JPH0698898B2 - Vehicle drive - Google Patents
Vehicle driveInfo
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- JPH0698898B2 JPH0698898B2 JP19188089A JP19188089A JPH0698898B2 JP H0698898 B2 JPH0698898 B2 JP H0698898B2 JP 19188089 A JP19188089 A JP 19188089A JP 19188089 A JP19188089 A JP 19188089A JP H0698898 B2 JPH0698898 B2 JP H0698898B2
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Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明はパワープラントのエンジが車体に縦置き（その
クランク軸が車両の前後方向と平行）され、該パワープ
ラントにより、その左右両側に配設される左右駆動輪を
駆動するようにした、車両の駆動装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Objectives of the Invention (1) Field of Industrial Application The present invention is characterized in that an engine of a power plant is placed vertically on a vehicle body (its crankshaft is parallel to the front-rear direction of the vehicle). The present invention relates to a vehicle drive device configured to drive left and right drive wheels disposed on both left and right sides thereof.
前記装置は、車両の前部に配置されて左，右前車輪を駆
動するようにしたもの、また車両の後部に配置されて
左，右後車輪を駆動するようにしたものの何れにも適用
される。The above-mentioned device is applied to any of the one arranged at the front part of the vehicle to drive the left and right front wheels, and the one arranged at the rear part of the vehicle to drive the left and right rear wheels. .
（２） 従来の技術 従来、エンジン、ミッションおよび差動装置をユニット
化してなる、パワープラントを車両に縦置きし、該パワ
ープラントの出力を、該パワープラントに貫通支持され
るハーフシャフトを介して駆動車輪に連動連結するよう
にしたものは公知である（特公昭48−13015号公報参
照）。(2) Conventional Technology Conventionally, a power plant, which is formed by unitizing an engine, a mission, and a differential device, is vertically installed in a vehicle, and the output of the power plant is passed through a half shaft penetratingly supported by the power plant. A drive wheel that is interlockingly connected is known (see Japanese Patent Publication No. 48-13015).
（３） 発明が解決しようとする課題 ところが前記従来のものでは、前記ハーフシャフトは、
それ自体がエンジンケース内を貫通してそこに回転自在
に支持されているため、 ハーフシャフトおよび差動装置の、エンジンへの組
付時、あるいは分離時にエンジン内に異物が侵入するお
それがある。(3) Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional one, the half shaft is
Since itself penetrates the inside of the engine case and is rotatably supported there, foreign matter may enter the engine when the half shaft and the differential device are attached to the engine or separated.
エンジンから差動装置、ハーフシャフトを分離した
際にエンジンケース内の潤滑オイルが外部に漏出するお
それがある。When the differential device and the half shaft are separated from the engine, the lubricating oil in the engine case may leak to the outside.
差動装置、ハーフシャフト等のエンジンへの組付作
業性が悪い。The workability of assembling the differential gear, half shaft, etc. to the engine is poor.
等の課題がある。There are issues such as.
本発明はかかる実情にかんがみてなされたもので、前記
課題を一挙に解決できるようにした車両の駆動装置を提
供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle drive device capable of solving the above problems all at once.
B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 前記目的達成のため本発明によれば、エンジン、ミッシ
ョンおよび差動装置を備え、前記エンジンのクランクシ
ャフトと、これに前記ミッションおよび差動装置を介し
て連動する駆動車輪駆動用ドライブシャフトとが相互に
直交して配設される、車両の駆動装置において、前記エ
ンジンのエンジンケース下部に、クランクシャフトと直
交してアウタパイプを液密に貫通横架し、該アウタパイ
プ内にハーフシャフトを回転自在に支持したハーフシャ
フトユニットを挿通し、該ハーフシャフトユニットをエ
ンジンケースに着脱可能に支持させる。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems To achieve the above object, according to the present invention, an engine, a mission, and a differential device are provided, and a crankshaft of the engine, and the mission and the differential device. A drive device for a vehicle, in which drive shafts for driving drive wheels that are interlocked with each other through a device are arranged orthogonal to each other. A half shaft unit, which is horizontally mounted and has a half shaft rotatably supported therein, is inserted into the outer pipe, and the half shaft unit is detachably supported by an engine case.
（２） 作 用 前記構成によれば、ハーフシャフトの組付、あるいは分
離時に、エンジン内に異物が侵入するおそれがなく、ま
たエンジンの運転時にもハーフシャフト自体の侵蝕、オ
イルシール不良、等に起因して生じる異物がエンジン内
に侵入することがない。(2) Operation According to the above configuration, there is no risk of foreign matter entering the engine when the half shaft is assembled or separated, and the half shaft itself is not corroded or the oil seal is defective during engine operation. Foreign matter caused by this will not enter the engine.
