JPH0472727B2 - - Google Patents
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- JPH0472727B2 JPH0472727B2 JP63130016A JP13001688A JPH0472727B2 JP H0472727 B2 JPH0472727 B2 JP H0472727B2 JP 63130016 A JP63130016 A JP 63130016A JP 13001688 A JP13001688 A JP 13001688A JP H0472727 B2 JPH0472727 B2 JP H0472727B2
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 27
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Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はパワープラントのエンジンが車体に縦
置き（そのクランク軸が車両の前後方向と平行）
され、該パワープラントにより、その左右両側に
配設される左、右駆動輪を駆動するようにした車
両の駆動装置に関するものである。[Detailed description of the invention] A. Purpose of the invention (1) Industrial application field The present invention is a power plant in which the engine is installed vertically in the vehicle body (its crankshaft is parallel to the longitudinal direction of the vehicle).
The present invention relates to a drive device for a vehicle in which the power plant drives left and right drive wheels disposed on both the left and right sides of the power plant.
前記パワープラントは、車両の前部に配置され
て左、右前車輪を駆動するようにしたもの、また
前記パワープラントが車両の後部に配置されて
左、右後車輪を駆動するようにしたものの何れに
も適用される。 The power plant may be located at the front of the vehicle to drive left and right front wheels, or the power plant may be located at the rear of the vehicle to drive left and right rear wheels. also applies.
(2) 従来の技術
従来、エンジン、ミツシヨンおよび差動装置を
ユニツト化してなる、パワープラントを車両に縦
置きし、該パワープラントの出力を、該パワープ
ラントに貫通支持される中間伝動軸を介して駆動
車輪に連動連結するようにした車両用駆動装置に
おいて、エンジンの全高を低くし且つその低重心
化を図るためにシリンダ軸線を車両左右方向一方
に傾倒させて配置したものは公知である（例えば
特公昭48−13015号公報参照）。(2) Prior Art Conventionally, a power plant consisting of an engine, a transmission, and a differential gear is installed vertically in a vehicle, and the output of the power plant is transmitted through an intermediate transmission shaft that is supported through the power plant. There is a known vehicle drive system which is connected to the drive wheels in such a way that the cylinder axis is tilted to one side in the left-right direction of the vehicle in order to lower the overall height of the engine and lower the center of gravity. For example, see Japanese Patent Publication No. 48-13015).
(3) 発明が解決しようとする課題
ところが前記従来のものでは、シリンダブロツ
クを前記の如く傾倒配置したことと、その傾倒側
へ差動装置のデフケースを配置したこととに関係
して、次のような問題がある。(3) Problems to be Solved by the Invention However, in the above-mentioned conventional device, the following problems occur in relation to the tilted arrangement of the cylinder block and the arrangement of the differential case of the differential gear on the tilted side. There is a problem like this.
重量の大なシリンダブロツクおよび差動装置
がクランク軸の一側方に偏位して配設されるた
め、全体の重量バランスが悪く、そのため、エ
ンジンの運転時にはクランク軸回りに発生する
回転振動に加えてシリンダブロツク、シリンダ
ヘツド等の大きな自重の影響でクランク軸回り
の振動増幅を来たし、パワープラントの運転振
動、特にその高速運転時のそれが大となる。 Because the heavy cylinder block and differential gear are arranged offset to one side of the crankshaft, the overall weight balance is poor, and as a result, rotational vibrations that occur around the crankshaft are affected when the engine is running. In addition, vibrations around the crankshaft are amplified due to the large weight of the cylinder block, cylinder head, etc., and the operating vibrations of the power plant, especially during high-speed operation, become large.
シリンダブロツクに、それぞれ別体に構成さ
れるオイルパンと、デフケースとが個別に取付
けられるため、シリンダブロツクにはオイルパ
ンのほかにデフケースをも取付けるための取付
部を備える必要があり、これにより、オイルパ
ンやデフケースに比べて高い精度が要求され且
つそれらよりも優れた物性の要求されるシリン
ダブロツクの形状、構造が複雑化し、しかも大
型化してエンジン全体のコスト高を招く。 Since the oil pan and the differential case, which are each separately configured, are attached to the cylinder block, the cylinder block must be equipped with a mounting part for attaching the differential case in addition to the oil pan. The shape and structure of the cylinder block, which requires higher precision and better physical properties than the oil pan and differential case, becomes complex and larger, leading to higher costs for the entire engine.
