JPH05180172A - 車両用燃料ポンプ - Google Patents
車両用燃料ポンプInfo
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- JPH05180172A JPH05180172A JP3346711A JP34671191A JPH05180172A JP H05180172 A JPH05180172 A JP H05180172A JP 3346711 A JP3346711 A JP 3346711A JP 34671191 A JP34671191 A JP 34671191A JP H05180172 A JPH05180172 A JP H05180172A
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- Japan
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- housing
- fuel pump
- fuel
- section
- pump
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04C2/00—Rotary-piston machines or pumps
- F04C2/08—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing
- F04C2/10—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member
- F04C2/102—Rotary-piston machines or pumps of intermeshing-engagement type, i.e. with engagement of co-operating members similar to that of toothed gearing of internal-axis type with the outer member having more teeth or tooth-equivalents, e.g. rollers, than the inner member the two members rotating simultaneously around their respective axes
Landscapes
- Details And Applications Of Rotary Liquid Pumps (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両用燃料ポンプの吐出圧力脈動を減衰さ
せ、その減衰構造をハウジング内に一体化させ、全体を
コンパクトにする。 【構成】 燃料ポンプ１は、ハウジング５内に収容され
たポンプ部２、モータ部３および吐出部４から成る。モ
ータ部３には空間部２３が、吐出部４には空間部２６が
形成されている。空間部２６の流入側、吐出側には連結
管２４、２７が所定量突出して形成されている。ポンプ
部２内へ吸入される燃料は空間部２３、２６を通り、燃
料ポンプ１外部へ吐出される。空間部２３、２６は２段
膨張空洞形ダンパとして作用し、さらに空間部２６へ連
結管２４、２７が所定量突出されているため吐出側圧力
脈動は減衰され、しかもこの脈動減衰構造がハウジング
５に一体化されることにより、燃料ポンプ１全体がコン
パクトとなる。
せ、その減衰構造をハウジング内に一体化させ、全体を
コンパクトにする。 【構成】 燃料ポンプ１は、ハウジング５内に収容され
たポンプ部２、モータ部３および吐出部４から成る。モ
ータ部３には空間部２３が、吐出部４には空間部２６が
形成されている。空間部２６の流入側、吐出側には連結
管２４、２７が所定量突出して形成されている。ポンプ
部２内へ吸入される燃料は空間部２３、２６を通り、燃
料ポンプ１外部へ吐出される。空間部２３、２６は２段
膨張空洞形ダンパとして作用し、さらに空間部２６へ連
結管２４、２７が所定量突出されているため吐出側圧力
脈動は減衰され、しかもこの脈動減衰構造がハウジング
５に一体化されることにより、燃料ポンプ１全体がコン
パクトとなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用燃料ポンプに関
し、特に吐出側圧力脈動の減衰構造に関する。
