KR102417332B1 - Reforming system - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템은, 개질가스를 연소시켜서 기계적인 동력을 발생시키는 엔진과, 상기 엔진과 연결되며 상기 엔진으로 개질가스 및 공기를 공급하는 흡기 라인과, 상기 엔진과 연결되며 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 유통시키는 배기 라인과, 상기 배기라인으로부터 분기되는 배기가스 재순환(EGR) 라인에 구비되며, 상기 배기가스를 연료와 혼합시키고, 상기 배기가스에 혼합된 연료를 개질시키는 개질기와, 상기 개질기 후단에 상기 개질기와 일체로 구비되며, 상기 엔진과 상기 개질기를 통과한 개질가스를 냉각시키는 EGR 쿨러와, 상기 엔진에 구비되어 상기 엔진을 냉각시키는 냉각수의 온도를 제어하는 냉각수 온도 제어부(WTC), 및 상기 냉각수 온도 제어부, 상기 개질기, 상기 EGR 쿨러, 및 라디에이터를 냉각수가 순환하도록 구비되는 냉각수 유로를 포함한다.A reforming system according to an embodiment of the present invention includes an engine for generating mechanical power by burning reformed gas, an intake line connected to the engine and supplying reformed gas and air to the engine, and connected to the engine, It is provided in an exhaust line for distributing the exhaust gas discharged from the engine and an exhaust gas recirculation (EGR) line branching from the exhaust line, mixing the exhaust gas with fuel, and reforming the fuel mixed with the exhaust gas a reformer, an EGR cooler provided integrally with the reformer at the rear end of the reformer, for cooling the engine and the reformed gas that has passed through the reformer, and a coolant temperature provided in the engine to control the temperature of cooling water for cooling the engine a control unit WTC, and a cooling water flow path provided to circulate cooling water through the cooling water temperature control unit, the reformer, the EGR cooler, and the radiator.

Description

개질 시스템{Reforming system}Reforming system

본 발명은 개질 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, EGR 쿨러 일체형 개질기를 구비하는 개질 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a reforming system, and more particularly, to a reforming system having an EGR cooler integrated reformer.

일반적으로, 배기가스 재순환(exhaust gas recirculation; EGR) 시스템은 유해 배기가스의 저감을 위해 차량에 장착되는 시스템이다.In general, an exhaust gas recirculation (EGR) system is a system mounted on a vehicle to reduce harmful exhaust gases.

이러한 배기가스 재순환 시스템은 엔진에서 배출되는 배기가스의 일부를 흡기로 순환시켜 혼합기 속의 산소량을 줄이고, 배기가스의 배출량을 줄이며, 배기가스 내의 유해물질을 저감시키도록 기능한다.This exhaust gas recirculation system functions to circulate a part of exhaust gas discharged from the engine to the intake air to reduce the amount of oxygen in the mixture, reduce the amount of exhaust gas, and reduce harmful substances in the exhaust gas.

또한, 엔진에서 배출되는 배기가스는 고온이므로 그것의 열에너지를 활용하면, 엔진의 효율이 향상될 수 있다.In addition, since the exhaust gas discharged from the engine is at a high temperature, the efficiency of the engine can be improved by utilizing its thermal energy.

한편, 연료 개질기(fuel reformer)는 촉매를 이용하여 연료의 특성을 변화시키는 장치로서, 연소효율의 증대 또는 후처리 장치의 활성화를 위하여 상기 연료 개질기가 적용될 수 있다.Meanwhile, a fuel reformer is a device for changing fuel characteristics using a catalyst, and the fuel reformer may be applied to increase combustion efficiency or to activate a post-treatment device.

연료 개질기를 냉각하기 위해서, 연료 개질기 내에 형성된 냉각수 유로를 통해 엔진의 냉각수 온도 제어 장치를 거쳐 냉각수가 순환하며, 연료 개질기 후단에 설치되는 배기가스 재순환 쿨러(EGR cooler)를 통해서도 냉각수 유로가 별도로 설치되고 있다. In order to cool the fuel reformer, the coolant circulates through the coolant temperature control device of the engine through the coolant flow passage formed in the fuel reformer, and the coolant passage is also separately installed through an exhaust gas recirculation cooler (EGR cooler) installed at the rear end of the fuel reformer. have.

