JPH0469709B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、通行用の車路とこの車路に沿つて設
けられる駐車エリアとを有して平面形状ほぼ矩形
状に構成され、前記車路が連続傾斜した螺旋状に
形成されるとともに、前記駐車エリアが、駐車さ
れる車両の少なくとも車長方向には無勾配となる
ように形成された連続傾床型自走式立体駐車場に
関するものである。

〔従来の技術〕

第５図（斜視図）および第６図（平面図）は既
に提供されている連続傾床型自走式立体駐車場を
示すものである。この連続傾床型自走式立体駐車
場（以下、“傾床型駐車場”と略す）１は、360°
の旋回走行によつて１フロア分の高さを昇降する
ように上下方向に対し螺旋状に連続する螺旋車路
２に沿つてアウトサイドパーキングエリアP₁お
よびインサイドパーキングエリアP₂を設けてな
るもので、前記螺旋車路２はその１旋回分を、相
対向してほぼ等勾配に形成された一対の傾斜平面
状の直進部４，４と、相対向して不等勾配に形成
された一対の傾斜曲面状の直進部５，５と、これ
ら両直進部４，５の勾配を整合する傾斜曲面に形
成された４つのコーナー部６とにより矩形状に螺
回するように形成されている。前記アウトサイド
パーキングエリアP₁およびインサイドパーキン
グエリアP₂は、前記螺旋車路２の延びる方向に
沿つて複数の駐車スペース３，３，…に区画され
るが、両パーキングエリアP₁，P₂は前記螺旋車
路２に沿つた方向にのみ傾斜を付与されたものと
なつており、かつ、前記駐車スペース３，３，…
が前記螺旋車路２に対し直交状態で区画されるた
め、全ての駐車スペース３は車幅方向にのみ傾斜
されたものとなつている。ちなみに、前記アウト
サイドパーキングエリアP₁が隣接形成される螺
旋車路２の外側路縁（図中、線Ｐ，Ｑ，Ｒ，Ｓで
示される）の傾斜は一定のものとされており、従
つてアウトサイドパーキングエリアP₁の傾斜は
全て同一で一定のものとなつている。またインサ
イドパーキングエリアP₂は傾斜平面状の直進部
４に沿つて形成されるものであるから、これもそ
の傾斜が全て一定で、しかもアウトサイドパーキ
ングエリアP₁の傾きと等しいものとなる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで上記従来の傾床型駐車場１において
は、車路ばかりでなくパーキングエリア（駐車エ
リア）Ｐにも昇り勾配を付けているために、駐車
エリアを平面に形成し車路のみを傾斜路に形成し
た従来一般の自走式立体駐車場に比べ駐車効率が
良く、かつ運転フイーリングも良好であることが
一般に認められている。しかしながら、上記傾床
型駐車場１にあつても以下のような不都合が生じ
ていた。

すなわち、上記従来の傾床型駐車場１は、建物
面積に対する車両収納台数を増やすこと、つまり
駐車効率を高め得ることがその主たる作用である
わけであるが、上記例のものよりも比較的敷地面
積が広大であつた場合において、上記従来の傾床
型駐車場１を単にその敷地面積に対応させて床面
積を拡大した構成のものにすれば、確かに収容台
数を増やすことはできるが、敷地の形状によつて
はそれが有効な手段となり得ない、すなわち最も
優れた駐車効率を有したものとはなり得ないこと
がある。