し、特に吐出側圧力脈動の減衰構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、特開昭６０─１５６
９８８号公報に記載されているものがある。この燃料ポ
ンプは歯数の相違するアウタロータおよびインナロータ
とを備え、両ロータの隣りあう歯間および端板によって
容積室を形成している。また、この容積室内へ導かれる
燃料が通る吸入ポートと、容積室内から吐出された燃料
が通る吐出ポートとが設けられている。この吸入ポート
は、容積室の容積が漸増していくところで連通され、一
方、吐出ポートは、容積室の容積が縮小していくところ
で連通されている。このような構成のもと、両ロータの
回転に伴って吸入ポートに面している容積室の容積が漸
増していくため、燃料は容積室へ吸い込まれる。この容
積室内へ吸い込まれた燃料は、両ロータの回転により吐
出ポートに面しているところへ移動される。この時、容
積室の容積が吐出ポートへ近づくにしたがって縮小して
いくことにより、容積室内の燃料は吐出ポートから圧送
される。そして、燃料ポンプ内に設けられた燃料通路を
通って燃料ポンプ外部へ吐出される。
９８８号公報に記載されているものがある。この燃料ポ
ンプは歯数の相違するアウタロータおよびインナロータ
とを備え、両ロータの隣りあう歯間および端板によって
容積室を形成している。また、この容積室内へ導かれる
燃料が通る吸入ポートと、容積室内から吐出された燃料
が通る吐出ポートとが設けられている。この吸入ポート
は、容積室の容積が漸増していくところで連通され、一
方、吐出ポートは、容積室の容積が縮小していくところ
で連通されている。このような構成のもと、両ロータの
回転に伴って吸入ポートに面している容積室の容積が漸
増していくため、燃料は容積室へ吸い込まれる。この容
積室内へ吸い込まれた燃料は、両ロータの回転により吐
出ポートに面しているところへ移動される。この時、容
積室の容積が吐出ポートへ近づくにしたがって縮小して
いくことにより、容積室内の燃料は吐出ポートから圧送
される。そして、燃料ポンプ内に設けられた燃料通路を
通って燃料ポンプ外部へ吐出される。
【０００３】また、「膨張空洞形油圧脈動吸収器の減衰
特性に関する研究」小嶋英一・品田正昭（油圧と空気圧
ｖｏｌ，７（１９７６，３））によると、ポンプの吐出
流量の脈動に起因する高周波圧力脈動を、効果的に減衰
させる脈動吸収器について記載されていて、この脈動吸
収器である膨張室形状が示されている。
特性に関する研究」小嶋英一・品田正昭（油圧と空気圧
ｖｏｌ，７（１９７６，３））によると、ポンプの吐出
流量の脈動に起因する高周波圧力脈動を、効果的に減衰
させる脈動吸収器について記載されていて、この脈動吸
収器である膨張室形状が示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記のような車両用燃
料ポンプは、吐出圧力脈動によって配管を振動させた
り、あるいはタンク内に搭載される形式のものにおいて
はタンク自身を振動させ、騒音を発生させるという問題
があった。また、上述の脈動吸収器である膨張室形状を
車両用燃料ポンプに適用させると、燃料ポンプの大型化
を招き、車両用に求められる小型化に相反してしまうと
いう不具合が生じてしまう。
料ポンプは、吐出圧力脈動によって配管を振動させた
り、あるいはタンク内に搭載される形式のものにおいて
はタンク自身を振動させ、騒音を発生させるという問題
があった。また、上述の脈動吸収器である膨張室形状を
車両用燃料ポンプに適用させると、燃料ポンプの大型化
を招き、車両用に求められる小型化に相反してしまうと
いう不具合が生じてしまう。
【０００５】本発明は上記問題に鑑み、吐出圧力脈動を
減衰させることによって、燃料ポンプから発生する振動
を抑制し車室内へ伝わる騒音を減少させることで、車室
内の静粛性が向上され、かつコンパクトに構成された車
両用燃料ポンプを提供することを目的とする。
減衰させることによって、燃料ポンプから発生する振動
を抑制し車室内へ伝わる騒音を減少させることで、車室
内の静粛性が向上され、かつコンパクトに構成された車
両用燃料ポンプを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、外郭を形成するハウジングと、前記ハウジ
ング内に収容され、前記ハウジング外部から吸入した燃
料を前記ハウジング内へ圧送するポンプ部と、前記ハウ