그러나, 연료 개질기와 EGR 쿨러의 개별 냉각 구조에 의해 개질 시스템의 구조가 복잡해지고, 시스템 원가 및 중량이 증대되는 문제가 있다.However, there is a problem in that the structure of the reforming system is complicated by the separate cooling structures of the fuel reformer and the EGR cooler, and the system cost and weight are increased.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 개발된 것으로, 연료 개질기와 EGR 쿨러를 일체화하여 단일의 냉각수 유로를 구비하는 개질 시스템을 제공하고자 한다.The present invention was developed to solve this problem, and an object of the present invention is to provide a reforming system having a single coolant flow path by integrating a fuel reformer and an EGR cooler.

본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템은, 개질가스를 연소시켜서 기계적인 동력을 발생시키는 엔진과, 상기 엔진과 연결되며 상기 엔진으로 개질가스 및 공기를 공급하는 흡기 라인과, 상기 엔진과 연결되며 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 유통시키는 배기 라인과, 상기 배기라인으로부터 분기되는 배기가스 재순환(EGR) 라인에 구비되며, 상기 배기가스를 연료와 혼합시키고, 상기 배기가스에 혼합된 연료를 개질시키는 개질기와, 상기 개질기 후단에 상기 개질기와 일체로 구비되며, 상기 엔진과 상기 개질기를 통과한 개질가스를 냉각시키는 EGR 쿨러와, 상기 엔진에 구비되어 상기 엔진을 냉각시키는 냉각수의 온도를 제어하는 냉각수 온도 제어부(WTC), 및 상기 냉각수 온도 제어부, 상기 개질기, 상기 EGR 쿨러, 및 라디에이터를 냉각수가 순환하도록 구비되는 냉각수 유로를 포함한다.A reforming system according to an embodiment of the present invention includes an engine for generating mechanical power by burning reformed gas, an intake line connected to the engine and supplying reformed gas and air to the engine, and connected to the engine, It is provided in an exhaust line for distributing the exhaust gas discharged from the engine and an exhaust gas recirculation (EGR) line branching from the exhaust line, mixing the exhaust gas with fuel, and reforming the fuel mixed with the exhaust gas a reformer, an EGR cooler provided integrally with the reformer at the rear end of the reformer, for cooling the engine and the reformed gas that has passed through the reformer, and a coolant temperature provided in the engine to control the temperature of cooling water for cooling the engine a control unit WTC, and a cooling water flow path provided to circulate cooling water through the cooling water temperature control unit, the reformer, the EGR cooler, and the radiator.

상기 냉각수 온도 제어부는 상기 엔진 출구측에 구비될 수 있다.The coolant temperature controller may be provided at the outlet side of the engine.

상기 개질기 출구에 구비된 냉각수 유로는 상기 EGR 쿨러 입구에 구비되는 냉각수 유로와 일체로 연결될 수 있다. The cooling water flow path provided at the outlet of the reformer may be integrally connected with the cooling water flow path provided at the inlet of the EGR cooler.

상기 냉각수 유로는 상기 엔진 출구, 상기 개질기 입구, 상기 EGR 쿨러 입구, 상기 EGR 쿨러 출구, 상기 라디에이터, 및 상기 엔진 입구를 순차적으로 연결하도록 구비될 수 있다.The coolant flow path may be provided to sequentially connect the engine outlet, the reformer inlet, the EGR cooler inlet, the EGR cooler outlet, the radiator, and the engine inlet.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템은, 상기 흡기라인에 연결 설치되고 상기 개질가스 및 공기를 압축시켜 상기 엔진으로 공급하는 압축기, 및 상기 배기라인에 연결 설치되어 상기 배기가스에 의하여 회전되어 동력을 발생시키는 터빈을 더 포함할 수 있다. Meanwhile, in the reforming system according to an embodiment of the present invention, a compressor connected to the intake line and compressed to supply the reformed gas and air to the engine, and connected to the exhaust line and installed to rotate by the exhaust gas It may further include a turbine for generating power.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템은, 상기 EGR 라인 후방의 배기라인에 배치되며, 배기가스에 포함된 질소산화물을 정화시키는 촉매를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the reforming system according to an embodiment of the present invention may further include a catalyst disposed in the exhaust line behind the EGR line and purifying nitrogen oxides contained in the exhaust gas.