シリンダブロツク、オイルパンおよび差動装
置のデフケースがそれぞれ別体に形成されてい
るため、それら三者の公差の累積によつてそれ
ら相互の取付部の精度が出しづらく、これに起
因してそれらの組付時にそれらの取付面にこじ
りが生じたり、またそれらに跨つて設けられる
回転軸等にかじりを生じる等の不都合を生じ、
これを解消するには各単品部品の加工精度を大
幅に向上させねばならずコスト高の原因とな
る。 Because the cylinder block, oil pan, and differential case of the differential gear are each formed separately, the cumulative tolerances of these three components make it difficult to maintain the precision of their mutual attachment points. This may cause inconveniences such as twisting of the mounting surfaces during assembly, or galling of the rotating shaft, etc. installed across them.
To solve this problem, it is necessary to significantly improve the processing accuracy of each single component, which causes high costs.
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、前
記問題をすべて解決できるようにした、新規な車
両の駆動装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and an object of the present invention is to provide a novel vehicle drive device that can solve all of the above-mentioned problems.
Ｂ 発明の構成
(1) 課題を解決するための手段
前記目的を達成するために本発明によれば、エ
ンジン、ミツシヨンおよび差動装置を備えたパワ
ープラントを、該エンジンのクランク軸が車両の
前後方向を向くように該車両に縦向きに配設し、
前記パワープラントにより、その両側に配設され
る左右駆動輪を駆動するようにした、車両の駆動
装置において、前記エンジンのシリンダブロツク
は、クランク軸軸線を通る鉛直面の車両左右方向
一方に傾倒するよう配置され、そのシリンダブロ
ツクのクランクケース下面に接合されるオイルパ
ンに、前記鉛直面の車両左右方向地方に位置して
差動装置を内部に収容するデフケースが継ぎ目無
く一体に形成され、前記差動装置の一方の出力端
は、前記オイルパンを貫通して一端部が前記シリ
ンダブロツクにより支承される中間伝動軸、及び
ドライブ軸を介して一方の駆動輪に連結され、前
記デフケース及びオイルパンの境界壁部の貫通孔
には、前記中間伝動軸の他端部を支承する軸受部
と、その他端部外周と前記貫通孔内周間をシール
するシール部材とが同一軸線上に並設される。B. Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a power plant including an engine, a transmission, and a differential device, in which the crankshaft of the engine is located between the front and rear of the vehicle. arranged vertically on the vehicle so as to face the direction;
In a vehicle drive system in which the power plant drives left and right drive wheels disposed on both sides of the power plant, the cylinder block of the engine is tilted to one side in the left-right direction of the vehicle on a vertical plane passing through the crankshaft axis. A differential case is seamlessly formed with the oil pan, which is arranged as shown in FIG. One output end of the power transmission device is connected to one drive wheel via an intermediate transmission shaft that passes through the oil pan and has one end supported by the cylinder block, and a drive shaft, and is connected to one of the drive wheels via the drive shaft. In the through hole of the boundary wall part, a bearing part that supports the other end of the intermediate transmission shaft and a seal member that seals between the outer periphery of the other end and the inner periphery of the through hole are arranged in parallel on the same axis. .
(2) 作用
前記構成によれば、エンジンが運転されると、
その出力はクラツチ、ミツシヨン、プロペラ軸を
介して差動装置に伝達され、さらに該装置から中
間伝動軸、ジヨイント、ドライブ軸および他のジ
ヨイントを介して差動装置から遠ざかる側の駆動
車輪に伝達され、さらにそこからジヨイント、ド
ライブ軸およびジヨイントを介して差動装置に近
い側の駆動車輪に伝達される。(2) Effect According to the above configuration, when the engine is operated,
The power is transmitted to the differential gear via the clutch, transmission, and propeller shaft, and from the gear to the drive wheel on the side facing away from the differential gear via the intermediate transmission shaft, joint, drive shaft, and other joints. , and from there, it is transmitted via the joint, drive shaft, and joint to the drive wheel on the side closer to the differential gear.
