JPH0467748A - 鉄道車両用車軸発電機 - Google Patents
鉄道車両用車軸発電機Info
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- JPH0467748A JPH0467748A JP18018590A JP18018590A JPH0467748A JP H0467748 A JPH0467748 A JP H0467748A JP 18018590 A JP18018590 A JP 18018590A JP 18018590 A JP18018590 A JP 18018590A JP H0467748 A JPH0467748 A JP H0467748A
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- stator
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- generator
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 6
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、鉄道車両の車軸回転力を利用して発電する
車軸発電機に関し、特に構成が簡素で故障の少ない鉄道
車両用車軸発電機に関するものである。
車軸発電機に関し、特に構成が簡素で故障の少ない鉄道
車両用車軸発電機に関するものである。
〔従来の技術］
鉄道車両には、車両の走行に必要な制御電源等を得る為
に車軸発電機が取付けられている。
に車軸発電機が取付けられている。
従来の車軸発電機は、第７図に示すように、車両枠１に
支持具２等を介して車軸発電機３を懸吊し、車軸４に取
付けたプーリ５と車軸発電機３に取付けたプーリ６の間
にヘルド７を架設し、車軸４の回転力により車軸発電機
３の回転軸８を回転させて発電するものであり、車軸発
電機３にはベルト７の張力を一定に保つ為に、支持具２
と係合する一方のブラケット９の係合点と他方のブラヶ
ノド１０の係合点との間に引張りばね１）が取付けられ
ている。
支持具２等を介して車軸発電機３を懸吊し、車軸４に取
付けたプーリ５と車軸発電機３に取付けたプーリ６の間
にヘルド７を架設し、車軸４の回転力により車軸発電機
３の回転軸８を回転させて発電するものであり、車軸発
電機３にはベルト７の張力を一定に保つ為に、支持具２
と係合する一方のブラケット９の係合点と他方のブラヶ
ノド１０の係合点との間に引張りばね１）が取付けられ
ている。
上記車軸発電機３において、車軸４が矢印方向に回転す
ると、その回転力はブーＩＪ５．ヘルド７プーリ６を介
して車軸発電機３の回転軸８に伝達され、車軸発電機３
が矢印方向に回転することによって電力が発生する。
ると、その回転力はブーＩＪ５．ヘルド７プーリ６を介
して車軸発電機３の回転軸８に伝達され、車軸発電機３
が矢印方向に回転することによって電力が発生する。
又、上記車軸発電機３は、支持具２等によって車両枠１
にフレキシブルに取付けられ、且つ、引張りばね１）に
よってヘルド７が弛まない方向に付勢されているので、
これらによって車両枠１と車軸４との相対位置の変動が
吸収され、ヘルド７によって回転力が伝達されるように
なっている。
にフレキシブルに取付けられ、且つ、引張りばね１）に
よってヘルド７が弛まない方向に付勢されているので、
これらによって車両枠１と車軸４との相対位置の変動が
吸収され、ヘルド７によって回転力が伝達されるように
なっている。
しかるに、上記車軸発電機３においては、プーリ５．６
やヘルド７等の種々の部品が必要であり、構造が複雑で
取付けが厄介であるという問題点がある。
やヘルド７等の種々の部品が必要であり、構造が複雑で
取付けが厄介であるという問題点がある。
又、上記車軸発電機３においては、車両走行中にプーリ
５，６とベルト７の間にごみや雪等の異物が挟まること
があり、プーリ５，６とヘルド７の間でスリップが発生
する。特に、車両走行中の振動等によって車軸発電機３
が引張りばね１）の力に打ち勝って変位することがあり
、このときヘルド７が緩んでヘルド７とプーリ５，６の
間に異物が挟まり易くスリップが発生し易い。こうして
スリップが発生すると、車軸４の回転力が車軸発電機３
に十分に伝達されなくなって発電機能に支障を来すこと
になる。その為、上記車軸発電機では作動不良を防止す
るために頻繁に点検整備を行う必要がある。
５，６とベルト７の間にごみや雪等の異物が挟まること
があり、プーリ５，６とヘルド７の間でスリップが発生