ジング内に形成される燃料通路を通過した燃料を、前記
ハウジング外部へ吐出させる吐出口と、を備えた燃料ポ
ンプにおいて、前記ハウジング内に形成され、前記燃料
通路の断面積を拡大した複数の膨張室と、前記複数の膨
張室のうち、少なくとも１つの膨張室の入口および出口
の少なくともどちらか一方に形成され、この膨張室へ所
定量突出される連結管と、を備えたことを特徴とする燃
料ポンプという技術的手段を採用するものである。
するために、外郭を形成するハウジングと、前記ハウジ
ング内に収容され、前記ハウジング外部から吸入した燃
料を前記ハウジング内へ圧送するポンプ部と、前記ハウ
ジング内に形成される燃料通路を通過した燃料を、前記
ハウジング外部へ吐出させる吐出口と、を備えた燃料ポ
ンプにおいて、前記ハウジング内に形成され、前記燃料
通路の断面積を拡大した複数の膨張室と、前記複数の膨
張室のうち、少なくとも１つの膨張室の入口および出口
の少なくともどちらか一方に形成され、この膨張室へ所
定量突出される連結管と、を備えたことを特徴とする燃
料ポンプという技術的手段を採用するものである。
【０００７】
【作用】本発明の構成によると、ポンプ部から吐出圧力
脈動をもって圧送される燃料は、ハウジング内に形成さ
れた燃料通路に流入し、この燃料通路に形成された複数
の膨張室を順次通って燃料ポンプ外部へ吐出される。こ
の複数の膨張室の少なくとも１つに設けられる入口側お
よび出口側の連結管の少なくともどちらか一方は、この
膨張室へ所定量突出して連結されている。これら複数の
膨張室は多段式膨張空洞形ダンパとして作用し、高周波
の脈動を減衰させる。また膨張室に連結管を所定量突出
させたことで高周波の脈動減衰効果は、複数の膨張室を
形成させたことによる効果よりもさらに大きくなる。
脈動をもって圧送される燃料は、ハウジング内に形成さ
れた燃料通路に流入し、この燃料通路に形成された複数
の膨張室を順次通って燃料ポンプ外部へ吐出される。こ
の複数の膨張室の少なくとも１つに設けられる入口側お
よび出口側の連結管の少なくともどちらか一方は、この
膨張室へ所定量突出して連結されている。これら複数の
膨張室は多段式膨張空洞形ダンパとして作用し、高周波
の脈動を減衰させる。また膨張室に連結管を所定量突出
させたことで高周波の脈動減衰効果は、複数の膨張室を
形成させたことによる効果よりもさらに大きくなる。
【０００８】また、この高周波脈動減衰効果が優れてい
ることにより、高周波吐出圧力脈動が大きい燃料ポンプ
に対して、上述の脈動吸収器を小型化できる。このた
め、本発明の燃料ポンプによると燃料の吐出側圧力脈動
が効果的に減衰され、しかも脈動減衰構造がハウジング
内に一体化され、全体がコンパクトに構成される。
ることにより、高周波吐出圧力脈動が大きい燃料ポンプ
に対して、上述の脈動吸収器を小型化できる。このた
め、本発明の燃料ポンプによると燃料の吐出側圧力脈動
が効果的に減衰され、しかも脈動減衰構造がハウジング
内に一体化され、全体がコンパクトに構成される。
【０００９】
【実施例】図１、図２に基づいて本発明の実施例の構成
を説明する。図１は本実施例の燃料ポンプ１の縦断面図
である。なお、図１の連結管２４は図２のＢ─Ｂ線によ
る断面で示され、連結管２７はＢ−Ｂ’線による断面で
示される。
を説明する。図１は本実施例の燃料ポンプ１の縦断面図
である。なお、図１の連結管２４は図２のＢ─Ｂ線によ
る断面で示され、連結管２７はＢ−Ｂ’線による断面で
示される。
【００１０】図２は図１のＡ─Ａ矢視断面図である。た
だし連結管２７は、連結管２４との位置関係を示すため
仮想線で描かれている。本実施例の燃料ポンプ１はポン
プ部２と、モータ部３と、吐出部４とによって構成され
ている。
だし連結管２７は、連結管２４との位置関係を示すため
仮想線で描かれている。本実施例の燃料ポンプ１はポン
プ部２と、モータ部３と、吐出部４とによって構成され
ている。
【００１１】ハウジング５の一端に設けられているポン
プ部２は、ケ−シング８と、スペ−サ９と、アウタロー
タ１０と、インナロータ１１と、ケ−シング７およびポ
ンプカバー６とを有する。これらは圧入等によってハウ
ジング５に固定されている。
プ部２は、ケ−シング８と、スペ−サ９と、アウタロー
タ１０と、インナロータ１１と、ケ−シング７およびポ
ンプカバー６とを有する。これらは圧入等によってハウ
ジング５に固定されている。
【００１２】ケーシング８中央に形成された孔には、モ