また特にシリンダブロツクを、クランク軸軸線
を通る鉛直面の左右方向一方に傾倒するよう配置
する一方、デフケースを同鉛直面の左右方向他方
に位置させてオイルパンと一体化したことで、そ
れぞれ比較的重量の大きなシリンダブロツクと、
差動装置及びデフケースとがクランク軸を挟んで
その両側にバランスよく配設されることとなるか
ら、シリンダブロツクの傾倒に伴いその大きな自
重に起因してクランク軸回りの振動が増幅傾向と
なるのを、その自重の作用方向と対向する方向に
差動装置及びデフケースの大きな自重を作用させ
ることで効果的に抑制することができ、全体とし
て大幅な振動軽減が達成される。 In particular, by arranging the cylinder block so that it is tilted to one side in the left and right directions of the vertical plane passing through the crankshaft axis, and by positioning the differential case to the other side in the left and right directions of the same vertical plane and integrating it with the oil pan, each is relatively A heavy cylinder block,
Since the differential gear and the differential case are arranged in a well-balanced manner on both sides of the crankshaft, vibrations around the crankshaft tend to be amplified due to the large weight of the cylinder block as it tilts. can be effectively suppressed by applying the large weight of the differential gear and the differential case in a direction opposite to the direction in which the weight acts, thereby achieving significant vibration reduction as a whole.
またオイルパンにデフケースが継ぎ目無く一体
に形成される関係で、シリンダブロツクにはデフ
ケースの取付部を特別に形成する必要がなくなる
ため、デフケースやオイルパンに比べて高精度お
よび高物性の要求されるシリンダブロツクの形状
構造の簡素化及びコンパクト化が可能となり、し
かもパワープラントの部品点数が削減され、また
デフケース及びオイルパン間の結合剛性が高くな
る。 Additionally, since the differential case is seamlessly formed into the oil pan, there is no need to specially form a mounting part for the differential case on the cylinder block, which requires higher precision and higher physical properties than the differential case or oil pan. The shape and structure of the cylinder block can be simplified and made more compact, the number of parts of the power plant can be reduced, and the rigidity of the connection between the differential case and the oil pan can be increased.
更にまた継ぎ目無し一体構造のデフケース及び
オイルパンの境界壁部の貫通孔には、中間伝動軸
に対する軸受孔部と、シール部材の取付孔部とを
精度よく同一軸線上に加工することができる。 Furthermore, in the through-hole of the boundary wall of the differential case and the oil pan, which have a seamless integral structure, the bearing hole for the intermediate transmission shaft and the mounting hole for the seal member can be precisely machined on the same axis.
(3) 実施例
次に図面により本発明装置の一実施例について
説明する。(3) Embodiment Next, an embodiment of the apparatus of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明装置の概略平面図であつて、エ
ンジン１、クランチ２、ミツシヨン３および差動
装置Ｄとがユニツト化されてなるパワープラント
Ｐは、車両Ｖに縦置き（エンジン１のクランク軸
５が車両Ｖの縦軸線と平行）に搭載されており、
その出力はジヨイント３３1，３３2、ドライブ軸
Sr，Slおよびジヨイント３４1，３４2を介して
左、右駆動輪としての前車輪Wr，Wlに伝達され
る。 FIG. 1 is a schematic plan view of the device of the present invention, in which a power plant P in which an engine 1, a crank 2, a transmission 3, and a differential device D are integrated into a unit is installed vertically in a vehicle V (the crank of the engine 1 is The shaft 5 is mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle V),
Its output is joint 33 1 , 33 2 , drive shaft
It is transmitted to the front wheels Wr, Wl as left and right drive wheels via Sr, Sl and joints 34 1 , 34 2 .