상기 촉매는 연한(lean) 분위기에서 배기가스에 포함된 질소산화물을 흡장하고, 농후한(rich) 분위기에서 흡장된 질소산화물을 탈착하며 배기가스에 포함된 질소산화물 또는 탈착된 질소산화물을 환원시키는 질소산화물 흡장 촉매(Lean NOx Trap; LNT)를 포함할 수 있다. The catalyst occludes nitrogen oxides contained in exhaust gas in a lean atmosphere, desorbs nitrogen oxides stored in a rich atmosphere, and reduces nitrogen oxides or desorbed nitrogen oxides contained in exhaust gas. It may include an oxide storage catalyst (Lean NOx Trap; LNT).

상기 촉매는 환원제를 이용하여 배기가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적환원촉매(Selective Catalytic Reducer; SCR)를 포함할 수 있다. The catalyst may include a selective reduction catalyst (Selective Catalytic Reducer; SCR) for reducing nitrogen oxides contained in exhaust gas using a reducing agent.

상기 EGR 쿨러 후단에는, 상기 개질가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브가 구비될 수 있다.An EGR valve for controlling the flow rate of the reformed gas may be provided at the rear end of the EGR cooler.

본 발명의 실시예에 따르면, 연료 개질기 후단에, 개질기와 일체화한 EGR 쿨러를 구비함으로써, 단일의 냉각수 유로 구조가 가능하여 개질 시스템의 구조를 단순화할 수 있고, 시스템 원가 및 중량을 감소시킬 수 있다.According to an embodiment of the present invention, by providing the EGR cooler integrated with the reformer at the rear end of the fuel reformer, a single cooling water flow path structure is possible, thereby simplifying the structure of the reforming system, and reducing system cost and weight. .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다.1 is a diagram schematically showing a reforming system according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, embodiments of the present invention will be described in detail so that those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains can easily implement them. The present invention may be embodied in several different forms and is not limited to the embodiments described herein.

또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.In addition, in various embodiments, components having the same configuration are typically described in one embodiment using the same reference numerals, and only configurations different from the one embodiment will be described in other embodiments.

도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.It is noted that the drawings are schematic and not drawn to scale. Relative dimensions and proportions of parts in the drawings are shown exaggerated or reduced in size for clarity and convenience in the drawings, and any dimensions are illustrative only and not limiting. In addition, the same reference numerals are used to indicate similar features to the same structure, element, or part appearing in two or more drawings. When a part is referred to as being “on” or “on” another part, it may be directly on the other part or the other part may be involved in between.

본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.The embodiment of the present invention specifically represents one embodiment of the present invention. As a result, various modifications of the diagram are expected. Therefore, the embodiment is not limited to a specific shape of the illustrated area, and includes, for example, a shape modification by manufacturing.

이하, 도 1을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템에 관하여 설명한다.Hereinafter, a reforming system according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. 1 .

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템을 개략적으로 나타낸 도면이다. 1 is a diagram schematically showing a reforming system according to an embodiment of the present invention.

도 1을 참조하면, 개질 시스템은 엔진(10)과, 흡기라인(5)과, 배기라인(15) 과, 개질기(20)와, EGR 쿨러(25)와, 냉각수 온도 제어부(WTC, 12)와, 냉각수 유로(16)를 포함한다. Referring to FIG. 1 , the reforming system includes an engine 10 , an intake line 5 , an exhaust line 15 , a reformer 20 , an EGR cooler 25 , and a coolant temperature controller (WTC, 12) and a cooling water passage 16 .

엔진(10)은 연료와 공기가 혼합된 혼합기를 연소시켜 화학적 에너지를 기계적 에너지로 변환한다. 엔진(10)은 흡기 매니폴드에 연결되어 연소실 내부로 공기를 유입받으며, 연소 과정에서 발생된 배기가스는 배기 매니폴드에 모인 후 엔진(10) 밖으로 배출되게 된다. 연소실에는 인젝터가 장착되어 연료를 연소실 내부로 분사한다.The engine 10 converts chemical energy into mechanical energy by burning a mixture of fuel and air. The engine 10 is connected to the intake manifold to receive air into the combustion chamber, and exhaust gas generated in the combustion process is collected in the exhaust manifold and then discharged out of the engine 10 . An injector is installed in the combustion chamber to inject fuel into the combustion chamber.

