JPH0510026U - 保冷車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】本考案は、夫々の保冷室間の冷凍負荷にアンバ
ランスが生じた場合でもこれを精度よく適温に制御可能
に、又複数の保冷室毎に夫々独立して冷却温度を制御可
能に構成した保冷車を提供する事にある。 【構成】本考案は、荷室３を複数の保冷室３Ａ，３Ｂに
分割すると共に、該分割した保冷室の冷却を行う夫々の
冷凍コンプレッサ４０Ａ，４０Ｂの駆動力を、駆動力分
配手段を介して走行用エンジン１０より得るように構成
した点、前記走行エンジンよりの駆動力を夫々の冷凍コ
ンプレッサに分配する前記駆動力分配手段に変速機構を
付加した点、前記分配手段と夫々のコンプレッサ間にク
ラッチ手段を介在させた点、少なくとも前記クラッチ手
段の切換制御を夫々の保冷室３Ａ，３Ｂ内の物理的条件
を検知した検知信号に基づいて行う点、を特徴とするも
のである。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、荷室内に収納された食品その他の被搬送物の冷却（冷凍若しくは冷 蔵）を行いながら運送を行う保冷車に係り、特に荷室を複数の保冷室に分割する と共に、該分割した夫々の保冷室の冷却を行う複数の冷凍コンプレッサを有する 保冷車の改良に関する。

【０００２】 従来より、鮮魚などの生鮮食料品を運搬する為に用いられる保冷車は、キャブ 後方のシャーシ上に保冷室を形成した荷室を設けるとともに、前記キャブと荷室 に挟まれる空間内に冷凍ユニットを配設し、該冷凍ユニットより供給される冷媒 を前記保冷室内に循環させながら所定の温度に冷却制御を行っている。

【０００３】 さて、前記保冷車においては荷室の開閉扉を開閉するとその都度温度変動が生 じ、而も前記荷室空間を大型化すればする程、一旦上昇した保冷温度を再冷却す る時間が大になり、その分無用なエネルギーの増大につながる。 このため従来装置においては前記荷室を複数の保冷室に分割しつつ該分割した 保冷室夫々に前記冷媒を供給して冷却制御を行っているが、従来の保冷車におい ては、冷凍コンプレッサの駆動源となるべき走行用エンジン若しくは冷凍用の専 用エンジンと前記コンプレッサ間に自動変速機等を介在させて、その回転速度の 調整により前記温度制御を行っている。

【０００４】 しかしながら前記駆動源もコンプレッサも単一であり、これらが夫々の保冷室 共用されて負荷駆動されているために、例えば一方の保冷室の開閉動作を頻繁に 行った場合や収納されている被冷却品の量に大きな差異が生じている場合の様に 夫々の保冷室間の冷凍負荷にアンバランスが生じた場合これらを精度よく適温に 制御する事が困難である。

【０００５】 かかる欠点を解消するために、前記駆動源及びコンプレッサを夫々の保冷室に 対応する数だけ設ければよいが、これらはいずれもキャブと保冷室間に挟まれる トランスミッション上の狭い空間内に配設しなければならず、設置可能な容積を 確保しようとすると、トランスミッション上方の保冷室前面をえぐってその収納 空間を確保しなければならず、この事は保冷室の有効内容積がその分減少してし まう。 又前記の構成では駆動源も複数設けねばならない為に、騒音振動等も増大して しまう。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案はかかる従来技術の欠点の鑑み、夫々の保冷室間の冷凍負荷にアンバラ ンスが生じた場合でもこれを精度よく適温に制御可能に構成した保冷車を提供す る事を目的とする。 又本考案の他の目的とする所は、保冷室毎に夫々独立して冷却温度を制御可能 に構成した保冷車を提供する事にある。

【０００７】

【課題を解決する為の手段】

本考案は、前記走行エンジンよりの駆動力を夫々の冷凍コンプレッサに分配す る前記駆動力分配手段に変速機構を付加した点、 前記分配手段と夫々のコンプレッサ間にクラッチ手段を介在させた点、 少なくとも前記クラッチ手段の切換制御を夫々の保冷室内の物理的条件を検知 した検知信号に基づいて行う点、 を特徴とするものである。

【０００８】 この場合保冷室内の物理的条件とは冷却温度のみに限定する事なく湿度その他 の環境条件、両保冷室間の冷却温度差、保冷室内に収納されている被冷却物質の 量、及び保冷室扉の開閉頻度等のいずれか若しくはこれらの組合せを含む。

【０００９】

【作用】

かかる技術手段によれば、例えば一方の保冷室の開閉頻度が大の為に、又は被 冷却物質の量が大幅に異なるが故に前記夫々の保冷室間で冷却負荷にアンバラン スが生じている場合においては、該保冷室内の冷却温度若しくはその保冷室間の 温度差等に基づいて前記クラッチ手段をＯＮ／ＯＦＦ制御する事により、夫々の 保冷室内の冷却負荷に対応して前記冷凍コンプレッサを断続的に運転制御する事 が出来、これにより前記負荷アンバランスを精度よく補償する事が出来る。

