JPH05138326A - 車両用ホイールの溶湯鍛造法およびその装置 - Google Patents
車両用ホイールの溶湯鍛造法およびその装置Info
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- JPH05138326A JPH05138326A JP33266291A JP33266291A JPH05138326A JP H05138326 A JPH05138326 A JP H05138326A JP 33266291 A JP33266291 A JP 33266291A JP 33266291 A JP33266291 A JP 33266291A JP H05138326 A JPH05138326 A JP H05138326A
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 リム部の幅方向の一端縁にディスク部が一体
形成された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法におい
て、鋳型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記ディ
スク部の表面全体を押圧するホイールの溶湯鍛造方法で
ある。 【効果】 溶湯鍛造法を使用しているにも関わらず、製
品にあってはシリコンのマグネシウム化合物が偏析しに
くく、この結果、車両用ホイールの耐久性は向上するも
のである。
形成された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法におい
て、鋳型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記ディ
スク部の表面全体を押圧するホイールの溶湯鍛造方法で
ある。 【効果】 溶湯鍛造法を使用しているにも関わらず、製
品にあってはシリコンのマグネシウム化合物が偏析しに
くく、この結果、車両用ホイールの耐久性は向上するも
のである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用ホイールの溶
湯鍛造法およびその装置に関する。
湯鍛造法およびその装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における筒体の溶湯鍛造法を応用し
て、第２図に示すように、車両用ホイールを溶湯鍛造す
る方法を案出した。即ち、鋳型５内に溶湯Ｆを必要量充
填した後、ピストン型（周面は鋳型の一部を構成してい
る）３を下降させて、溶湯Ｆを加圧しながら、上昇さ
せ、車両用ホイールを成形していた。
て、第２図に示すように、車両用ホイールを溶湯鍛造す
る方法を案出した。即ち、鋳型５内に溶湯Ｆを必要量充
填した後、ピストン型（周面は鋳型の一部を構成してい
る）３を下降させて、溶湯Ｆを加圧しながら、上昇さ
せ、車両用ホイールを成形していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
方法にあっては、ピストン型３を下降させた際に溶湯Ｆ
が放射状に広がりながら上方（リム部の上方）に流れる
ため（矢印参照のこと）、流れ方向の変換するディスク
部とリム部との連設部において、シリコン、マグネシウ
ム及び不純物の混合物が偏析しやすく、この結果、この
連設部において機械的性質が低下せざるを得ないという
不都合を有した。
方法にあっては、ピストン型３を下降させた際に溶湯Ｆ
が放射状に広がりながら上方（リム部の上方）に流れる
ため（矢印参照のこと）、流れ方向の変換するディスク
部とリム部との連設部において、シリコン、マグネシウ
ム及び不純物の混合物が偏析しやすく、この結果、この
連設部において機械的性質が低下せざるを得ないという
不都合を有した。
【０００４】この発明の課題は、かかる不都合を解消す
ることである。
ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を達成するため
に、第一発明に係る車両用ホイールの溶湯鍛造法におい
ては、リム部の幅方向の一端縁にディスク部が一体形成
された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法において、鋳
型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記ディスク部
の表面全体を押圧するようにしたものである。
に、第一発明に係る車両用ホイールの溶湯鍛造法におい
ては、リム部の幅方向の一端縁にディスク部が一体形成
された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法において、鋳
型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記ディスク部
の表面全体を押圧するようにしたものである。
【０００６】更に、この方法を実施するために、第二発
明に係る車両用ホイールの溶湯鍛造装置においては、リ
ム部成形空間をその軸心を垂直状態にして配置するとと
もにこのリム部成形空間の上端縁にディスク部成形空間
を一体形成した車両用ホイールの溶湯鍛造用鋳型におい
て、前記リム部成形空間を鋳型本体に設置するとともに
前記ディスク部成形空間を前記鋳型本体とピストン型に
よって形成し、このピストン型を前記リム部成形空間の
軸心に沿って前記鋳型本体に対し進退可能にするととも
にその先端面にディスク部表面形成用型が形成されてい
るものである。
明に係る車両用ホイールの溶湯鍛造装置においては、リ
ム部成形空間をその軸心を垂直状態にして配置するとと
もにこのリム部成形空間の上端縁にディスク部成形空間
を一体形成した車両用ホイールの溶湯鍛造用鋳型におい
て、前記リム部成形空間を鋳型本体に設置するとともに
前記ディスク部成形空間を前記鋳型本体とピストン型に
よって形成し、このピストン型を前記リム部成形空間の
軸心に沿って前記鋳型本体に対し進退可能にするととも
にその先端面にディスク部表面形成用型が形成されてい
るものである。
【０００７】
【作用】第一発明に係る車両用ホイールの溶湯鍛造法は
上記のように構成されているため、ピストン型によって
溶湯面を押圧しても、鋳型のキャビティ内の溶湯は流動
しないものである。
上記のように構成されているため、ピストン型によって
溶湯面を押圧しても、鋳型のキャビティ内の溶湯は流動
しないものである。
【０００８】また、第二発明に係る車両用ホイールの溶
湯鍛造装置は上記のように構成されているため、第一発
明の溶湯鍛造方法が容易に実施できる。