여기에서는 디젤 엔진을 예시하였으나 희박 연소(lean burn) 가솔린 엔진을 사용할 수도 있다. 가솔린 엔진을 사용하는 경우, 흡기 매니폴드를 통하여 혼합기가 연소실 내부로 유입되며, 연소실 상부에는 점화를 위한 점화플러그가 장착된다. 또한, 가솔린 직접 분사(Gasoline Direct Injection; GDI) 엔진을 사용하는 경우, 디젤 엔진과 마찬가지로 인젝터가 연소실의 상부에 장착된다. A diesel engine is exemplified here, but a lean burn gasoline engine may be used. In the case of using a gasoline engine, the mixture is introduced into the combustion chamber through the intake manifold, and a spark plug for ignition is mounted on the upper portion of the combustion chamber. In addition, when a gasoline direct injection (GDI) engine is used, the injector is mounted on the upper part of the combustion chamber like a diesel engine.

또한, 다양한 압축비, 바람직하게는 16.5 이하의 압축비를 가지는 엔진(10)이 사용될 수 있다. Also, various compression ratios, preferably the engine 10 having a compression ratio of 16.5 or less can be used.

흡기라인(5)은 엔진(10)의 입구와 연결되며 엔진(10)으로 개질가스 및 공기를 공급하며, 배기라인(15)도 엔진(10)의 출구와 연결되며 엔진(10)에서 배출되는 배기가스를 유통시킨다. The intake line 5 is connected to the inlet of the engine 10 and supplies reformed gas and air to the engine 10 , and the exhaust line 15 is also connected to the outlet of the engine 10 and is discharged from the engine 10 . circulate exhaust gas.

EGR 라인(17)을 통해 엔진(10)에서 배출되는 배기가스 일부가 엔진(10)에 재공급된다. 또한, EGR 라인(17)은 엔진(10)의 흡기 매니폴드에 연결되어 배기가스 일부가 공기와 섞여 연소 온도가 제어된다. 이러한 연소 온도의 제어는 흡기 매니폴드에 공급되는 배기가스의 양을 조절함으로써 수행된다. 따라서, EGR 라인(17)에는 개질가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브(26)가 장착될 수 있다. A portion of the exhaust gas discharged from the engine 10 through the EGR line 17 is re-supplied to the engine 10 . In addition, the EGR line 17 is connected to the intake manifold of the engine 10 so that a portion of the exhaust gas is mixed with air to control the combustion temperature. This control of the combustion temperature is performed by adjusting the amount of exhaust gas supplied to the intake manifold. Accordingly, the EGR line 17 may be equipped with an EGR valve 26 for controlling the flow rate of the reformed gas.

EGR 라인(17)에 의해 구현되는 배기가스 재생 시스템은 엔진(10)의 운전 상태에 따라 질소산화물의 배출 양을 저감시킬 필요가 있을 때에, 배기가스의 일부를 엔진(10)의 흡기계에 공급하여 연소실로 유입시키면, 체적이 변하지 않는 불활성 가스인 배기가스가 상대적으로 혼합기의 밀도를 저하시켜 연료의 연소시 화염 전파 속도가 저하됨으로써, 연료의 연소 속도가 저하됨과 더불어 연소 온도의 상승도 억제되어 질소산화물의 생성이 억제되게 된다.The exhaust gas regeneration system implemented by the EGR line 17 supplies a part of the exhaust gas to the intake system of the engine 10 when it is necessary to reduce the emission amount of nitrogen oxide according to the operating state of the engine 10 . When introduced into the combustion chamber, the exhaust gas, which is an inert gas whose volume does not change, relatively lowers the density of the mixture, thereby lowering the flame propagation speed during fuel combustion, thereby lowering the combustion speed of the fuel and suppressing the rise in combustion temperature. The production of nitrogen oxides is suppressed.

개질기(20)는 배기라인(15)으로부터 분기되는 EGR 라인(17)에 구비되며, EGR 라인(17)을 통해 유입되는 배기가스를 연료와 혼합시키고, 배기가스가 혼합된 연료를 개질시킨다. The reformer 20 is provided in the EGR line 17 branched from the exhaust line 15 , mixes the exhaust gas flowing in through the EGR line 17 with fuel, and reforms the fuel mixed with the exhaust gas.

