可能な プランジャという組合せとしたので、外気が混入することがなく、燃料中に混入 する空気による弊害をなくすことができる。[0026] Further, according to the present embodiment, the three-way valve is slidable in the outer cylinder and the outer cylinder. Since it is a combination of plungers, it does not mix with the outside air and mixes with the fuel. It is possible to eliminate the harmful effects of the air.
【００２７】 そして本実施例によれば、プランジャの変位制御を比較的大きな受圧面積を設 定できるダイヤフラムにより行うようにしているので、エア源の構造を大型化す る必要がなくまた、このための動力損失も小さくすることができる。[0027] Further, according to the present embodiment, the displacement control of the plunger is provided with a relatively large pressure receiving area. Since it is done with a diaphragm that can be set, the structure of the air source is enlarged. Also, the power loss for this purpose can be reduced.
【００２８】[0028]
以上のように本考案によれば、排気路中における触媒コンバ−タの前方に燃料 噴射ノズルを設け、この噴射ノズルから噴射される燃料を拡散して均一分布させ た状態とする構造としたので、触媒コンバ−タによる排気ガス中の有害物質、特 に、ＮＯXの浄化率を最適な状態とすることができる。つまり、触媒コンバ−タ によるＮＯX浄化率が最適となる排気温度およびＨＣ濃度を簡単に設定すること ができる。As described above, according to the present invention, the fuel injection nozzle is provided in front of the catalyst converter in the exhaust path, and the fuel injected from the injection nozzle is diffused and uniformly distributed. , catalytic converter - harmful substances in the exhaust gas by the motor, in particular, can be optimized state purification rate of NO X. That is, it is possible to easily set the exhaust gas temperature and the HC concentration at which the NO x purification rate by the catalyst converter becomes optimum.
【００２９】 また本考案によれば、排気中に燃料を噴射することで燃焼部に燃料噴射を行う 場合に比べ不完全燃焼の原因を回避することができるので燃費低下を抑えること が可能になり、しかも、排気中に噴射される燃料は拡散部材における衝突板によ り拡散混合され、均一分布された状態で触媒コンバ−タに導入されるので、燃料 からＨＣ発生までの変換効率を向上させることができる。[0029] Further, according to the present invention, the fuel is injected into the exhaust gas to inject the fuel into the combustion section. Compared to the case, it is possible to avoid the cause of incomplete combustion, so suppress the reduction in fuel consumption Fuel is injected into the exhaust gas by the collision plate in the diffusion member. The fuel is diffused, mixed, and introduced into the catalyst converter in a uniformly distributed state. The conversion efficiency from the generation of HC to the generation of HC can be improved.
【図１】本考案実施例による排気ガス浄化装置の要部構
造を示す模型図である。FIG. 1 is a model view showing a main structure of an exhaust gas purifying apparatus according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示した要部に用いられる三方弁の構造を
説明するための模型図である。FIG. 2 is a model diagram for explaining the structure of a three-way valve used in the main part shown in FIG.
【図３】排気温度とＮＯX浄化率との関係を説明するた
めの線図である。FIG. 3 is a diagram for explaining the relationship between exhaust temperature and NO x purification rate.
【図４】ＨＣ濃度とＮＯX浄化率との関係を説明するた
めの線図である。FIG. 4 is a diagram for explaining the relationship between the HC concentration and the NO X purification rate.