またエンジンから差動装置、ハーフシャフトを分離して
も、オイルパン内の潤滑オイルが外部に漏出することな
くそれらのメンテナンスが容易となる。Further, even if the differential device and the half shaft are separated from the engine, the lubricating oil in the oil pan does not leak to the outside and the maintenance thereof is facilitated.
さらにハーフシャフトをアウタパネルによって保護する
ことができる。Further, the half shaft can be protected by the outer panel.
（３） 実 施 例 次に図面により本発明の一実施例について説明する。(3) Example Next, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は本発明の概略平面図であって、エンジン１、ク
ラッチ２、ミッション３および差動装置Ｄとがユニット
化されてなるパワープラントＰは、車両Ｖに縦置き（エ
ンジン１のクランクシャフト５が車両Ｖの縦軸線と平
行）に搭載され、エンジン１の出力は、そのクランク軸
５、クラッチ２、ミッション３、プロペラシャフト４を
介して差動装置Ｄに伝達され、さらにそこからジョイン
トJl−1,Jl−２、左，右ドライブシャフトSl,Srおよび
他のジョイントJl−1,Jl−２を介して左右駆動輪として
の左，右前輪Wl,Wrに伝達される。FIG. 1 is a schematic plan view of the present invention. A power plant P in which an engine 1, a clutch 2, a mission 3 and a differential device D are unitized is vertically installed in a vehicle V (a crankshaft of the engine 1). 5 is mounted parallel to the longitudinal axis of the vehicle V), and the output of the engine 1 is transmitted to the differential device D via the crankshaft 5, the clutch 2, the transmission 3 and the propeller shaft 4, and further from there, the joint Jl. -1, Jl-2, left and right drive shafts Sl, Sr and other joints Jl-1, Jl-2 are transmitted to the left and right front wheels Wl, Wr as left and right driving wheels.
パワープラントＰの駆動部を構成するエンジン１におい
て、シリンダブロック６と一体のクランクケース７には
クランク軸５が回転自在に支承され、該クランクケース
７の開放下面71には、シール部材８を介してオイルパン
９が接合される。In the engine 1 constituting the driving portion of the power plant P, the cylinder block 6 and the crankcase 7 of the integral crankshaft 5 is rotatably supported, the open underside 71 of the crankcase 7, the sealing member 8 The oil pan 9 is joined via this.
エンジン１のエンジンケース下部を構成する、クランク
ケース７とオイルパン９の一側方には、前記差動装置Ｄ
が配設される。該差動装置Ｄのデフケース10はクランク
ケース７とオイルパン９の側壁に、複数本の連結ボルト
11により一体に結合されている。The differential device D is provided at one side of the crankcase 7 and the oil pan 9 which constitute the lower part of the engine case of the engine 1.
Is provided. The differential case 10 of the differential device D includes a plurality of connecting bolts on the side walls of the crankcase 7 and the oil pan 9.
They are joined together by 11.
第2,3図に示すようにオイルパン９の、クランクシャフ
ト５の方向に沿う左，右両側壁91,92には、相対向して
左，右軸孔12,13が穿設され、これらの軸孔12,13には、
前記クランク軸５と直交しオイルパン９を貫通して、略
水平方向に延びるアウタパイプ14の両端が、シール部材
15,16を介して液密に横架され、オイルパン９内の潤滑
オイルOiは、前記左，右軸孔12,13を通して外部に漏出
したり、アウタパイプ14内に侵入することがないように
なっている。As shown in FIGS. 2 and 3, left and right shaft holes 12 and 13 are provided in the left and right side walls 9 1 and 9 2 of the oil pan 9 along the direction of the crankshaft 5 so as to face each other. , These shaft holes 12,13,
Both ends of the outer pipe 14 which extends orthogonally to the crankshaft 5 and penetrates the oil pan 9 and extends in a substantially horizontal direction have sealing members.
It is liquid-tightly crossed through 15 and 16 so that the lubricating oil Oi in the oil pan 9 does not leak to the outside through the left and right shaft holes 12 and 13 or enter the outer pipe 14. Has become.
前記アウタパイプ14内には、第２図においてその右側開
口端よりハーフシャフトユニットUSが挿着される。A half shaft unit U S is inserted into the outer pipe 14 from the right opening end in FIG.