【００１０】 又本考案においては前記冷凍コンプレッサ駆動力を分配する分配手段に変速機 構が付加されているために、前記冷凍負荷に対応させてコンプレッサ回転数の制 御も可能であり、従って該回転数の制御と前記断続的な運転制御と組合せる事に より前記負荷アンバランスの解消のみならず、目標とする冷却温度を精度よく維 持する事も可能である。

【００１１】 従って本考案は、冷凍、氷温、冷蔵のように、夫々独立して温度の異なる複数 の保冷室を形成する事も可能であり、その実用的価値は極めて大きい。 即ち近年の運送業界においては前記保冷室に収納される被冷却品の種類も多 様化し、従来の魚肉類や野菜等の生鮮食料品のみならず、生花や鉢物等の植物や 薬品等の配送を行うようになってきつつあり、而もこの様に配送品が多様化する につれ、これらの配送品を長期に亙って新鮮度を維持する為に、夫々目的に対応 した複数種類の冷却温度を有する保冷室を設ける必要があり、従って本考案にお いてはこれらの要請を円滑且つ容易に満足させる事が出来る。

【００１２】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実 施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特 定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく単 なる説明例に過ぎない。 図１は本考案の実施例にかかる保冷車の全体構成図で、該保冷車１はキャブ２ 及びその後方のシャーシ１ａ上に搭載された荷室３からなり、前記荷室３は前後 に分割されて複数の保冷室３Ａ，３Ｂを形成すると共に、該保冷室３Ａ，３Ｂ内 に夫々温度センサ３１Ａ，３１Ｂを取り付け、該温度センサ３１Ａ，３１Ｂより の信号を後記するコントローラ３０に入力可能に構成している。 一方前記キャブ２の下位にはエンジン１０が設けられ、該エンジン１０よりの 出力をフライホイールＰＴＯ１１を介してトランスミッション１２の上面側に配 置した無段変速機３０、該無段変速機３０の左右両側に配置した一対のコンプレ ッサ４０Ａ、４０Ｂからなる。

【００１３】 次に前記各部材の詳細構成について説明する。 フライホイールＰＴＯ１１は、図２及び図３に示すように、フライホイール１ ６に設けられた不図示のクランクシャフトを回転軸として回転するＰＴＯドライ ブギヤ１７にＰＴＯ第１アイドラギヤ１８、ＰＴＯ第２アイドラギヤ１９を順次 噛合させてＰＴＯギヤ２０を駆動するようにしてある。フライホイール１６はフ ライホイールハウジング２１に支持されている。上記ＰＴＯ第２アイドラギヤ１ ９およびＰＴＯギヤ２０はフライホイールハウジング２１よりも上方に位置して おり、これらは、フライホイールハウジング２１の上部に位置しているＰＴＯ装 置のハウジングであるＰＴＯハウジング２２に支持されている。そして、図３に 示すように、上記ＰＴＯギヤ２０はＰＴＯ出力軸２５に軸支され、該ＰＴＯ出力 軸２５からエンジン１０動力が取り出し可能に構成している。

【００１４】 そしてＰＴＯ出力軸２５は、図３に示すように、無段変速機３０の入力軸３１ と兼用させている。 無段変速機３０はＶベルト３２と入力軸３１側に軸支され、バネ１３により挟 持幅が可変可能な受動プーリ３３、及び圧力板１４内に注入される油圧１５によ りベルト挟持幅が可変可能に構成された能動プーリ３４とを組み合わせたもので 、前記能動プーリ３４が軸支されるカウンタ軸３５、該カウンタ軸３５に嵌着し たギヤ３６及び該ギヤ３６に噛合し出力軸３８に歯合されるギヤ３７を介して、 前記油圧１５力に基づいて前記プーリ３３／３４間の有効径を変化させる事によ り、適宜変速された回転動力を出力軸３８より取り出す事が出来る。 尚、３９は前記部材が収納されたケーシングで、該ケーシング３９の一部を前記 ＰＴＯハウジング２２と一体に構成してある。

【００１５】 さて前記出力軸３８にはＶベルト４７Ａを介して一のコンプレッサ４０Ａ側の 受動プーリ４６Ａに駆動力を伝達するための駆動プーリ４５Ａと、Ｖベルト４７ Ｂを介して他のコンプレッサ側の受動プーリ４６Ｂに駆動力を伝達するための駆 動プーリ４５Ｂとが軸支されており、そして前記受動プーリ４６Ａ、４６Ｂには 夫々電磁クラッチ６０Ａ、６０Ｂが内蔵されている。

【００１６】 次に前記受動プーリ４６Ａ、４６Ｂ内の電磁クラッチ６０Ａ、６０Ｂの構成に ついて図５に基づいて説明するに、 ４１はコンプレッサの入力軸で、その先端部にボルト固定されたボス部材６１ を介して連結板６２がリベット固定されており、更に該連結板６２の外周側の受 動プーリ４６と対面する側に板バネ６３を介してプレート６４を取付けている。 尚６５はボス部材６１とプーリ４６内周間に介在させた軸受けで、後記電磁弁６ ６ＯＦＦ時に入力軸４１側に回転力が伝達される事なく、フリーの状態受動プー リ４６が回転する。 一方前記プレート６４と対面する受動プーリ４６の凹部空間６７には電磁弁６ ６が収納されており該電磁弁６６がＯＮされる事により、プレート６４をプーリ ４６側に吸着して、該プレート６４を介してプーリ４６と入力軸４１間が一体回 転する。

