JPH0512376U - Fin device for cross wind of vehicle - Google Patents
Fin device for cross wind of vehicleInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の横風用フィン装置の走行風に起因した
誤作動の防止を図る。
【構成】 車体１のリヤクォータパネルの上端縁近傍位
置に設けられるフィン収納部と、フィン収納部に起立可
能に収納される左右一対のフィン本体１７と、車体１に
取り付けられ、各フィン本体１７を起立位置と収納位置
とに移動させる電動モータ１８と、車体１の前部両側面
の風圧を検出する一対の風圧センサ１３と、各電動モー
タ１８を操作して各フィン本体１７を起立させるコント
ローラ１４とを備える横風用フィン装置１１である。車
体１に横風が当たると、一方の風圧センサ１３の検出風
圧が、他方の風圧センサ１３のそれに比べて大きくな
る。コントローラ１４はこれらの検出風圧の差を求め、
この差が所定値に比べて大きい場合に各電動モータ１８
を操作して各フィン本体１７を起立させ、ヨーイングモ
ーメントを減少させる。
(57) [Abstract] [Purpose] To prevent malfunction of the fin device for crosswind of a vehicle due to running wind. A fin housing portion provided near an upper edge of a rear quarter panel of the vehicle body 1, a pair of left and right fin bodies 17 housed in the fin housing portion so as to be erected, and each fin body 17 attached to the vehicle body 1. Electric motor 18 for moving the vehicle to an upright position and a storage position, a pair of wind pressure sensors 13 for detecting wind pressure on both front side surfaces of the vehicle body 1, and a controller for operating each electric motor 18 to erect each fin body 17. 14 is a fin device 11 for cross wind. When the side wind hits the vehicle body 1, the wind pressure detected by one wind pressure sensor 13 becomes larger than that of the other wind pressure sensor 13. The controller 14 obtains the difference between these detected wind pressures,
When this difference is larger than a predetermined value, each electric motor 18
Is operated to erect each fin body 17 to reduce the yawing moment.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両の横風用フィン装置に関し、特に、車両の後部に取り付けられ るフィン本体を備える横風用フィン装置に関する。 The present invention relates to a crosswind fin device for a vehicle, and more particularly to a crosswind fin device including a fin body attached to a rear portion of the vehicle.
【０００２】[0002]
車両の走行中において強い横風を受けた場合、車体の重心廻りにヨーイングモ ーメントが発生し、車両の走行安定性が悪くなる。そこで従来、ヨーイングモー メントの発生を抑える横風用フィン装置が知られている。 この種の横風用フィン装置は、例えば左右のリヤクオータパネルの上端縁近傍 位置に設けられた一対のフィン収納部と、これらフィン収納部に起立可能に取り 付けられた一対のフィン本体と、これらのフィン本体を起立位置と収納位置に移 動させる駆動手段と、横風を検出する風圧センサと、駆動手段を操作するコント ローラ等を備えて構成されている。 If a strong crosswind is received while the vehicle is running, yawing moment will occur around the center of gravity of the vehicle body, and the running stability of the vehicle will deteriorate. Therefore, conventionally, there has been known a fin device for crosswind that suppresses the occurrence of yawing moment. This type of lateral wind fin device includes, for example, a pair of fin housing portions provided near the upper edges of the left and right rear quarter panels, a pair of fin main bodies that are erected in the fin housing portions, and a pair of fin bodies. The fin main body is moved to an upright position and a storage position, a drive unit for detecting a cross wind, a controller for operating the drive unit, and the like.
【０００３】 風圧センサからの信号値が所定の大きさに達すると、コントローラは駆動手段 を操作し、各フィン本体を起立させる。起立した各フィン本体は、横風に係る圧 力の作用点を車体の後側に設定し、車体の重心廻りに発生するヨーイングモーメ ントを低減させる。一方、横風を受けていないときには、各フィン本体を収納し 、走行車両の空気抵抗を減少させる。When the signal value from the wind pressure sensor reaches a predetermined level, the controller operates the drive means to erect each fin body. Each standing fin body sets the point of action of the lateral wind pressure on the rear side of the vehicle body to reduce the yawing moment generated around the center of gravity of the vehicle body. On the other hand, when there is no cross wind, each fin body is housed to reduce the air resistance of the traveling vehicle.