前記ハーフシャフトユニットUSは、第３図に示すように
一端に軸受ホルダ17を一体に形成したインナパイプ18
と、このインナパイプ18内に挿通されるハーフシャフト
19とより構成され、このハーフシャフト19の、外端すな
わち軸受ホルダ17側の一端は、ボール軸受20を介して前
記軸受ホルダ17の軸受筒部171に回転自在に支承され
る。このボール軸受20は軸受筒部171に形成した段部と
それに嵌着されるサークリップ34とで軸受ホルダ17に係
止され、また軸受筒部171とハーフシャフト19間はボー
ル軸受20に近接して軸受筒部171に嵌着されるオイルシ
ール21,22によって油密に封緘される。The half shaft unit U S has an inner pipe 18 in which a bearing holder 17 is integrally formed at one end as shown in FIG.
And a half shaft inserted through this inner pipe 18.
An outer end of the half shaft 19, that is, one end on the bearing holder 17 side is rotatably supported by the bearing cylinder portion 17 1 of the bearing holder 17 via a ball bearing 20. The ball bearing 20 is locked to the bearing holder 17 by the step formed on the bearing cylinder 17 1 and the circlip 34 fitted thereto, and the ball bearing 20 is provided between the bearing cylinder 17 1 and the half shaft 19. It is oil-tightly sealed by the oil seals 21 and 22 that are closely fitted to the bearing tubular portion 17 1 .
ハーフシャフトユニットUSの軸受ホルダ17には、取付フ
ランジ172が一体に形成されており、第２図に示すよう
にアウタパイプ14に挿着されたハーフシャフトユニット
USは、前記取付フランジ172をオイルパン９の側壁に複
数本の取付ボルト23をもって固着することにより該オイ
ルパン９に一体に支持される。The bearing holder 17 of the half shaft unit U S is mounting flange 17 2 are integrally formed, the half-shaft unit which is inserted in the outer pipe 14 as shown in FIG. 2
U S is supported integrally with the oil pan 9 by fixing with a plurality of mounting bolts 23 to the side wall of the mounting flange 17 second oil pan 9.
ハーフシャフト19の内端部すなわち軸受ホルダ17と反対
側の端部は、テーパローラ軸受25を介してデフケース10
に回転自在に支承されて該デフケース10内に突入してお
り、後述するように差動装置Ｄに連結される。The inner end portion of the half shaft 19, that is, the end portion on the opposite side of the bearing holder 17 is provided with a taper roller bearing 25 and a differential case 10.
Is rotatably supported on the differential case 10 and projects into the differential case 10, and is connected to a differential device D as described later.
前記差動装置Ｄは、従来公知の構造のもので、デフケー
ス10にテーパローラ軸受25,26を介して回転自在に支承
される差動ハウジング27、この差動ハウジング27の外周
部に固着されて前記ミッション３からのプロペラシャフ
ト４（第１図）に連動される大径のドリブンギヤ28、差
動ハウジング27にピン軸33を介して支承される一対のデ
フピニオンギヤ29,30、および該デフピニオンギヤ29,30
に噛合される一対のピニオンドライブギヤ31,32とより
構成され、一方のピニオンドライブギヤ31は前記ハーフ
シャフト19の内端にスプライン結合され、また他方のピ
ニオンドライブギヤ32は前記右側ジョイントJr−１にス
プライン結合される。The differential device D has a conventionally known structure, and is a differential housing 27 rotatably supported by the differential case 10 via tapered roller bearings 25 and 26, and is fixed to the outer periphery of the differential housing 27. A large-diameter driven gear 28 interlocked with the propeller shaft 4 (Fig. 1) from the mission 3, a pair of differential pinion gears 29, 30 supported by a differential housing 27 through a pin shaft 33, and the differential pinion gear 29, 30
And a pair of pinion drive gears 31 and 32 meshing with each other, one pinion drive gear 31 is spline-coupled to the inner end of the half shaft 19, and the other pinion drive gear 32 is the right joint Jr-1. Splined to.
ハーフシャフト19の外端には、左側ジョイントJl−１が
スプライン結合され、さらにこのジョイントJl−１に第
１図に示すようにドライブシャフトSlおよび他のジョイ
ントJl−２を介して左側駆動車輪Wlが連結される。A left joint Jl-1 is spline-coupled to the outer end of the half shaft 19, and the left drive wheel Wl is further connected to this joint Jl-1 via a drive shaft Sl and another joint Jl-2 as shown in FIG. Are connected.
