JPH0515544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はエンジン補機の駆動装置に係り、特
にエンジン補機への駆動力伝達を確実になし性能
確保を図り得て構造の簡素化を果たし得るエンジ
ン補機の駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

例えば第３図に示す如く、Ｖ型エンジン２にあ
つては、クランク軸４により被動される動弁機構
６およびウオータポンプ８、ジエネレータ１０、
コンプレツサ１２等のエンジン補機を有してい
る。前記クランク軸４に軸着したカム軸駆動プー
リ１４ｐと動弁機構６のカム軸１６に軸着したカ
ム軸プーリ１６ｐとには、歯付きベルト等のカム
軸駆動ベルト１８を捲掛けて動弁機構６を駆動し
ている。また、補機として装備された前記ウオー
タポンプ８やジエネレータ１０、コンプレツサ１
２のポンプ軸２０やジエネレータ軸２２、コンプ
レツサ軸２４にはそれぞれポンププーリ２０ｐ、
ジエネレータプーリ２２ｐ、コンプレツサプーリ
２４ｐを軸着し、前記クランク軸４に軸着した補
機駆動プーリ２６ｐとこれら各プーリ２０ｐ，２
２ｐ，２４ｐとにはＶリブドベルト等の補機駆動
ベルト２８を捲掛けて各補機８，１０，１２を駆
動している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、これらクランク軸４とカム軸１６お
よびクランク軸４とポンプ軸２０やジエネレータ
軸２２、コンプレツサ軸２４とは、それぞれカム
軸駆動ベルト１８および補機駆動ベルト２８の同
一面１８ａ，２８ａ側により捲掛けられている。
これらカム軸駆動ベルト１８および補機駆動ベル
ト２８による駆動力伝達を確実にするため、各ベ
ルト１８，２８の残余面１８ｂ，２８ｂ側の適宜
位置にはそれぞれテンシヨナ３０，３２を押圧し
て設けている。

しかしながら、カム軸１６は歯付きベルト等の
カム軸駆動ベルト１８により捲掛けられているの
で所定の回転比で正確に駆動力を伝達し得るが、
ポンプ軸２０やジエネレータ軸２２、コンプレツ
サ軸２４はＶリブドベルト等の補機駆動ベルト２
８により捲掛けられているので充分に駆動力の伝
達がされ難い問題がある。しかも、補機駆動ベル
ト２８が緩んだ場合は、補機の運転を充分に行う
ことができず、その性能が損なわれた。さらに、
補機駆動ベルト２８の捲掛け中心角を充分に確保
するために、テンシヨナ３２を設けなければなら
ず、部品点数の増加により構造の複雑化を招く不
都合があつた。

また、Ｖ型エンジンのバンク角部位に中間軸と
して機能するポンプ軸を設け、一のカム軸はこの
ポンプ軸を介してクランク軸とカム軸駆動ベルト
により捲掛けて設け、他のカム軸はポンプ軸との
み別途のカム軸駆動ベルトにより捲掛けて設けた
ものがある（実公昭60−1201号公報）。しかし、
この公報に開示のものは、補機駆動ベルトとは別
途にカム軸駆動ベルトを２本設けなければならな
いため、部品点数の増加により構造の複雑化を招
く不都合があつた。

〔考案の目的〕

そこでこの考案の目的は、エンジン補機への駆
動力伝達を確実になし性能確保を図り得て構造の
簡素化を果たし得るエンジン補機の駆動装置を実
現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの考案は、エンジ
ンのクランク軸と動弁機構のカム軸および前記ク
ランク軸とエンジン補機の各被動軸とにそれぞれ
同一面側により捲掛けられる第１および第２の無
端回転運動伝達具を有し、前記エンジン補機の各
被動軸の少なくとも一には前記第１および第２の
無端回転運動伝達具のそれぞれ残余面側を捲掛け
て設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この考案の構成によれば、エンジン補機の各被
動軸の少なくとも一には動弁機構を駆動する第１
の無端回転運動伝達具の残余面側およびエンジン
補機を駆動する第２の無端回転運動伝達具の残余
面側を捲掛けているので、駆動力の伝達が確実で
あり、たとえ一方の無端回転運動伝達具が緩んで
も他方により補機を運転することができる。さら
に、第１および第２の無端回転運動伝達具のそれ
ぞれ残余面側を捲掛けて設けたことにより、クラ
ンク軸に対する無端回転運動伝達具の捲掛け中心
角を充分に確保することができるので、より駆動
力の伝達を確実にすることができる。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの考案の実施例を詳細に
説明する。

