JPH0517158U - デイーゼルエンジンの分配形燃料噴射ポンプへの燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】燃料タンク３を分配形燃料噴射ポンプ４のトラ
ンスファーポンプ５に連通させ、分配形燃料噴射ポンプ
４のポンプ室６に内設したロータ７の径方向に沿って貫
通させたシリンダ室８両端部に一対のプランジャ９・９
を摺動自在に内嵌させ、シリンダ室８の中央側にポンプ
５から吐出された燃料の一部を圧送供給し、その残部を
ポンプ室６内に充満させ、これをポンプ室圧調節弁１１
を介して復帰させる燃料供給装置において、ポンプ５の
上流側に電動式の始動補助用予圧ポンプ１２を介在さ
せ、ポンプ室６にポンプ室圧解除弁１３を設ける。 【効果】始動補助用予圧ポンプ１２を作動でポンプ５か
らシリンダ室８中央側への燃料の供給圧が高まる。ポン
プ室圧解除弁１３の開弁でポンプ室６内圧が低くなる。
このため、大量の燃料がシリンダ室８の中央側、ひいて
は燃料噴射ノズル１４に供給され、エンジン始動が容易
となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの分配形燃料噴射ポンプへの燃料供給装置に関 する。

【０００２】

【従来技術】

ディーゼルエンジンの分配形燃料噴射ポンプへの燃料供給装置の従来技術とし て、図２に示すものがある。これは、クランク軸に連動連結したフィードポンプ １０１と濾器１０２とを介して燃料タンク１０３を分配形燃料噴射ポンプ１０４ のトランスファーポンプ１０５に連通させ、この分配形燃料噴射ポンプ１０４の ポンプ室１０６に内設したロータ１０７にその径方向に沿ってシリンダ室１０８ を貫通状に形成し、このシリンダ室１０８の両端部に一対のプランジャ１０９・ １０９を摺動自在に内嵌させ、上記シリンダ室１０８を形成したロータ１０７の 周囲に、上記プランジャ１０９・１０９を上記シリンダ室１０８の中央側に押し 込むカムリング１１０を設け、上記シリンダ室１０８の中央側に上記トランスフ ァーポンプ１０５から吐出された燃料の一部を圧送供給するとともに、その残部 を上記ポンプ室１０６内に充満させ、この充満させた燃料をポンプ室圧調節弁１ １１を介して上記トランスファーポンプ１０５の上流側に復帰させるように構成 したものである。

【０００３】 このような構成によれば、エンジンの運転でフィードポンプ１０１が回転する と、燃料タンク１０３内の燃料がトランスファーポンプ１０５に圧送供給され、 トランスファーポンプ１０５から吐出された燃料の一部が一対のプランジャ１０ ９・１０９をシリンダ室１０８の中央側から外向きに押し出しながらシリンダ室 １０８の中央側に圧送供給される。この燃料は、カムリング１１０でシリンダ室 １０８の中央側に押し込まれた一対のプランジャ１０９・１０９によって燃料噴 射ノズル１１２に圧送供給される。トランスファーポンプ１０５から吐出された 燃料の残部はポンプ室１０６内に充満し、ポンプ室１０６内にあるガバナ装置１ １３等の潤滑や冷却を行う。ポンプ室１０６内に充満される燃料はポンプ室圧調 節弁１１１によって所定圧に調圧され、ポンプ室１０６内に水や塵埃が侵入する のを防止する。

【０００４】 ところで、この従来技術では、エンジン始動時にはクランク軸から連動される フィードポンプ１０１の回転数が低いため、トランスファーポンプ１０５への燃 料供給圧は低くなるが、これを高める手段を備えていない。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術では、エンジン始動時にはクランク軸に連動されるフィードポン プ１０１の回転数が低いため、トランスファーポンプ１０５への燃料供給圧は低 くなるが、これを高める手段を備えていないので、シリンダ室１０８の中央側へ の燃料供給量が不足し、エンジン始動が困難であった。

