JPH0746817Y2 - Lubrication device for synchronous mechanism in transmission - Google Patents

Lubrication device for synchronous mechanism in transmission

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JPH0746817Y2
JPH0746817Y2 JP1990057784U JP5778490U JPH0746817Y2 JP H0746817 Y2 JPH0746817 Y2 JP H0746817Y2 JP 1990057784 U JP1990057784 U JP 1990057784U JP 5778490 U JP5778490 U JP 5778490U JP H0746817 Y2 JPH0746817 Y2 JP H0746817Y2
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oil groove
transmission
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lubricating oil
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、回転速度差を吸収する摩擦面に適用される
変速機における同期機構の潤滑装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application] The present invention relates to a lubricating device for a synchronous mechanism in a transmission, which is applied to a friction surface that absorbs a difference in rotational speed.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

一般に、自動車用手動変速機には、変速機内部に設けら
れた多段歯車の噛み合いの切換えによる変速を容易に且
つ迅速に行うために同期機構が使用されている。同期機
構は、同期側に結合されたスリーブと被同期側歯車に形
成された噛み合いスプライン間に設けられている。
Generally, in a manual transmission for an automobile, a synchronizing mechanism is used in order to easily and quickly perform a shift by switching meshing of multistage gears provided inside the transmission. The synchronizing mechanism is provided between the sleeve connected to the synchronizing side and the meshing spline formed on the synchronized gear.

従来の技術としては、歯車変速機における3コーン型の
同期機構は、例えば、特開昭61-74915号公報、実開昭63
-69826号公報に開示されている。
As a conventional technique, a three-cone type synchronization mechanism in a gear transmission is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-74915 and Japanese Utility Model Laid-Open No.
-69826.

上記の歯車変速機における3コーン型の同期機構の一例
を、第5図及び第6図を参照して概説する。第5図は、
従来の歯車変速機における3コーン型の同期機構を示す
断面図である。第6図は、先行技術の同期機構のうち左
側の変速歯車、インサイドリング、アウトサイドリング
及びブロックリングの分解斜視図である。
An example of the three-cone type synchronization mechanism in the above gear transmission will be outlined with reference to FIGS. 5 and 6. Figure 5 shows
It is sectional drawing which shows the 3 cone type synchronizing mechanism in the conventional gear transmission. FIG. 6 is an exploded perspective view of a transmission gear, an inside ring, an outside ring, and a block ring on the left side of the prior art synchronizing mechanism.

第5図に示すように同期機構はクラッチハブ5に関して
左右対称であるので、第6図に図示されているように、
以下の説明は主として左側についてのみ行う。同期機構
主軸1は、軸受3,3を介して変速用第1歯車と第2歯車
4を回転自在に且つ軸方向不動に嵌合している。両変速
歯車2,4の間でクラッチハブ5が主軸1に対してスプラ
イン6を介して嵌合している。クラッチハブ5は主軸1
と一体的に回転するが軸方向には不動である。クラッチ
ハブ5の外周歯にはスリーブ7が軸方向に摺動自在にス
プライン嵌合しており、スリーブ7は外周に形成された
環状の溝8に係合する公知のシフトフォーク(図示せ
ず)によって軸方向に操作移動させることで変速機の手
動切換えを可能にしている。
As shown in FIG. 5, since the synchronizing mechanism is symmetrical with respect to the clutch hub 5, as shown in FIG.
The following description will be given mainly on the left side. The synchronous mechanism main shaft 1 has a first gear for speed change and a second gear 4 fitted rotatably and axially immovably via bearings 3, 3. A clutch hub 5 is fitted to the main shaft 1 via a spline 6 between the transmission gears 2 and 4. Clutch hub 5 is main shaft 1
It rotates together with but does not move in the axial direction. A sleeve 7 is spline-fitted to the outer peripheral teeth of the clutch hub 5 so as to be slidable in the axial direction, and the sleeve 7 is a known shift fork (not shown) that engages with an annular groove 8 formed on the outer periphery. This allows the transmission to be manually switched by operating and moving in the axial direction.