以下に一例を挙げるならば、前述した第５図お
よび第６図のものはその敷地形状がほぼ正方形の
ものであり、しかもその一辺の長さが、図からも
解るように車両１台分の駐車スペース３を縦に４
つ並べた寸法に、螺旋車路２の幅２本分の寸法を
加えた値となるようなものとなつている。すなわ
ち、上述した構成を満たすものの中では最も小型
でかつ効率的なものとなり得ているわけである
が、いま、この傾床型駐車場１の敷地が図示例の
ものよりも若干大きな長方形のものとなつた場合
を考えてみよう。その長方形なる敷地が、ちよう
ど良い具合に、その一辺（短辺）が上述した正方
形の辺寸法とほぼ同じものであれば、傾床型駐車
場１を、第７図に示すようにその傾斜平面状の直
進部４を長方形の長辺方向に向けて構成すればよ
い。この場合は、敷地が長寸となつた分だけアウ
トサイドパーキングエリアP₁およびインサイド
パーキングエリアP₂の面積がそのまま増大する
から、上記正方形のものと同様に最も収容効率の
高い構成となることができる。ところが、第８図
の如く、その短辺側も上記正方形の辺寸法よりも
若干大きな長方形の敷地となつた場合はそうでは
ない。つまり、上記第７図のときと同じように傾
斜平面状の直進部４をその長辺方向に向け、傾斜
曲面状の直進部５を短辺側に位置させると、図中
斜線で示す無駄なスペースが生じてしまうのであ
る。無論、その短辺が更にもう少し長ければ、イ
ンサイドパーキングエリアP₂を２列に構成する
ことによつて車両が縦に２列並べられるように
し、この無駄スペースの解消を図るということは
可能であるが、駐車場において、前の車両に出口
を塞がれる形態での縦列駐車がいかに不便で用を
為さないものであるかは深慮を要しないことであ
ろう。

本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、
先に述べた如き利点を有する傾床型駐車場におい
てその敷地形状が長方形のもの、特に、短辺寸法
が、第６図の如く少なくとも前記駐車スペース３
の縦４個分に螺旋車路２の２本分の車幅を加えた
寸法を有した長方形のものに適用されて最も駐車
効率に優れた傾床型駐車場を提供することを目的
とするものである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、１旋回分を、相対向してほぼ等勾配
に形成された傾斜平面状の直進部と、相対向して
不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部と、こ
れら両直進部の勾配を整合する傾斜面に形成され
たコーナー部とで矩形状に構成され360°の旋回走
行によつて１フロア分の高さを昇降するように上
下方向に対し螺旋状に連続した螺旋車路と、該螺
旋車路の外側および内側の縁に沿つてそれぞれ設
けられたアウトサイドパーキングエリアおよびイ
ンサイドパーキングエリアとを有してなる連続傾
床型自走式立体駐車場において、前記螺旋車路が
複数列、それぞれの螺旋車路を構成する一対の傾
斜平面状の直進部のうちの一方及び該一方の傾斜
平面状直進部の両端に位置する２つの分岐コーナ
ー部を互いに共有させた状態で並設させ、しか
も、この隣接する２つの螺旋車路に共有される分
岐コーナー部を、これら隣接する２つの螺旋車路
に共有される前記傾斜平面状の直進部と同一勾配
なる平面状に形成し、さらに、前記アウトサイド
パーキングエリアの前記分岐コーナー部に沿つた
部分を、水平面に形成したことを特徴とするもの
である。

〔作用〕

インサイドパーキングエリアを、互いに隣接さ
れて形成された螺旋車路に共有される傾斜平面状
の直進部に沿つて形成することにより、無駄スペ
ースが解消される。しかも全ての駐車スペースが
車路に面して形成されるから、縦列駐車形態を生
じせしめない。また、アウトサイドパーキングエ
リアにおける分岐コーナー部に沿つた部分を、水
平面に形成することにより、アウトサイドパーキ
ングエリアにおける、分岐コーナー部から前記コ
ーナー部にわたる傾斜曲面状の直進部に沿つた部
分との境目の角度が、180°にきわめて近い鈍角と
なる。

すなわち、分岐コーナー部を挟んだコーナー部
間の直進部および分岐コーナー部に沿つた部分の
アウトサイドパーキングエリアがほぼ水平面にな
る。したがつて、特にこの部分にアウトサイドパ
ーキングエリアは、外力によつて生じる応力が前
記境目に極端に集中することなく分散し、強度の
向上が図られる。また、前記境目の両側に駐車さ
れた車両間の間隔が確保され、車両に対する乗り
降りに支障をきたすおそれもない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照しながら説
明する。

