JPH05126559A - ホイールアライメント測定装置 - Google Patents
ホイールアライメント測定装置Info
- Publication number
- JPH05126559A JPH05126559A JP28788691A JP28788691A JPH05126559A JP H05126559 A JPH05126559 A JP H05126559A JP 28788691 A JP28788691 A JP 28788691A JP 28788691 A JP28788691 A JP 28788691A JP H05126559 A JPH05126559 A JP H05126559A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- wheel alignment
- measured
- value
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Measurement Of Length, Angles, Or The Like Using Electric Or Magnetic Means (AREA)
- Length Measuring Devices With Unspecified Measuring Means (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は車両のホイールアライメント調整を
容易に行ない得るようにすることを目的とする。 【構成】 本発明は測定機４により測定された車両のホ
イールアライメンが実測値表示部１６ｂに表されること
になる。一方、測定される車両Ｗに対応してメモリー内
に格納された調整目標値のデータは、実測値表示部１６
ｂに隣接して配置された目標値指示部１６ａに表示され
る。したがって、作業者はこれらの表示を見比べながら
ホイールアライメントを調整することができ、その作業
性が大幅に向上した。
容易に行ない得るようにすることを目的とする。 【構成】 本発明は測定機４により測定された車両のホ
イールアライメンが実測値表示部１６ｂに表されること
になる。一方、測定される車両Ｗに対応してメモリー内
に格納された調整目標値のデータは、実測値表示部１６
ｂに隣接して配置された目標値指示部１６ａに表示され
る。したがって、作業者はこれらの表示を見比べながら
ホイールアライメントを調整することができ、その作業
性が大幅に向上した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は完成車両のホイールアラ
イメントをテストするホイールアライメント測定装置に
関する。
イメントをテストするホイールアライメント測定装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】車輪と車体または路面との角度的関係を
総称してホイルーアライメントと言われ、これは自動車
の走行安定性及び操舵性能の良否に大きく影響を与え
る。このホイルーアライメントは、トー角、キャンバー
角、キャスター角等を主たる要素としており、トー角と
は車輪の走行方向における平面投影角度を言い、キャン
バー角とは車輪の接地面に対する傾斜角度を言い、キャ
スター角とはキングピンの傾き角度を言う。そして、ト
ー角は車輪の前方が狭くなっている場合をトーインと言
い、逆の場合をトーアウトと言う。
総称してホイルーアライメントと言われ、これは自動車
の走行安定性及び操舵性能の良否に大きく影響を与え
る。このホイルーアライメントは、トー角、キャンバー
角、キャスター角等を主たる要素としており、トー角と
は車輪の走行方向における平面投影角度を言い、キャン
バー角とは車輪の接地面に対する傾斜角度を言い、キャ
スター角とはキングピンの傾き角度を言う。そして、ト
ー角は車輪の前方が狭くなっている場合をトーインと言
い、逆の場合をトーアウトと言う。
【０００３】このようなホイールアライメントを測定す
るために、従来では、図４（Ａ）（Ｂ）に示されるよう
なホイールアライメント測定装置が使用されている。ピ
ットイン１に設けられた支持台板２には、完成車両Ｂが
搬入されるようになっており、支持台板２に設けられた
センタリング装置３により車両Ｂはテストセンターに合
せられる。車両の前後左右４つの車輪Ｗに対応させて、
測定機４が配置されており、この測定機４には車輪Ｗの
側面に密着する測定板５が揺動自在に設けられている。
この測定板５の傾斜角度は、測定機４内に組込まれた作