クラッチハブ5とスリーブ7との間には、周方向3等分
の位置にそれぞれインサートキー9が介装されている。
インサートキー9は、クラッチハブ5の両側内部に配置
した環状のばね10により径方向外側に向かって付勢され
ているので、インサートキー9の中央山部がスリーブ7
の内周凹部と係合してスリーブ7を常に中立位置に復帰
保持させようとする。インサートキー9はブロックリン
グ11に対して外周の切欠き溝12で係合し、従って、クラ
ッチハブ5、インサートキー9、スリーブ7及びブロッ
クリング11は一体的に回転する。ブロックリング11の外
周にはドグ歯13が形成され、ドグ歯13は手動変速操作に
よってスリーブ7のドグ歯14と係合可能である。また、
ブロックリング11の内側には円錐摩擦面15が形成され、
そして円錐摩擦面15には穴部16が周方向等間隔に形成さ
れている。
Insert keys 9 are provided between the clutch hub 5 and the sleeve 7 at positions equally divided in the circumferential direction.
Since the insert key 9 is urged radially outward by the annular springs 10 arranged inside both sides of the clutch hub 5, the central mountain portion of the insert key 9 is the sleeve 7.
The sleeve 7 is always engaged with the inner peripheral recessed portion of No. 1 to keep the sleeve 7 in the neutral position. The insert key 9 engages with the block ring 11 at the cutout groove 12 on the outer circumference, so that the clutch hub 5, the insert key 9, the sleeve 7 and the block ring 11 rotate integrally. Dog teeth 13 are formed on the outer periphery of the block ring 11, and the dog teeth 13 can be engaged with the dog teeth 14 of the sleeve 7 by a manual shift operation. Also,
A conical friction surface 15 is formed inside the block ring 11,
Holes 16 are formed in the conical friction surface 15 at equal intervals in the circumferential direction.

変速歯車2,4のクラッチハブ5側端部には摩擦面18を有
するコーン部17が形成れ、コーン部17の先端部には切欠
き部19が形成され、また外周部にはドグ歯20が形成され
ている。コーン部17には、インサイドリング21が外嵌さ
れている。インサイドリング21は、内面い変速歯車2,4
のコーン部17の外側摩擦面18と対になる円錐摩擦面22
と、外側に円錐摩擦面23とを持ち、更に歯車側のリブ部
24には等間隔に爪25が形成されている。爪25は、ブロッ
クリング11の内面に形成された穴部16と係合しているの
で、結局、インサイドリング21は、ブロックリング11、
インサートキー9、クラッチハブ5と共に主軸1とは回
転方向に固定されて一体回転する。インサイドリング21
の外側円錐摩擦面23には、爪25の中間位置において母線
方向の油溝26が形成されている。
A cone portion 17 having a friction surface 18 is formed at an end portion of the speed change gears 2, 4 on the clutch hub 5 side, a notch portion 19 is formed at a tip end portion of the cone portion 17, and a dog tooth 20 is formed at an outer peripheral portion. Are formed. An inside ring 21 is fitted on the cone portion 17. The inside ring 21 has two internal gears 2, 4
Conical friction surface 22 that pairs with outer friction surface 18 of cone portion 17 of
And the conical friction surface 23 on the outside, and the rib portion on the gear side
The claws 25 are formed on the 24 at equal intervals. Since the claw 25 is engaged with the hole portion 16 formed on the inner surface of the block ring 11, the inside ring 21 eventually becomes the block ring 11,
Together with the insert key 9 and the clutch hub 5, the main shaft 1 is fixed in the rotational direction and integrally rotates. Inside ring 21
An oil groove 26 in the generatrix direction is formed on the outer conical friction surface 23 at the intermediate position of the claw 25.

インサイドリング21とブロックリング11との環状空間に
は、アウトサイドリング27が嵌合されている。アウトサ
イドリング27の内側には円錐摩擦面28が形成され、イン
サイドリング21の外側円錐摩擦面23と対をなしている。
また、外側には円錐摩擦面29が形成されて、ブロックリ
ング11の内側円錐摩擦面15と対をなしている。また、ア
ウトサイドリング27のクラッチハブ5側には半径方向内
方に係止爪30が形成されており、歯車2,4のコーン部17
の切欠き部19に嵌合している。従って変速歯車2,4とア
ウトサイドリング27とは、回転方向に固定されて一体回
転する。
An outside ring 27 is fitted in the annular space between the inside ring 21 and the block ring 11. A conical friction surface 28 is formed inside the outside ring 27 and is paired with an outer conical friction surface 23 of the inside ring 21.
Further, a conical friction surface 29 is formed on the outer side and is paired with the inner conical friction surface 15 of the block ring 11. Further, a locking claw 30 is formed radially inward on the clutch hub 5 side of the outside ring 27, and the cone portion 17 of the gears 2 and 4 is formed.
Is fitted in the notch 19 of the. Therefore, the speed change gears 2, 4 and the outside ring 27 are fixed in the rotational direction and integrally rotate.