【０００４】[0004]
しかしながら、上記従来の車両の横風用フィン装置においては、風圧センサか らの信号値の大きさを基にしてコントローラが駆動手段を操作しているので、走 行風による影響を多大に受け、横風用フィン装置の誤作動の原因になるとの問題 があった。 However, in the above-described conventional crosswind fin device for a vehicle, the controller operates the drive means based on the magnitude of the signal value from the wind pressure sensor, and therefore the influence of the running wind greatly affects the crosswind. There is a problem that it may cause the malfunction of the fin system for the vehicle.
【０００５】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、走行風に起因した 誤作動の防止を図ることができる車両の横風用フィン装置を提供することを目的 とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a fin device for a crosswind of a vehicle, which can prevent malfunction due to traveling wind.
【０００６】[0006]
上記目的を達成するために本考案によれば、車体側に設けられるフィン収納部 と、フィン収納部に起立可能に収納され、起立位置においては横風に対する走行 安定性を向上させるフィン本体と、車体側に取り付けられ、フィン本体を起立位 置と収納位置に移動させる駆動手段と、車体の左右両側部にそれぞれ取り付けら れ、風圧を検出する一対の風圧検出手段と、これら各風圧検出手段から供給され る信号に基づき車体の左右両側部間での風圧の差を求め、この差が所定値に比べ て大きい場合に前記駆動手段を操作してフィン本体を起立させるコントローラと を備えて構成するものである。 In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a fin housing portion provided on the vehicle body side, a fin body that is housed in the fin housing portion so as to stand upright, and that improves running stability against crosswinds in the standing position. Drive means for mounting the fin body to the upright position and the storage position, a pair of wind pressure detecting means for detecting wind pressure respectively attached to the left and right sides of the vehicle body, and supply from these wind pressure detecting means And a controller for operating the drive means to erect the fin body when the difference between the left and right sides of the vehicle body is found based on the signal generated by the vehicle and the difference is larger than a predetermined value. Is.
【０００７】[0007]
走行中の車両が横風を受けると、車体の一側の圧力が上昇し、各風圧検出手段 の検出風圧の差が増加する。この検出風圧の差が所定値に比べて大きい場合に、 コントローラは駆動手段を操作してフィン本体をフィン収納部より起立させる。 従って、フィン本体は、車体が横風を受けた場合に起立し、ヨーイングモーメン トを低減させる。 When a running vehicle receives a crosswind, the pressure on one side of the vehicle body rises, and the difference between the detected wind pressures of the wind pressure detection means increases. When the difference between the detected wind pressures is larger than the predetermined value, the controller operates the drive means to raise the fin main body from the fin housing portion. Therefore, the fin body stands up when the vehicle body receives a side wind and reduces the yawing moment.
【０００８】[0008]
以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。 図１は、本考案を適用した車両の横風用フィン装置の一実施例を示し、車体１ に装備されている横風用フィン装置１１は、左右一対のフィンユニット１２，１ ２、左右一対の風圧センサ１３，１３及びコントローラ１４等より構成されてい る。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a vehicle lateral wind fin device to which the present invention is applied. A lateral wind fin device 11 mounted on a vehicle body 1 includes a pair of left and right fin units 12, 12 and a pair of left and right wind pressures. It is composed of sensors 13, 13 and a controller 14.
【０００９】 一対のフィンユニット１２，１２は、車体１の後部両側にそれぞれ配設されて いる（図２中片方のみ図示）。これらフィンユニット１２の各々は、収納部１６ 、フィン本体１７、電動モータ１８等より構成されている。なお、各フィンユニ ット１２は、それぞれ同様に構成したものを左右対称に配置しており、一方のフ ィンユニット１２について説明し、他方のフィンユニット１２についての説明は 省略する。The pair of fin units 12, 12 are arranged on both sides of the rear portion of the vehicle body 1 (only one of which is shown in FIG. 2). Each of these fin units 12 includes a housing 16, a fin body 17, an electric motor 18, and the like. The fin units 12 having the same structure are arranged symmetrically, and one fin unit 12 will be described and the other fin unit 12 will not be described.