する。特に、車両走行中の振動等によって車軸発電機３
が引張りばね１）の力に打ち勝って変位することがあり
、このときヘルド７が緩んでヘルド７とプーリ５，６の
間に異物が挟まり易くスリップが発生し易い。こうして
スリップが発生すると、車軸４の回転力が車軸発電機３
に十分に伝達されなくなって発電機能に支障を来すこと
になる。その為、上記車軸発電機では作動不良を防止す
るために頻繁に点検整備を行う必要がある。
この発明は、こうした事情に着目してなされたものであ
って、取付は並びにメンテナンスが容易であり、且つ異
物等の侵入や車両走行中の振動等によって車軸回転力の
伝達不良に陥ることもなく、確実に発電できるような車
軸発電機を提供しようとするものである。
って、取付は並びにメンテナンスが容易であり、且つ異
物等の侵入や車両走行中の振動等によって車軸回転力の
伝達不良に陥ることもなく、確実に発電できるような車
軸発電機を提供しようとするものである。
しかして上記目的を達成した、この発明の車軸発電機は
、鉄道車両の車軸の回転力を利用して発電する車軸発電
機であって、周方向に分割可能であると共に外周面に等
間隔に永久磁石を配したロク部材を車軸に取付け、この
ロータ部材の外周に、周方向に分割可能であると共に内
周面に前記永久磁石に対向するコイル部材を配したステ
ータ部材を設け、該ステータ部材には、車軸に対して前
記ステータ部材を同心的に位置決めする支承部材を取付
け、且つ、前記ステータ部材を弾性体を介して車両に連
結してなる点に要旨を有するものである。
、鉄道車両の車軸の回転力を利用して発電する車軸発電
機であって、周方向に分割可能であると共に外周面に等
間隔に永久磁石を配したロク部材を車軸に取付け、この
ロータ部材の外周に、周方向に分割可能であると共に内
周面に前記永久磁石に対向するコイル部材を配したステ
ータ部材を設け、該ステータ部材には、車軸に対して前
記ステータ部材を同心的に位置決めする支承部材を取付
け、且つ、前記ステータ部材を弾性体を介して車両に連
結してなる点に要旨を有するものである。
この発明に係る車軸発電機は、１つの物品である発電機
を、その構成部材であるロータ部材及びステータ部材等
に分割して利用するものであり、しかも、ロータ部材及
びステータ部材をさらに周方向に分割可能に形成したの
で、車軸を囲むようにこれらを組立てることによって車
軸に直接取付けることかできる。そして、ロータ部材は
伝達機構を介さすに、車軸と共に回転するので、回転が
確実であると共に、伝達機構の調整が不要でメンテナン
スが容易となる。又、ステータ部材は、支承部材によっ
て車軸に対して同心的に位置決めされ、ロータ部材との
間に所定の間隙が確保されるので、車両の振動等の影響
を受けることなく発電を行うことかできる。
を、その構成部材であるロータ部材及びステータ部材等
に分割して利用するものであり、しかも、ロータ部材及
びステータ部材をさらに周方向に分割可能に形成したの
で、車軸を囲むようにこれらを組立てることによって車
軸に直接取付けることかできる。そして、ロータ部材は
伝達機構を介さすに、車軸と共に回転するので、回転が
確実であると共に、伝達機構の調整が不要でメンテナン
スが容易となる。又、ステータ部材は、支承部材によっ
て車軸に対して同心的に位置決めされ、ロータ部材との
間に所定の間隙が確保されるので、車両の振動等の影響
を受けることなく発電を行うことかできる。
そして、ステータ部材は、ロータ部材と共に回転するの
を防止するために車両又はその一部に連結されるが、連
結部分には弾性体を介在させているので、車両の上下振
動やひねりが加わっても弾性体がこれらの動きを吸収し
、連結部分の破ｍを回避することができる。
を防止するために車両又はその一部に連結されるが、連
結部分には弾性体を介在させているので、車両の上下振
動やひねりが加わっても弾性体がこれらの動きを吸収し
、連結部分の破ｍを回避することができる。
又、この発明においては、必要により、ロータ部材又は
ステータ部材に、ロータ部材とステータ部材の間隙の側
方部分を封鎖するように防護部材を取付けることによっ
て、該間隙への異物の侵入をより確実に防止することが
でき、さらに該防護部材による囲いの中に支承部材を配
置することにより支承部材に対する異物のかみ込みを併
せて防止することができる。
ステータ部材に、ロータ部材とステータ部材の間隙の側
方部分を封鎖するように防護部材を取付けることによっ
て、該間隙への異物の侵入をより確実に防止することが
でき、さらに該防護部材による囲いの中に支承部材を配
置することにより支承部材に対する異物のかみ込みを併
せて防止することができる。
実施例に係る車軸発電機３は、第１乃至５図に示すよう
