JPH0471952A

JPH0471952A - 液圧制動装置

Info

Publication number: JPH0471952A
Application number: JP18109690A
Authority: JP
Inventors: Yasuyuki Tominaga; 富永　康之
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1990-07-09
Filing date: 1990-07-09
Publication date: 1992-03-06
Anticipated expiration: 2012-07-30
Also published as: JP2636474B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、ロードセンシングバルブのバルブ作動開始点
を決める後輪輪荷重検出値の固定手段を有する液圧制動
装置に関する。

（従来の技ｉ＋１）従来、ロードセンシングバルブのバルブ作動開始点を決
める後輪輪荷重検出値の固定手段を有する液圧制動装置
としては、例えば、特開昭６３４４１４６号公報に記載
の装置が知られている。

この従来出典には、第４図に示すように、ロトセンシン
グバルブと後輪輪荷重を検出するセンサースプリングと
の間に、後輪輪荷重の検出値固定手段を独立に設けたも
のが示されている。

（考案が解決しようとする課題）しかしながら、このような従来の液圧制動装置にあって
は、後輪輪荷重の検出値固定手段がロドセンシングバル
フの外部に独立した手段とじて取り付けであるし、また
、検出値固定手段は、ロードセンシングバルブに対し後
輪輪荷重相当の付勢力を与えるスプリングを内蔵してい
る為、検出値固定手段が大型となり、実際に車両の液圧
制動装置として適用する場合、スペース的な面での問題
でレイアウト上、実現性に乏しい。

本発明は、上述のような問題に着目してなされたもので
、ロードセンシングバルブのバルブ作動開始点を決める
後輪輪荷重検出値の固定手段を有する液圧制動装置にお
いて、検出値固定手段の小型化により車両に適用するに
あたってレイアウト容易性を図ることを課題とする。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するために本発明の液圧制動装置では、
ロートセンシングバルブ内のプランジャを２分割し、分
割した一方のプランジャに後輪輪荷重検出値を固定する
手段を組み込んだ。

即ち、制動操作手段に対する操作によりフレキ液圧を発
生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダとリヤホ
ィールシリンダとを連結する液圧管の途中に設けられ、
バルブケース内に減圧バルブ及び第１プランジャを有す
るロードセンシングバルブと、前記ロードセンシングバ
ルブの前記バルブケース内に第１プランジャとはスプリ
ングを介して隣接配置される第２プランジャと、前記第
２プランジャとリヤアクスルの間に設けられ、スプリン
グの変位により後輪輪荷重を検出するセンサースプリン
グと、前記第２プランジャに形成されるピストン部を間
に挾み区画される２つの液室と、非制動時には２つの液
室間の封入液を連通させ、制動時には２つの液室間の封
入液の連通を遮断する開閉弁とを備えている事を特徴と
する。

（作　用）制動時には開閉弁が閉じられ、第２プランジャのピスト
ン部を間に挾み区画される２つの液室間の封入液の連通
か遮断される。

従って、制動直前の後輪輪荷重をセンサースプリングに
より検出した状態で第２プランジャが固定され、ロード
センシンクバルブの第１プランジャに制動直前の後輪輪
荷重に相当する力が第２プランジャからスプリングを介
して付与され、ロートセンシングバルブの減圧バルブの
作動が開始する時期が、制動による輪荷重移動に影響さ
れない適正な時期に決められ、常に後輪の早期ロックを
防止する安定したブレーキ液圧配分特性により制動か行
なわれる。

（実施例）以下、本発明に実施例を図面に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。

第１図は本発明実施例の液圧制動装置を示す全体図であ
り、ブレーキペダル１　（制動操作手段）に対する操作
によりブレーキ液圧を発生するマスタシリンダ２と、該
マスタシリンダ２とリヤホイルシリンダ３とを連結する
ブレーキ液圧管４゜５．６の途中に設けられ、バルブケ
ース７内に減圧バルブ８及び第１プランジャ９を有する
ロートセンシングバルブ１０と、該ロードセンシンクバ
ルブ１０のパルフケ−スフ内に第１プランジャ９とはス
プリング１１を介して隣接配置される第２プランジャ１
２と、該第２プランジャ１２とリヤアクスル１３の間に
設けられ、スプリングの変位により後輪輪荷重を検出す
るセンサースプリング１４と、前記第２プランジャ１２
に形成されるピストン部？２ａを間に挾み区画される２
つの液室＋５．１６と、マスタシリンダ液圧Ｐ。の非発
生時こは２つの液室＋５．１６間の封入液を連通させ、
マスタシリンダ液圧九の発生時には２つの液室１５．１
６間の封入液の連通を遮断する液圧作動開閉弁１７（開
閉弁）とを備えている。

前記マスタシリンダ２には、マスタシリンダ液圧をその
ままフロントホイールシリンダ１８に供給するブレーキ
液圧管１９か接続されている。

前記減圧バルブ８は、バルフボール８ａとスプリング８
ｂを有して構成されている。

前記第１プランジャ９の減圧バルブ側には、ブレーキ液
圧管６が連通ずるリアホイールシリンダ液圧室２０が形
成され、第１プランジャ９の減圧バルブ反対側には、オ
イルシール２１により画成されると共にブレーキ液圧管
４．５が連通するマスタシリンダ液圧室２２が形成され
ている。

前記第２プランジャ１２の端部には、センサスプリング
１４による付勢力を付与するロット２３が当接状態で設
けられると共に、第２プランジャ１２及びバルブケース
７とロッドレバー２４との間にリターンスプリング２５
．２６が設けられている。