【００１０】 フィンユニット１２の収納部１６は、図３及び図４に示すように、車体１のリ ヤクォータパネル２を凹ませて形成されている。収納部１６は、リヤクォータパ ネル２の上端縁近傍に配置され、車体１の前後方向に沿って延びている。収納部 １６は、前側より後側に向けて拡がる細長い略三角形状をなしている。この収納 部１６には、スリット（図示せず）と略矩形状の孔１６ａとが車体１の前後方向 に並んで設けられている。このスリットは、収納部１６の前部に、また、孔１６ ａは、収納部１６の後側にそれぞれ配置されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the housing portion 16 of the fin unit 12 is formed by recessing the rear quarter panel 2 of the vehicle body 1. The storage portion 16 is arranged near the upper edge of the rear quarter panel 2 and extends along the front-rear direction of the vehicle body 1. The storage portion 16 has an elongated triangular shape that extends from the front side toward the rear side. A slit (not shown) and a substantially rectangular hole 16a are provided in the housing portion 16 side by side in the front-rear direction of the vehicle body 1. This slit is arranged in the front part of the storage section 16, and the hole 16 a is arranged in the rear side of the storage section 16.
【００１１】 フィン本体１７は、収納部１６と同様に、前側より後側に向けて拡がる略三角 形状をなしている。このフィン本体１７は、一対のヒンジ機構２０，２１を介し て収納部１６に取り付けられている。各ヒンジ機構２０及び２１は、前記スリッ ト及び孔１６ａに対向して配置されている（図４）。 一方のヒンジ機構２１の一側２１ａは、図３に示すように、リヤクォータパネ ル２の内面の、収納部１６の上方位置に固定されている。そして、一側２１ａに 対して回動自在な他側２１ｂは、前記孔１６ａよりリヤクォータパネル２の外側 に延出し、フィン本体１７の裏面に固定されている。また、他方のヒンジ機構２ ０もヒンジ機構２１と同様に、収納部１６のスリットを介してフィン本体１７を 収納部１６に取り付けている。The fin body 17 has a substantially triangular shape that expands from the front side toward the rear side, like the storage section 16. The fin body 17 is attached to the storage unit 16 via a pair of hinge mechanisms 20 and 21. Each of the hinge mechanisms 20 and 21 is arranged so as to face the slit and the hole 16a (FIG. 4). One side 21a of the hinge mechanism 21 is fixed to the inner surface of the rear quarter panel 2 at a position above the storage portion 16 as shown in FIG. The other side 21b, which is rotatable with respect to the one side 21a, extends outside the rear quarter panel 2 through the hole 16a and is fixed to the back surface of the fin body 17. Further, similarly to the hinge mechanism 21, the other hinge mechanism 20 also has the fin main body 17 attached to the storage portion 16 via the slit of the storage portion 16.
【００１２】 従って、フィン本体１７は、図中実線で示す収納位置から、図中２点鎖線で示 す起立位置まで、各ヒンジ機構２０，２１に案内されて移動することができる。 フィン本体１７が起立すると、フィン本体１７の裏面が車体１の側方に向き、車 体１の側方から見た面積が増加する。起立したフィン本体１７は、車体１が受け る横風に係る圧力の作用点を車体１の重心よりも後方に設定する。Therefore, the fin body 17 can be guided and moved by the respective hinge mechanisms 20 and 21 from the storage position shown by the solid line in the figure to the standing position shown by the chain double-dashed line in the figure. When the fin body 17 stands up, the back surface of the fin body 17 faces the side of the vehicle body 1 and the area viewed from the side of the vehicle body 1 increases. The standing fin body 17 sets the point of action of the pressure related to the side wind received by the vehicle body 1 behind the center of gravity of the vehicle body 1.