【００１７】 一方前記コンプレッサ４０Ａ、４０Ｂを含む冷凍ユニットは前記無段変速機３ ０の左右両側に配置され、これらが一体的に、トランスミッション１２上に設け られた架台５０に設置されている。 そして前記無段変速機３０の出力軸３８とコンプレッサ４０の入力軸４１は図 ４に示すように平行に配置され、前記したようにＶベルト４７Ａ、４７Ｂを介し て駆動プーリ４５Ａ、４５Ｂの回転力を電磁クラッチが内蔵された受動プーリ４ ６Ａ、４６Ｂが連結されており、これにより左右両側のコンプレッサ４０に夫々 走行エンジン１０の駆動力が伝達可能に構成されている。

【００１８】 又前記電磁クラッチのＯＮ／ＯＦＦ制御及び無段変速機内の油圧制御は、夫々 の保冷室３Ａ，３Ｂ内に温度検知センサよりの検知信号を取入れて生成されるコ ントローラ３０よりの制御信号に基づいて行われる。

【００１９】 かかる実施例によれば、一方の保冷室３Ａ，３Ｂの開閉頻度が大の為に、又は 被冷却物質の量が大幅に異なるが故に前記夫々の保冷室３Ａ，３Ｂ間で冷却負荷 にアンバランスが生じている場合においては、該保冷室３Ａ，３Ｂ内の冷却温度 を検知する検知信号を取入れて生成されるコントローラ３０よりの制御信号に基 づいて前記電磁クラッチ６０をＯＮ／ＯＦＦ制御する事により、夫々の保冷室３ Ａ，３Ｂ内の冷却負荷に対応して前記冷凍コンプレッサ４０Ａ、４０Ｂを断続的 に運転制御しつつ更に前記無段変速機３０に付勢される油圧１５力を制御する事 により前記冷凍負荷に対応させてコンプレッサ回転数を制御し、これにより該回 転数の制御と前記断続的な運転制御と組合せて前記負荷アンバランスの解消のみ ならず、目標とする冷却温度を精度よく維持する事が出来る。

【００２０】 又本実施例は、エンジン１０の回転数の変化や荷物室内温度に応じて無段変速 機３０の変速比を変更することにより、定常運転時のコンプレッサ４０Ａの出力 調整が容易であり、保冷室３Ａ，３Ｂ内温度を最適に保つことができる。 更に本実施例は、無段変速機３０の左右両側に振分けてコンプレッサ４０Ａ、 ４０Ｂが配設されているから、軸方向に無用に長くなる事なくその分保冷室３Ａ ，３Ｂの有効内容積を大きくできる。

【００２１】 しかも、本実施例のように、無段変速機３０の入力軸３１とフライホイールＰ ＴＯのＰＴＯ出力軸２５とを同一軸としてあれば、これらＰＴＯ出力軸２５と入 力軸３１との接続にカップリングなどを要することがない。したがって、カップ リングによって接続した場合に比べて、ＰＴＯギヤ２０から無段変速機３０の出 力軸３８の端部までの距離がさらに短くなる。

【００２２】

【効果】

以上記載した如く本考案によれば、荷室を分割して複数の保冷室を形成した場 合において、夫々の保冷室間の冷凍負荷にアンバランスが生じた場合でもこれを 精度よく適温に制御する事が出来ると共に、保冷室毎に夫々独立して異なる温度 を精度よく設定する事が出来る。 等の種々の著効を有す。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る保冷車の全体構成図│

【図２】│無段変速機とコンプレッサの配置関係を示す
正面図│

【図３】無段変速機の内部構成を示す断面図

【図４】無段変速機とコンプレッサの配置関係を示す平
面図

【図５】電磁弁の内部構成を示す断面図

【符号の説明】

１ 保冷車 ２ キャブ ３ 荷室 ３
Ａ，３Ｂ保冷室 ３１Ａ，３１Ｂ 温度センサ ３０ コントロ
ーラ １０ エンジン １１ フライホイールＰＴＯ ３０ 無段変速機 ４０Ａ、４０Ｂ コンプレ
ッサ ４５〜４７ 伝導系 ６０ 電磁弁

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 荷室を複数の保冷室に分割すると共に、
   該分割した保冷室の冷却を行う夫々の冷凍コンプレッサ
   の駆動力を、駆動力分配手段を介して走行用エンジンよ
   り得るように構成した保冷車よりなり、 前記駆動力分配手段に変速機構を付加するとともに、該
   分配手段と夫々のコンプレッサ間にクラッチ手段を介在
   させ、少なくとも前記クラッチ手段の切換制御を夫々の
   保冷室内の物理的条件を検知した検知信号に基づいて行
   う事を特徴とする保冷車