湯鍛造装置は上記のように構成されているため、第一発
明の溶湯鍛造方法が容易に実施できる。
【０００９】
【実施例】図１において、Ｍは車両用ホイールの溶湯鍛
造装置である。この装置Ｍにおいて、１は下型、２，２
は横型である。この下型１と横型２によってリム部成形
空間４１が構成される。２１はシリンダ部であり、前記
横型２，２の上部に連設されている。このシリンダ部２
１にはピストン型３が進退可能に嵌挿されている。この
ピストン型３の先端面は上型部３１を構成する。この上
型部３１はディスク部（車両用ホイールの）の表面を形
成するためのものである。即ち、この上型部３１と前記
下型１とによってディスク部成形空間４２が構成され
る。なお、前記した下型１および横型２，２はこの発明
の「鋳型本体」を構成する。
造装置である。この装置Ｍにおいて、１は下型、２，２
は横型である。この下型１と横型２によってリム部成形
空間４１が構成される。２１はシリンダ部であり、前記
横型２，２の上部に連設されている。このシリンダ部２
１にはピストン型３が進退可能に嵌挿されている。この
ピストン型３の先端面は上型部３１を構成する。この上
型部３１はディスク部（車両用ホイールの）の表面を形
成するためのものである。即ち、この上型部３１と前記
下型１とによってディスク部成形空間４２が構成され
る。なお、前記した下型１および横型２，２はこの発明
の「鋳型本体」を構成する。
【００１０】この装置Ｍを使用して車両用ホイールを溶
湯鍛造するには、まず、湯道１１を介してキャビティ４
内に溶湯を略一杯充填する。そして、ピストン型３を所
要の駆動原によって下降させることにより、溶湯の表面
を押圧しながらディスク部の表面を形成する。すると、
リム部の幅方向の一端縁にディスク部が一体形成された
車両用ホイールを得ることができる。この場合、溶湯は
その表面を押圧されるにも関わらず、キャビティ４内を
流動することはない。
湯鍛造するには、まず、湯道１１を介してキャビティ４
内に溶湯を略一杯充填する。そして、ピストン型３を所
要の駆動原によって下降させることにより、溶湯の表面
を押圧しながらディスク部の表面を形成する。すると、
リム部の幅方向の一端縁にディスク部が一体形成された
車両用ホイールを得ることができる。この場合、溶湯は
その表面を押圧されるにも関わらず、キャビティ４内を
流動することはない。
【００１１】なお、この場合、材料として使用する溶湯
鍛造用Al合金としては、Si:1.2〜 3.0重量％、Mg:0.3〜
1.0重量％、Ti:0〜 0.1重量％、残りをアルミニウムと
したものが適している。ここに、この合金において、S
i:1.2〜 3.0重量％にしたのは、 1.2重量％未満だと共
晶Siの晶出が少なくなるとともに成形性が低下すし、
3.0重量％を越えると晶出するSi量が多くなって強度が
低下するからである。また、Si:1.2重量％以上としたの
は、Al-Si 合金において、固体と液体の共存する温度範
囲が最大である為、溶湯鍛造がしやすいためである。次
に、Mg:0.3〜1.0重量％にしたのは、、 0.3重量％未満
だと時効硬化性が低下し、 1.0重量％を越えるとMgSi2
が析出して強度が低下するからである。更に、次に、T
i:0〜 0.1重量％にしたのは、０重量％未満だと結晶性
を微細化しにくく、 0.15 重量％を越えても微細化効果
は同じだからである。
鍛造用Al合金としては、Si:1.2〜 3.0重量％、Mg:0.3〜
1.0重量％、Ti:0〜 0.1重量％、残りをアルミニウムと
したものが適している。ここに、この合金において、S
i:1.2〜 3.0重量％にしたのは、 1.2重量％未満だと共
晶Siの晶出が少なくなるとともに成形性が低下すし、
3.0重量％を越えると晶出するSi量が多くなって強度が
低下するからである。また、Si:1.2重量％以上としたの
は、Al-Si 合金において、固体と液体の共存する温度範
囲が最大である為、溶湯鍛造がしやすいためである。次
に、Mg:0.3〜1.0重量％にしたのは、、 0.3重量％未満
だと時効硬化性が低下し、 1.0重量％を越えるとMgSi2
が析出して強度が低下するからである。更に、次に、T
i:0〜 0.1重量％にしたのは、０重量％未満だと結晶性
を微細化しにくく、 0.15 重量％を越えても微細化効果
は同じだからである。
【００１２】
【発明の効果】第一発明に係る車両用ホイールの溶湯鍛
造法においては、リム部の幅方向の一端縁にディスク部
が一体形成された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法に
おいて、鋳型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記
ディスク部の表面全体を押圧するようにしたため、ピス
トン型・よって溶湯面を押圧しても、鋳型のキャビティ
内の溶湯は流動しないものである。
造法においては、リム部の幅方向の一端縁にディスク部
が一体形成された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法に
おいて、鋳型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記
ディスク部の表面全体を押圧するようにしたため、ピス
トン型・よって溶湯面を押圧しても、鋳型のキャビティ
内の溶湯は流動しないものである。
【００１３】よって、この車両用ホイールの溶湯鍛造法
を使用すれば、溶湯鍛造法を使用しているにも関わら
ず、製品にあっては、シリコン、マグネシウム及び不純
物の混合物が偏析しにくく、この結果、車両用ホイール
の耐久性は向上するものである。
を使用すれば、溶湯鍛造法を使用しているにも関わら
ず、製品にあっては、シリコン、マグネシウム及び不純
物の混合物が偏析しにくく、この結果、車両用ホイール
の耐久性は向上するものである。
【００１４】また、第二発明に係る車両用ホイールの溶
湯鍛造装置は、リム部成形空間をその軸心を垂直状態に
して配置するとともにこのリム部成形空間の上端縁にデ
ィスク部成形空間を一体形成した車両用ホイールの溶湯
鍛造用鋳型において、前記リム部成形空間を鋳型本体に
設置するとともに前記ディスク部成形空間を前記鋳型本
体とピストン型によって形成し、このピストン型を前記
リム部成形空間の軸心に沿って前記鋳型本体に対し進退
可能にするとともにその先端面にディスク部表面形成用
型が形成されているため、第一発明の溶湯鍛造方法が容
易に実施できる。
湯鍛造装置は、リム部成形空間をその軸心を垂直状態に
して配置するとともにこのリム部成形空間の上端縁にデ