【００１３】 電動モータ１８は、リヤクォータパネル２とインナパネル３の間の空間に配置 され、ブラケット（図示せず）を介してインナパネル３に固定されている。電動 モータ１８は、後述するコントローラ１４に電気的に接続されており、従って、 このコントローラ１４で正逆両方向に選択的に回転操作される。この電動モータ １８には、リミットスイッチ（図示せず）が内蔵され、電動モータ１８の出力軸 の回転範囲が制限されている。The electric motor 18 is arranged in a space between the rear quarter panel 2 and the inner panel 3, and is fixed to the inner panel 3 via a bracket (not shown). The electric motor 18 is electrically connected to a controller 14, which will be described later, and thus is selectively rotated by the controller 14 in both forward and reverse directions. A limit switch (not shown) is incorporated in the electric motor 18, and the rotation range of the output shaft of the electric motor 18 is limited.
【００１４】 電動モータ１８の出力軸は、車両後方に向けて延出し、リンク２２及びロッド ２３を介してフィン本体１７に接続されている。リンク２２の基端２２ａは、出 力軸に相対回動不能に固定されている。そして、このリンク２２は、出力軸の径 方向に延びている。 ロッド２３は、上下方向に沿って延びており、収納部１６の孔１６ａ内を貫い ている。ロッド２３の下端２３ａは、リンク２２の先端２２ｂに相対回転自在に 接続されている。また、ロッド２３の上端２３ｂは、ブラケット２４に相対回動 自在に接続されている。ブラケット２４は、フィン本体１７の裏面に固定された 前記ヒンジ機構２１の他側２１ｂに取り付けられている。つまり、ロッド２３の 上端２３ｂは、ブラケット２４及びヒンジ機構２１を介してフィン本体１７に接 続されている。The output shaft of the electric motor 18 extends toward the rear of the vehicle and is connected to the fin body 17 via a link 22 and a rod 23. The base end 22a of the link 22 is fixed to the output shaft so as not to rotate relative to it. The link 22 extends in the radial direction of the output shaft. The rod 23 extends in the up-down direction and penetrates the hole 16 a of the storage section 16. The lower end 23a of the rod 23 is connected to the tip 22b of the link 22 so as to be relatively rotatable. Further, the upper end 23b of the rod 23 is connected to the bracket 24 so as to be relatively rotatable. The bracket 24 is attached to the other side 21b of the hinge mechanism 21 fixed to the back surface of the fin body 17. That is, the upper end 23 b of the rod 23 is connected to the fin body 17 via the bracket 24 and the hinge mechanism 21.
【００１５】 従って、電動モータ１８の出力軸が正転し、リンク２２が下側位置（図中実線 位置）より上側位置（同２点鎖線位置）にまで回動した場合には、このロッド２ ３はフィン本体１７を起立させる。また、電動モータ１８の出力軸が逆転し、リ ンク２２が上側位置より下側位置にまで回動した場合には、このロッド２３はフ ィン本体１７を収納させる。Therefore, when the output shaft of the electric motor 18 rotates normally and the link 22 rotates from the lower position (solid line position in the figure) to the upper position (two-dot chain line position), the rod 2 3 raises the fin body 17. Further, when the output shaft of the electric motor 18 reversely rotates and the link 22 rotates from the upper position to the lower position, the rod 23 accommodates the fin main body 17.
【００１６】 各風圧センサ１３は、車体１の前部両側面にそれぞれ配設されており、コント ローラ１４に電気的に接続されている（図１）。各風圧センサ１３は、例えば、 ダイヤフラム式の圧力センサで、横風を受けると変形するダイヤフラム（図示せ ず）を有している。横風の強さとダイヤフラムの変形量とは、一定の関係を有し ている。左右の風圧センサ１３は、ダイヤフラムの変形量に基づき、車体の左側 の風圧ＰL 及び右側の風圧ＰR とを検出し、コントローラ１４に供給する。The wind pressure sensors 13 are respectively arranged on both front side surfaces of the vehicle body 1 and are electrically connected to the controller 14 (FIG. 1). Each wind pressure sensor 13 is, for example, a diaphragm type pressure sensor, and has a diaphragm (not shown) that is deformed when a lateral wind is received. The cross wind strength and the diaphragm deformation have a certain relationship. The left and right wind pressure sensors 13 detect a left side wind pressure P L and a right side wind pressure P R of the vehicle body on the basis of the deformation amount of the diaphragm, and supply them to the controller 14.