変速機のシフトが行われると、インサートキー9によっ
てスリーブ7とブロックリング11との位相を合わせ、ス
リーブ7のドグ歯14がブロックリング11のドグ歯13を押
すことによってシンクロ即ち同期が開始するものであ
る。
When the transmission is shifted, the insert key 9 aligns the phases of the sleeve 7 and the block ring 11, and the dog teeth 14 of the sleeve 7 push the dog teeth 13 of the block ring 11 to start synchronization. Is.

上記のようなワーナタイプの変速機の同期機構は、異な
る回転をする歯車シャフト間で噛み合いを成立させるた
めに、その異回転間に摩擦円錐摩擦面15,18,22,23,28,2
9を持ち、その円錐面間の摩擦によって、回転差の吸収
を行って変速を容易にしている。該同期機構について
は、相対回転するコーン面即ち円錐摩擦面対については
3箇所であり、具体的には、アウトサイドリング27の外
側円錐摩擦面29とブロックリング11の内側円錐摩擦面15
の対、アウトサイドリング27の内側円錐摩擦面28とイン
サイドリング21の外側円錐摩擦面23の対、及びインサイ
ドリング21の内側円錐摩擦面22とコーン部17の外側円錐
摩擦面18の対である。
In order to establish meshing between gear shafts that rotate differently, the warner type transmission synchronization mechanism described above has friction cone friction surfaces 15, 18, 22, 23, 28, 2 between the different rotations in order to establish meshing.
It has a 9, and the friction between the conical surfaces absorbs the difference in rotation to facilitate shifting. With respect to the synchronizing mechanism, there are three relative rotating cone surfaces, that is, a pair of conical friction surfaces. Specifically, the outer conical friction surface 29 of the outside ring 27 and the inner conical friction surface 15 of the block ring 11 are provided.
, A pair of the inner conical friction surface 28 of the outside ring 27 and the outer conical friction surface 23 of the inside ring 21, and a pair of the inner conical friction surface 22 of the inside ring 21 and the outer conical friction surface 18 of the cone portion 17. .

しかしながら、ある一定の歯車比で連続走行を行う場合
には、前記回転差の吸収が必要でなく、そのため前記摩
擦面の間には微小間隔を保って互いに異なる回転をし続
けることになる。このような場合には、円錐摩擦面が異
常に温度上昇したり、異常な摩耗を生じたりすることが
ないように、円錐摩擦面に潤滑油を保する必要がある。
However, when continuously traveling at a certain gear ratio, it is not necessary to absorb the rotation difference, and therefore, the friction surfaces keep rotating with different distances with a minute gap. In such a case, it is necessary to keep the lubricating oil on the conical friction surface so that the conical friction surface does not abnormally rise in temperature or abnormal wear occurs.

一般に、円錐摩擦面に潤滑油を供給するには、第6図の
インサイドリング21の場合について説明したように、リ
ング21の外側円錐摩擦面23に母線方向の油溝26が刻設さ
れ、油溝26内に潤滑油が保持される。
Generally, in order to supply the lubricating oil to the conical friction surface, as described for the inside ring 21 in FIG. 6, an oil groove 26 in the generatrix direction is engraved on the outer conical friction surface 23 of the ring 21, The lubricating oil is retained in the groove 26.

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

しかし、上記のようなワーナタイプの変速機の同期機構
では、円錐摩擦面は3対存在し、特に同期機構の半径方
向中間に位置する円錐摩擦面、即ちインサイドリング21
の外側円錐摩擦面23とアウトサイドリング27の内側円錐
摩擦面28との摩擦面間に対する潤滑油の供給が非常に困
難であるという事情がある。これは、ブロックリング1
1、インサイドリング21及びアウトサイドリング27の形
状自体が複雑であると共に互いにの配置関係も複雑であ
るため、トランスミッション内に収納され、そして同期
機構の回転に伴って跳ね上げられた潤滑油が、インサイ
ドリング21の外側円錐摩擦面23又はアウトサイドリング
27の内側円錐摩擦面28に刻設された油溝26に届くのが困
難になっているためである。
However, in the above-mentioned warner type transmission synchronous mechanism, there are three pairs of conical friction surfaces, and in particular, the conical friction surface located in the radial middle of the synchronization mechanism, that is, the inside ring 21.
There is a circumstance that it is very difficult to supply the lubricating oil between the outer conical friction surface 23 and the inner conical friction surface 28 of the outside ring 27. This is a block ring 1
1, the shape itself of the inside ring 21 and the outside ring 27 is complicated and the arrangement relationship with each other is also complicated, so that the lubricating oil housed in the transmission and sprung up with the rotation of the synchronizing mechanism is The outer conical friction surface 23 of the inside ring 21 or the outside ring
This is because it is difficult to reach the oil groove 26 engraved on the inner conical friction surface 28 of 27.