第１図ないし第３図は本発明の第一実施例を示
すもので、図中全体として符号１０で示すものが
本発明に係る連続傾床型自走式立体駐車場（以
下、“傾床型駐車場”と称す）である。この傾床
型駐車場１０は、360°の旋回走行によつて１フロ
ア分の高さを昇降するように上下方向に対し螺旋
状に連続した螺旋車路２と、この螺旋車路２に沿
つて設けられたパーキングエリアＰとを主要構成
要素としている。そして、この傾床型駐車場１０
の敷地形状および寸法は、その短辺が、少なくと
も前記パーキングエリアＰの幅の４倍の寸法に螺
旋車路２の幅の２倍の寸法を加えた値、長辺が少
なくともパーキングエリアＰの幅の６倍の寸法に
螺旋車路２の幅の３倍の寸法を加えた値を有した
長方形のものとなつている。

いま、この傾床型駐車場１０の基準階の構成、
すなわち前記螺旋車路２の１旋回分の構成につい
て説明する。前記螺旋車路２は、図示されるよう
に、左旋回によつて上昇（右旋回によつて下降）
する左螺旋車路２Ａと、右旋回によつて上昇（左
旋回によつて下降）する右螺旋車路２Ｂとの２系
列に形成されている。第２図を参照してこれら左
右螺旋車路２Ａ，２Ｂを説明すれば、螺旋車路２
におけるＡ−A′線より左側の部分が左螺旋車路
２Ａ、螺旋車路２におけるＢ−B′線より右側の
部分が右螺旋車路２Ｂである。これら左螺旋車路
２Ａと右螺旋車路２Ｂとはいわば対称形態を為す
ものであり、これら双方の構成はその傾き等にお
いて傾き方向が異なるだけと考えてよい。よつて
ここでは、説明の簡単のため、両螺旋車路２Ａ，
２Ｂにおいて同一構成要素には同符号を付し、主
に左螺旋車路２Ａに対応した説明をもつて前記右
螺旋車路２Ｂの説明を兼ねるものとする。

左螺旋車路２Ａは、相対向してほぼ等勾配に形
成された傾斜平面状の直進部４，４と、相対向し
て不等勾配に形成された傾斜曲面状の直進部５，
５と、これら両直進部４，５の勾配を整合する傾
斜面に形成されたコーナー部６とで矩形状に形成
されている。一対の傾斜平面状の直進部４はほぼ
等勾配に形成されているが、第１図からもわかる
ようにそれらは互いに傾斜方向が逆である。この
ことは、車路が螺旋状のものであり、連続的に上
昇（下降）する斜面に形成されていることから解
るであろう。

そして、それら対向して形成された傾斜平面状
の直進部４，４のうちの一方は、右螺旋車路２Ｂ
における一方の傾斜平面状直進部をも兼ねた共有
直進部４ａとなつている。また、それに伴い、こ
の共有直進部４ａの両端に位置する２つのコーナ
ー部６，６も、左螺旋車路２Ａと右螺旋車路２Ｂ
とに共有され、Ｔ字形なる分岐コーナー部６ａと
なつている。

傾斜曲面状の直進部５は、共有直進部４ａと他
方の傾斜平面状直進部４との段差をつなぐ傾斜と
なつているが、該傾斜曲面状の直進部５は傾斜平
面状の直進部４と異なり、第１図および第３図か
ら理解されるように螺旋の外側路縁の傾斜よりも
内側路縁の傾斜の方が急勾配に形成され、このた
め、いわゆるねじれを有した曲面を形成したもの
となつている。

コーナー部６は、前記傾斜平面状の直進部４，
４と前記傾斜曲面状の直進部５，５の勾配を整合
する傾斜面に形成されている。第５図および第６
図に示した従来型の傾床型駐車場１においては、
該コーナー部６が４箇所とも全てねじれを有した
傾斜曲面状のものとされていた。本発明に係る傾
床型駐車場１０では、第２図に示すように、螺旋
車路２の角部における４つのコーナー部６におい
ては従来同様ねじれを有した傾斜曲面状に形成さ
れたものであるが、共有直進部４ａの両端部に位
置する分岐コーナー部６ａは第１図または第３図
に示す如くねじれ曲面ではなく、共有直進部４ａ
と同一勾配なる平面状に形成されている。