第２，３図に示すようにパワープラントＰに駆
動部を構成するエンジン１は、そのシリンダ軸線
L1−L1がクランク軸５の軸線を通る鉛直面Ｖに
対し車両左右方向一方（図示例では車両Ｖの前進
方向右側）に傾斜しており、すなわちエンジン１
のシリンダブロツク６は、前記鉛直面Ｖの車両左
右方向一方に傾倒される。シリンダブロツク６の
上面にはシリンダヘツド４０、更にその上にはヘ
ツドカバー４１が重合結着され、またシリンダブ
ロツク６の下半部はスカート状のクランクケース
７よりなる。クランクケース７の開放下面７1は、
シリンダ軸線L1−L1に対して直交する面に沿つ
て傾斜しており、この傾斜開放下面７1にシール
部材４２を介してオイルパン８が接合されてい
る。このオイルパン８の、シリンダブロツク６の
傾倒方向と反対側には、前記鉛直面Ｖの車両左右
方向他方に配置された後述の差動装置Ｄのデフケ
ース１１が、第２図からも明らかなように継ぎ目
無く一体に形成される。 As shown in Figs. 2 and 3, the engine 1 constituting the drive part of the power plant P has its cylinder axis
L 1 −L 1 is inclined to one side in the left-right direction of the vehicle (in the illustrated example, to the right in the forward direction of the vehicle V) with respect to the vertical plane V passing through the axis of the crankshaft 5, that is, the engine 1
The cylinder block 6 is tilted to one side of the vertical plane V in the left-right direction of the vehicle. A cylinder head 40 is bonded to the upper surface of the cylinder block 6, and a head cover 41 is bonded thereon, and the lower half of the cylinder block 6 is comprised of a skirt-like crankcase 7. The open lower surface 7 1 of the crankcase 7 is
It is inclined along a plane perpendicular to the cylinder axis L 1 -L 1 , and the oil pan 8 is joined to this inclined open lower surface 7 1 via a seal member 42 . As is clear from FIG. 2, on the opposite side of the oil pan 8 to the direction in which the cylinder block 6 is tilted, there is a differential case 11 of a differential device D to be described later, which is disposed on the other side of the vertical plane V in the left-right direction of the vehicle. It is seamlessly formed into one piece.
クランクケース６内には、そこに形成される軸
受半部９と該軸受半部９に固着される軸受キヤツ
プ１０によりクランク軸５が回転自在に支承され
る。 A crankshaft 5 is rotatably supported within the crankcase 6 by a bearing half 9 formed therein and a bearing cap 10 fixed to the bearing half 9.
クランクケース７とオイルパン８とよりなるエ
ンジン１の下半部には、クランク軸５と略直交し
て中間伝動軸１２が略水平に貫通され、該軸１２
の一端部は軸受ホルダ１４を介してクランクケー
ス７に、またその他端部は軸受部１３を介してオ
イルパン８に略水平に回転自在に支承される。そ
して中間伝動軸１２の一端はオイルパン８の軸受
部１３およびテーパローラ軸受２４を通つてデフ
ケース１１内に突入しており、差動装置Ｄのピニ
オンドライブギヤ２０に連結される。差動装置Ｄ
は前述のようにシリンダブロツク６の傾倒方向と
反対側に配設されており、重量の大なシリンダブ
ロツク６と差動装置Ｄとは、クランク軸５を挟ん
でその両側に配置され、パワープラントＰの全体
の良好な重量バランスが保たれる。前記差動装置
Ｄは、従来公知の構造のもので、デフケース１１
にテーパローラ軸受２４，３６を介して回転自在
に支承される差動ハウジング１５、この差動ハウ
ジング１５の外周部に固着されて前記ミツシヨン
３からのプロペラ軸４に連動される大径のドリブ
ンギア１６、差動ハウジング１５にピン１７を介
して支承される一対のデフピニオンギア１８，１
９、および該デフピニオンギア１８，１９に噛合
される一対のピニオンドライブギア２０，２１と
より構成され、一方のピニオンドライブギア２０
は前記中間伝動軸１２の内端１２1にスプライン
結合され、また他方のピニオンドライブギア２１
は他方のジヨイント３４1にスプライン結合され
る。前記軸受部１３はオイルパン８とデフケース
１１との境界壁部２３に形成され、この軸受部１
３にテーパローラ軸受２４を介して中間伝動軸１
２の内端部が回転自在に支承される。そしてその
軸受部１３のテーパローラ軸受２４に近接して境
界壁部２３の貫通孔にはシール部材としてのオイ
ルシール２５が設けられ、そのオイルシール２５
によつて中間伝動軸１２外周と境界壁部２３の貫
通孔内周との間が油密に封緘されると共に、オイ
ルパン８の内部とデフケース１１の内部とが完全
に遮断される。 An intermediate transmission shaft 12 is passed through the lower half of the engine 1, which is made up of a crankcase 7 and an oil pan 8, substantially horizontally and is substantially perpendicular to the crankshaft 5.