ータ部３のアーマチャ１６の回転軸１７を支持する軸受
１２と、ブッシュ１３とが圧入されている。また、ケー
シング８には所定範囲にわたって弧状の吐出ポート２０
が形成され、同じくケーシング８に形成される連結通路
２１へ連通している。この連結通路２１はハウジング５
内へ開口している。
ータ部３のアーマチャ１６の回転軸１７を支持する軸受
１２と、ブッシュ１３とが圧入されている。また、ケー
シング８には所定範囲にわたって弧状の吐出ポート２０
が形成され、同じくケーシング８に形成される連結通路
２１へ連通している。この連結通路２１はハウジング５
内へ開口している。
【００１３】円筒形状のスペーサ９の内周面は、その内
周中心を所定量偏心させて形成されている。このスペー
サ９の内周面に、アウタロータ１０が回転可能に収納さ
れる。アウタロータ１０は円形の外周面とトロコイド歯
形の内周面とを有している。このアウタロータ１０内に
インナロータ１１が、回転可能に収容される。インナロ
ータ１１はトロコイド歯形の外周面と円形の内周面とを
有している。このインナロータ１１の内周面には、軸受
１４が圧入されている。この軸受１４はブッシュ１３に
対して回転可能に嵌合される。
周中心を所定量偏心させて形成されている。このスペー
サ９の内周面に、アウタロータ１０が回転可能に収納さ
れる。アウタロータ１０は円形の外周面とトロコイド歯
形の内周面とを有している。このアウタロータ１０内に
インナロータ１１が、回転可能に収容される。インナロ
ータ１１はトロコイド歯形の外周面と円形の内周面とを
有している。このインナロータ１１の内周面には、軸受
１４が圧入されている。この軸受１４はブッシュ１３に
対して回転可能に嵌合される。
【００１４】中空円板状のケーシング７には、所定範囲
にわたって弧状の吸入ポート１９が形成されている。ポ
ンプカバー６には、吸入口１８が形成され、この吸入口
１８はケーシング７に形成された吸入ポート１９へ連通
している。
にわたって弧状の吸入ポート１９が形成されている。ポ
ンプカバー６には、吸入口１８が形成され、この吸入口
１８はケーシング７に形成された吸入ポート１９へ連通
している。
【００１５】回転軸１７は軸受１２によって回転支持さ
れ、ポンプカバー６に設けられるスラスト軸受によっ
て、回転軸１７のスラスト面が支持される。回転軸１７
端部には、所定量の平面部が形成されている。この平面
部に、カップリング１５が嵌合する。このカップリング
１５が、インナロータ１１に係合することによって、回
転軸１７の回転をインナロータ１１へ伝達する。
れ、ポンプカバー６に設けられるスラスト軸受によっ
て、回転軸１７のスラスト面が支持される。回転軸１７
端部には、所定量の平面部が形成されている。この平面
部に、カップリング１５が嵌合する。このカップリング
１５が、インナロータ１１に係合することによって、回
転軸１７の回転をインナロータ１１へ伝達する。
【００１６】内周面中心が所定量偏心されているスペー
サ９内に、アウタロータ１０が収納されているため、ア
ウタロータ１０とインナロータ１１とは所定量偏心され
た状態に組付けられる。このため、アウタロータ１０の
内歯とインナロータ１１の外歯との間には、容積の異な
る複数の容積室が形成される。
サ９内に、アウタロータ１０が収納されているため、ア
ウタロータ１０とインナロータ１１とは所定量偏心され
た状態に組付けられる。このため、アウタロータ１０の
内歯とインナロータ１１の外歯との間には、容積の異な
る複数の容積室が形成される。
【００１７】次に、ハウジング５中央部には、ＤＣモー
タから成るモータ部３が形成されている。モータ部３は
アーマチャ１６等を有し、このアーマチャ１６はハウジ
ング５のほぼ中央部に備えられている。
タから成るモータ部３が形成されている。モータ部３は
アーマチャ１６等を有し、このアーマチャ１６はハウジ
ング５のほぼ中央部に備えられている。
【００１８】さらに、ハウジング５他端に設けられてい
る吐出部４は、ベアリングホルダ２２とフレームエンド
２５とから構成される。ベアリングホルダ２２は、ハウ
ジング５の他端からハウジング５内に圧入固定される。
ベアリングホルダ２２には、中央に孔が形成され、さら
に連結管２４と、空洞部３３、空洞部３４とが形成され
ている。上記孔には軸受３１が圧入され、回転軸１７の
他端を回転支持する。さらに、図２に示す如く、空洞部
３３には、アーマチャ１６の面形整流子に接触されてい