右螺旋車路２Ｂは、前記共有直進部４ａをちよ
うど対称線に見立てた形態で上記左螺旋車路２Ａ
と対称に形成されたものである。つまりこの傾床
型駐車場１０は、上記従来の傾床型駐車場１にお
ける一対の傾斜平面状の直進部４，４のうちの一
方、およびその一方の傾斜平面状直進部の両端に
いちする２つのコーナー部を互いに共有させた状
態で螺旋車路２を２系列形成した形態となつてい
るわけである。

さて、上記の如く形成される螺旋車路２すなわ
ち左螺旋車路２Ａおよび右螺旋車路２Ｂには、こ
れら螺旋車路２に沿つてパーキングエリアＰが形
成されている。パーキングエリアＰは、螺旋車路
２の外側路縁に沿つて形成されるアウトサイドパ
ーキングエリアP₁と、螺旋車路２の内側路縁に
沿つて形成されるインサイドパーキングエリア
P₂とに構成されている。これらパーキングエリ
アＰは、螺旋車路２の進路方向に沿つて螺旋車路
２と直交する方向に複数に分割された駐車スペー
ス３を形成している。これら駐車スペース３，
３，…は通常一般の乗用車が収まる寸法を有する
長方形のもので、全ての駐車スペース３はその短
辺側を螺旋車路２の路縁に臨ませた形態となつて
いる。また、これらのパーキングエリアＰは前記
螺旋車路２に沿つて形成されるため、当然傾斜し
たものとなるが、その幅方向つまり駐車スペース
３で言えば車長方向には水平のものとなつてお
り、駐車スペース３に駐車した車両は全て、車長
方向には傾かないようになつている。ただし、前
記アウトサイドパーキングエリアP₁において、
前記分岐コーナー部６ａに沿つた部分（符号P₁a
で示す）のみは水平面に形成されており、車長方
向と共に車幅方向にも傾斜されない構成となつて
いる。なお、アウトサイドパーキングエリアP₁
における、分岐コーナー部６ａからコーナー部６
にわたる直進部５に沿つた部分を、符号P₁bで示
している。また、この場合この傾床型駐車場１０
の入口は、図示はされないが、最も下階に形成さ
れた共有直進部４ａの最下部（上り口）に形成さ
れる。

次に、上記の如き構成となる傾床型駐車場１０
の作用について説明する。

上記傾床型駐車場１０を利用するには、まず、
図示されない前記入口から最下階の共有直進部４
ａを直進して昇る。分岐コーナー部６ａに差し掛
かつたならば左右いずれに曲がるかは自由である
が、どちらかを選んでも同じ様に上昇することが
できる。このように左螺旋車路２Ａかあるいは右
螺旋車路２Ｂに沿つて進むと１旋回毎に１フロア
分の階高を上昇することができる。上昇する途中
において、アウトサイドパーキングエリアP₁ま
たはインサイドパーキングエリアP₂のいずれか
の駐車スペース３に空きがあれば、そこに車両を
駐車させればよい。

上記のように、敷地形状が、特にその短辺が少
なくとも前記駐車スペース３の長辺の４倍の寸法
に螺旋車路２の幅の２倍の寸法を加えた値を有
し、かつ長辺が駐車スペース３の長辺の６倍の寸
法に螺旋車路２の幅の３倍の寸法を加えた値をも
つた長方形のものであつた場合に、傾床型駐車場
を上記の如く構成すれば、良好な運転フイーリン
グを指向する傾床型駐車場の本来機能を活かしな
がら、無駄なスペースを全く生じることのない最
も駐車効率に優れた傾床型駐車場を実現すること
ができる。しかも、該傾床型駐車場１０は、ある
基準フロアを考えたとき、同一フロアについて車
路が２系列形成されることから駐車場内の通行が
極めてスムーズなものとなることが解る。このこ
とは例えば、螺旋車路２を１系統とし、単に敷地
に合わせて前記従来型駐車場１０を延長させた構
成とした前記第８図のものと比較すれば容易に理
解できることであろう。通常の自走式立体駐車場
内において車両の出入りが頻繁であるときに、車
路が１系列しか無いために、他の車両が車路を通
行中には赤信号によつて待機させられるといつた
状況に出会うことがあるが、このような事態の解
消が図れるわけである。さらに、車路が螺旋形に
形成されしかもその螺旋車路が２系列に、かつ中
央部の傾斜路が２つの螺旋車路と共有された構成
となる本傾床型駐車場１０は意匠的にも優れたも
の、すなわち建築デザインの面でも斬新なものと
なり、利用者に卓越した機能を提供すると共に視
覚的・感覚的インパクトを与えることができる。
さらに言えば、上記傾床型駐車場１０は、分岐コ
ーナー部６ａをねじれ曲面とせずに、共有直進部
４ａと同一勾配の傾斜平面となるものであるか
ら、その分強度計算等設計が簡略化されるのに加
え、施工面においても施工精度が出し易くなり、
コストの低減化を図れる。