One end is rotatably supported substantially horizontally in the crankcase 7 via a bearing holder 14, and the other end is supported substantially horizontally in the oil pan 8 via a bearing 13. One end of the intermediate transmission shaft 12 extends into the differential case 11 through the bearing portion 13 of the oil pan 8 and the tapered roller bearing 24, and is connected to the pinion drive gear 20 of the differential device D. Differential device D
As mentioned above, the cylinder block 6 is disposed on the opposite side to the tilting direction of the cylinder block 6, and the heavy cylinder block 6 and the differential gear D are disposed on both sides of the crankshaft 5, and the power plant Good overall weight balance of P is maintained. The differential device D has a conventionally known structure, and has a differential case 11.
A differential housing 15 is rotatably supported via tapered roller bearings 24 and 36, and a large-diameter driven gear 16 is fixed to the outer periphery of the differential housing 15 and is interlocked with the propeller shaft 4 from the transmission 3. , a pair of differential pinion gears 18, 1 supported by the differential housing 15 via a pin 17.
9, and a pair of pinion drive gears 20 and 21 meshed with the differential pinion gears 18 and 19, one pinion drive gear 20
is spline-coupled to the inner end 12 1 of the intermediate transmission shaft 12, and is connected to the other pinion drive gear 21
is splined to the other joint 34 1 . The bearing portion 13 is formed on a boundary wall portion 23 between the oil pan 8 and the differential case 11.
3 to the intermediate transmission shaft 1 via the tapered roller bearing 24.
The inner end of 2 is rotatably supported. An oil seal 25 as a sealing member is provided in the through hole of the boundary wall 23 adjacent to the tapered roller bearing 24 of the bearing 13.
As a result, the space between the outer periphery of the intermediate transmission shaft 12 and the inner periphery of the through hole of the boundary wall portion 23 is oil-tightly sealed, and the inside of the oil pan 8 and the inside of the differential case 11 are completely isolated.
前記軸受ホルダ１４はエンジン１と別体に形成
され、軸受筒部１４1の一側に複数の取付片１４2
…が放射状に突設される。前記取付片１４2…に
突設したボルト孔２６…を通したボルト２７をク
ランクケース７の外側面に螺着することにより、
前記軸受ホルダ１４がクランクケース７外側面に
着脱自在に固着される。前記軸受ホルダ１４の軸
受筒部１４1には、クランクケース７の通孔２８
を貫通してその外部に突出する中間伝動軸１２の
外端がボール軸受２９を介して回転自在に支承さ
れる。このボール軸受２９は軸受筒部１４1に形
成した段部１４3とそこに嵌着されるサークリツ
プ３０とで、軸受ホルダ１４に係止される。軸受
筒部１４1と中間伝動軸１２間はボール軸受２９
に近接して軸受筒部１４1に嵌着されるオイルシ
ール３１によつて封緘される。 The bearing holder 14 is formed separately from the engine 1, and has a plurality of mounting pieces 14 2 on one side of the bearing cylinder portion 14 2 .
... are provided in a radial manner. By screwing the bolts 27 through the bolt holes 26 protruding from the mounting pieces 14 2 to the outer surface of the crankcase 7,
The bearing holder 14 is removably fixed to the outer surface of the crankcase 7. The bearing cylinder portion 14 1 of the bearing holder 14 has a through hole 28 in the crankcase 7 .
The outer end of the intermediate transmission shaft 12, which penetrates through and projects to the outside, is rotatably supported via a ball bearing 29. This ball bearing 29 is locked to the bearing holder 14 by a stepped portion 14 3 formed in the bearing cylinder portion 14 1 and a circlip 30 fitted thereto. A ball bearing 29 is installed between the bearing cylinder portion 14 1 and the intermediate transmission shaft 12.
It is sealed by an oil seal 31 that is fitted into the bearing cylinder portion 14 1 in close proximity to the bearing cylinder portion 14 1 .
中間伝動軸１２の外端には、ジヨイント３３1
がスプライン結合され、さらにこのジヨイント３
３1にドライブ軸Srおよび他のジヨイント３３2を
介して右側駆動車輪Wrが連結される。 A joint 33 1 is provided at the outer end of the intermediate transmission shaft 12.
is spline connected, and this joint 3
3 1 is connected to the right drive wheel Wr via a drive shaft Sr and another joint 33 2 .
