JPH0513801U

JPH0513801U - 悪路脱出器

Info

Publication number: JPH0513801U
Application number: JP40617090U
Authority: JP
Inventors: 哲夫佐藤
Original assignee: 哲夫佐藤
Priority date: 1990-12-27
Filing date: 1990-12-27
Publication date: 1993-02-23

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】本案は、積雪路面などでスリップして進退で
きない乗用車、トラックを確実に脱出させることのでき
る所謂カーヘルパーと呼ばれる悪路脱出器に関するもの
である。【構成】左右に所定間隔をもって平行に配設された左
右の基枠２，３は断面下向き略Ｖ字状に構成され、左右
の基枠の下面に当該左右の基枠の先端部分２Ａ，３Ａの
近傍位置には前の接地爪４が張設され、左右の基枠の下
面に当該左右の基枠の後端部分２Ｂ，３Ｂを残した位置
に後の接地爪５が張設され、これら前後の接地爪は左右
の基枠２，３の長手方向とは直交方向をもつと共に、所
定間隔をもって左右の基枠を連結した状態で固定された
側面略下向きＶ字状に構成され、左右の基枠における後
端部分２Ｂ，３Ｂにはロープあるいはワイヤ６が平面略
Ｕ字状に張設されている。この場合、左右の基枠の後端
部分２Ｂ，３Ｂは、当該左右の基枠の長手方向に対して
少し外方に開いた状態に構成することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本案は、所謂カーヘルパーと呼ばれる悪路脱出器に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のものにあっては、下記のようなものになっている。脱出器上にタイヤをのせて、当該脱出器の引っ掛かりで車輪の空転を防止するように構成されたものに過ぎない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来の技術で述べたものにあっては、下記のような問題点を有していた。車輪が高速回転でスリップしながら脱出器上に乗り上げようとするため、道路状態によっては、脱出器が後方に飛び去り危険であり、タイヤや脱出器が損傷したりする。また、車輪はスリップするだけで脱出器上に乗り上げることができない。さらに、重量がありすぎる。本願は、従来の技術の有するこのような問題点に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、上述の問題を解決できるものを提供しようとするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のものは下記のようになるものである。すなわち本願のものは、左右に所定間隔をもって平行に配設された左右の基枠２，３は断面下向き略Ｖ字状に構成され、左右の基枠の下面に当該左右の基枠の先端部分２Ａ，３Ａの近傍位置には前の接地爪４が張設され、左右の基枠の下面に当該左右の基枠の後端部分２Ｂ，３Ｂを残した位置に後の接地爪５が張設され、これら前後の接地爪は左右の基枠２，３の長手方向とは直交方向をもつと共に、所定間隔をもって左右の基枠を連結した状態で固定された側面略下向きＶ字状に構成され、左右の基枠における後端部分２Ｂ，３Ｂにはロープあるいはワイヤ６が平面略Ｕ字状に張設されている悪路脱出器である。この場合、左右の基枠の後端部分２Ｂ，３Ｂは、当該左右の基枠の長手方向に対して少し外方に開いた状態に構成することができる。

【０００５】

【実施例】

実施例について図面を参照して説明する。１は金属材あるいは合成樹脂材で構成された本案の悪路脱出器である。２，３は左右に所定間隔をもって平行に配設された左右の基枠で、この左右の基枠２，３は断面下向き略Ｖ字状に構成されている。左右の基枠２，３の内側傾斜面は外側傾斜面より少し長く構成されている。４は左右の基枠２，３の下面に当該左右の基枠の先端部分２Ａ，３Ａの近傍位置に張設された前の接地爪である。先端部分２Ａ，３Ａの寸法は約１ｃｍである。５は左右の基枠２，３の下面に当該左右の基枠の後端部分２Ｂ，３Ｂを残した位置に張設された後の接地爪で、これら前後の接地爪は左右の基枠２，３の長手方向とは直交方向をもつと共に、所定間隔をもって左右の基枠を連結した状態で固定された側面略下向きＶ字状に構成されている。後端部分２Ｂ，３Ｂの寸法は約１０ｃｍである。さらに、左右の基枠の後端部分２Ｂ，３Ｂは、当該左右の基枠の長手方向に対して少し外方に開いた状態に構成されている。なお、これら左右の基枠と接地爪はアングル材を所定寸法に切断して使用するとよい。また、左右の基枠と接地爪との連結は溶接で行われている。６は左右の基枠２，３における後端部分２Ｂ，３Ｂに平面略Ｕ字状に張設されたロープあるいはワイヤである。６Ａはゴムブッシュ、６Ｂは平ワッシャである。なお、寸法的には下記の程度のものが好適であった。左右の基枠の間隔〜約２０ｃｍ。基枠の前後の長さ〜約５５ｃｍ。