【００１７】 コントローラ１４は、マイクロコンピュータを有しており、入力側には前記各 風圧センサ１３が電気的に接続されている。また、コントローラ１４の出力側に は、前記電動モータ１８が電気的に接続されている。このコントローラ１４は、 各風圧センサ１３で検出された風圧ＰL とＰR との差圧の絶対値（以下、単に差 圧と記す）Ｐd に基づいて、各電動モータ１８に正転信号あるいは逆転信号を供 給する。The controller 14 has a microcomputer, and the wind pressure sensors 13 are electrically connected to the input side. The electric motor 18 is electrically connected to the output side of the controller 14. The controller 14 sends a forward rotation signal to each electric motor 18 or a normal rotation signal based on an absolute value (hereinafter, simply referred to as a differential pressure) P d of the differential pressure between the wind pressures P L and P R detected by the respective wind pressure sensors 13. Supply reverse signal.
【００１８】 また、このコントローラ１４は、タイマ回路を有している。このタイマ回路は 、差圧Ｐd が所定値Ｐ2 よりも大きい場合において、差圧Ｐd がこの所定値Ｐ2 にまで減少すると始動し、所定時間Ｔの経過を監視する。差圧Ｐd が所定値Ｐ2 にまで減少してから所定時間Ｔの経過後、コントローラ１４は、電動モータ１８ に逆転信号を供給する。The controller 14 also has a timer circuit. The timer circuit, when the differential pressure P d is greater than the predetermined value P 2, the differential pressure P d is started to decrease until this predetermined value P 2, monitors the elapse of the predetermined time T. After the elapse of a predetermined time T after the differential pressure P d is reduced to the predetermined value P 2 , the controller 14 supplies a reverse rotation signal to the electric motor 18.
【００１９】 図５に基づいて、横風用フィン装置１１の作動について説明する。 コントローラ１４は、各風圧センサ１３で検出された風圧ＰL ，ＰR を監視す ると共に、これらの差圧Ｐd を演算し、この差圧Ｐd を基にフィン本体１７の位 置を操作する。つまり、車両が走行している場合において、走行風は右側と左側 の各風圧センサ１３に略同様に影響を与え、従って、車速が変化すると風圧ＰL 及びＰR は同様に変化する。これに対し、車体１が横風を受けた場合には、一方 の風圧センサ１３のみが大きく影響を受け、例えば、車体１の左側から横風を受 けたときには、風圧ＰR に対して風圧ＰL が著しく増加する。従って、コントロ ーラ１４は、風圧ＰL とＰR との差圧Ｐd を基に、横風の有無を判断する。The operation of the lateral wind fin device 11 will be described with reference to FIG. The controller 14 monitors the wind pressures P L and P R detected by the wind pressure sensors 13 and calculates the pressure difference P d between them, and operates the position of the fin body 17 based on the pressure difference P d. To do. That is, when the vehicle is traveling, the traveling wind influences the right and left wind pressure sensors 13 in substantially the same manner, and accordingly, when the vehicle speed changes, the wind pressures P L and P R also change. On the other hand, when the vehicle body 1 receives a cross wind, only one wind pressure sensor 13 is greatly affected. For example, when a cross wind is received from the left side of the vehicle body 1, the wind pressure P L is lower than the wind pressure P R. Increase significantly. Therefore, the controller 14 determines the presence or absence of a cross wind based on the pressure difference P d between the wind pressures P L and P R.
【００２０】 車体１が横風を受け、差圧Ｐd が所定圧Ｐ1 に達すると（図５中Ａ点）、コン トローラ１４は、横風が車両の走行安定性に多大な影響を及ぼすものと判断し、 電動モータ１８に正転信号を供給する。従って、電動モータ１８が正転し、リン ク２２が図３中矢印ＣＣ方向に回転し、ロッド２３がフィン本体１７を瞬時に押 し上げる。これにより、フィン本体１７が収納位置から起立位置にまで移動し、 ヨーイングモーメントを減少させる。When the vehicle body 1 receives a cross wind and the differential pressure P d reaches a predetermined pressure P 1 (point A in FIG. 5), the controller 14 determines that the cross wind has a great influence on the running stability of the vehicle. A judgment is made and a forward rotation signal is supplied to the electric motor 18. Therefore, the electric motor 18 rotates normally, the link 22 rotates in the direction of arrow CC in FIG. 3, and the rod 23 instantly pushes up the fin body 17. As a result, the fin body 17 moves from the stored position to the standing position, and the yawing moment is reduced.