動トランスにより検出される。例えばトーインないしト
ーアウトのトー角θは、測定板５の揺動角度に対応した
電位差で検出され、その値が制御盤８内でトー角に変換
されて、ピット内のメータ６に表示される。したがっ
て、ピット内の作業者は、測定板５がタイヤＷに密着し
た状態のまま、メータ６の針が規定値を示すまで、トー
角調整用のターバックルを操作してトー角を調整する。
るために、従来では、図４（Ａ）（Ｂ）に示されるよう
なホイールアライメント測定装置が使用されている。ピ
ットイン１に設けられた支持台板２には、完成車両Ｂが
搬入されるようになっており、支持台板２に設けられた
センタリング装置３により車両Ｂはテストセンターに合
せられる。車両の前後左右４つの車輪Ｗに対応させて、
測定機４が配置されており、この測定機４には車輪Ｗの
側面に密着する測定板５が揺動自在に設けられている。
この測定板５の傾斜角度は、測定機４内に組込まれた作
動トランスにより検出される。例えばトーインないしト
ーアウトのトー角θは、測定板５の揺動角度に対応した
電位差で検出され、その値が制御盤８内でトー角に変換
されて、ピット内のメータ６に表示される。したがっ
て、ピット内の作業者は、測定板５がタイヤＷに密着し
た状態のまま、メータ６の針が規定値を示すまで、トー
角調整用のターバックルを操作してトー角を調整する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】近年にあっては、複数
の車種ないし車型を同一の車両生産ラインにおいて混流
生産するようにしているので、トー角等の調整は各車型
に対応させてそれぞれ相違した値に調整を行なう必要が
あるだけでなく、同一の車型であっても、測定機毎に、
そしてタイヤの種類毎にトー角を相違した値で調整する
必要がある。このため、ピット１の壁に張り付けられた
図５に示されるような一覧表７を作業者は確認しなが
ら、車両一台毎に設定された角度に調整している。した
がって、作業者は、判読し難い一覧表を確認しながら、
見間違いに細心の注意を払う必要があり、調整に時間が
かかるだけでなく、ホイールアライメントの作業性が良
好でない。
の車種ないし車型を同一の車両生産ラインにおいて混流
生産するようにしているので、トー角等の調整は各車型
に対応させてそれぞれ相違した値に調整を行なう必要が
あるだけでなく、同一の車型であっても、測定機毎に、
そしてタイヤの種類毎にトー角を相違した値で調整する
必要がある。このため、ピット１の壁に張り付けられた
図５に示されるような一覧表７を作業者は確認しなが
ら、車両一台毎に設定された角度に調整している。した
がって、作業者は、判読し難い一覧表を確認しながら、
見間違いに細心の注意を払う必要があり、調整に時間が
かかるだけでなく、ホイールアライメントの作業性が良
好でない。
【０００５】特に、４輪トー角を設計指示値に調整する
には、以下の要因によりホイールアライメント測定機の
見掛け上のメータの針を設計値とは異なる個別の値に調
整しなければならない。図６（Ａ）は測定機の要因を示
す図であり、これには、測定機本体の設置精度誤差ａ、
車両センタリング装置の精度誤差ｂ、およびセンタリン
グ位置誤差ｃがある。一方、図６（Ｂ）（Ｃ）は車両の
要因を示す図であり、これには、車輪の振れｄ、スピン
ドルに対するハブの傾きｅ、車輪のサイドウオール振れ
や凹凸ｆ、車輪のオフセットｇ、および車輪のセットバ
ックｈがある。これらの要因によってトー角の調整区分
が相違し、それに対応させてトー角を調整する必要があ
る。
には、以下の要因によりホイールアライメント測定機の
見掛け上のメータの針を設計値とは異なる個別の値に調
整しなければならない。図６（Ａ）は測定機の要因を示
す図であり、これには、測定機本体の設置精度誤差ａ、
車両センタリング装置の精度誤差ｂ、およびセンタリン
グ位置誤差ｃがある。一方、図６（Ｂ）（Ｃ）は車両の
要因を示す図であり、これには、車輪の振れｄ、スピン
ドルに対するハブの傾きｅ、車輪のサイドウオール振れ
や凹凸ｆ、車輪のオフセットｇ、および車輪のセットバ
ックｈがある。これらの要因によってトー角の調整区分
が相違し、それに対応させてトー角を調整する必要があ
る。
【０００６】本発明はホイールアライメントの実測地と
調整目標値とがメータに表示されるようにして、この調
整作業を容易に行ない得るようにして調整作業性を向上
させることを目的とする。
調整目標値とがメータに表示されるようにして、この調
整作業を容易に行ない得るようにして調整作業性を向上
させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、車両のそれぞれの車輪の側面に密着する測
定板が揺動自在に設けられた測定機と、当該測定機によ
り測定されたホイールアライメント実測値を表示する実
測値表示部と、測定される車両の車両カードに記録され
た車種データを読み取るカードリーダーと、車種に対応
した調整目標値のデータが格納されたメモリーと、前記
カードリーダーからの信号により測定される車両に対応
した調整目標値をメモリーの中から読み出す演算部と、
前記実測値表示部に隣接して配置され、読み出された調
整目標値を表示する目標値指示部とを有するホイールア
ライメント測定装置である。
の本発明は、車両のそれぞれの車輪の側面に密着する測
定板が揺動自在に設けられた測定機と、当該測定機によ
り測定されたホイールアライメント実測値を表示する実
測値表示部と、測定される車両の車両カードに記録され
た車種データを読み取るカードリーダーと、車種に対応
した調整目標値のデータが格納されたメモリーと、前記
カードリーダーからの信号により測定される車両に対応
した調整目標値をメモリーの中から読み出す演算部と、
前記実測値表示部に隣接して配置され、読み出された調
整目標値を表示する目標値指示部とを有するホイールア
ライメント測定装置である。
【０００８】
【作用】測定される車両のホイールアライメントの実測
値は、測定機により測定されて実測値表示部に表示され
る。一方、測定される車両の車種はカードリーダーに読
み取られて、その車種に対応する調整目標値がメモリー
から読み出されて目標値指示部に表示される。したがっ
て、作業者はこれらの表示部を見比べながら、ホイール
アライメントを調整することができ、その作業が容易に
なされる。
値は、測定機により測定されて実測値表示部に表示され
る。一方、測定される車両の車種はカードリーダーに読
み取られて、その車種に対応する調整目標値がメモリー
から読み出されて目標値指示部に表示される。したがっ
て、作業者はこれらの表示部を見比べながら、ホイール
アライメントを調整することができ、その作業が容易に
なされる。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例に係るホイールアラ
イメント測定装置を示す図であり、車両Ｂが搬入される
支持台板２には、測定機４が設けられており、この構造
は、図４（Ａ）（Ｂに示された従来のものと同様となっ
ている。車両Ｂの４つの車輪に対応して４つの測定機４
が設けられているが、図１には、そのうちの２つが示さ
れている。車両一台毎に、その車種ないし車型のデータ
が入力された車両カード１１が用意されており、本発明
の測定装置は、車両カード１１に格納された車種情報を
読み取るためのカードリーダー１２を有している。車両
が右ハンドルであるか、左ハンドルであるか、そして装
着されたタイヤがどのような種類であるか等の車種に応
じたホイールアライメントの調整目標値のデータが、予
めデータ処理用のパソコン１３内のメモリー１４に格納
されており、カードリーダー１２からの読み取り信号に
応じて、ＣＰＵ１５はメモリー１４内に格納されたデー
タの中からその車両Ｂに対応した調整目標値のデータを
読み出す。読み出されたデータに基づいて調整目標値を
作業者に表示するために、ピット１内に設けられたメー
タ１６には、図２に示されるように、調整目標値指示針
１６ａが組込まれている。
イメント測定装置を示す図であり、車両Ｂが搬入される
支持台板２には、測定機４が設けられており、この構造
は、図４（Ａ）（Ｂに示された従来のものと同様となっ
ている。車両Ｂの４つの車輪に対応して４つの測定機４
が設けられているが、図１には、そのうちの２つが示さ
れている。車両一台毎に、その車種ないし車型のデータ
が入力された車両カード１１が用意されており、本発明
の測定装置は、車両カード１１に格納された車種情報を
読み取るためのカードリーダー１２を有している。車両
が右ハンドルであるか、左ハンドルであるか、そして装
着されたタイヤがどのような種類であるか等の車種に応
じたホイールアライメントの調整目標値のデータが、予
めデータ処理用のパソコン１３内のメモリー１４に格納
されており、カードリーダー１２からの読み取り信号に
応じて、ＣＰＵ１５はメモリー１４内に格納されたデー
タの中からその車両Ｂに対応した調整目標値のデータを
読み出す。読み出されたデータに基づいて調整目標値を
作業者に表示するために、ピット１内に設けられたメー
タ１６には、図２に示されるように、調整目標値指示針
１６ａが組込まれている。