る図示しない２つのブラシが収納されている。また空洞
部３４には、モータ部３で発生する雑音を抑制する図示
しない２つのチョークコイルが収納されている。
る吐出部４は、ベアリングホルダ２２とフレームエンド
２５とから構成される。ベアリングホルダ２２は、ハウ
ジング５の他端からハウジング５内に圧入固定される。
ベアリングホルダ２２には、中央に孔が形成され、さら
に連結管２４と、空洞部３３、空洞部３４とが形成され
ている。上記孔には軸受３１が圧入され、回転軸１７の
他端を回転支持する。さらに、図２に示す如く、空洞部
３３には、アーマチャ１６の面形整流子に接触されてい
る図示しない２つのブラシが収納されている。また空洞
部３４には、モータ部３で発生する雑音を抑制する図示
しない２つのチョークコイルが収納されている。
【００１９】ここでアーマチャ１６と、ハウジング５
と、ケーシング８と、ベアリングホルダ２２とによって
空間部２３が形成されている。フレームエンド２５は、
ベアリングホルダ２２に続いてハウジング内へ挿入され
た後、ハウジング５端部がかしめられることによって固
定される。フレームエンド２５には、給電端子３２が設
けられ、加圧された燃料が吐出される吐出口２９が設け
られている。この吐出口２９へ通じる通路内にはチェッ
クバルブ３０が設けられている。このチェックバルブ３
０は、燃料ポンプ１停止中（エンジン停止中）、エンジ
ンと燃料ポンプ間の配管中の燃圧を保つため、段付部で
あるシート部２８と協働して通路を閉じる。さらにこの
シート部２８と連なっている連結管２７が形成されてい
る。
と、ケーシング８と、ベアリングホルダ２２とによって
空間部２３が形成されている。フレームエンド２５は、
ベアリングホルダ２２に続いてハウジング内へ挿入され
た後、ハウジング５端部がかしめられることによって固
定される。フレームエンド２５には、給電端子３２が設
けられ、加圧された燃料が吐出される吐出口２９が設け
られている。この吐出口２９へ通じる通路内にはチェッ
クバルブ３０が設けられている。このチェックバルブ３
０は、燃料ポンプ１停止中（エンジン停止中）、エンジ
ンと燃料ポンプ間の配管中の燃圧を保つため、段付部で
あるシート部２８と協働して通路を閉じる。さらにこの
シート部２８と連なっている連結管２７が形成されてい
る。
【００２０】また図１、図２に示すように、ベアリング
ホルダ２２とフレームエンド２５とによって空間部２６
が形成されている。この空間部２６へベアリングホルダ
２２に形成された連結管２４が所定量突出されている。
同様に、フレームエンド２５に形成された連結管２７
も、空間部２６へ、所定量突出されている。さらに、こ
の２つの連結管２４、２７の軸心は離間するように形成
されている。
ホルダ２２とフレームエンド２５とによって空間部２６
が形成されている。この空間部２６へベアリングホルダ
２２に形成された連結管２４が所定量突出されている。
同様に、フレームエンド２５に形成された連結管２７
も、空間部２６へ、所定量突出されている。さらに、こ
の２つの連結管２４、２７の軸心は離間するように形成
されている。
【００２１】また、連結管２４と空間部２６、および連
結管２７と空間部２６との流路面積比は、圧力損失等の
許容範囲内でできるかぎり大きくとる。次に、本実施例
の燃料ポンプ１の作動を説明する。
結管２７と空間部２６との流路面積比は、圧力損失等の
許容範囲内でできるかぎり大きくとる。次に、本実施例
の燃料ポンプ１の作動を説明する。
【００２２】給電端子３２に電圧が印加されることで、
図示しないブラシを介してアーマチャ１６内の図示しな
いコイルに電流が流れ、回転軸１７は回転する。この回
転軸１７の回転によりポンプ部２のインナロータ１１が
回転し、インナロータ１１と噛み合っているアウタロー
タ１０も追従して回転する。このインナロータ１１およ
びアウタロータ１０が回転するに従い、インナロータ１
１とアウタロータ１０との間にできている複数の容積室
は、容積を増減させながら移動する。容積室の容積が増
大していくとき、容積室内で負圧が発生する。この負圧
によって燃料は吸入口１８を通り、吸入ポート１９から
容積室内へ吸入される。次に、容積室の容積が縮小して
いくと、容積室内に吸入された燃料は吐出ポート２０か
ら圧送される。
図示しないブラシを介してアーマチャ１６内の図示しな
いコイルに電流が流れ、回転軸１７は回転する。この回
転軸１７の回転によりポンプ部２のインナロータ１１が