【０００６】作用について説明する。図２の如く、普通車用タイヤ７のウオール部分が、左右の基枠の内側傾斜面３に接触し、くい込みながら脱出することができる。また、大型車用タイヤ８については、図３の如くトレッド部分が左右の基枠の上面に乗り上げた状態、あるいは図４の如く一方の基枠に乗り上げた状態になりながら脱出することができる。すなわち、左右の基枠の内側の傾斜面をタイヤがくい込むように押さえるので、回転するタイヤの負荷が増す程、悪路脱出器は雪面にくい込むことになる。軟雪の路面の場合、左右の基枠２，３と前後の接地爪４，５で囲まれた部分の雪イは、タイヤの上方からの押圧力で踏み固められて圧雪状態になり、悪路脱出器は確実に雪面にくい込むことになる。さらに、左右の基枠２，３の下面部分の雪ロも、接地爪４，５の下面部分の雪ハも踏み固められた状態になるので、左右の基枠や接地爪も雪面にくい込むことになる。

【０００７】

【考案の効果】

本考案は、上述の通り構成されているので次に記載する効果を奏する。１）積雪路面で車輪が埋まり脱出しようとする場合、路面と車輪との間にロープあるいはワイヤ６を位置させる。２）車輪を回転させると回転する車輪がロープあるいはワイヤ６を車輪の下面に巻込むことになり、さらに、車輪を回転させると左右の基枠にくい込みながら徐々に悪路脱出器の上面に乗り上げた状態になる。このように、ロープあるいはワイヤは悪路脱出器の巻込みを容易、かつ、確実にすることができる。加えて、当該悪路脱出器を持ち運ぶ場合、ロープあるいはワイヤ部分を手で支持すれば便利である。３）そのまま車輪を回転させると、車輪は左右の基枠、接地爪を介して地表面に圧着することになり、容易に脱出することができる。

【提出日】平成３年２月１９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】作用について説明する。図２の如く、普通車用タイヤ７のウオール部分が、左右の基枠の内側傾斜面３に接触し、くい込みながら脱出することができる。また、大型車用タイヤ８については、図３の如くトレッド部分が左右の基枠の上面に乗り上げた状態、あるいは図４の如く一方の基枠に乗り上げた状態になりながら脱出することができる。すなわち、左右の基枠の内側の傾斜面をタイヤがくい込むように押さえるので、回転するタイヤの負荷が増す程、傾斜面にタイヤがくい込む力が増す。悪路脱出器本体も雪面にくい込むことになる。軟雪の路面の場合、左右の基枠２，３と前後の接地爪４，５で囲まれた部分の雪イは、タイヤの上方からの押圧力で踏み固められて圧雪状態になり、悪路脱出器は確実に雪面にくい込むことになる。さらに、左右の基枠２，３の下面部分の雪ロも、接地爪４，５の下面部分の雪ハも踏み固められた状態になるので、左右の基枠や接地爪も雪面にくい込むことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体の斜視図である。

【図２】普通車用タイヤの作用を示す縦断面図である。

【図３】大型車用タイヤの作用を示す縦断面図である。

【図４】大型車用タイヤの作用を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１悪路脱出器２左の基枠３右の基枠４前の接地爪５後の接地爪６ロープあるいはワイヤ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】左右に所定間隔をもって平行に配設され
た左右の基枠（２），（３）は断面下向き略Ｖ字状に構
成され、左右の基枠の下面に当該左右の基枠の先端部分
（２Ａ），（３Ａ）の近傍位置には前の接地爪（４）が
張設され、左右の基枠の下面に当該左右の基枠の後端部
分（２Ｂ），（３Ｂ）を残した位置に後の接地爪（５）
が張設され、これら前後の接地爪は左右の基枠（２），
（３）の長手方向とは直交方向をもつと共に、所定間隔
をもって左右の基枠を連結した状態で固定された側面略
下向きＶ字状に構成され、左右の基枠における後端部分
（２Ｂ），（３Ｂ）にはロープあるいはワイヤ（６）が
平面略Ｕ字状に張設されている悪路脱出器。
【請求項２】左右の基枠の後端部分（２Ｂ），（３
Ｂ）を、当該左右の基枠の長手方向に対して少し外方に
開いた状態に構成した請求項１記載の悪路脱出器。