しかも、最近の変速機の同期機構への要求が、変速操作
性の軽減を指向しつつあり、その要求を満たすために前
記のように円錐摩擦面を分割複数化という方法を採用す
ると、同期機構の構成の複雑化を招き、却って潤滑油路
の複雑化、及び潤滑油路スペースの縮小といった潤滑性
不良の原因となる要素を含むことにもなる。
Moreover, a recent demand for a synchronous mechanism of a transmission is aimed at reducing shift operability, and if the method of dividing the conical friction surface into a plurality of parts is adopted to meet the demand, the synchronous mechanism is In addition, the configuration is complicated, and on the contrary, the lubricating oil passage is complicated, and the lubricating oil passage space is reduced.

この考案の目的は、上記の課題を解決することであり、
インサイドリングリングの外側円錐摩擦面とアウトサイ
ドリングの内側円錐摩擦面とから成る摩擦面対に刻設さ
れた油溝に対して潤滑油の供給をスムースに行い、微小
間隔を保って互いに異なる回転をし続ける前記摩擦面が
異常に温度上昇したり、異常な摩耗を生じたりすること
がないように、油溝に潤滑油を保持することができる変
速機における同期機構の潤滑装置を提供することであ
る。
The purpose of this device is to solve the above problems,
Lubricating oil is smoothly supplied to the oil groove engraved on the friction surface pair consisting of the outer conical friction surface of the inside ring ring and the inner conical friction surface of the outside ring, and they rotate at different intervals with a minute gap. To provide a lubrication device for a synchronous mechanism in a transmission capable of retaining lubricating oil in an oil groove so that the temperature of the friction surface that continues to run does not rise abnormally and abnormal wear does not occur. Is.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

この考案は、上記の目的を達成するために、次のように
構成されている。即ち、この考案は、変速歯車のクラッ
チハブ側端部に設けられたコーン部に外嵌されたインサ
イドリング、該インサイドリングに外嵌され且つ前記変
速歯車と一体的に回転するアウトサイドリング及び該ア
ウトサイドリングに外嵌されたブロックリングを有する
変速機における同期機構において、前記インサイドリン
グの変速歯車側に設けられたリブ部に前記インサイドリ
ングと前記アウトサイドリングとの摩擦面に形成された
油溝と連通する切欠き部を設け、前記油溝の前記切欠き
部に隣接する部分の周方向両側に前記油溝に繋がる切落
とし部を形成したことを特徴とする変速機における同期
機構の潤滑装置に関する。
The present invention is configured as follows in order to achieve the above object. That is, the invention is directed to an inside ring externally fitted to a cone portion provided at the clutch hub side end portion of a speed change gear, an outside ring externally fitted to the inside ring and rotating integrally with the speed change gear, and In a synchronous mechanism in a transmission having a block ring fitted onto an outside ring, an oil formed on a friction surface between the inside ring and the outside ring is provided on a rib portion provided on the side of the transmission gear of the inside ring. A notch communicating with the groove is provided, and a cut-off portion connected to the oil groove is formed on both sides in the circumferential direction of a portion of the oil groove adjacent to the notch, and lubrication of a synchronous mechanism in a transmission. Regarding the device.

〔作用〕[Action]

この考案による変速機の同期機構の潤滑装置は、上記の
ように構成されているので、次のような作用をする。即
ち、この変速機における同期機構の潤滑装置は、インサ
イドリングの変速歯車側に設けられたリブ部に前記アウ
トサイドリングとの摩擦面に形成された油溝と連通する
切欠き部を設けるとともに、前記油溝の前記切欠き部に
隣接する部分の周方向両側に前記油溝に繋がる切落とし
部を形成したので、同期機構の変速歯車、インサイドリ
ング及びアウトサイドリングで囲まれた狭い範囲内で跳
ね上がった潤滑油は、インサイドリングの変速歯車側に
半径方向に広がる環状のリブ部に邪魔されることなく、
前記油溝に向かって到達することができる。
Since the lubricating device for the synchronous mechanism of the transmission according to the present invention is configured as described above, it operates as follows. That is, the lubrication device for the synchronous mechanism in this transmission is provided with a notch portion communicating with an oil groove formed on a friction surface with the outside ring, in a rib portion provided on the transmission gear side of the inside ring, Since the cut-off portion connected to the oil groove is formed on both sides in the circumferential direction of the portion of the oil groove adjacent to the cutout portion, within the narrow range surrounded by the speed change gear of the synchronization mechanism, the inside ring and the outside ring. The splashed lubricating oil is not disturbed by the annular rib portion that spreads radially on the speed change gear side of the inside ring,
It can reach towards the oil groove.