【００２１】 図６は、横風受風角度θとヨーイングモーメント係数との関係を示す。フィン 本体１７が起立している場合のヨーイングモーメント係数を実線で、フィン本体 １７が収納されている場合のそれを破線で示している。フィン本体１７を起立さ せることで、ヨーイングモーメント係数が小さくなり、ヨーイングモーメントを 低減することができる。従って、車両の横風安定性が向上する。FIG. 6 shows the relationship between the crosswind wind angle θ and the yawing moment coefficient. The yawing moment coefficient when the fin body 17 is standing is shown by a solid line, and that when the fin body 17 is stored is shown by a broken line. By erecting the fin body 17, the yawing moment coefficient becomes smaller, and the yawing moment can be reduced. Therefore, the crosswind stability of the vehicle is improved.
【００２２】 そして、図５中Ｂ点において、車体１に影響を与える横風がおさまり、差圧Ｐ d が所定圧Ｐ2 （Ｐ1 ＞Ｐ2 ）にまで減少すると、コントローラ１４のタイマ回 路が始動し、所定時間Ｔの経過を監視し始める。ところが、図中Ｅ点において、 所定時間差Ｔの経過前に再び差圧Ｐd が所定圧Ｐ2 に達し、従って、コントロー ラ１４はタイマ回路を停止させ、フィン本体１７を起立位置に保持する。Then, at point B in FIG. 5, the cross wind that affects the vehicle body 1 subsides and the differential pressure P d Is the predetermined pressure P2(P1> P2), The timer circuit of the controller 14 is started and starts monitoring the elapse of the predetermined time T. However, at the point E in the figure, before the elapse of the predetermined time difference T, the differential pressure PdIs the predetermined pressure P2Therefore, the controller 14 stops the timer circuit and holds the fin body 17 in the upright position.
【００２３】 そして、差圧Ｐd が増加した後、図中Ｆ点において再び差圧Ｐd が所定圧Ｐ2 にまで減少すると、タイマ回路が始動し所定時間Ｔの経過を監視し始める。Ｆ点 より所定時間Ｔが経過すると（図中Ｇ点）、コントローラ１４は電動モータ１８ に逆転信号を供給する。これにより、リンク２２が上側より下側にまで回動し、 ロッド２３がフィン本体１７を起立位置より収納位置にまで瞬時に移動させる。 フィン本体１７が収納されると、走行車両の空気抵抗が減少する。[0023] Then, after the differential pressure P d is increased, again the pressure difference P d at the point F in FIG decreases to a predetermined pressure P 2, the timer circuit is started begins to monitor the lapse of the predetermined time T. When a predetermined time T has passed from point F (point G in the figure), the controller 14 supplies a reverse rotation signal to the electric motor 18. As a result, the link 22 rotates from the upper side to the lower side, and the rod 23 instantly moves the fin body 17 from the standing position to the storage position. When the fin body 17 is housed, the air resistance of the traveling vehicle is reduced.
【００２４】 なお、本実施例においては、各フィン本体１７を左右のリヤクォータパネル２ の上端縁近傍に配置する構成としたが、各フィン本体１７の配置場所はリヤクォ ータパネル２に限るものではない。例えば、各フィン本体１７を、左右のリヤピ ラー、ルーフの左右両側部、トランクリッドの左右両側部等に配置しても良い。 また、本実施例においては、フィン本体１７をリンク２２及びロッド２３を介 して電動モータ１８で起立させる構成としたが、これに限るものではなく、フィ ン本体を歯車機構や油圧回路等を介して電動モータで起立させる構成としても良 い。In the present embodiment, each fin body 17 is arranged near the upper edge of the left and right rear quarter panels 2, but the location of each fin body 17 is not limited to the rear quarter panel 2. . For example, the fin bodies 17 may be arranged on the left and right rear pillars, the left and right side portions of the roof, the left and right side portions of the trunk lid, and the like. Further, in the present embodiment, the fin main body 17 is erected by the electric motor 18 via the link 22 and the rod 23, but the present invention is not limited to this, and the fin main body may include a gear mechanism or a hydraulic circuit. It may be configured to be erected by an electric motor via.
