JPH0478845B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0478845B2 JPH0478845B2 JP61102095A JP10209586A JPH0478845B2 JP H0478845 B2 JPH0478845 B2 JP H0478845B2 JP 61102095 A JP61102095 A JP 61102095A JP 10209586 A JP10209586 A JP 10209586A JP H0478845 B2 JPH0478845 B2 JP H0478845B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ring
- groove
- inner ring
- conical surface
- conical
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 17
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims description 14
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 8
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 6
- 238000003754 machining Methods 0.000 claims description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 9
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0656—Details of the tooth structure; Arrangements of teeth
- F16D2023/0662—Details relating to special geometry of arrangements of teeth
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
- F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
- F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
- F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Forging (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本発明は、変速機同期機構のインナーリングみ
ぞ部加工方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (A) Field of Industrial Application The present invention relates to a method for machining an inner ring groove of a transmission synchronization mechanism.
(ロ) 従来の技術
従来の変速機の同期機構としては、例えば特開
昭59−208227号公報に示されるものがある。これ
に示される変速機の同期機構は、同期環の内径円
すい面と歯車の外径円すい面との間の円すいクラ
ツチの作用により、シンクロハブと歯車との回転
を同期させるように構成されている。(b) Prior Art A conventional synchronizing mechanism for a transmission is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-208227. The synchronizing mechanism of the transmission shown here is configured to synchronize the rotations of the synchro hub and the gear by the action of a conical clutch between the inner conical surface of the synchronizing ring and the outer conical surface of the gear. .
(ハ) 発明が解決しようとする問題点
上記のような従来の変速機の同期機構は、１つ
の円すいクラツチによる同期作用しか得ることが
できないため同期性能に限界がある。このため、
本出願人は特願昭60−191267号において、同期環
をインナーリングとアウターリングとにより構成
し、インナーリングの外径円すい面とアウターリ
ングの内径円すい面とにより円すいリングをはさ
み付けることにより２つの円すいクラツチによる
同期作用を得るようにした変速機の同期機構を開
示した。これにより同期性能が大幅に向上する
しかし、この同期機構にもインナーリングの製
造が面倒で製造価格が高くなるという問題点があ
る。すなわち、インナーリングのみぞ部のアウタ
ーリングのつめ部との接触端面は回転方向の力が
作用したとき軸方向力を発生するように傾斜して
いるが、こん接触端面を鍛造加工により成形する
ことができない形状となつている。これはインナ
ーリングの外径円すい面の方がこのみぞ部よりも
径が大きくなつており、鍛造型をみぞ部まで進入
させることができないからである。このため、み
ぞ部の加工のために切削加工を必要とし、多大な
加工費用を必要とする。本発明は、このような問
題点を解決することを目的としている。(c) Problems to be Solved by the Invention The conventional synchronizing mechanism of a transmission as described above has a limited synchronizing performance because it can only obtain a synchronizing action using one conical clutch. For this reason,
In Japanese Patent Application No. 60-191267, the present applicant has constructed a synchronous ring with an inner ring and an outer ring, and the conical ring is sandwiched between the outer conical surface of the inner ring and the inner conical surface of the outer ring. A synchronizing mechanism for a transmission that obtains synchronizing action using two conical clutches has been disclosed. This greatly improves synchronization performance.However, this synchronization mechanism also has the problem that manufacturing the inner ring is troublesome and increases the manufacturing cost. In other words, the contact end surface of the groove of the inner ring with the pawl of the outer ring is inclined so as to generate an axial force when a rotational force is applied, but this contact end surface can be formed by forging. The shape makes it impossible to do so. This is because the outer conical surface of the inner ring has a larger diameter than this groove, and the forging die cannot enter into the groove. Therefore, machining of the grooves requires cutting, which requires a large amount of machining cost. The present invention aims to solve these problems.