【０００６】 本考案では、エンジン始動時にトランスファーポンプへの燃料供給圧を高める ことができるようにすること、をその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は、図１に例示するように、クランク軸に連動連結したフィードポンプ １と濾器２とを介して燃料タンク３を分配形燃料噴射ポンプ４のトランスファー ポンプ５に連通させ、この分配形燃料噴射ポンプ４のポンプ室６に内設したロー タ７にその径方向に沿ってシリンダ室８を貫通状に形成し、このシリンダ室８の 両端部に一対のプランジャ９・９を摺動自在に内嵌させ、上記シリンダ室８を形 成したロータ７の周囲に、上記プランジャ９・９を上記シリンダ室８の中央側に 押し込むカムリング１０を設け、上記シリンダ室８の中央側に上記トランスファ ーポンプ５から吐出された燃料の一部を圧送供給するとともに、その残部を上記 ポンプ室６内に充満させ、この充満させた燃料をポンプ室圧調節弁１１を介して 上記トランスファーポンプ５の上流側に復帰させるように構成した、ディーゼル エンジンの分配形燃料噴射ポンプへの燃料供給装置において、次のようにするこ とを特徴とする。

【０００８】 すなわち、図１に例示するように、上記トランスファーポンプ５の上流側に電 動式の始動補助用予圧ポンプ１２を介在させるとともに、上記ポンプ室６にポン プ室圧解除弁１３を設けた、ことを特徴とする。

【０００９】

【考案の作用及び効果】

トランスファーポンプ５の上流側に電動式の始動補助用予圧ポンプ１２を介在 させるとともに、ポンプ室６にポンプ室圧解除弁１３を設けたので、エンジン始 動時にポンプ室圧解除弁１３を開弁させた状態で始動補助用予圧ポンプ１２を作 動させると、トランスファーポンプ５からシリンダ室８中央側に供給される燃料 の圧力が高まると同時に、ポンプ室６内に充満している燃料の圧力は低く維持さ れる。このため、対向する一対のプランジャ９・９はシリンダ室８の中央側から 外側に大きく押し出され、シリンダ室８の中央側に燃料が大量に供給され、この 大量の燃料が燃料噴射ノズル１４に供給されて、エンジン始動が容易に行える。

【００１０】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案の実施例に係るディ ーゼルエンジンの分配形燃料噴射ポンプへの燃料供給装置の縦断面図である。

【００１１】 クランク軸（図外）に連動連結したフィードポンプ１と濾器２とを介して燃料 タンク３を分配形燃料噴射ポンプ４のトランスファーポンプ５に連通させている 。分配形燃料噴射ポンプ４のポンプ室６内には筒状のハイドロリックヘッド１５ を内設し、これにドライブシャフト１６に連接したロータ７を回転自在に内嵌さ せている。ドライブシャフト１６はクランク軸から入力できるようになっており 、これにガバナ装置１７を付設している。ロータ７にその径方向に沿ってシリン ダ室８を貫通状に形成している。シリンダ室８の両端部に一対のプランジャ９・ ９を摺動自在に内嵌させている。シリンダ室８を形成したロータ７の周囲に、プ ランジャ９・９をシリンダ室８の中央側に押し込むカムリング１０を設けている 。

【００１２】 この分配形燃料噴射ポンプ４では、シリンダ室８の中央側にトランスファーポ ンプ５から吐出された燃料の一部を圧送供給するとともに、その残部をポンプ室 ６内に充満させるようになっている。トランスファーポンプ５から吐出される燃 料は調圧弁１８で調圧され、メタリングバルブ１９で調量されるようになってい る。ポンプ室６内に充満した燃料はポンプ室圧調節弁１１を介して濾器２に復帰 させるようにしている。

【００１３】 この燃料供給装置では、エンジンの運転でフィードポンプ１が回転すると、燃 料タンク３内の燃料がトランスファーポンプ５に圧送供給され、トランスファー ポンプ５から吐出された燃料の一部が一対のプランジャ９・９をシリンダ室８の 中央側から外向きに押し出しながらシリンダ室８の中央側に圧送供給される。こ の燃料は、カムリング１０でシリンダ室８の中央側に押し込まれた一対のプラン ジャ９・９によって燃料噴射ノズル１４に圧送供給される。トランスファーポン プ５から吐出された燃料の残部はポンプ室６内に充満し、ポンプ室６内にあるガ バナ装置１７等の潤滑や冷却が行われる。ポンプ室６内に充満される燃料はポン プ室圧調節弁１１によって所定圧に調圧され、ポンプ室６内に水や塵埃が侵入す るのを防止する。