回転し、インナロータ１１と噛み合っているアウタロー
タ１０も追従して回転する。このインナロータ１１およ
びアウタロータ１０が回転するに従い、インナロータ１
１とアウタロータ１０との間にできている複数の容積室
は、容積を増減させながら移動する。容積室の容積が増
大していくとき、容積室内で負圧が発生する。この負圧
によって燃料は吸入口１８を通り、吸入ポート１９から
容積室内へ吸入される。次に、容積室の容積が縮小して
いくと、容積室内に吸入された燃料は吐出ポート２０か
ら圧送される。
【００２３】容積室から圧送された燃料は吐出ポート２
０を通り、連結通路２１を経て空間部２３へと流入す
る。次に、この空間部２３を通過して連結管２４を通
り、空間部２６へと流入する。そして空間部２６から連
結管２７を通過し、吐出口２９から燃料ポンプ１外部へ
吐出される。
０を通り、連結通路２１を経て空間部２３へと流入す
る。次に、この空間部２３を通過して連結管２４を通
り、空間部２６へと流入する。そして空間部２６から連
結管２７を通過し、吐出口２９から燃料ポンプ１外部へ
吐出される。
【００２４】次に、燃料ポンプ１の吐出側燃料通路の模
式図を図３に示す。２つの空間部２３、２６は、吐出側
圧力脈動を減衰させる膨張空洞形ダンパとして作用する
膨張室である。
式図を図３に示す。２つの空間部２３、２６は、吐出側
圧力脈動を減衰させる膨張空洞形ダンパとして作用する
膨張室である。
【００２５】ここで、従来の燃料ポンプには空間部２３
が設けられていて、この空間部２３が膨張室となり１段
膨張空洞形ダンパとして作用していたものがみられる。
この１段膨張空洞形ダンパを有する燃料ポンプでは、そ
の特性ゲイン（吐出口２９の脈動／吐出ポート２０の脈
動）は脈動周波数に対して、初めは単調に減少しその後
は緩やかに増加する。
が設けられていて、この空間部２３が膨張室となり１段
膨張空洞形ダンパとして作用していたものがみられる。
この１段膨張空洞形ダンパを有する燃料ポンプでは、そ
の特性ゲイン（吐出口２９の脈動／吐出ポート２０の脈
動）は脈動周波数に対して、初めは単調に減少しその後
は緩やかに増加する。
【００２６】これに対して、２つの膨張室が２段膨張空
洞形ダンパとして作用する燃料ポンプでは、その特性ゲ
インは比較的脈動周波数が低い領域で共振点が１つあら
われるものの、その共振点を越えると急激に減少する。
さらに、連結管２４、２７が空間部２６へ所定量突出し
て連結される２段膨張空洞形ダンパを有する本実施例の
燃料ポンプの特性ゲインは、上述の２段膨張空洞形ダン
パと同様な挙動を示すものの、共振点がより低い脈動周
波数であらわれる。また、２つの連結管２４、２７の軸
心が離間するように形成されている。これによって連結
管２４を通過する脈動をもった燃料が、そのまま脈動を
もって連結管２７を通過していくことを防止する。した
がってトロコイド形式の燃料ポンプのような一般に高い
脈動周波数をもつものでは、本実施例の構成による２段
膨張空洞形ダンパを採用すると脈動減衰効果が高くな
る。
洞形ダンパとして作用する燃料ポンプでは、その特性ゲ
インは比較的脈動周波数が低い領域で共振点が１つあら
われるものの、その共振点を越えると急激に減少する。
さらに、連結管２４、２７が空間部２６へ所定量突出し
て連結される２段膨張空洞形ダンパを有する本実施例の
燃料ポンプの特性ゲインは、上述の２段膨張空洞形ダン
パと同様な挙動を示すものの、共振点がより低い脈動周
波数であらわれる。また、２つの連結管２４、２７の軸
心が離間するように形成されている。これによって連結
管２４を通過する脈動をもった燃料が、そのまま脈動を
もって連結管２７を通過していくことを防止する。した
がってトロコイド形式の燃料ポンプのような一般に高い
脈動周波数をもつものでは、本実施例の構成による２段
膨張空洞形ダンパを採用すると脈動減衰効果が高くな
る。
【００２７】図２で示される空間部２６は、従来の燃料
ポンプの、ベアリングホルダ２２とフレームエンド２５
との２つの部材の接合部分にできる隙間を転用したもの
である。また、連結管２４、２７は、各々の２つの部材
の接合面に形成できるため、空間部２６内へ所定量突出
させるように設けることは容易である。したがって本実
施例の燃料ポンプは、従来の燃料ポンプをそのまま使っ
て吐出圧力脈動を減衰させる２段膨張空洞形ダンパと、
上記のような構成の連結管とを備えたコンパクトな構造
となる。