(ニ) 問題点を解決するための手段
本発明は、インナーリングの外径円すい面に設
けた軸方向の潤滑用油みぞを通してインナーリン
グのみぞ部加工のための鍛造型を進入可能とする
ことにより上記問題点を解決する。すなわち、イ
ンナーリング２４の外径円すい面２４ａに軸方向
に設けられる潤滑用油みぞ５２，５４とインナー
リングのみぞ部２４ｂの接触端面５６，５８とを
同一円周方向位置に配置し、みぞ部の接触端面配
置側とは軸方向反対側から上記潤滑用油みぞを通
して鍛造型６０を進入させることにより、みぞ部
の接触端面を加工する。なお、かつこ内は後述の
実施例の対応する部材を示す。(d) Means for solving the problem The present invention enables a forging die for machining the inner ring groove to enter through an axial lubricating oil groove provided on the outer conical surface of the inner ring. This solves the above problems. That is, the lubricating oil grooves 52 and 54 provided in the axial direction on the outer diameter conical surface 24a of the inner ring 24 and the contact end surfaces 56 and 58 of the inner ring groove portion 24b are arranged at the same circumferential position, and the groove portion The contact end surface of the groove is machined by entering the forging die 60 through the lubricating oil groove from the side axially opposite to the side where the contact end surface is arranged. Note that the inside brackets indicate corresponding members of the embodiments described later.
(ホ) 作用
インナーリングの外径円すい面に設けられる潤
滑用油みぞとみぞ部の接触端面とが同一円周方向
位置に設けられているので、鍛造型が潤滑用油み
ぞを通つてみぞ部の接触端面まで達することがで
きる。これにより鍛造によるインナーリングの成
形が可能となる。(E) Function Since the lubricating oil groove provided on the outer conical surface of the inner ring and the contact end surface of the groove are provided at the same circumferential position, the forging die passes through the lubricating oil groove and forms the groove. can reach up to the contact end surface. This allows the inner ring to be formed by forging.
(ヘ) 実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜８図
に基づいて説明する。(F) Embodiments Examples of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 8 of the accompanying drawings.
第１図に示すように、回転軸１０に対してベア
リング１２を介して歯車１４が回転可能に支持さ
れている。歯車１４にはこれとスプライン結合さ
れて一体に回転するクラツチギア１６が設けられ
ている。クラツチギア１６は外径にスプライン１
６ａを有している。回転軸１０と一体に回転する
ようにスプライン結合されたシンクロハブ１８は
外径部にスプライン１８ａを有しており、これに
カツプリングスリーブ２０が軸方向に移動可能に
結合されている。クラツチギア１６とシンクロハ
ブ１８との間に同期環２２が設けられている。同
期環２２はインナーリング２４とアウターリング
２６とから構成されている。インナーリング２４
は、第２図に拡大して示すように、外径円すい面
２４ａを有しており、またアウターリング２６は
内径円すい面２６ａを有している。外径円すい面
２４ａと内径円すい面２６ａとによつて形成され
る環状のすきまに円すいリング２８が設けられて
いる。円すいリング２８は外径円すい面２４ａ及
び内径円すい面２６ａに対応した円すい面を有し
ている。円すいリング２８はクラツチギア１６と
一体に回転するように連結されている。また、イ
ンナーリング２４とアウターリング２６とは、ア
ウターリング２６のつめ部２６ｂとインナーリン
グ２４のみぞ部２４ｂとにより互いに一体に回転
するように連結されている。なお、つめ部２６ｂ
とみぞ部２４ｂとは第３及び４図に示すように傾
斜した接触端面で接触するようにしてあり、両者
が相対的回転力を受けて接触した場合には、イン
ナーリング２４とアウターリング２６とに対し
て、外径円すい面２４ａと内径円すい面２６ａと
の間のすきまを小さくする方向の力が発生するよ
うにしてある。インナーリング２４の外径円すい
面２４ａには、第７及び８図に示すように、軸方
向に伸びる潤滑用油みぞ５２及び５４が設けられ
ている。なお、潤滑用油みぞ５２及び５４は、各
みぞ部２４ｂに対応して設けられており、潤滑用
油みぞ５２の円周方向位置はみぞ部２４ｂの一方
の接触端面５６と一致しており、潤滑用油みぞ５
４の円周方向位置はみぞ部２４ｂの他方の接触端
面５８と一致している。潤滑用油みぞ５２及び５
４のインナーリング中心軸からの半径は、みぞ部
２４ｂの最内径部のインナーリング中心軸からの
半径よりも小さくなるようにしてある。アウター
リング２６の外径部にはシンクロハブ１８のスプ
ライン１８ａと同じスプライン２６ｃが設けられ
ている。インナーリング２４の内径部に設けられ
た円周方向みぞ２４ｃ内にスプレツドスプリング
３０が設けられている。スプレツドスプリング３
０は環状の部材を１個所で切断すると共に切断部
を外方に折り曲げた形状としてある。スプレツド
スプリング３０の折り曲げ部３０ａ及び３０ｂは
第５図に示すようにインナーリング２４の凹部２
４ｄ及びアウターリング２６の凹部２６ｄに位置
して両凹部の壁に接触している。この状態でスプ
レツドスプリング３０は圧縮状態にあるため、イ
ンナーリング２４及びアウターリング２６に対し
て折り曲げ部３０ａ及び３０ｂから弾性反力が作