また、潤滑油飛沫の飛散方向が必ずしも前記油溝に向か
って正確でなくて前記切欠き部の切欠き壁面い衝突する
ような場合は、前記範囲内で跳ね上がった潤滑油はもち
ろん前記範囲内に外部から跳ね込んでくる潤滑油であっ
ても衝突の後に跳ねて一部の潤滑油は前記油溝に向かう
ことになる。また、前記切欠き部から前記油溝に向かう
潤滑油の飛沫のうち、必ずしも正確に油溝に到達しない
ものであっても、前記切落とし部が潤滑油飛沫の案内を
して潤滑油を前記油溝に送り込む。
Further, in the case where the scattering direction of the lubricating oil splash is not always accurate toward the oil groove and collides with the notched wall surface of the notch portion, the lubricating oil jumped up within the range is, of course, within the range. Even if the lubricating oil splashes from the outside, it will bounce after the collision and a part of the lubricating oil will go to the oil groove. Further, among the splashes of the lubricating oil flowing from the cutout portion toward the oil groove, even if the lubricating oil droplets do not necessarily reach the oil groove accurately, the cut-off portion guides the lubricating oil droplets to remove the lubricating oil. Send it to the oil groove.

〔実施例〕〔Example〕

以下、図面を参照して、この考案による変速機の同期機
構の潤滑装置の実施例を説明する。第1図はこの考案に
よる変速機の同期機構の潤滑装置の一実施例を示す断面
図、第2図はインサイドリングとアウトサイドリングの
油溝の位置における部分断面図、第3図は第1図に示す
実施例の左側の変速歯車、インサイドリング、アウトサ
イドリング及びブロックリングの分解斜視図、第4図
(a)はこの変速機の同期機構の潤滑装置におけるイン
サイドリングを示す正面図、第4図(b)はインサイド
リングの切欠き部位置における断面図、第4図(c)は
インサイドリングの切欠き部位置における下側面図、及
び第4図(d)はブロックリングと係合する爪の位置に
おける側面図である。
An embodiment of a lubricating device for a synchronizing mechanism of a transmission according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a lubricating device for a synchronizing mechanism of a transmission according to the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view at the position of oil grooves of an inside ring and an outside ring, and FIG. The exploded perspective view of the transmission gear, the inside ring, the outside ring and the block ring on the left side of the embodiment shown in the figure, FIG. 4 (a) is a front view showing the inside ring in the lubricating device of the synchronizing mechanism of this transmission, 4 (b) is a cross-sectional view of the inside ring at the cutout position, FIG. 4 (c) is a bottom side view of the inside ring at the cutout position, and FIG. 4 (d) is engaged with the block ring. It is a side view in the position of a nail.

この同期機構における潤滑装置は、第5図及び第6図に
従来装置として図示されたものと比較すると、インサイ
ドリングのリブ部に設けられた切欠き部及び切落とし部
が存在する以外は、同様の構成である。それ故に、同一
の部品には同一の符号を付し、それらについての説明を
省略する。第1図において、左右のインサイドリング、
その切欠き部及び切落とし部は、図で左右対称であり、
物品としては同一のものであるので左側のインサイドリ
ングについてのみ説明する。
The lubricating device in this synchronizing mechanism is the same as that shown in FIG. 5 and FIG. 6 as a conventional device, except that there are notches and cut-off portions provided in the rib portion of the inside ring. It is the structure of. Therefore, the same parts are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted. In Fig. 1, left and right inside rings,
The notch part and the cut-off part are symmetrical in the figure,
Since the articles are the same, only the left inside ring will be described.

切欠き部31は、インサイドリング21の変速歯車2側に位
置する環状のリブ部24の外周に、複数箇所の油溝26と連
通するように同じ周方向位置に刻設されている。
The notch 31 is formed on the outer periphery of the annular rib portion 24 of the inside ring 21 located on the transmission gear 2 side at the same circumferential position so as to communicate with the oil grooves 26 at a plurality of locations.