【００２５】[0025]
以上説明したように本考案によれば、上述のように車両の横風用フィン装置を 構成したので、走行風に起因した誤作動の防止を図ることができるという優れた 効果がある。 As described above, according to the present invention, since the lateral wind fin device of the vehicle is configured as described above, there is an excellent effect that malfunction due to traveling wind can be prevented.
【図１】本考案に係る車両の横風用フィン装置の一実施
例を示す概略構成図である。FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a crosswind fin device for a vehicle according to the present invention.
【図２】図１の横風用フィン装置を適用した車両の斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view of a vehicle to which the crosswind fin device of FIG. 1 is applied.
【図３】図２の矢線III − IIIに沿う車両の断面図であ
る。FIG. 3 is a sectional view of the vehicle taken along the line III-III in FIG.
【図４】図１の横風用フィン装置のフィン本体の平面図
である。4 is a plan view of a fin body of the crosswind fin device of FIG. 1. FIG.
【図５】図１の横風用フィン装置のフィン本体の作動状
態と差圧Ｐd との関係を示す図である。5 is a diagram showing a relationship between an operating state of a fin body of the crosswind fin device of FIG. 1 and a differential pressure P d .
【図６】図１の横風フィン装置の各フィン本体の位置と
ヨーイングモーメント係数との関係を示す図である。6 is a diagram showing the relationship between the position of each fin body of the crosswind fin device of FIG. 1 and a yawing moment coefficient.
１ 車体 ２ リヤクォータパネル １１ 横風用フィン装置 １３ 風圧センサ １４ コントローラ １６ 収納部 １７ フィン本体 １８ 電動モータ 1 Car Body 2 Rear Quarter Panel 11 Crosswind Fin Device 13 Wind Pressure Sensor 14 Controller 16 Storage 17 Fin Main Body 18 Electric Motor
Claims (1)
ィン収納部に起立可能に収納され、起立位置においては
横風に対する走行安定性を向上させるフィン本体と、車
体側に取り付けられ、フィン本体を起立位置と収納位置
に移動させる駆動手段と、車体の左右両側部にそれぞれ
取り付けられ、風圧を検出する一対の風圧検出手段と、
これら各風圧検出手段から供給される信号に基づき車体
の左右両側部間での風圧の差を求め、この差が所定値に
比べて大きい場合に前記駆動手段を操作してフィン本体
を起立させるコントローラとを備えることを特徴とする
車両の横風用フィン装置。1. A fin housing portion provided on the vehicle body side, a fin body that is housed in the fin housing portion so as to stand upright, and improves running stability against crosswinds at the standing position, and a fin body that is attached to the vehicle body side. Drive means for moving to the standing position and the storage position, a pair of wind pressure detection means attached to both left and right sides of the vehicle body, for detecting wind pressure,
A controller for deriving a difference in wind pressure between the left and right sides of the vehicle body based on the signals supplied from the respective wind pressure detecting means and operating the driving means to raise the fin body when the difference is larger than a predetermined value. A cross wind fin device for a vehicle, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5980691U JPH0512376U (en) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Fin device for cross wind of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5980691U JPH0512376U (en) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Fin device for cross wind of vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512376U true JPH0512376U (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=13123863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5980691U Withdrawn JPH0512376U (en) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Fin device for cross wind of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0512376U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019157864A (en) * | 2018-03-07 | 2019-09-19 | 本田技研工業株式会社 | High pressure tank device and its control method |
-
1991
- 1991-07-30 JP JP5980691U patent/JPH0512376U/en not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019157864A (en) * | 2018-03-07 | 2019-09-19 | 本田技研工業株式会社 | High pressure tank device and its control method |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19951102 |