用している。 As shown in FIG. 1, a gear 14 is rotatably supported on a rotating shaft 10 via a bearing 12. As shown in FIG. The gear 14 is provided with a clutch gear 16 that is spline-coupled to the gear and rotates integrally therewith. Clutch gear 16 has spline 1 on the outer diameter
6a. A synchro hub 18 spline-coupled to rotate together with the rotating shaft 10 has a spline 18a on its outer diameter, to which a coupling sleeve 20 is coupled movably in the axial direction. A synchronizing ring 22 is provided between the clutch gear 16 and the synchronizing hub 18. The synchronous ring 22 is composed of an inner ring 24 and an outer ring 26. inner ring 24
As shown enlarged in FIG. 2, the outer ring 26 has an outer conical surface 24a, and the outer ring 26 has an inner conical surface 26a. A conical ring 28 is provided in an annular gap formed by the outer conical surface 24a and the inner conical surface 26a. The conical ring 28 has a conical surface corresponding to an outer conical surface 24a and an inner conical surface 26a. The conical ring 28 is connected to the clutch gear 16 so as to rotate together with the clutch gear 16. Further, the inner ring 24 and the outer ring 26 are connected to each other by a claw portion 26b of the outer ring 26 and a groove portion 24b of the inner ring 24 so as to rotate together. Note that the pawl portion 26b
As shown in FIGS. 3 and 4, the groove portion 24b is in contact with the inclined contact end surface, and when the two come into contact under relative rotational force, the inner ring 24 and the outer ring 26 In contrast, a force is generated in a direction that reduces the gap between the outer conical surface 24a and the inner conical surface 26a. The outer conical surface 24a of the inner ring 24 is provided with lubricating oil grooves 52 and 54 extending in the axial direction, as shown in FIGS. 7 and 8. Note that the lubricating oil grooves 52 and 54 are provided corresponding to each groove portion 24b, and the circumferential position of the lubricating oil groove 52 coincides with one contact end surface 56 of the groove portion 24b, Lubricating oil groove 5
The circumferential position of No. 4 coincides with the other contact end surface 58 of the groove portion 24b. Lubricating oil grooves 52 and 5
The radius of No. 4 from the inner ring center axis is smaller than the radius of the innermost diameter portion of the groove 24b from the inner ring center axis. A spline 26c, which is the same as the spline 18a of the synchro hub 18, is provided on the outer diameter portion of the outer ring 26. A spread spring 30 is provided within a circumferential groove 24c provided in the inner diameter portion of the inner ring 24. Spread Spring 3
0 has a shape in which an annular member is cut at one location and the cut portion is bent outward. As shown in FIG.
4d and the recess 26d of the outer ring 26, and is in contact with the walls of both recesses. Since the spread spring 30 is in a compressed state in this state, an elastic reaction force is acting on the inner ring 24 and the outer ring 26 from the bent portions 30a and 30b.