개질기(20)는 배기가스가 유입되는 유입구, 배기가스와 연료가 혼합되는 믹싱부, 연료를 개질시키는 개질부, 및 개질가스가 유출되는 유출부를 포함할 수 있다. The reformer 20 may include an inlet through which exhaust gas is introduced, a mixing unit in which exhaust gas and fuel are mixed, a reforming unit reforming fuel, and an outlet through which the reformed gas is discharged.

EGR 라인(17)에는 엔진(10)과 개질기(20)를 통과한 개질가스를 냉각시키는 EGR 쿨러(25)가 구비될 수 있다. EGR 쿨러(25)는 개질기 후단에 구비되며, 개질기와 일체로 구비될 수 있다. The EGR line 17 may be provided with an EGR cooler 25 for cooling the reformed gas that has passed through the engine 10 and the reformer 20 . The EGR cooler 25 is provided at the rear end of the reformer, and may be provided integrally with the reformer.

한편, 냉각수 온도 제어부(12, Water Temperature Controller, WTC)는 엔진에 구비되며, 엔진을 냉각시키는 냉각수의 온도를 제어한다. 냉각수 온도 제어부(12)는 엔진(10)의 출구측에 구비될 수 있다. Meanwhile, the coolant temperature controller 12 (Water Temperature Controller, WTC) is provided in the engine and controls the temperature of the coolant for cooling the engine. The coolant temperature controller 12 may be provided at the outlet side of the engine 10 .

냉각수 유로는 냉각수 온도 제어부(12), 개질기(20), EGR 쿨러(25), 및 라디에이터(27)를 냉각수가 순환하도록 설치될 수 있다. The coolant flow path may be installed so that coolant circulates through the coolant temperature controller 12 , the reformer 20 , the EGR cooler 25 , and the radiator 27 .

라디에이터(27)는 내연 기관에서 발생한 열의 일부를 냉각수를 통해서 대기 속으로 방출하는 장치로, 가는 관 속으로 고온의 냉각수를 흘려보내고 냉각팬에 의해 공기를 관 사이로 통과시켜서 냉각시키는 구조일 수 있다.The radiator 27 is a device for discharging part of the heat generated by the internal combustion engine into the atmosphere through the coolant, and may have a structure in which high-temperature coolant flows into a thin tube and air passes between the tubes by a cooling fan to cool it.

한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템은, 흡기라인(5)에 연결 설치되고 개질가스 및 공기를 압축시켜 엔진(10)으로 공급하는 압축기(6), 및 배기라인(15)에 연결 설치되어 배기가스에 의하여 회전되어 동력을 발생시키는 터빈(7)을 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the reforming system according to an embodiment of the present invention is connected to the intake line 5 and is connected to the compressor 6 for supplying the engine 10 by compressing reformed gas and air, and the exhaust line 15 . It may further include a turbine 7 that is installed and rotated by exhaust gas to generate power.

또한, 압축기(6)와 연결되며 엔진(10)의 흡기라인(5)에 유입되는 공기와 개질가스를 재차 냉각시키는 인터쿨러(8) 및 유량을 조절하는 스로틀밸브(9)를 구비할 수 있다. In addition, it may include an intercooler 8 that is connected to the compressor 6 and re-cools the air and reformed gas flowing into the intake line 5 of the engine 10 and a throttle valve 9 that adjusts the flow rate.

또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 개질 시스템은, EGR 라인(17) 후방의 배기라인(15)에 배치되며, 배기가스에 포함된 질소산화물을 정화시키는 촉매(30)를 더 포함할 수 있다. In addition, the reforming system according to an embodiment of the present invention may further include a catalyst 30 disposed in the exhaust line 15 behind the EGR line 17 and purifying nitrogen oxides contained in the exhaust gas. .