【００１４】 この燃料供給装置では、エンジン始動時にトランスファーポンプ５への燃料供 給圧を高めることができるようにするため、濾器２とトランスファーポンプ５と の間の燃料供給通路２０に電動式の始動補助用予圧ポンプ１２を並列に接続し、 燃料供給通路２０に開閉弁２１を介在させている。また、ポンプ室圧調節弁１１ に強制開弁装置２２を付設し、ポンプ室圧調圧弁１１にポンプ室圧解除弁１３と しての機能を併有させている。強制開弁装置２２は、ソレノイド２３によって上 昇する押し上げロッド２４を備え、この押し上げロッド２４の上端部をポンプ室 圧調節弁１１の弁体２５に接当させている。ソレノイド２３への通電によって押 し上げロッド２４が上昇すると、弁バネ２６で閉弁側に付勢された弁体２５が開 弁側に押し上げられ、ポンプ室圧調節弁１１が開弁されることになる。

【００１５】 この燃料供給装置では、エンジン始動時にポンプ室圧解除弁１３を開弁させた 状態で始動補助用予圧ポンプ１２を作動させると、トランスファーポンプ５から シリンダ室８中央側に供給される燃料の圧力が高まると同時に、ポンプ室６内に 充満している燃料の圧力は低く維持される。このため、対向する一対のプランジ ャ９・９はシリンダ室８の中央側から外側に大きく押し出され、シリンダ室８の 中央側に燃料が大量に供給され、この大量の燃料が燃料噴射ノズル１４に供給さ れて、エンジン始動が容易に行えることになる。

【００１６】 本考案の実施例の内容は以上の通りであるが、本考案は上記実施例に限定され るものではない。例えば、始動補助用予圧ポンプ１２の配置はトランスファーポ ンプ５の上流側であれば他の位置であってもよい。またポンプ室圧調節弁１１の 連通箇所はトランスファーポンプ５の上流側であれば、他の位置であってもよい 。また、ポンプ室圧解除弁１３はポンプ室圧調節弁１１とは別に設けてもよい。 この場合、ポンプ室圧解除弁１３を介してポンプ室６を大気中或い始動補助用予 圧ポンプ１２の燃料吸い込み側に連通させてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係るディーゼルエンジンの分
配形燃料噴射ポンプへの燃料供給装置の縦断面図であ
る。

【図２】従来技術に係るディーゼルエンジンの分配形燃
料噴射ポンプへの燃料供給装置の縦断面図である。

【符号の説明】

１…フィードポンプ、２…濾器、３…燃料タンク、４…
分配形燃料噴射ポンプ、５…トランスファーポンプ、６
…ポンプ室、７…ロータ、８…シリンダ室、９…プラン
ジャ、１０…カムリング、１１…ポンプ室圧調節弁、１
２…始動補助用予圧ポンプ、１３…ポンプ室圧解除弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸に連動連結したフィードポン
   プ(１)と濾器(２)とを介して燃料タンク(３)を分配形燃
   料噴射ポンプ(４)のトランスファーポンプ(５)に連通さ
   せ、この分配形燃料噴射ポンプ(４)のポンプ室(６)に内
   設したロータ(７)にその径方向に沿ってシリンダ室(８)
   を貫通状に形成し、このシリンダ室(８)の両端部に一対
   のプランジャ(９)・(９)を摺動自在に内嵌させ、上記シ
   リンダ室(８)を形成したロータ(７)の周囲に、上記プラ
   ンジャ(９)・(９)を上記シリンダ室(８)の中央側に押し
   込むカムリング(１０)を設け、 上記シリンダ室(８)の中央側に上記トランスファーポン
   プ(５)から吐出された燃料の一部を圧送供給するととも
   に、その残部を上記ポンプ室(６)内に充満させ、この充
   満させた燃料をポンプ室圧調節弁(１１)を介して上記ト
   ランスファーポンプ(５)の上流側に復帰させるように構
   成した、ディーゼルエンジンの分配形燃料噴射ポンプへ
   の燃料供給装置において、 上記トランスファーポンプ(５)の上流側に電動式の始動
   補助用予圧ポンプ(１２)を介在させるとともに、上記ポ
   ンプ室(６)にポンプ室圧解除弁(１３)を設けた、ことを
   特徴とするディーゼルエンジンの分配形燃料噴射ポンプ
   への燃料供給装置。