この同期機構の同期作用は次のようにして行わ
れる。カツプリングスリーブ２０が第１図中で左
方向に移動すると、アウターリング２６に同方向
の押圧力が作用し、次いでカツプリングスリーブ
２０のスプラインがアウターリング２６の外径ス
プライン２６ｃとかみ合う。これによりアウター
リング２６はカツプリングスリーブ２０と一体に
回転する状態となる。アウターリング２６とイン
ナーリング２４とはつめ部２６ｂとみぞ部２４ｂ
とによつてかみ合つているため、回転力が作用す
ると両者は第４図に示すような状態となり、両者
の回転力の伝達が行われる。第４図の状態ではつ
め部２６ｂとみぞ部２４ｂとの傾斜した接触端面
の作用によりアウターリング２６とインナーリン
グ２４とに相対的軸方向力が発生する。この軸方
向力は外径円すい面２４ａと内径円すい面２６ａ
との間の円すいリング２８を両側から圧縮する方
向に作用する。この力がカツプリングスリーブ２
０の押圧力に加算されて作用し、円すいリング２
８の両面で摩擦接触が行われ、円すいリング２８
がインナーリング２４及びアウターリング２６と
一体に回転するように同期作用が行われる。円す
いリング２８はクラツチギア１６と一体に回転す
るように構成されているため、同期環２２とクラ
ツチギア１６とが一体に回転する状態となる。こ
の状態でカツプリングスリーブ２０が更に第１図
中で左方向に進と、カツプリングスリーブ２０は
これと同期して回転しているクラツチギア１６の
スプライン１６ａと円滑にかみ合うことができ
る。これによりシンクロハブ１８とクラツチギア
１６とがカツプリングスリーブ２０によつて一体
に回転するように連結されたことになる。クラツ
チギア１６は歯車１４と一体に回転するようにス
プライン結合されており、またシンクロハブ１８
は回転軸１０と一体に回転するようにスプライン
結合されているため、歯車１４が回転軸１０と一
体に回転することになる。上述のように同期作用
は円すいリング２８の両面で行われるため強力な
上記作用を得ることができる。 The synchronizing action of this synchronizing mechanism is performed as follows. When the coupling sleeve 20 moves to the left in FIG. 1, a pressing force in the same direction acts on the outer ring 26, and then the splines of the coupling sleeve 20 engage with the outer diameter splines 26c of the outer ring 26. This allows the outer ring 26 to rotate together with the coupling sleeve 20. Outer ring 26, inner ring 24, claw portion 26b and groove portion 24b
Since they are in mesh with each other, when a rotational force is applied to the two, the two become in a state as shown in FIG. 4, and the rotational force between the two is transmitted. In the state shown in FIG. 4, a relative axial force is generated between the outer ring 26 and the inner ring 24 due to the action of the inclined contact end surfaces between the claw portion 26b and the groove portion 24b. This axial force is applied to the outer conical surface 24a and the inner conical surface 26a.
It acts in the direction of compressing the conical ring 28 between the two sides from both sides. This force is the coupling sleeve 2
It acts in addition to the pressing force of 0, and the conical ring 2
Frictional contact is made on both sides of the conical ring 28
A synchronizing action is performed so that the inner ring 24 and the outer ring 26 rotate together. Since the conical ring 28 is configured to rotate together with the clutch gear 16, the synchronizing ring 22 and the clutch gear 16 are in a state where they rotate together. In this state, when the coupling sleeve 20 further moves to the left in FIG. 1, the coupling sleeve 20 can smoothly engage with the spline 16a of the clutch gear 16 which is rotating in synchronization with the coupling sleeve 20. As a result, the synchro hub 18 and the clutch gear 16 are connected by the coupling sleeve 20 so as to rotate together. The clutch gear 16 is spline-coupled to rotate together with the gear 14, and is also connected to the synchro hub 18.
are spline-coupled so as to rotate together with the rotation shaft 10, so the gear 14 rotates together with the rotation shaft 10. As mentioned above, since the synchronizing action is performed on both sides of the conical ring 28, the above-mentioned strong action can be obtained.