촉매(30)는 연한(lean) 분위기에서 배기가스에 포함된 질소산화물을 흡장하고, 농후한(rich) 분위기에서 흡장된 질소산화물을 탈착하며 배기가스에 포함된 질소산화물 또는 탈착된 질소산화물을 환원시키는 질소산화물 흡장 촉매(Lean NOx Trap; LNT)를 포함할 수 있다. 질소산화물 흡장 촉매는 배기가스에 포함된 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(HC)를 산화시킬 수 있다. 여기에서, 탄화수소는 배기가스와 연료에 포함된 탄소와 수소로 구성된 화합물을 모두 지칭하는 것으로 이해하여야 할 것이다.The catalyst 30 occludes nitrogen oxides contained in exhaust gas in a lean atmosphere, desorbs nitrogen oxides occluded in a rich atmosphere, and reduces nitrogen oxides or desorbed nitrogen oxides contained in exhaust gas. It may include a nitrogen oxide storage catalyst (Lean NOx Trap; LNT). The nitrogen oxide storage catalyst may oxidize carbon monoxide (CO) and hydrocarbons (HC) contained in exhaust gas. Here, it should be understood that the hydrocarbon refers to both a compound composed of carbon and hydrogen contained in exhaust gas and fuel.

또한, 촉매(30)는 환원제를 이용하여 배기가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적환원촉매(Selective Catalytic Reducer; SCR)를 포함할 수 있다. 환원제는 분사모듈에서 분사되는 우레아(요소, Urea)일 수 있다.In addition, the catalyst 30 may include a selective reduction catalyst (Selective Catalytic Reducer; SCR) for reducing nitrogen oxide contained in the exhaust gas by using a reducing agent. The reducing agent may be urea (urea) injected from the injection module.

촉매(30) 후단의 배기라인(15)에는 배기가스의 유량을 조절하는 배기압 제어밸브(32)가 구비될 수 있다. An exhaust pressure control valve 32 for controlling the flow rate of exhaust gas may be provided in the exhaust line 15 at the rear end of the catalyst 30 .

한편, EGR 라인(17)에는 EGR 쿨러(25) 후단에 구비되어 개질가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브(26)가 설치될 수 있다. On the other hand, an EGR valve 26 provided at the rear end of the EGR cooler 25 to control the flow rate of the reformed gas may be installed in the EGR line 17 .

이와 같은, 본 발명의 실시예에 따른 개질 시스템에 의해, 연료 개질기 후단에, 개질기와 일체화한 EGR 쿨러를 구비함으로써, 단일의 냉각수 유로 구조가 가능하여 개질 시스템의 구조를 단순화할 수 있고, 시스템 원가 및 중량을 감소시킬 수 있다.As described above, by providing the EGR cooler integrated with the reformer at the rear end of the fuel reformer by the reforming system according to the embodiment of the present invention, a single cooling water flow path structure is possible, thereby simplifying the structure of the reforming system, and system cost and weight reduction.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment, and it is easily changed by a person skilled in the art from the embodiment of the present invention to equivalent Including all changes to the extent recognized as

5: 흡기라인 6: 압축기
7: 터빈 8: 인터쿨러
9: 스로틀밸브 10: 엔진
12: 냉각수 온도 제어부 15: 배기라인
16: 냉각수 유로 17: EGR 라인
20: 개질기 25: EGR 쿨러
26: EGR 밸브 30: 촉매
32: 배기압 제어밸브5: Intake line 6: Compressor
7: Turbine 8: Intercooler
9: throttle valve 10: engine
12: cooling water temperature control unit 15: exhaust line
16: coolant flow path 17: EGR line
20: reformer 25: EGR cooler
26: EGR valve 30: catalyst
32: exhaust pressure control valve

Claims (9)