【００１０】一方、それぞれの測定機４に設けられた測
定板５の揺動角度は測定機４内の差動トランスにより検
出され、その電位差の信号は制御盤２１に送られる。こ
の制御盤２１においては、電位差の信号をトー角の値に
変換し、測定されたトー角の実測値を作業者に表示する
ために、図２に示されるように、メータ１６には実測値
表示針１６ｂが組込まれている。このように、メータ１
６は調整目標値指示針１６ａと実測値表示針１６ｂとを
有する二針構造となっており、作業者は両方の針を比較
しながら、トー角等を調整することができる。両方の針
が重なったときは、ホイールアライメント値が目標値と
なったことを意味し、調整作業が完了する。
定板５の揺動角度は測定機４内の差動トランスにより検
出され、その電位差の信号は制御盤２１に送られる。こ
の制御盤２１においては、電位差の信号をトー角の値に
変換し、測定されたトー角の実測値を作業者に表示する
ために、図２に示されるように、メータ１６には実測値
表示針１６ｂが組込まれている。このように、メータ１
６は調整目標値指示針１６ａと実測値表示針１６ｂとを
有する二針構造となっており、作業者は両方の針を比較
しながら、トー角等を調整することができる。両方の針
が重なったときは、ホイールアライメント値が目標値と
なったことを意味し、調整作業が完了する。
【００１１】図３は上述した本発明のホイールアライメ
ント測定機を用いたアライメント調整手順を示すフロー
チャートであり、支持台板２の上に車両Ｂが搬入され、
その車両の車両カード１１がカードリーダー１２に投入
され、車種の情報がカードリーダー１２により読み取ら
れると、メモリー１４内に格納された多数の車種に対応
した調整目標値のデータの中から、対応する車種のデー
タが読み出される（ステップＳ１〜Ｓ４）。この読み出
された調整目標値は、ステップＳ５でメータ１６の指示
針１６ａに表示される。
ント測定機を用いたアライメント調整手順を示すフロー
チャートであり、支持台板２の上に車両Ｂが搬入され、
その車両の車両カード１１がカードリーダー１２に投入
され、車種の情報がカードリーダー１２により読み取ら
れると、メモリー１４内に格納された多数の車種に対応
した調整目標値のデータの中から、対応する車種のデー
タが読み出される（ステップＳ１〜Ｓ４）。この読み出
された調整目標値は、ステップＳ５でメータ１６の指示
針１６ａに表示される。
【００１２】一方、車両Ｂは車両センタリング装置３に
よりテストセンターに合せられた後に、測定板５がタイ
ヤＷの側面に密着する（ステップＳ６、Ｓ７）。これに
より、メータ１６に実測値のデータが送られて、その実
測値はステップＳ８で表示針１６ｂに表示される。この
状態で作業者によりトー角調整がなされ、ターンバック
ルのロックナットを本締めしてから、作業者はトー角を
再チェックして（ステップＳ９〜Ｓ１１）、トー角の調
整作業が完了することになる。トー角以外のタイヤ切角
等の他のホイールアライメントを調整した後に、車両を
搬出させれば、アライメント調整作業が完了する（ステ
ップＳ１２〜Ｓ１４）。
よりテストセンターに合せられた後に、測定板５がタイ
ヤＷの側面に密着する（ステップＳ６、Ｓ７）。これに
より、メータ１６に実測値のデータが送られて、その実
測値はステップＳ８で表示針１６ｂに表示される。この
状態で作業者によりトー角調整がなされ、ターンバック
ルのロックナットを本締めしてから、作業者はトー角を
再チェックして（ステップＳ９〜Ｓ１１）、トー角の調
整作業が完了することになる。トー角以外のタイヤ切角
等の他のホイールアライメントを調整した後に、車両を
搬出させれば、アライメント調整作業が完了する（ステ
ップＳ１２〜Ｓ１４）。
【００１３】なお、図示する実施例においては、表示部
としてのメータ１６に何れも針により調整目標値と実測
値とを表示するようにしているが、ディジタル表示する
ことによって、調整目標値と実測値とを表示するように
しても良い。
としてのメータ１６に何れも針により調整目標値と実測
値とを表示するようにしているが、ディジタル表示する
ことによって、調整目標値と実測値とを表示するように
しても良い。
【００１４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、表示部に
は実際に測定機により測定されたホイールアライメント
の実測値が表示されると共に、測定される車両に対応し
た調整目標値が表示部に指示されることになるので、作
業者はこれらを見比べながら容易にホイールアライメン
トを調整することがてきる。