ポンプの、ベアリングホルダ２２とフレームエンド２５
との２つの部材の接合部分にできる隙間を転用したもの
である。また、連結管２４、２７は、各々の２つの部材
の接合面に形成できるため、空間部２６内へ所定量突出
させるように設けることは容易である。したがって本実
施例の燃料ポンプは、従来の燃料ポンプをそのまま使っ
て吐出圧力脈動を減衰させる２段膨張空洞形ダンパと、
上記のような構成の連結管とを備えたコンパクトな構造
となる。
【００２８】さらに、連結管２４と連結管２７とが、ベ
アリングホルダ２２とフレームエンド２５との各々の部
材と一体成形で設けられているため、低コストで実施す
ることができる。
アリングホルダ２２とフレームエンド２５との各々の部
材と一体成形で設けられているため、低コストで実施す
ることができる。
【００２９】なお、本実施例の燃料ポンプは膨張室が２
つである。しかしながら、脈動減衰特性の効果が得られ
るのであれば、３つ以上の膨張室とし、これを膨張空洞
形ダンパとして使用してもよい。
つである。しかしながら、脈動減衰特性の効果が得られ
るのであれば、３つ以上の膨張室とし、これを膨張空洞
形ダンパとして使用してもよい。
【００３０】また、本発明のポンプ１８はトロコイド形
式であるが、吐出圧力脈動の周波数がこれに匹敵する高
周波をもつトロコイド形式以外のポンプにも適用でき
る。さらに連結管２４と連結管２７とをパイプ状の部材
として、ベアリングホルダ２２、フレームエンド２５各
々の部材へ圧入固定してもよい。また、本実施例で使用
したモータ部のモータには、ブラシレスモータを使用し
てもよい。
式であるが、吐出圧力脈動の周波数がこれに匹敵する高
周波をもつトロコイド形式以外のポンプにも適用でき
る。さらに連結管２４と連結管２７とをパイプ状の部材
として、ベアリングホルダ２２、フレームエンド２５各
々の部材へ圧入固定してもよい。また、本実施例で使用
したモータ部のモータには、ブラシレスモータを使用し
てもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によると、燃料ポン
プの吐出圧力脈動は減衰され、燃料ポンプから発生する
振動は抑制される。また高周波吐出圧力脈動に対する脈
動減衰効果が優れているため、本発明の構成は小型化す
ることが可能となる。したがって車室内へ伝わる騒音が
減少され、車室内の静粛性を向上させることができ、か
つハウジングと一体化されてコンパクトに構成すること
ができる。
プの吐出圧力脈動は減衰され、燃料ポンプから発生する
振動は抑制される。また高周波吐出圧力脈動に対する脈
動減衰効果が優れているため、本発明の構成は小型化す
ることが可能となる。したがって車室内へ伝わる騒音が
減少され、車室内の静粛性を向上させることができ、か
つハウジングと一体化されてコンパクトに構成すること
ができる。
【図１】本発明の実施例を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ─Ａ矢視断面図である
【図３】本発明の実施例の吐出側燃料通路の模式図であ
る。
る。
２ ポンプ部 ５ ハウジング １０ アウタロータ １１ インナロータ １７ 回転軸 １８ 吸入口 １９ 吸入ポート ２０ 吐出ポート ２２ ベアリングホルダ ２３ 空間部 ２４ 連結管 ２５ フレームエンド ２６ 空間部 ２７ 連結管 ２９ 吐出口
Claims (1)
- 【請求項１】 外郭を形成するハウジングと、 前記ハウジング内に収容され、前記ハウジング外部から
吸入した燃料を前記ハウジング内へ圧送するポンプ部
と、 前記ハウジング内に形成される燃料通路を通過した燃料
を、前記ハウジング外部へ吐出させる吐出口と、を備え
た燃料ポンプにおいて、 前記ハウジング内に形成され、前記燃料通路の断面積を
拡大した複数の膨張室と、 前記複数の膨張室のうち、少なくとも１つの膨張室の入
口および出口の少なくともどちらか一方に形成され、こ
の膨張室へ所定量突出される連結管と、を備えたことを
特徴とする燃料ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03346711A JP3111571B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用燃料ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03346711A JP3111571B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用燃料ポンプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05180172A true JPH05180172A (ja) | 1993-07-20 |