また、アウトサイドパーキングエリアP₁にお
ける分岐コーナー部６ａに沿つた部分P₁aが水平
面に形成されていることにより、アウトサイドパ
ーキングエリアP₁における、分岐コーナー部６
ａからコーナー部６にわたる直進部５に沿つた部
分P₁bとの境目の角度が、180°にきわめて近い鈍
角となる。すなわち、分岐コーナー部６ａを挟ん
だコーナー部６，６間の直進部５，５および分岐
コーナー部６ａに沿つた部分（P₁b−P₁a−P₁b）
のアウトサイドパーキングエリアP₁がほぼ水平
面になる。したがつて、特にこの部分のアウトサ
イドパーキングエリアP₁は、外力によつて生じ
る応力が前記境目に極端に集中することなく分散
し、強度の向上が図られる。

さらに、前記境目の両側の駐車スペース３に駐
車された車両はあまり傾かずに済み、したがつて
その間隔が確保され、車両に対する乗り降りに支
障をきたすおそれがない。

なお、本実施例においては上記傾床型駐車場１
０を、例えば第２図における上方側を基準として
考えたとき、共有直進部４ａが下り勾配に形成さ
れ、これに対向する他方の傾斜平面状直進部４，
４が昇り勾配に形成されたものとなつているが、
これとは逆に、共有直進部４ａを共通の昇り勾配
に形成し、他方の傾斜状直進部４，４を下り勾配
に形成してもよい。このような構成とした場合に
は、駐車効率等その作用は上記実施例のものと何
等変わることはないが、そのような構成となる傾
床型駐車場１０′（図示せず）を地上に構築した
場合には、両側の傾斜状直進部４，４の基点（上
り口）に入口を構成することができるから、入口
が２箇所に形成されることになる。したがつて、
駐車場への出入りが極めて楽になり、かつ待機車
両等による周辺道路の混雑緩和にもなる。また、
共有直進部４ａを下り勾配とした前記傾床型駐車
場１０においても、これを地下に構築した場合に
は、今度は上記傾床型駐車場１０′同様入口を両
側の傾斜状直進部４，４の降り口に形成すること
ができるから同じく入口を２箇所に構成すること
ができる。

第４図は本発明の第二実施例を示す平面図で、
本発明に係る傾床型駐車場を、短辺が、少なくと
も前記パーキングエリアＰの幅の４倍の寸法に螺
旋車路２の車幅の２倍の寸法を加えた値、長辺
が、少なくともパーキングエリアＰの幅の８倍の
寸法に螺旋車路２の車幅の４倍の寸法を加えた値
を有した長方形の敷地に適用した例を示すもので
ある。本図において、上記第一実施例のものと同
じ構成要素には同符号を付してその説明を省略す
る。