は実際に測定機により測定されたホイールアライメント
の実測値が表示されると共に、測定される車両に対応し
た調整目標値が表示部に指示されることになるので、作
業者はこれらを見比べながら容易にホイールアライメン
トを調整することがてきる。
【図１】は本発明の一実施例に係るホイールアライメン
ト測定装置を示す正面図、
ト測定装置を示す正面図、
【図２】は図１に示されたメータの拡大正面図、
【図３】は本発明の測定装置の作動手順を示すフローチ
ャート、
ャート、
【図４】は従来のホイールアライメント測定装置を示す
正面図と測定機の拡大平面図、
正面図と測定機の拡大平面図、
【図５】はトー角調整値一覧表の記入例を示す正面図、
【図６】はトー角調整値の区分が必要となる要因を示す
説明図である。
説明図である。
２…支持台板、４…測定機、５…測定板、１１…車両カ
ード、１２…カードリーダー、１４…メモリー、１５…
ＣＰＵ（演算部）、１６…メーター（表示部）、１６ａ
…調整目標値指示針、１６ｂ…実測値表示針、Ｂ…車
両、Ｗ…車輪（タイヤ）。
ード、１２…カードリーダー、１４…メモリー、１５…
ＣＰＵ（演算部）、１６…メーター（表示部）、１６ａ
…調整目標値指示針、１６ｂ…実測値表示針、Ｂ…車
両、Ｗ…車輪（タイヤ）。
Claims (1)
- 【請求項１】 車両のそれぞれの車輪の側面に密着する
測定板が揺動自在に設けられた測定機と、当該測定機に
より測定されたホイールアライメント実測値を表示する
実測値表示部と、測定される車両の車両カードに記録さ
れた車種データを読み取るカードリーダーと、車種に対
応した調整目標値のデータが格納されたメモリーと、前
記カードリーダーからの信号により測定される車両に対
応した調整目標値をメモリーの中から読み出す演算部
と、前記実測値表示部に隣接して配置され、読み出され
た調整目標値を表示する目標値指示部とを有するホイー
ルアライメント測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28788691A JPH05126559A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | ホイールアライメント測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28788691A JPH05126559A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | ホイールアライメント測定装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05126559A true JPH05126559A (ja) | 1993-05-21 |
Family
ID=17722999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28788691A Pending JPH05126559A (ja) | 1991-11-01 | 1991-11-01 | ホイールアライメント測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05126559A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935058A (ja) * | 1972-08-02 | 1974-04-01 | ||
| JPS6453110A (en) * | 1987-08-24 | 1989-03-01 | Toyota Auto Body Co Ltd | Measured and adjusting device for wheel alignment of vehicle |
-
1991
- 1991-11-01 JP JP28788691A patent/JPH05126559A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4935058A (ja) * | 1972-08-02 | 1974-04-01 | ||
| JPS6453110A (en) * | 1987-08-24 | 1989-03-01 | Toyota Auto Body Co Ltd | Measured and adjusting device for wheel alignment of vehicle |
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