上記のような作用を行なう同期環２２のインナ
ーリング２４は鍛造成形により製造することがで
きる。すなわち、第７及び８図に示すように、潤
滑用油みぞ５２はインナーリング２４の接触端面
５６と同じ円周方向位置に設けられており、また
潤滑用油みぞ５４は接触端面５８と同じ円周方向
位置に設けられている。従つて、第７図に示す鍛
造型６０の傾斜面６０ａは潤滑用油みぞ５２を通
つて接触端面５６まで達することができる。同様
に接触端面５８も鍛造型による成形が可能であ
る。従つて、インナーリング２４のみぞ部２４ｂ
は鍛造成形が可能となり切削加工を必要としない
ので、生産性が向上し製造価格が低下する。 The inner ring 24 of the synchronous ring 22, which performs the above-described function, can be manufactured by forging. That is, as shown in FIGS. 7 and 8, the lubricating oil groove 52 is provided at the same circumferential position as the contact end surface 56 of the inner ring 24, and the lubricating oil groove 54 is provided at the same circumferential position as the contact end surface 58. It is provided at a position in the circumferential direction. Therefore, the inclined surface 60a of the forging die 60 shown in FIG. 7 can reach the contact end surface 56 through the lubricating oil groove 52. Similarly, the contact end surface 58 can also be formed using a forging die. Therefore, the groove 24b of the inner ring 24
can be forged and does not require cutting, improving productivity and lowering manufacturing costs.
(ト) 発明の効果
以上説明してきたように、本発明によると、イ
ンナーリングのかみ合い用のみぞ部と、外径円す
い面の潤滑用油みぞとを円周方向に対応させて設
けたので、鍛造型によつてみぞ部の成形が可能と
なり、切削加工が不要となり、生産性が向上す
る。(G) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, since the engagement groove of the inner ring and the lubricating oil groove of the outer conical surface are provided in correspondence with each other in the circumferential direction, The forging die makes it possible to form the grooves, eliminating the need for cutting and improving productivity.
第１図は本発明によるインナーリングを用いる
変速機の同期機構を示す図、第２図は第１図の矢
印部の拡大図、第３図は第２図の−に沿つ
て見た図、第４図は第３図の同期作用時における
状態を示す図、第５図は第１図の−線に沿う
断面図、第６図は第５図の−線に沿う断面
図、第７図はインナーリング及び鍛造型を示す図
（第８図の−線に沿う断面図）、第８図は第７
図の矢印方向に見た図である。
２２……同期環、２４……インナーリング、２
４ａ……外径円すい面、２４ｂ……みぞ部、２６
……アウターリング、２６ａ……内径円すい面、
２６ｂ……つめ部、２８……円すいリング、３０
……スプレツドスプリング、５２，５４……潤滑
用油みぞ、５６，５８……接触端面、６０……鍛
造型。
Fig. 1 is a diagram showing a synchronizing mechanism of a transmission using an inner ring according to the present invention, Fig. 2 is an enlarged view of the arrowed part in Fig. 1, and Fig. 3 is a view taken along the - mark in Fig. 2. Fig. 4 is a diagram showing the state during the synchronization action of Fig. 3, Fig. 5 is a sectional view taken along the - line in Fig. 1, Fig. 6 is a sectional view taken along the - line in Fig. 5, and Fig. 7. Figure 8 shows the inner ring and forging die (cross-sectional view taken along the - line in Figure 8).
It is a view seen in the direction of the arrow in the figure. 22... Synchronous ring, 24... Inner ring, 2
4a... Outer diameter conical surface, 24b... Groove, 26
... Outer ring, 26a ... Inner diameter conical surface,
26b...Claw portion, 28...Conical ring, 30
... Spread spring, 52, 54... Lubricating oil groove, 56, 58... Contact end surface, 60... Forging die.