前記液室１５．１６は、ピストン部１２ａから間隔を介
した両側位置にオイルシール２７．　２８を設けること
で形成されていて、両液室１５，１６には液室連通管２
９．３０がそれぞれ接続されている。

前配液圧作動開閉弁１７は、前記液室連通管２９．３０
とブレーキ液圧管４から分岐される分岐液圧管３１とが
交わる位置に設けられていて、第２図及び第３図に示す
ように、バルブボール１７ａ、１７ｂとスプリング１７
ｃ、１７ｄによるポル弁を液室連通管２９．３０に対応
する位置に設けることで構成されている。

次に、作用を説明する。

（イ）非制動時非制動時は、マスタシリンダ液圧Ｐ７の発生がないこと
で液圧作動開閉弁１７は、第２図に示すように、液室連
通管２９．３０を互いに連通する弁開状態となる。

この状態で、車両へ荷物を積んだり、逆に、荷物を降し
たりして後輪輪荷重が変化すると、その後輪輪荷重の変
化に応じてセンサースプリング１４による付勢力が変化
し、ロッド２３から第２プランジャ１２に与えられる力
が変化する。

この第２プランジャ１２に与えられる力の変化により、
両液室１５．１６に封入されている液体が室容積を変化
させるように流動し、第２プランジャ１２が自由にスト
ロークし、スプリング１１を介して第１プランジャ９に
後輪輪荷重に対応する力を付与する。

（ロ）制動時制動時にはマスタシリンダ液圧Ｐ、が発生することで液
圧作動開閉弁１７は、第３図に示すように、バルブボー
ル＋７ａ、１７ｂを液室連通管２９．３０側に押し付け
る弁閉状態となり、第２プランジャ１２のピストン部＋
２ａを間に挟み区画される２つの液室１５，１６間の封
入液の連通が遮断される。

従って、制動直前の後輪輪荷重をセンサースプリング１
４により検出した状態で第２プランジャ１２か固定され
、ロートセンシンクバルブ１０の第１プランジャ９に制
動直前の後輪軸荷重に相当する力が第２プランジャ１２
からスプリング１１を介して付与され、ロートセンシン
クバルブ１０の減圧バルブ８の作動が開始する時期が、
制動による輪荷重移動に影響されない適正な時期に決め
られ、常に後輪の早期ロックを防止する安定したブレー
キ液圧配分特性により制動が行なわれる。

以上説明してきたように、実施例の液圧制御装置にあっ
ては、下２に列挙する効果が得られる。

■　ロードセンシングバルブ１０内のプランジャを第１
プランジャ９と第２プランジャ１２とに２分割し、分割
した一方の第２プランジャ１２に２つの液室１５．１６
間の流動を制御することで後輪輪荷重検出値を固定する
手段を組み込んだ構成とした為、ロードセンシングバル
ブの外部取付構造に比べ、検出値固定手段の小型化が図
られ、車両に適用するにあたってレイアウト容拐性を図
ることが出来る。

■　第２プランジャ１２のピストン部１２ａを間に挟み
区画される２つの液室１．５．１６の連通及び遮断をす
る開閉弁を、マスタシリンダ液圧Ｐ、を利用して作動す
る液圧作動開閉弁１７とした為、制動、非制動の検出手
段や電磁弁等を必要とせず、簡単な構成にて開閉作動が
確保される。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明してきたが
具体的な構成はこの実施例に限られるものではない。

例えば、実施例では、開閉弁としてマスタシリンダ液圧
を利用して開閉作動する液圧作動開閉弁の例を示したが
、このバルブを電磁弁として制動時にはブレーキペダル
のスイッチの信号を検出して電磁弁を閉じるような電子
制御開閉弁としてもよい。

（発明の効果）以上説明してきたように、本発明にあっては、０−ドセ
ンシングバルブのバルブ作動開始点を決める後輪輪荷重
検出値の固定手段を有する液圧制動装置において、ロー
トセンシングバルブ内のプランジャを２分割し、分割し
た一方のプランジャに後輸輪前重検出値を固定する手段
を組み込んだ為、検出値固定手段の小型化により車両に
適用するにあたってレイアウト容易性を図ることが出来
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の液圧制動装置の全体図、第２
図は実施例装置に適用された圧作動開閉弁の弁開状態を
示す断面図、第３図は実施例装置に適用された圧作動開
閉弁の弁閉開状態を示す断面図、第４図は従来技術の液
圧制動装置を示す概略図である。１・・・ブレーキペダル（制動操作手段）２・・・マス
タシリンダ３・・・リヤホイールシリンダ４．５．６・・・ブレーキ液圧管７・・・バルブケース８・・・減圧バルブ９・・・第１プランジャＯ・・・ロードセンシングバルブト・・スプリング２・・・第２プランジャ２ａ・・・ピストン部３・・・リヤアクスル４・・・センサースプリング５．１６・・・液室７・・・液圧作動開閉弁（開閉弁）

Claims

【特許請求の範囲】１）制動操作手段に対する操作によりブレーキ液圧を発
生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダとリヤホィールシリンダとを連結す
る液圧管の途中に設けられ、バルブケース内に減圧バル
ブ及び第１プランジャを有するロードセンシングバルブ
と、前記ロードセンシングバルブの前記バルブケース内に第
１プランジャとはスプリングを介して隣接配置される第
２プランジャと、前記第２プランジャとリヤアクスルの間に設けられ、ス
プリングの変位により後輪輪荷重を検出するセンサース
プリングと、前記第２プランジャに形成されるピストン部を間に挟み
区画される２つの液室と、非制動時には２つの液室間の封入液を連通させ、制動時
には２つの液室間の封入液の連通を遮断する開閉弁と、を備えている事を特徴とする液圧制動装置。