개질가스를 연소시켜서 기계적인 동력을 발생시키는 엔진;
상기 엔진과 연결되며 상기 엔진으로 개질가스 및 공기를 공급하는 흡기 라인;
상기 엔진과 연결되며 상기 엔진에서 배출되는 배기가스를 유통시키는 배기 라인;
상기 배기라인으로부터 분기되는 배기가스 재순환(EGR) 라인에 구비되며, 상기 배기가스를 연료와 혼합시키고, 상기 배기가스에 혼합된 연료를 개질시키는 개질기;
상기 개질기 후단에 상기 개질기와 일체로 구비되며, 상기 엔진과 상기 개질기를 통과한 개질가스를 냉각시키는 EGR 쿨러;
상기 엔진 출구측에 상기 엔진과 일체로 구비되어 상기 엔진을 냉각시키는 냉각수의 온도를 제어하는 냉각수 온도 제어부(WTC); 및
상기 냉각수 온도 제어부, 상기 개질기, 상기 EGR 쿨러, 및 라디에이터를 냉각수가 순환하도록 구비되는 냉각수 유로를 포함하고,
상기 개질기 출구에 구비된 냉각수 유로는 상기 EGR 쿨러 입구에 구비되는 냉각수 유로와 일체로 연결되고,
상기 냉각수 유로는 상기 냉각수 온도 제어부, 상기 개질기 입구, 상기 EGR 쿨러 입구, 상기 EGR 쿨러 출구, 상기 라디에이터, 및 상기 엔진 입구를 순차적으로 연결하도록 구비되는 개질 시스템.an engine generating mechanical power by burning the reformed gas;
an intake line connected to the engine and supplying reformed gas and air to the engine;
an exhaust line connected to the engine and configured to distribute exhaust gas discharged from the engine;
a reformer provided in an exhaust gas recirculation (EGR) line branched from the exhaust line, mixing the exhaust gas with fuel, and reforming the fuel mixed with the exhaust gas;
an EGR cooler provided integrally with the reformer at the rear end of the reformer and cooling the reformed gas that has passed through the engine and the reformer;
a coolant temperature controller (WTC) provided integrally with the engine at the engine outlet side to control a temperature of coolant for cooling the engine; and
and a coolant flow path provided to circulate coolant through the coolant temperature controller, the reformer, the EGR cooler, and the radiator;
The cooling water flow path provided at the outlet of the reformer is integrally connected with the cooling water flow path provided at the inlet of the EGR cooler,
The coolant flow path is provided to sequentially connect the coolant temperature controller, the reformer inlet, the EGR cooler inlet, the EGR cooler outlet, the radiator, and the engine inlet. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1 항에서,
상기 흡기라인에 연결 설치되고 상기 개질가스 및 공기를 압축시켜 상기 엔진으로 공급하는 압축기; 및
상기 배기라인에 연결 설치되어 상기 배기가스에 의하여 회전되어 동력을 발생시키는 터빈을 더 포함하는 개질 시스템.In claim 1,
a compressor connected to the intake line and compressed to supply the reformed gas and air to the engine; and
The reforming system further comprising a turbine connected to the exhaust line and rotated by the exhaust gas to generate power. 제 1 항에서,
상기 EGR 라인 후방의 배기라인에 배치되며, 배기가스에 포함된 질소산화물을 정화시키는 촉매를 더 포함하는 개질 시스템.In claim 1,
The reforming system further comprising a catalyst disposed in the exhaust line behind the EGR line and purifying nitrogen oxides contained in the exhaust gas. 제 6 항에서,
상기 촉매는 연한(lean) 분위기에서 배기가스에 포함된 질소산화물을 흡장하고, 농후한(rich) 분위기에서 흡장된 질소산화물을 탈착하며 배기가스에 포함된 질소산화물 또는 탈착된 질소산화물을 환원시키는 질소산화물 흡장 촉매(Lean NOx Trap; LNT)를 포함하는 개질 시스템.In claim 6,
The catalyst occludes nitrogen oxides contained in exhaust gas in a lean atmosphere, desorbs nitrogen oxides stored in a rich atmosphere, and reduces nitrogen oxides or desorbed nitrogen oxides contained in exhaust gas. A reforming system comprising an oxide storage catalyst (Lean NOx Trap; LNT). 제 6 항에서,
상기 촉매는 환원제를 이용하여 배기가스에 포함된 질소산화물을 환원시키는 선택적환원촉매(Selective Catalytic Reducer; SCR)를 포함하는 개질 시스템.In claim 6,
The catalyst is a reforming system comprising a selective reduction catalyst (Selective Catalytic Reducer; SCR) for reducing nitrogen oxides contained in exhaust gas using a reducing agent. 제 1 항에서,
상기 EGR 쿨러 후단에는,
상기 개질가스의 유량을 조절하는 EGR 밸브가 구비되는 개질 시스템.In claim 1,
At the rear end of the EGR cooler,
A reforming system provided with an EGR valve for controlling the flow rate of the reformed gas.
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