デフケース10の外壁には、前記テーパローラ軸受25に対
向して前記他のテーパローラ軸受26が設けられる。この
軸受26には、他のジョイントJr−１の内端部が回転自在
に支承される。このジョイントJr−１内端はデフケース
10内に突入され、差動装置Ｄの差動ハウジング27を挿通
して、そのピニオンドライブギヤ32にスプライン結合さ
れる。またこのジョイントJr−１の外端は、第１図に示
すように右側ドライブシャフトSrおよび他のジョイント
Jr−２を介して右側駆動車輪Wrに連結される。The other taper roller bearing 26 is provided on the outer wall of the differential case 10 so as to face the taper roller bearing 25. An inner end portion of another joint Jr-1 is rotatably supported by the bearing 26. The inner end of this Jr-1 joint is a differential case
It is thrust into the inside of 10, and is inserted through the differential housing 27 of the differential device D, and is spline-coupled to the pinion drive gear 32 thereof. The outer end of this joint Jr-1 is connected to the right drive shaft Sr and other joints as shown in FIG.
It is connected to the right drive wheel Wr via Jr-2.
次にこの実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.
いまパワープラントＰのエンジン１が運転されると、そ
の出力はクラッチ２、ミッション３よりプロペラシャフ
ト４を介して差動装置Ｄに伝達され、さらに該差動装置
Ｄからハーフシャフト19、ジョイントJl−１、左側ドラ
イブシャフトSlおよび他のジョイントJl−２を介して左
側駆動輪Wlに伝達されるとともにジョイントJr−１、右
後ドライブシャフトSrおよび他のジョイントJr−２を介
して右側駆動車輪Wrにも伝達される。Now, when the engine 1 of the power plant P is operated, its output is transmitted from the clutch 2 and the transmission 3 to the differential device D via the propeller shaft 4, and further from the differential device D to the half shaft 19, the joint Jl-. 1, transmitted to the left drive wheel Wl via the left drive shaft Sl and the other joint Jl-2, and to the right drive wheel Wr via the joint Jr-1, the right rear drive shaft Sr and the other joint Jr-2. Is also transmitted.
ところでハーフシャフト19は、オイルパン９に液密に横
架されてアウタパイプ14内に挿入されてオイルパン９に
着脱可能に支持されるので、前記ハーフシャフトユニッ
トUSの組付、あるいは離脱時に、エンジン１内に異物が
侵入するおそれがない。またエンジン１から差動装置Ｄ
およびハーフシャフトユニットUSを離脱した際に、オイ
ルパン９内の潤滑オイルOiが外部に漏出することがなく
ハーフシャフト19の、エンジン１への組付、および離脱
作業が容易になるばかりでなくエンジン単体で潤滑オイ
ルの漏れチエックを行うことが可能となる。By the way, since the half shaft 19 is liquid-tightly crossed over the oil pan 9 and inserted into the outer pipe 14 to be detachably supported by the oil pan 9, when the half shaft unit U S is attached or detached, There is no risk of foreign matter entering the engine 1. Also, from the engine 1 to the differential device D
Also, when the half shaft unit U S is removed, the lubricating oil Oi in the oil pan 9 does not leak to the outside, and not only the half shaft 19 can be easily attached to and removed from the engine 1. It becomes possible to check the lubrication oil leakage with the engine alone.
さらにハーフシャフトユニットUSはアウタパイプ14によ
って保護され、常にハーフシャフト19の円滑、軽快な回
転が保障されるとともにその耐久性が高められる。Further, the half shaft unit U S is protected by the outer pipe 14, so that smooth and light rotation of the half shaft 19 is always ensured and its durability is enhanced.
なお、前記ハーフシャフトユニットUSおよびアウタパイ
プ14はオイルパン９のほか、エンジンケースの下部を構
成するクランクケース７、あるいは該クランクケース７
とオイルパン９とに跨って設けるようにしてもよい。In addition to the oil pan 9, the half shaft unit U S and the outer pipe 14 are the crankcase 7 forming the lower part of the engine case, or the crankcase 7
It may be provided so as to straddle the oil pan 9.
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、エンジンのエンジンケー
ス下部に、クランクシャフトと直交してアウタパイプを
液密に貫通横架し、該アウタパイプ内にハーフシャフト
回転自在に支持したハーフシャフトユニットを挿通し、
該ハーフシャフトユニットをエンジンケース下部に着脱
可能に支持させたので、ハーフシャフトユニットの、組
付、離脱時にエンジン内に異物が侵入することがないば
かりでなく、エンジン運転時にもハーフシャフトの侵
蝕、そのオイルシール不良等に起因して生じる異物がエ
ンジン内に侵入することがなく、この種エンジンの軽
快、円滑な運転が保障される。C. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the outer pipe is liquid-tightly crossed horizontally across the lower part of the engine case of the engine, and the half shaft is rotatably supported in the outer pipe. Insert the shaft unit,
Since the half shaft unit is detachably supported at the lower part of the engine case, not only foreign matter does not enter the engine at the time of assembling and dismounting the half shaft unit, but also erosion of the half shaft during engine operation, Foreign matter generated due to the oil seal failure or the like does not enter the engine, and the light and smooth operation of this type of engine is guaranteed.