本第二実施例による傾床型駐車場２０は、その
螺旋車路２の構成が、上記第一実施例に示した傾
床型駐車場１０の螺旋車路２を構成する前記右螺
旋車路２Ｂに、該右螺旋車路２Ｂの他方の傾斜平
面状直進部４を共有直進部４a′とした左螺旋車路
２Ｃをさらに形成したものなつている。すなわ
ち、該左螺旋車路２Ｃにおける右螺旋車路２Ｂに
共有されないもう一方の傾斜平面状直進部４は、
前記左螺旋車路２Ａと前記右螺旋車路２Ｂとに共
有された共有螺旋車路４ａと平行でかつ同一平面
内に形成されたものとなつている。また該傾床型
駐車場２０では、右螺旋車路２Ｂと左螺旋車路２
Ｃとが共有する共有直進部４a′の両端部にもＴ字
状の分岐コーナー部６a′が形成され、よつて該分
岐コーナー部６a′も、左螺旋車路２Ａと右螺旋車
路２Ｂが共有する分岐コーナー部６ａ同様、共有
直進部４a′と同一勾配なる平面状に形成されたも
のとなつている。そして、この左螺旋車路２Ｃに
も、その外側路縁に沿うアウトサイドパーキング
エリアP₁と、内側路縁に沿うインサイドパーキ
ングエリアP₂とが隣接して設けられている。ま
た、右螺旋車路２Ｂと左螺旋車路２Ｃの直進部
５，５の間の分岐コーナー部６ａに沿つたアウト
サイドパーキングエリアP₁は、水平面に形成さ
れている。その他の構成は上記第一実施例のもの
と同じである。

第二実施例による傾床型駐車場２０によれば、
上述した形状寸法の敷地において極めて駐車効率
に優れた傾床型駐車場を実現することができる。
しかも、収容車両台数が増加しても、その増加分
に見合つた走行車路が自ずから形成されるから、
駐車場内部での通行が困難を来すようなことがな
い。また、走行のための車路が全域にわたり連続
した斜面となり、このために良好な運転フイーリ
ングを提供し得ること、駐車エリア３が全て車長
方向に水平となり車幅方向の傾斜が全て一定とな
ること、全ての駐車スペース３が螺旋車路２に隣
接され、縦列駐車状態を形成しないことなどの効
果を得られることは、第一実施例による前記傾床
型駐車場１０と全く同様である。