ィスク部成形空間を一体形成した車両用ホイールの溶湯
鍛造用鋳型において、前記リム部成形空間を鋳型本体に
設置するとともに前記ディスク部成形空間を前記鋳型本
体とピストン型によって形成し、このピストン型を前記
リム部成形空間の軸心に沿って前記鋳型本体に対し進退
可能にするとともにその先端面にディスク部表面形成用
型が形成されているため、第一発明の溶湯鍛造方法が容
易に実施できる。
【図１】この発明の溶湯鍛造装置の断面図である。
【図２】図１に相当する従来例の図である。
１ 下型（鋳型本体） ２ 横型（鋳型本体） ３ ピストン型 31 上型部（ディスク部の表面形成用型） ４ キャビティ 41 リム部成形空間 42 ディスク部成形空間 Ｍ 車両用ホイールの溶湯鍛造装置
Claims (2)
- 【請求項１】 リム部の幅方向の一端縁にディスク部が
一体形成された車両用ホイールを溶湯鍛造する方法にお
いて、鋳型のキャビティ内に溶湯を充填した後、前記デ
ィスク部の表面全体を押圧することを特徴とする車両用
ホイールの溶湯鍛造法。 - 【請求項２】 リム部成形空間をその軸心を垂直状態に
して配置するとともにこのリム部成形空間の上端縁にデ
ィスク部成形空間を一体形成した車両用ホイールの溶湯
鍛造用鋳型において、前記リム部成形空間を鋳型本体に
設置するとともに前記ディスク部成形空間を前記鋳型本
体とピストン型によって形成し、このピストン型を前記
リム部成形空間の軸心に沿って前記鋳型本体に対し進退
可能にするとともにその先端面にディスク部表面形成用
型が形成されていることを特徴とする車両用ホイールの
溶湯鍛造装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33266291A JP2824707B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 車両用ホイールの溶湯鍛造法およびその装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33266291A JP2824707B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 車両用ホイールの溶湯鍛造法およびその装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05138326A true JPH05138326A (ja) | 1993-06-01 |
| JP2824707B2 JP2824707B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=18257471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33266291A Expired - Fee Related JP2824707B2 (ja) | 1991-11-20 | 1991-11-20 | 車両用ホイールの溶湯鍛造法およびその装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2824707B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004108327A3 (fr) * | 2002-12-25 | 2005-03-24 | Inst Sverkhplastichnosti Metal | Procede de fabrication d'articles par forgeage liquide et deformation a chaud |
| JP2009149931A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | アルミニウム系部品及びそれの製造方法 |
| RU2692149C1 (ru) * | 2018-09-26 | 2019-06-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Владимирский Государственный Университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Способ получения слитков из деформируемых алюминиевых сплавов |
-
1991
- 1991-11-20 JP JP33266291A patent/JP2824707B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004108327A3 (fr) * | 2002-12-25 | 2005-03-24 | Inst Sverkhplastichnosti Metal | Procede de fabrication d'articles par forgeage liquide et deformation a chaud |
| JP2009149931A (ja) * | 2007-12-19 | 2009-07-09 | Honda Motor Co Ltd | アルミニウム系部品及びそれの製造方法 |
| US8484825B2 (en) | 2007-12-19 | 2013-07-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Method of producing an aluminum base part |
| RU2692149C1 (ru) * | 2018-09-26 | 2019-06-21 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Владимирский Государственный Университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых" (ВлГУ) | Способ получения слитков из деформируемых алюминиевых сплавов |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2824707B2 (ja) | 1998-11-18 |
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Legal Events
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