またエンジンから差動装置、ハーフシャフトユニットを
分離した際にオイルパン内の潤滑オイルが外部に漏出す
ることがなく、パワープラントの動力伝達部のメンテナ
ンスが容易になる。Further, when the differential device and the half shaft unit are separated from the engine, the lubricating oil in the oil pan does not leak outside, and the maintenance of the power transmission part of the power plant becomes easy.
さらにハーフシャフトユニットは、アウタパネルによっ
て保護され、常にハーフシャフトの円滑、軽快な回転が
保障され、かつその耐久性が高められる。Further, the half shaft unit is protected by the outer panel, so that smooth and light rotation of the half shaft is always ensured and its durability is enhanced.
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置の概略平面図、第２図は、第１図II−II線に沿う本
発明装置の縦断側面図、第３図は、ハーフシャフトユニ
ットとエンジンの分解側面図である。 Ｄ……差動装置、US……ハーフシャフトユニット、Sl,S
r……ドライブシャフト １……エンジン、３……ミッション、５……クランク
軸、７……クランクケース、９……オイルパン、14……
アウタパイプ、19……ハーフシャフトThe drawings show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is a schematic plan view of the present invention device, FIG. 2 is a longitudinal side view of the present invention device taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. FIG. 3 is an exploded side view of a half shaft unit and an engine. D: Differential gear, U S: Half shaft unit, Sl, S
r …… Drive shaft 1 …… Engine, 3 …… Mission, 5 …… Crank shaft, 7 …… Crankcase, 9 …… Oil pan, 14 ……
Outer pipe, 19 ... Half shaft
Claims (1)
差動装置（Ｄ）を備え、前記エンジン（１）のクランク
シャフト（５）と、これに前記ミッション（３）および
差動装置（Ｄ）を介して連動する駆動車輪（Wl,Wr）駆
動用ドライブシャフト（Sl,Sr）とが相互に直交して配
設される、車両の駆動装置において、前記エンジン
（１）のエンジンケース下部に、クランクシャフト
（５）と直交してアウタパイプ（14）を液密に貫通横架
し、該アウタパイプ（14）内にハーフシャフト（19）を
回転自在に支持したハーフシャフトユニット（US）を挿
通し、該ハーフシャフトユニット（US）をエンジンケー
スに着脱可能に支持させたことを特徴とする、車両の駆
動装置。1. An engine (1), a mission (3) and a differential device (D), a crankshaft (5) of the engine (1), and the transmission (3) and the differential device (D). ) Drive wheels (Wl, Wr) that are interlocked with each other via a drive shaft (Sl, Sr) for driving are arranged orthogonally to each other, in a vehicle drive device, at the bottom of the engine case of the engine (1). , A half shaft unit (U S ) that rotatably supports the half shaft (19) is inserted through the outer pipe (14) in a liquid-tight manner across the outer pipe (14) orthogonally to the crankshaft (5). A drive device for a vehicle, wherein the half shaft unit (U S ) is detachably supported on an engine case.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19188089A JPH0698898B2 (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Vehicle drive |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19188089A JPH0698898B2 (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Vehicle drive |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357727A JPH0357727A (en) | 1991-03-13 |
| JPH0698898B2 true JPH0698898B2 (en) | 1994-12-07 |
Family
ID=16282000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19188089A Expired - Fee Related JPH0698898B2 (en) | 1989-07-25 | 1989-07-25 | Vehicle drive |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0698898B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07221075A (en) * | 1994-02-03 | 1995-08-18 | Fujitsu Ltd | Ashing treatment method |
| JP2006207541A (en) * | 2005-01-31 | 2006-08-10 | Yanmar Co Ltd | Oil pan |
| CN102829152B (en) * | 2012-09-15 | 2016-08-17 | 浙江理工大学 | A kind of reverse-flow type hydraulic limited slip differential |
-
1989
- 1989-07-25 JP JP19188089A patent/JPH0698898B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0357727A (en) | 1991-03-13 |
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Legal Events
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