デフケース１１の外端は開放されており、その
開放端部には、蓋板５０が被着される。この蓋板
５０には、前記軸受部１３に対向して他の軸受部
３５が設けられる。この軸受部３５にはテーパロ
ーラ軸受３６を介して左側駆動車輪Wlに連なる
ジヨイント３４1の内端部が回転自在に支承され
る。このジヨイント３４1内端はデフケース１１
内に突入され差動装置Ｄの差動ハウジング１５を
挿通してそのピニオンドライブギア２１にスプラ
イン結合される。ジヨイント３４1は、ドライブ
軸Slおよび他のジヨイント３４2を介して左側駆
動車輪Wlに連結される。 The outer end of the differential case 11 is open, and a cover plate 50 is attached to the open end. This cover plate 50 is provided with another bearing portion 35 opposite to the bearing portion 13 . An inner end portion of a joint 34 1 connected to the left drive wheel Wl is rotatably supported by this bearing portion 35 via a tapered roller bearing 36 . The inner end of this joint 34 1 is the differential case 11
It is inserted into the differential housing 15 of the differential device D and is spline-coupled to the pinion drive gear 21 thereof. The joint 34 1 is connected to the left drive wheel Wl via the drive shaft Sl and another joint 34 2 .
いまパワープラントＰのエンジン１が運転され
ると、その出力はクラツチ２、ミツシヨン３より
プロペラ軸４を介して差動装置Ｄに伝達され、さ
らに該装置Ｄから、中間伝動軸１２、ジヨイント
３３1、ドライブ軸Srおよび他のジヨイント３３2
を介して右側駆動車輪Wrに伝達され、さらにそ
こからジヨイント３４1、ドライブ軸Slおよび他
のジヨイント３４1を介して左側駆動車輪Wlにも
伝達される。 When the engine 1 of the power plant P is operated, its output is transmitted from the clutch 2 and the transmission 3 to the differential device D via the propeller shaft 4, and from the device D to the intermediate transmission shaft 12 and the joint 33. , drive shaft Sr and other joints 33 2
is transmitted to the right drive wheel Wr, and from there to the left drive wheel Wl via the joint 34 1 , the drive shaft Sl, and another joint 34 1 .
而して前記パワープラントＰは、そのエンジン
１のオイルパン８およびデフケース１１が一体に
形成されるため、部品点数が削減されるとともに
その結合強度が高められ、さらに構成部品の組付
精度が向上する。また前記パワープラントＰは、
その駆動部たるエンジン１のシリンダブロツク６
を車両Ｖの左右方向一方に傾倒してその全高を短
縮してその重心を低くすることができるとともに
シリンダブロツク６の傾倒側と反対側に差動装置
Ｄが配設されるので、重量に大なシリンダブロツ
ク６と差動装置Ｄとがクランク軸５を挟んでその
両側に配置されることとなつて重量バランスが良
好となり、その結果パワープラントＰ運転時の振
動が低減され、該パワープラントＰの、車体への
マウント構成の簡素化が可能となる。 In the power plant P, since the oil pan 8 and the differential case 11 of the engine 1 are integrally formed, the number of parts is reduced, the strength of their connection is increased, and the assembly accuracy of the component parts is improved. do. Further, the power plant P is
Cylinder block 6 of engine 1, which is the driving part
can be tilted to one side in the left-right direction of the vehicle V to shorten its overall height and lower its center of gravity, and since the differential device D is disposed on the side opposite to the tilted side of the cylinder block 6, there is a large reduction in weight. The cylinder block 6 and the differential device D are placed on both sides of the crankshaft 5, resulting in a good weight balance.As a result, vibrations during operation of the power plant P are reduced, and the power plant P The mounting configuration on the vehicle body can be simplified.
またシリンダブロツク６と、差動装置Ｄのデフ
ケース１１とが別体に形成され、しかも該デフケ
ース１１はエンジン１のオイルパン８と一体に形
成されるので、部品点数を削減することができ、
比較的高い精度を要求されるシリンダブロツク６
の小型化が可能となるばかりでなくシリンダブロ
ツクだけに必要な物性をもつ材料により該シリン
ダブロツクを形成することが可能となる。 Further, since the cylinder block 6 and the differential case 11 of the differential device D are formed separately, and the differential case 11 is formed integrally with the oil pan 8 of the engine 1, the number of parts can be reduced.
Cylinder block 6 requires relatively high precision
This not only makes it possible to downsize the cylinder block, but also allows the cylinder block to be formed from a material that has the physical properties necessary only for the cylinder block.