第１，２図は、この考案の一実施例を示すもの
である。図において、第３図に示す従来例と同一
機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
第１，２図において、２はＶ型エンジンであり、
クランク軸４により被動される動弁機構６および
ウオータポンプ８、ジエネレータ１０、コンプレ
ツサ１２さらにはパワーステアリング用のポンプ
３４等のエンジン補機を有している。前記クラン
ク軸４に軸着したカム軸駆動プーリ１４ｐと動弁
機構６のカム軸１６に軸着したカム軸プーリ１６
ｐとには、歯付きベルト等のカム軸駆動ベルト１
８の同一面１８ａ側を捲掛けて動弁機構６を駆動
している。また、補機として装備されたもののう
ち、前記ジエネレータ１０やコンプレツサ１２、
パワーステアリング用のポンプ３４には、ジエネ
レータ軸２２やコンプレツサ軸２４、ポンプ軸３
６にそれぞれジエネレータプーリ２２ｐやコンプ
レツサプーリ２４ｐ、ポンププーリ３６ｐを軸着
し、前記クランク軸４に軸着した補機駆動プーリ
２６ｐとこれら各２２ｐ，２４ｐ，３６ｐとには
Ｖリブドベルト等の補機駆動ベルト２８の同一面
２８ａ側を捲掛けて各補機１０，１２，３４を駆
動している。

そして、前記補機として装備されたもののうち
のウオータポンプ８はＶ型エンジン２のバンク角
部位に設け、このウオータポンプ８のポンプ軸２
０には、第２図に示す如く、それぞれカム軸駆動
ベルト用プーリ３８ｐおよび補機駆動ベルト用プ
ーリ４０ｐを軸着する。これらカム軸駆動ベルト
用プーリ３８ｐおよび補機駆動ベルト用プーリ４
０ｐには、前記カム軸駆動ベルト１８および補機
駆動ベルト２８のそれぞれ残余面１８ｂ，２８ｂ
側を捲掛けて設ける。このとき、カム軸駆動ベル
ト１８および補機駆動ベルト２８は、第１図に示
す如く、それぞれの残余面１８ｂ，２８ｂ側をポ
ンプ軸２０中心に対して略対称位置になるように
カム軸駆動ベルト用プーリ３８ｐおよび補機駆動
ベルト用プーリ４０ｐに捲掛けて設ける。なお、
ウオータポンプ８のカム軸駆動ベルト用プーリ３
８ｐおよび補機駆動ベルト用プーリ４０ｐは、ク
ランク軸４のカム軸駆動プーリ１４ｐおよび補機
駆動プーリ２６ｐと同一プーリ比になるべく設定
する。

次に作用について説明する。

Ｖ型エンジン２の駆動時には、クランク軸４に
よつてカム軸駆動ベルト１８および補機駆動ベル
ト２８の同一面１８ａ，２８ａ側により動弁機構
６および各補機１０，１２，３６を駆動してい
る。そして、補機のうちのウオータポンプ８は、
前記カム軸駆動ベルト１８および補機駆動ベルト
２８のそれぞれ残余面１８ｂ，２８ｂ側によりカ
ム軸駆動ベルト用プーリ３８ｐおよび補機駆動ベ
ルト用プーリ４０ｐを介して駆動される。従つ
て、ウオータポンプ８はカム軸駆動ベルト１８お
よび補機駆動ベルト２８とによつて駆動されるこ
とにより、駆動力の伝達が確実であるのでポンプ
軸２０に冷却用フアンを直結しても充分な駆動力
が得られ、ベルトのスリツプも少くできるので、
ベルト耐久性を向上し得る。また、たとえ一方の
例えばカム軸駆動ベルト１８が緩んでも他方の補
機駆動ベルト２８によりウオータポンプ８を運転
することができるので冷却水不足を来すこともな
く、その性能を確保することができる。さらに、
カム軸駆動ベルト１８および補機駆動ベルト２８
のそれぞれ残余面１８ｂ，２８ｂ側を捲掛けて設
けたことにより、テンシヨナ３２等を付加するこ
となくクランク軸に対する補機駆動ベルト２８の
捲掛け中心角を充分に確保し得るので、より駆動
力の伝達を確実になし得て構造の簡素化を果たし
得る。