変速機の同期機構は、全体が潤滑油の中に浸されている
が、変速歯車2、インサイドリング21、アウトサイドリ
ング27及びブロックリング11で囲まれた領域では、これ
らの同期要素の回転に伴って同期要素の表面の凹凸が原
因となって、潤滑油が跳ね上げられる。このように、領
域内で発生した潤滑油の飛沫のうち、それ自体又は副次
的な飛沫の一部が油溝26に向かう。かかる潤滑油の飛沫
は、従来のものではインサイドリング21のリブ部24で邪
魔されて油溝26に到達し難いという状況があったが、こ
の飛沫が油溝26に向かう経路上のリブ部24には切欠き部
31が形成されているので、邪魔されることなく油溝26に
到達することができる。
The entire synchronous mechanism of the transmission is immersed in the lubricating oil, but in the area surrounded by the speed change gear 2, the inside ring 21, the outside ring 27 and the block ring 11, rotation of these synchronizing elements is prevented. Accordingly, the lubricating oil is splashed up due to the unevenness of the surface of the synchronizing element. In this way, among the droplets of the lubricating oil generated in the area, the droplets themselves or a part of the secondary droplets head toward the oil groove 26. Although there was a situation in which the splash of the lubricating oil was difficult to reach the oil groove 26 by the rib portion 24 of the inside ring 21 in the conventional case, it is difficult to reach the oil groove 26. Notch in
Since 31 is formed, the oil groove 26 can be reached without being disturbed.

このとき、飛沫の飛散方向が必ずしも正確でなくて、切
欠き部31の壁面に衝突するものであるが、衝突の後に跳
ね返って油溝26に到達することが期待できるものであ
る。領域外から跳ね込む潤滑油についても切欠き部31に
衝突して油溝26に向かうものも期待できる。
At this time, the splashing direction of the droplets is not always accurate and collides with the wall surface of the cutout portion 31, but it can be expected to bounce back and reach the oil groove 26 after the collision. It can be expected that the lubricating oil splashing from the outside of the region will also collide with the notch 31 and head toward the oil groove 26.

また、油溝26の切欠き部31に隣接する部分の周方向両側
には、油溝に繋がる切落とし部32が形成されている。切
落とし部32は、油溝26を中心において、インサイドリン
グ21を平面で弦方向に切り落として形成するのが製造上
好ましい。弦の長さはインサイドリング21のリブ部24の
切欠き部31の幅と等しくするのが好ましい。
Further, cutout portions 32 connected to the oil groove are formed on both sides in the circumferential direction of a portion of the oil groove 26 adjacent to the cutout portion 31. It is preferable in manufacturing that the cut-off portion 32 is formed by cutting the inside ring 21 in a chordal direction in a plane around the oil groove 26. The length of the chord is preferably equal to the width of the cutout portion 31 of the rib portion 24 of the inside ring 21.

従って、切欠き部31を通って又は切欠き部31で衝突して
跳ねて油溝26に向かう潤滑油の飛沫のうち、必ずしも正
確に油溝26を目指していないものであっても、切落とし
部32に入り込めば、切落とし部32が潤滑油飛沫の案内を
して潤滑油を高い確率で油溝26に送り込む。
Therefore, among the splashes of the lubricating oil that flow through the notch portion 31 or collide at the notch portion 31 and bounce toward the oil groove 26, even if the lubricant oil droplets that do not necessarily aim at the oil groove 26 accurately, they are cut off. If it enters the part 32, the cut-off part 32 guides the lubricating oil splash and sends the lubricating oil into the oil groove 26 with a high probability.

このようにして、潤滑油が油溝に送り込まれると、潤滑
油は油溝26に保持され、微小間隔を保って互いに異なる
回転をし続ける前記摩擦面23,28に対して潤滑油を適宜
供給することができる。そのため、潤滑油が摩擦面の熱
を奪い去るので前記摩擦面が異常に温度上昇せず、また
摩擦面同士の強い擦り合いを防ぐので異常な摩耗を生じ
たりすることがない。
In this way, when the lubricating oil is fed into the oil groove, the lubricating oil is held in the oil groove 26, and the lubricating oil is appropriately supplied to the friction surfaces 23 and 28 that keep rotating at different intervals and continue to rotate differently from each other. can do. Therefore, since the lubricating oil removes heat from the friction surface, the temperature of the friction surface does not rise abnormally, and strong friction between the friction surfaces is prevented, so that abnormal wear does not occur.