Ｃ 発明の効果
以上のように本発明によれば、パワープラント
の駆動部たるエンジンのシリンダブロツクをクラ
ンク軸を通る鉛直面の左右方向一方に傾倒するよ
う配置する一方、同鉛直面の左右方向他方に位置
させたデフケースをオイルパンと一体化したの
で、それぞれ比較的重量の大きなシリンダブロツ
クと、差動装置及びデフケースとがクランク軸を
挟んでその両側にバランスよく配設されることと
なり、従つて、シリンダブロツクの傾倒に伴いそ
の大きな自重に起因してクランク軸回りの振動が
増幅傾向となるのを、その自重の作用方向と対向
する方向に差動装置及びデフケースの大きな自重
を作用させることで効果的に抑制することができ
るため、全体としてその振動軽減に大いに寄与す
ることができ、以上の結果、シリンダブロツクの
前記傾倒によりパワープラントの全高を低くして
その低重心化を図りながらも、パワープラントの
全体的な重量バランスを良好に保つてその運転振
動、特にその高速運転時のそれを大幅に低減する
ことができる。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the cylinder block of the engine, which is the drive unit of the power plant, is arranged so as to be tilted in one direction in the left and right direction of the vertical plane passing through the crankshaft, while the cylinder block is tilted in the left and right direction in the other direction of the vertical plane passing through the crankshaft. Since the differential case, which is located at By applying the large weight of the differential gear and differential case in the direction opposite to the direction of action of the cylinder block, the vibrations around the crankshaft tend to amplify due to the large weight of the cylinder block as it tilts. Since it can be effectively suppressed, it can greatly contribute to reducing the vibration as a whole, and as a result, while the overall height of the power plant is lowered by the tilting of the cylinder block and its center of gravity is lowered, By keeping the overall weight balance of the power plant good, its operating vibration, especially during high-speed operation, can be significantly reduced.
また特に上記エンジンは、そのシリンダブロツ
クの下部に接合されるオイルパンにデフケースが
継ぎ目無く一体に形成されるので、その両者が単
一部品化されてシリンダブロツクにはデフケース
の取付部を特別に形成する必要がなくなり、従つ
て、デフケースやオイルパンに比べて高精度およ
び高物性の要求されるシリンダブロツクの形状構
造の簡素化及びコンパクト化が可能となつて、シ
リンダブロツクのコスト低減及びその精度向上を
図ることができ、しかもパワープラントの部品点
数を削減して構造の簡素化及び組付性の向上を図
ることができ、またデフケース及びオイルパン間
の結合剛性を高めることができる。 In addition, especially in the above engine, the differential case is seamlessly formed into the oil pan that is joined to the lower part of the cylinder block, so both are made into a single part and the cylinder block has a special attachment part for the differential case. Therefore, the shape and structure of the cylinder block, which requires higher precision and higher physical properties than the differential case and oil pan, can be simplified and made more compact, reducing the cost of the cylinder block and improving its accuracy. Furthermore, the number of parts of the power plant can be reduced, simplifying the structure and improving ease of assembly, and increasing the rigidity of the connection between the differential case and the oil pan.
更にまた継ぎ目無し一体構造のデフケース及び
オイルパンの境界壁部の貫通孔には、中間伝動軸
に対する軸受孔部と、シール部材の取付孔部とを
纏めて精度よく同一軸線上に加工することができ
るので、それたけ中間伝動軸回りの各部品の組付
精度を高めることができる。 Furthermore, the through holes in the boundary walls of the differential case and the oil pan, which have a seamless integral structure, can be machined so that the bearing hole for the intermediate transmission shaft and the mounting hole for the seal member are aligned on the same axis with high precision. Therefore, the assembly accuracy of each part around the intermediate transmission shaft can be increased accordingly.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
は本発明装置を搭載した車両の概略平面図、第２
図は第１図−線に沿う詳細断面図、第３図は
第２図−線に沿う部分断面図である。
Ｄ……差動装置、Sl，Sr……ドライブ軸、Ｐ…
…パワープラント、Wl，Wr……左、右駆動車
輪、ｖ……鉛直面、１３……軸受部、２３……境
界壁部、２５……シール部材としてのオイルシー
ル、１……エンジン、３……ミツシヨン、５……
クランク軸、６……シリンダブロツク、８……オ
イルパン、１２……中間伝動軸。
The drawings show one embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a schematic plan view of a vehicle equipped with the device of the present invention, and FIG.