なお、実施例では、螺旋車路が２系列構成とな
るもの（第一実施例）、および螺旋車路が３系列
構成となるもの（第二実施例）を説明したが、本
発明に係る連続傾床型自走式立体駐車場はこれら
のものに限定されるものではない。すなわち、敷
地が第４図に示したものよりもさらに長い長辺を
有した長方形のものであつた場合には、前記左螺
旋車路２Ａおよび前記左螺旋車路２Ｃのいずれか
に、さらに右螺旋車路２Ｄを隣接形成して４系列
構成とすることも可能であるし、５系列、６系
列、…というように敷地寸法に対応させて何系列
構成にするかは自由である。さらに、短辺寸法に
ついても、それが図示例のものよりも寸法の大き
いものであつたならば、傾斜平面状の直進部の傾
斜を緩和させて長く形成するとともに、それに沿
わせてインサイドパーキングエリアP₂を形成す
ればよいから、車両の収容台数を増やせることは
無論、駐車効率の低下を招くこともない。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり本発明は、１旋回分を相対
向してほぼ等勾配に形成された傾斜平面状の直進
部、及び相対向して不当勾配に形成された傾斜曲
面状の直進部、及びこれら両直進部の勾配を整合
する傾斜面に形成されたコーナー部により矩形状
に構成され360°の旋回走行によつて１フロア分の
高さを昇降するように上下方向に対し螺旋状に連
続した螺旋車路と、該螺旋車路の外側および内側
の縁に沿つてそれぞれ設けられたアウトサイドパ
ーキングエリアおよびインサイドバーキングエリ
アとを有してなる連続傾床型自走式立体駐車場に
おいて、前記螺旋車路が複数列、それぞれの螺旋
車路を構成する一対の傾斜平面上の直進部のうち
の一方及び該一方の傾斜平面状直進部の両端に位
置する２つの分岐コーナー部を互いに共有させた
状態で並設させ、しかも、この隣接する２つの螺
旋車路に共有される分岐コーナー部は、これら隣
接する２つの螺旋車路に共有される前記傾斜平面
状の直進部と同一勾配なる平面状に形成し、さら
に、前記アウトサイドパーキングエリアの前記分
岐コーナー部に沿つた部分が、水平面に形成した
ものであるから、敷地形状が、短辺が前記駐車ス
ペース３の長辺の４倍と寸法に螺旋車路２の車幅
の２倍の寸法を加えた値以上の長さを有し、かつ
長辺が駐車スペース３と長辺の６倍の寸法に螺旋
車路２の車幅の３倍の寸法を加えた値以上の長さ
となる長方形のものであつた場合に、良好な運転
フイーリングを指向する傾床型駐車場の本来機能
を活かしながら、無駄なスペースを全く生じるこ
とのない極めて駐車効率に優れた傾床型駐車場を
実現することができる。しかも、意匠性にすぐれ
建築デザインの面でも斬新なものとなり、利用者
に卓越した機能を提供すると共に視覚的・感覚的
インパクトを与えることができる。加えて、隣接
する２つの螺旋車路に共有されるコーナー部はね
じれ曲面とせずに、共有直進部と同一勾配の平面
となるものであるから、強度計算等設計が簡略化
されると共に、施工面においても施工精度の確保
が容易となりコストの低減化を図れる。また、ア
ウトサイドパーキングエリアにおける分岐コーナ
ー部に沿つた部分を、水平面に形成することによ
り、分岐コーナー部を挟んだコーナー部間の直進
部および分岐コーナー部に沿つた部分のアウトサ
イドパーキングエリアがほぼ水平面になり、した
がつて、特にこの部分のアウトサイドパーキング
エリアは、外力によつて生じる応力が前記境目に
極端に集中することなく分散し、強度の向上が図
られる。また、前記境目の両側に駐車された車両
間の間隔が確保され、車両に対する乗り降りに支
障をきたすおそれもない。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の第一実施例を示
すもので、第１図は連続傾床型自走式立体駐車場
を縦切断して見る部分斜視図、第２図は連続傾床
型自走式立体駐車場の任意階における全体平面
図、第３図は第２図と同じ断面をその正面上方か
ら見た透視図、第４図は本発明の第二実施例を示
すもので、連続傾床型自走式立体駐車場の任意階
における全体平面図、第５図ないし第８図は従来
技術を説明するもので、第５図は連続傾床型自走
式立体駐車場を縦切断して見る部分斜視図、第６
図はその任意階における全体平面図、第７図およ
び第８図は従来型の連続傾床型自走式立体駐車場
の他の形態を示す全体平面図である。 ２……螺旋車路、２Ａ……左螺旋車路、２Ｂ…
…右螺旋車路、２Ｃ……左螺旋車路、３……駐車
スペース、４……傾斜平面状の直進部、４ａ，４
a′……共有直進部、５……傾斜曲面状の直進部、
６……コーナー部、６ａ，６a′……分岐コーナー
部、１０……連続傾床型自走式立体駐車場（第一
実施例）、２０……連続傾床型自走式立体駐車場
（第二実施例）、P₁……アウトサイドパーキング
エリア、P₂……インサイドパーキングエリア。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 旋回分を、相対向してほぼ等勾配に形成され
   た傾斜平面状の直進部、及び相対向して不等勾配
   に形成された傾斜曲面状の直進部、及びこれら両
   直進部の勾配を整合する傾斜面に形成されたコー
   ナー部により矩形状に構成され、360°の旋回走行
   によつて１フロア分の高さを昇降するように上下
   方向に対し螺旋状に連続した螺旋車路と、 該螺旋車路の内側および外側の縁に沿つてそれ
   ぞれ設けられたインサイドパーキングエリアおよ
   びアウトサイドパーキングエリアとを有してなる
   連続傾床型自走式立体駐車場において、 前記螺旋車路が複数列、それぞれの螺旋車路を
   構成する一対の傾斜平面状の直進部のうち一方及
   び該一方の傾斜平面状直進部の両端に位置する２
   つの分岐コーナー部を互いに共有された状態で並
   設され、 しかも、この隣接する２つの螺旋車路に共有さ
   れる分岐コーナー部は、これら隣接する２つの螺
   旋車路に共有される前記傾斜平面状の直進部と同
   一勾配なる平面状に形成され、 さらに、前記アウトサイドパーキングエリアの
   前記分岐コーナー部に沿つた部分が、水平面に形
   成されていることを特徴とする連続傾床型自走式
   立体駐車場。