| JP3111571B2 JP3111571B2 (ja) | 2000-11-27 |
Family
ID=18385296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03346711A Expired - Fee Related JP3111571B2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用燃料ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3111571B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5980221A (en) * | 1997-10-27 | 1999-11-09 | Walbro Corporation | Fuel pump pulse damper |
| KR100408193B1 (ko) * | 2001-04-26 | 2003-12-03 | 주식회사 현대오토넷 | 외장형 액상 엘피지 펌프 |
| JP2007187145A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-07-26 | Denso Corp | 燃料ポンプ |
| WO2010095282A1 (ja) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | ボッシュ株式会社 | 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置 |
| US9835159B2 (en) | 2012-07-26 | 2017-12-05 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pump having pulsation dampening branch flow paths |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP03346711A patent/JP3111571B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5980221A (en) * | 1997-10-27 | 1999-11-09 | Walbro Corporation | Fuel pump pulse damper |
| KR100408193B1 (ko) * | 2001-04-26 | 2003-12-03 | 주식회사 현대오토넷 | 외장형 액상 엘피지 펌프 |
| JP2007187145A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-07-26 | Denso Corp | 燃料ポンプ |
| WO2010095282A1 (ja) * | 2009-02-20 | 2010-08-26 | ボッシュ株式会社 | 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置 |
| JP5202722B2 (ja) * | 2009-02-20 | 2013-06-05 | ボッシュ株式会社 | 蓄圧式燃料噴射装置の制御装置 |
| US9835159B2 (en) | 2012-07-26 | 2017-12-05 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pump having pulsation dampening branch flow paths |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3111571B2 (ja) | 2000-11-27 |
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