１ 排気ガス浄化装置 ２ 排気路 ３ 燃料噴射ノズル ４ 三方弁 ４Ａ 外筒 ４Ｂ プランジャ ４Ｂ１ 燃料供給油路 ４Ｂ２ リタ−ン油路 ４Ｃ ダイヤフラム ４Ｄ 空間部 ５ 制御部 ６ 触媒コンバ−タ ７ 拡散部材 ７Ｂ 衝突板 ９ 排気温センサ 1 Exhaust gas purification device 2 exhaust path 3 Fuel injection nozzle 4 three-way valve 4A outer cylinder 4B plunger 4B1 Fuel supply oil passage 4B2 Return oil passage 4C diaphragm 4D space 5 control unit 6 Catalyst converter 7 Diffusing member 7B collision plate 9 Exhaust temperature sensor
Claims (3)
を配置した排気ガス浄化装置において、排気ガスの流動
方向におけるの上記触媒コンバ−タの上流側に燃料噴射
ノズルを設けると共に、この燃料噴射ノズルの前方に噴
射される燃料を衝突させて拡散させる衝突板を有する拡
散部材を配置し、上記燃料噴射ノズルには、燃料タンク
からの燃料の供給態位と燃料タンクへのリタ−ン態位と
を設定できる三方弁を接続し、この三方弁は、触媒コン
バ−タに流れ込む排気の温度およびＨＣ濃度によって燃
料タンクと燃料噴射ノズルとの間の連通態位を設定され
るようになっていることを特徴とする排気ガス浄化装
置。1. A catalytic converter for NO X reduction in exhaust path - in the exhaust gas purification device arranged data, the catalyst converter of the flow direction of the exhaust gas - provided with a fuel injection nozzle on the upstream side of the motor, A diffusing member having a collision plate for colliding and diffusing the injected fuel is arranged in front of the fuel injection nozzle, and the fuel injection nozzle is provided with a fuel supply state from the fuel tank and a return tank to the fuel tank. A three-way valve that can set the fuel injection position is connected, and this three-way valve sets the communication position between the fuel tank and the fuel injection nozzle according to the temperature and HC concentration of the exhaust gas flowing into the catalyst converter. Exhaust gas purification device characterized by
て、三方弁は、密閉された外筒に挿嵌されて摺動可能な
プランジャを有し、このプランジャは燃料タンクと燃料
噴射ノズルとを連通する油路と燃料噴射ノズルから燃料
タンクに燃料を帰還させるリタ−ン油路とを形成されて
おり、通常態位は、プランジャと上記外筒との間に配置
された付勢部材により上記燃料タンクと燃料噴射ノズル
との連通を遮断する態位を設定され、排気の温度が所定
値に達した時点で、上記付勢部材にこうしてプランジャ
の態位を燃料タンクから燃料噴射ノズルに向け燃料の供
給が行える態位に切り換えられるようになっている排気
ガス浄化装置。2. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 1, wherein the three-way valve has a plunger slidable by being fitted in a closed outer cylinder, and the plunger has a fuel tank and a fuel injection nozzle. An oil passage communicating with the return oil passage for returning the fuel from the fuel injection nozzle to the fuel tank is formed, and the normal position is the above-mentioned by the urging member arranged between the plunger and the outer cylinder. When the position for cutting off the communication between the fuel tank and the fuel injection nozzle is set, and when the temperature of the exhaust gas reaches a predetermined value, the position of the plunger is directed toward the fuel injection nozzle from the fuel tank by the biasing member. An exhaust gas purification device that can be switched to a position where it can be supplied.
て、三方弁は、密閉された外筒とプランジャとの間にダ
イヤフラムにより仕切られた空間部を設け、この空間部
にはエア源との連通部を設け、排気温度が所定値に達し
た時点で、この空間部の圧力を変化させることでプラン
ジャの摺動を許容する構造とされている排気ガス浄化装
置。3. The exhaust gas purifying apparatus according to claim 2, wherein the three-way valve is provided with a space section partitioned by a diaphragm between the sealed outer cylinder and the plunger, and the space section is provided with an air source. An exhaust gas purifying device having a communication part and having a structure in which the plunger is allowed to slide by changing the pressure in the space when the exhaust gas temperature reaches a predetermined value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4999791U JPH051818U (en) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Exhaust gas purification device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4999791U JPH051818U (en) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Exhaust gas purification device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051818U true JPH051818U (en) | 1993-01-14 |
Family
ID=12846651
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4999791U Withdrawn JPH051818U (en) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | Exhaust gas purification device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH051818U (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5452866U (en) * | 1977-09-21 | 1979-04-12 | ||
| JPS61139688U (en) * | 1985-02-18 | 1986-08-29 | ||
| JPH0732191U (en) * | 1993-11-16 | 1995-06-16 | 株式会社ヨコタ | Wide Skylight Pleated Shade |
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-
1991
- 1991-06-28 JP JP4999791U patent/JPH051818U/en not_active Withdrawn
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| GB2308820A (en) * | 1994-11-18 | 1997-07-09 | Komatsu Mfg Co Ltd | Exhaust denitration device for diesel engine |
| GB2308820B (en) * | 1994-11-18 | 1998-08-26 | Komatsu Mfg Co Ltd | Exhaust denitration for diesel engines |
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Legal Events
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