The figure is a detailed sectional view taken along the line in FIG. 1, and FIG. 3 is a partial sectional view taken along the line in FIG. D... Differential gear, Sl, Sr... Drive shaft, P...
... Power plant, Wl, Wr ... Left and right drive wheels, v ... Vertical surface, 13 ... Bearing part, 23 ... Boundary wall part, 25 ... Oil seal as a seal member, 1 ... Engine, 3 ...Mission, 5...
Crankshaft, 6... cylinder block, 8... oil pan, 12... intermediate transmission shaft.
Claims (1)
備えたパワープラントＰを、該エンジン１のクラ
ンク軸５が車両Ｖの前後方向を向くように該車両
Ｖに縦向きに配設し、前記パワープラントＰによ
り、その両側に配設される左、右駆動輪Wl，Wr
を駆動するようにした、車両の駆動装置におい
て、前記エンジン１のシリンダブロツク６は、ク
ランク軸５軸線を通る鉛直面Ｖの車両左右方向一
方に傾倒するよう配置され、そのシリンダブロツ
ク６のクランクケース７下面に接合されるオイル
パン８に、前記鉛直面Ｖの車両左右方向地方に位
置して差動装置Ｄを収容するデフケース１１が継
ぎ目無く一体に形成され、前記差動装置Ｄの一方
の出力端は、前記オイルパン８を貫通して一端部
が前記シリンダブロツク６により支承される中間
伝動軸１２、及びドライブ軸Srを介して一方の
駆動輪Wrに連結され、また前記差動装置Ｄの他
方の出力端は、他のドライブ軸Slを介して他方の
駆動輪Wlに連結され、前記デフケース１１及び
オイルパン８の境界壁部２３の貫通孔には、前記
中間伝動軸１２の他端部を支承する軸受部１３
と、その他端部外周と前記貫通孔内周間をシール
するシール部材２５とが同一軸線上に並設される
ことを特徴とする、車両の駆動装置。1 A power plant P including an engine 1, a transmission 3, and a differential device D is vertically disposed in the vehicle V such that the crankshaft 5 of the engine 1 faces the longitudinal direction of the vehicle V, and the power plant Left and right drive wheels Wl and Wr arranged on both sides of P
In a vehicle drive system configured to drive A differential case 11 is seamlessly formed into an oil pan 8 that is joined to the lower surface of the differential gear D, and is located in the left-right direction of the vehicle on the vertical plane V and accommodates a differential gear D. One end passes through the oil pan 8 and is connected to one drive wheel Wr via an intermediate transmission shaft 12 whose one end is supported by the cylinder block 6 and a drive shaft Sr, and is connected to one drive wheel Wr through the drive shaft Sr. The other output end is connected to the other drive wheel Wl via another drive shaft Sl, and the other end of the intermediate transmission shaft 12 is connected to the through hole of the boundary wall 23 of the differential case 11 and the oil pan 8. bearing part 13 that supports
and a sealing member 25 for sealing between the outer periphery of the other end and the inner periphery of the through hole are arranged side by side on the same axis.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13001688A JPH01301411A (en) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | Driving equipment of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13001688A JPH01301411A (en) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | Driving equipment of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301411A JPH01301411A (en) | 1989-12-05 |
| JPH0472727B2 true JPH0472727B2 (en) | 1992-11-19 |
Family
ID=15024075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13001688A Granted JPH01301411A (en) | 1988-05-27 | 1988-05-27 | Driving equipment of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01301411A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01317830A (en) * | 1988-06-17 | 1989-12-22 | Honda Motor Co Ltd | Running gear of vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824289A (en) * | 1982-05-14 | 1983-02-14 | Hitachi Ltd | Color television camera device using solid-state image pickup device |
| JPS61105217A (en) * | 1984-10-26 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Power unit for car |
-
1988
- 1988-05-27 JP JP13001688A patent/JPH01301411A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5824289A (en) * | 1982-05-14 | 1983-02-14 | Hitachi Ltd | Color television camera device using solid-state image pickup device |
| JPS61105217A (en) * | 1984-10-26 | 1986-05-23 | Nissan Motor Co Ltd | Power unit for car |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01301411A (en) | 1989-12-05 |
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