〔考案の効果〕[Effect of device]

この考案いよる変速機における同期機構の潤滑装置は、
以上のように構成されており、次のような特有の効果を
有する。即ち、この変速機における同期機構の潤滑装置
は、インサイドリングの変速歯車側に設けられたリブ部
に前記アウトサイドリングとの摩擦面に形成された油溝
と連通する切欠き部を設けるとともに、前記油溝の前記
切欠き部に隣接する部分の周方向両側に前記油溝に繋が
る切落とし部を形成したので、同期機構の変速歯車、イ
ンサイドリング及びアウトサイドリングで囲まれた狭い
範囲内で跳ね上がった潤滑油の一部は、インサイドリン
グリングの変速歯車側に半径方向に広がる環状のリブ部
に邪魔されることなく、前記切欠き部の開放側の近傍に
潤滑油が存在して潤滑油溜まりの機能を果たすことにな
り、前記油溝に向かって供給されることになる。
The lubrication device of the synchronization mechanism in the transmission according to the present invention is
It is configured as described above and has the following unique effects. That is, the lubrication device for the synchronous mechanism in this transmission is provided with a notch portion communicating with an oil groove formed on a friction surface with the outside ring, in a rib portion provided on the transmission gear side of the inside ring, Since the cut-off portions connected to the oil groove are formed on both sides in the circumferential direction of the portion of the oil groove adjacent to the cutout portion, within a narrow range surrounded by the speed change gear of the synchronization mechanism, the inside ring and the outside ring. A part of the splashed lubricating oil is not disturbed by the annular rib portion that spreads radially toward the transmission gear side of the inside ring ring, and the lubricating oil is present near the open side of the cutout portion. It will serve as a reservoir and will be supplied toward the oil groove.

従って、両摩擦面間のクリアランスが小さくても空間部
を維持して潤滑油溜まりの機能を果たし、両摩擦面間に
対する作動初期の油回り、高速潤滑に対しても十分な潤
滑作用を果たし、潤滑性能を向上できる。
Therefore, even if the clearance between both friction surfaces is small, the space is maintained and the function of a lubricating oil sump is achieved. Lubrication performance can be improved.

また、潤滑油飛沫の飛散方向が必ずしも前記油溝に向か
って正確でなくて前記切欠き面に衝突するものもある
が、この場合は前記範囲内で跳ね上がった潤滑油は勿
論、前記範囲内に外部から跳ね込んでくる潤滑油であっ
ても、切欠き部の壁面で衝突して後に跳ねて更にその一
部の潤滑油は前記油溝に向かうことが期待できる。
In addition, there are some cases in which the scattering direction of the lubricating oil droplets is not always accurate toward the oil groove and collides with the notch surface, but in this case, not only the lubricating oil that jumps up within the above range but also within the above range Even if the lubricating oil splashes from the outside, it can be expected that the lubricating oil collides with the wall surface of the cutout portion and bounces later, and a part of the lubricating oil goes toward the oil groove.

更に、前記切欠き部を通過して又は前記切欠き部で衝突
して跳ねて前記油溝に向かう潤滑油の飛沫のうち、必ず
しも正確に油溝に到達しないものであっても、前記切落
とし部が潤滑油飛沫の案内をして潤滑油を前記油溝に送
り込むことができる。
Furthermore, among the splashes of lubricating oil that pass through the notch portion or collide at the notch portion and bounce toward the oil groove, even if those that do not necessarily reach the oil groove accurately, the cutoff is performed. The part can guide the lubricating oil splash and send the lubricating oil into the oil groove.