Claims (1)
ングと内径円すい面を有するアウターリングとか
ら構成され、インナーリングの外径円すい面及び
アウターリングの内径円すい面の両方と摩擦接触
する円すいリングが設けられ、インナーリングと
アウターリングとは互いにつめ部とみぞ部とをか
み合わせることにより相互間の力の伝達が行われ
るように構成され、つめ部とみぞ部との接触端面
は相互間に回転方向の力が作用したときインナー
リングの外径円すい面とアウターリングの内径円
すい面との間のすきまを減少させる方向に力を発
生するように傾斜しており、インナーリングの外
径円すい面の方がみぞ部よりも径が大きい、変速
機同期機構の上記インナーリングみぞ部の加工方
法において、 インナーリングの外径円すい面に軸方向に設け
られる潤滑用油みぞと、インナーリングのみぞ部
の接触端面とを同一円周方向位置に配置し、みぞ
部の接触端面配置側とは軸方向反対側から上記潤
滑用油みぞを通して鍛造型を進入させることによ
り、みぞ部の接触端面を鍛造加工することを特徴
とする変速機同期機構のインナーリングみぞ加工
方法。[Claims] 1. A synchronizing ring is composed of an inner ring having an outer conical surface and an outer ring having an inner conical surface, and has friction with both the outer conical surface of the inner ring and the inner conical surface of the outer ring. A conical ring is provided in contact with the inner ring and the outer ring, and the inner ring and the outer ring are configured to transmit force between each other by engaging the claw portion and the groove portion, and the contact end surface between the claw portion and the groove portion is are inclined so as to generate a force in a direction that reduces the clearance between the outer conical surface of the inner ring and the inner conical surface of the outer ring when a rotational force is applied between them. In the method for machining the inner ring groove of a transmission synchronization mechanism in which the outer diameter conical surface has a larger diameter than the groove, a lubricating oil groove provided in the axial direction on the outer diameter conical surface of the inner ring and an inner By arranging the contact end surface of the ring groove at the same circumferential position and entering the forging die through the lubricating oil groove from the side axially opposite to the side where the contact end surface of the groove is arranged, the contact of the groove is achieved. A method for processing an inner ring groove of a transmission synchronization mechanism, characterized by forging the end face.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61102095A JPS62258243A (en) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | Synchronizing mechanism for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61102095A JPS62258243A (en) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | Synchronizing mechanism for transmission |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2052752A Division JPH02292523A (en) | 1990-03-06 | 1990-03-06 | Synchronizing mechanism for transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258243A JPS62258243A (en) | 1987-11-10 |
| JPH0478845B2 true JPH0478845B2 (en) | 1992-12-14 |
Family
ID=14318219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61102095A Granted JPS62258243A (en) | 1986-05-06 | 1986-05-06 | Synchronizing mechanism for transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62258243A (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0746817Y2 (en) * | 1990-05-31 | 1995-10-25 | いすゞ自動車株式会社 | Lubrication device for synchronous mechanism in transmission |
| FR2764956B1 (en) * | 1997-06-20 | 1999-07-16 | Renault | SYNCHRONIZATION DEVICE FOR MECHANICAL GEARBOX |
| DE10163412A1 (en) * | 2001-12-21 | 2003-07-03 | Ina Schaeffler Kg | Switching and synchronization device for gearboxes |
| DE10345350B4 (en) * | 2003-09-19 | 2005-07-28 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer Gmbh & Cie Kg | Synchronous coupling for a motor vehicle stepped transmission |
-
1986
- 1986-05-06 JP JP61102095A patent/JPS62258243A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62258243A (en) | 1987-11-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5620075A (en) | C-shaped synchronizer spring | |
| EP0698748B1 (en) | Synchronizer for transmission | |
| US20030024335A1 (en) | Constant-mesh transmission | |
| JPH0478845B2 (en) | ||
| EP0291266A1 (en) | Gear synchronizer for power transmission | |
| US5916056A (en) | Splined ring gear having a thicker radial portion at one axial portion of the ring gear | |
| US4718527A (en) | Hub clutch | |
| JPH0619190B2 (en) | Synchronizer | |
| JP3696664B2 (en) | Multi-plate clutch structure | |
| US4674614A (en) | Gear synchronizer assembly for power transmission | |
| JPH0128349Y2 (en) | ||
| JP3378138B2 (en) | Synchronizers used in manual transmissions | |
| JPH07301255A (en) | Synchromesh of transmission | |
| JP4927001B2 (en) | Transmission synchromesh mechanism | |
| JPH0612259Y2 (en) | Manual transmission synchronizer | |
| JP3146507B2 (en) | Synchronizer ring set | |
| JPS62258244A (en) | Synchronizing mechanism for transmission | |
| JPH0765629B2 (en) | Gear transmission synchronizer | |
| JP3161260B2 (en) | Gear transmission | |
| WO2022264408A1 (en) | Torque transmitting element | |
| JP2841550B2 (en) | Synchromesh mechanism for transmission | |
| JPH02292523A (en) | Synchronizing mechanism for transmission | |
| JPH0716105Y2 (en) | Synchronous meshing device for transmission | |
| JPH0122975Y2 (en) | ||
| JPH0610222Y2 (en) | Gear type transmission synchronizer |