また、ウオータポンプ８のポンプ軸２０にカム
軸駆動ベルト１８および補機駆動ベルト２８のそ
れぞれ残余面１８ｂ，２８ｂ側をポンプ軸２０中
心に対して略対称位置に捲掛けて設けることによ
り、ポンプ２０軸の軸受け部（図示せず）に対し
てベルト張力による負荷を互いに打消し合わさせ
軸受け部の耐久性を向上することができる。

〔考案の効果〕

以上詳細に説明した如くこの考案によれば、エ
ンジン補機の各被動軸の少なくとも一には動弁機
構を駆動する第１の無端回転運動伝達具の残余面
側およびエンジン補機を駆動する第２の無端回転
運動伝達具の残余面側を捲掛けて設けたことによ
り、駆動力の伝達が確実であり充分な駆動が得ら
れ、たとえ一方の無端回転運動伝達具が緩んでも
他方により補機を運転することができ、補機の性
能を確保することができる。さらに、第１および
第２の無端回転運動伝達具のそれぞれ残余面側を
捲掛けて設けたことにより、テンシヨナ等を付加
することなくクランク軸に対する無端回転運動伝
達具の捲掛け中心角を充分に確保し得るので、よ
り駆動力の伝達を確実になし得て構造の簡素化を
果たし得る。

また、例えば、補機の一であるウオータポンプ
のポンプ軸に無端回転運動伝達具たるカム軸駆動
ベルトおよび補機駆動ベルトのそれぞれ残余面側
をポンプ軸中心に対して略対称位置に捲掛けて設
けることにより、ポンプ軸の軸受け部に対してベ
ルト張力による負荷を互いに打消し合わさせて軸
受け部の耐久性を向上することができ、実用上有
利である。

【図面の簡単な説明】

第１，２図はこの考案の実施例を示し、第１図
はこの考案によるクランク軸とカム軸および補機
との駆動系統図、第２図はウオータポンプ部位の
拡大断面図である。第３図は従来例のクランク軸
とカム軸および補機との駆動系統図である。 図において、２はＶ型エンジン、４はクランク
軸、６は動弁機構、８はウオータポンプ、１０は
ジエネレータ１０、１２はコンプレツサ、１４ｐ
はカム軸駆動プーリ１４ｐ，１６はカム軸、１８
はカム軸駆動ベルト、１８ａはカム軸駆動ベルト
１８の同一面、１８ｂはカム軸駆動ベルト１８の
残余面、２０はポンプ軸、２６ｐは補機駆動プー
リ、２８は補機駆動ベルト、２８ａは補機駆動ベ
ルト２８の同一面、２８ｂは補機駆動ベルト２８
の残余面２８ｂ，３４はパワーステアリング用の
ポンプ、３８ｐはカム軸駆動ベルト用プーリ、４
０ｐは補機駆動ベルト用プーリである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジンのクランク軸と動弁機構のカム軸お
   よび前記クランク軸とエンジン補機の各被動軸
   とにそれぞれ同一面側により捲掛けられる第１
   および第２の無端回転運動伝達具を有し、前記
   エンジン補機の各被動軸の少なくとも一には前
   記第１および第２の無端回転運動伝達具のそれ
   ぞれ残余面側を捲掛けて設けたことを特徴とす
   るエンジン補機の駆動装置。 ２ Ｖ型エンジンのクランク軸と動弁機構のカム
   軸および前記クランク軸とエンジン補機の各被
   動軸とにそれぞれ同一面側により捲掛けられる
   カム軸駆動ベルトおよび補機駆動ベルトを有
   し、前記Ｖ型エンジンのバンク角部位に設けた
   エンジン補機のウオータポンプポンプ軸には前
   記カム軸駆動ベルトおよび前記補機駆動ベルト
   のそれぞれ残余面側を前記ポンプ軸中心に対し
   て略対称位置に捲掛けて設けてなる実用新案登
   録請求の範囲第１項記載のエンジン補機の駆動
   装置。