このように、この変速機における同期機構の潤滑装置に
よれば、インサイドリング、アウトサイドリング、変速
歯車及びブロックリング等の同期機構の構成要素が複雑
な構造をし、そして複雑な配置をしているために同期機
構において潤滑油の供給が最も困難とされるインサイド
リングとアウトサイドリングとの間の摩擦面に設けられ
た油溝に対して、潤滑油を送り込む機会が従来のものと
比較して格段に向上する。従って、油溝に潤滑油を保持
し、微小間隔を保って互いに異なる回転をし続ける前記
摩擦面に対して潤滑油を適宜供給することができるた
め、前記摩擦面が異常に温度上昇したり、異常な摩耗を
生じたりすることがない。
As described above, according to the lubrication device for the synchronization mechanism in this transmission, the components of the synchronization mechanism such as the inside ring, the outside ring, the speed change gear, and the block ring have a complicated structure and have a complicated arrangement. Because of this, it is more difficult to supply the lubricating oil in the synchronization mechanism, and the opportunity to send the lubricating oil to the oil groove provided on the friction surface between the inside ring and the outside ring is more It will improve dramatically. Therefore, the lubricating oil can be held in the oil groove, and the lubricating oil can be appropriately supplied to the friction surface that keeps rotating at different intervals with each other maintained at a minute interval. No abnormal wear will occur.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第1図はこの考案による変速機における同期機構の潤滑
装置の一実施例を示す断面図、第2図はインサイドリン
グとアウトサイドリングとの油溝の位置における部分断
面図、第3図は第1図に示す実施例の左側の変速歯車、
インサイドリング、アウトサイドリング及びブロックリ
ングの分解斜視図、第4図(a)はインサイドリングの
正面図、第4図(b)はインサイドリングの切欠き部位
置における断面図、第4図(c)はインサイドリングの
切欠き部位置における下側面図、第4図(d)はブロッ
クリングと係合する爪の位置における側面図、第5図は
従来の変速機における3コーン型の同期機構を示す断面
図、並びに第6図は第5図に示す従来機構のうち左側の
変速歯車、インサイドリング、アウトサイドリング及び
ブロックリングの分解斜視図である。 1……主軸、2,4……変速歯車、7……スリーブ、9…
…インサートキー、11……ブロックリング、15……内側
円錐摩擦面、16……穴部、17……コーン部、18……外側
円錐摩擦面、19……切欠き部、21……インサイドリン
グ、22……内側円錐摩擦面、23……外側円錐摩擦面、24
……リブ部、25……爪、26……油溝、27……アウトサイ
ドリング、28……内側円錐摩擦面、29……外側円錐摩擦
面、30……係止爪、31……切欠き部、32……切落とし
部。
FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a lubrication device for a synchronizing mechanism in a transmission according to the present invention, FIG. 2 is a partial sectional view at a position of an oil groove between an inside ring and an outside ring, and FIG. The transmission gear on the left side of the embodiment shown in FIG.
An exploded perspective view of the inside ring, the outside ring, and the block ring, FIG. 4 (a) is a front view of the inside ring, FIG. 4 (b) is a cross-sectional view at a notch position of the inside ring, and FIG. 4 (c). ) Is a bottom side view of the inside ring at the notch position, FIG. 4 (d) is a side view of the position of the claw that engages with the block ring, and FIG. 5 is a three-cone type synchronization mechanism in the conventional transmission. 6 is an exploded perspective view of the left side transmission gear, the inside ring, the outside ring, and the block ring of the conventional mechanism shown in FIG. 1 ... spindle, 2,4 ... speed change gear, 7 ... sleeve, 9 ...
… Insert key, 11 …… Block ring, 15 …… Inner conical friction surface, 16 …… Hole part, 17 …… Cone part, 18 …… Outer conical friction surface, 19 …… Notched part, 21 …… Inside ring , 22 …… Inner conical friction surface, 23 …… Outer conical friction surface, 24
…… Rib part, 25 …… Claw, 26 …… Oil groove, 27 …… Outside ring, 28 …… Inner conical friction surface, 29 …… Outer conical friction surface, 30 …… Locking claw, 31 …… Off Notch part, 32 ... Cut-off part.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項1】変速歯車のクラッチハブ側端部に設けられ
たコーン部に外嵌されたインサイドリング、該インサイ
ドリングに外嵌され且つ前記変速歯車と一体的に回転す
るアウトサイドリング及び該アウトサイドリングに外嵌
されたブロックリングを有する変速機における同期機構
において、前記インサイドリングの変速歯車側に設けら
れたリブ部に前記インサイドリングと前記アウトサイド
リングとの摩擦面に形成された油溝と連通する切欠き部
を設け、前記油溝の前記切欠き部に隣接する部分の周方
向両側に前記油溝に繋がる切落とし部を形成したことを
特徴とする変速機における同期機構の潤滑装置。
1. An inside ring externally fitted to a cone portion provided at an end of a transmission gear on the clutch hub side, an outside ring externally fitted to the inside ring and rotating integrally with the transmission gear, and the outer ring. In a synchronous mechanism in a transmission having a block ring fitted onto a side ring, an oil groove formed on a friction surface between the inside ring and the outside ring in a rib portion provided on the speed change gear side of the inside ring. A lubrication device for a synchronizing mechanism in a transmission, characterized in that a cutout portion communicating with the oil groove is provided, and cutout portions connected to the oil groove are formed on both sides in a circumferential direction of a portion of the oil groove adjacent to the cutout portion. .
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