に、ロータ部材１２とステータ部材１３からなり、これ
らは、第１図における横方向中心線を分割面として分割
可能に形成されている。
に、ロータ部材１２とステータ部材１３からなり、これ
らは、第１図における横方向中心線を分割面として分割
可能に形成されている。
即ち、ロータ部材１２は、半円筒状の２つの分割ロータ
部材１２ａ、１２ａからなり、各分割ロータ部材１２ａ
、１２ａは、内径が車軸４の外径と等しい半円筒状の胴
部１４の外周面に永久磁石１５を等間隔に配してボルト
１６で固定され、胴部１４の周方向両端部には、分割ロ
ータ部材１２ａ、１２ａ同士を連結する為のボルト孔１
７を有する締結具１８．１８が付設されている。
部材１２ａ、１２ａからなり、各分割ロータ部材１２ａ
、１２ａは、内径が車軸４の外径と等しい半円筒状の胴
部１４の外周面に永久磁石１５を等間隔に配してボルト
１６で固定され、胴部１４の周方向両端部には、分割ロ
ータ部材１２ａ、１２ａ同士を連結する為のボルト孔１
７を有する締結具１８．１８が付設されている。
一方、ステータ部材１３は、半円筒状の２つの分割ステ
ータ部材１３ａ、 １３ａからなり、各分割ステータ部
材１３ａ、 １３ａは、厚肉大径の半円筒状の胴部１９
に、上記永久磁石１５と対向するように等間隔にヨーク
２０を配腰胴部１９を貫通するボルト２１で該ヨク２０
を胴部１９に固定しており、且つヨーク２ｏにコイル部
材２２を巻回している。又、胴部１９の周方向両端部に
は、分割ステータ部材１３ａ、１３ａ同士を連結するた
めのボルト孔２３を有する締結具２４．２４か付設され
ている。
ータ部材１３ａ、 １３ａからなり、各分割ステータ部
材１３ａ、 １３ａは、厚肉大径の半円筒状の胴部１９
に、上記永久磁石１５と対向するように等間隔にヨーク
２０を配腰胴部１９を貫通するボルト２１で該ヨク２０
を胴部１９に固定しており、且つヨーク２ｏにコイル部
材２２を巻回している。又、胴部１９の周方向両端部に
は、分割ステータ部材１３ａ、１３ａ同士を連結するた
めのボルト孔２３を有する締結具２４．２４か付設され
ている。
そして、ステータ部材１３の軸心方向両端側には、第２
図に示すように、支持部材２５にガイドローラ２６を軸
支した支承部材２７が取付けられており、該支承部材２
７は、分割ステータ部材１３ａ、１３ａを組合わせたと
き、ガイトローラ２６が周方向に等間隔に配置されるよ
うに分割ステーク部材１３ａ、１３ａに夫々２箇所づつ
取付けられている。
図に示すように、支持部材２５にガイドローラ２６を軸
支した支承部材２７が取付けられており、該支承部材２
７は、分割ステータ部材１３ａ、１３ａを組合わせたと
き、ガイトローラ２６が周方向に等間隔に配置されるよ
うに分割ステーク部材１３ａ、１３ａに夫々２箇所づつ
取付けられている。
さらに、ステータ部材１３の胴部１９にはステーク部材
１３を車両に連結するための軸受２８を先端に設けた腕
杆２９が外周側に突設されており、該腕杆２９の軸受２
８は、大小２つの軸受リング３０．３１の間に弾性体３
２を介装して構成されている。
１３を車両に連結するための軸受２８を先端に設けた腕
杆２９が外周側に突設されており、該腕杆２９の軸受２
８は、大小２つの軸受リング３０．３１の間に弾性体３
２を介装して構成されている。
このような車軸発電機３は、第３図に示すように、車両
３３の車軸４の周りに前記分割ロータ部材１２ａ、 １
２ａ並びに分割ステータ部材１３ａ、１３ａを組合わせ
、前記ボルト孔１７．２３にボルトを蜆合させることに
よって取付けられる。そして、ステータ部材１３の腕杆
２９は、車両３３の台車３４から延設されたフラケノト
３５に、中間に長さ調整用のターンバックル３６を有す
るロッド３７を介して連結される。腕杆２９とロッド３
７の連結部は、第４．５図に示すように、ロッド３７の
先端の止めボルト３８を前記腕杆２９の軸受２８に挿通
し、ナツト３９を螺合させて回動自在に取りつけられて
おり、車両３３の上下動や横揺れによって腕杆２９とロ
ッド３７の取付は角度が変化しても軸受２８の弾性体３
２がこれらの動きを吸収して連結状態を安定化させる機
能を発揮する。
３３の車軸４の周りに前記分割ロータ部材１２ａ、 １
２ａ並びに分割ステータ部材１３ａ、１３ａを組合わせ
、前記ボルト孔１７．２３にボルトを蜆合させることに
よって取付けられる。そして、ステータ部材１３の腕杆
２９は、車両３３の台車３４から延設されたフラケノト
３５に、中間に長さ調整用のターンバックル３６を有す
るロッド３７を介して連結される。腕杆２９とロッド３
７の連結部は、第４．５図に示すように、ロッド３７の
先端の止めボルト３８を前記腕杆２９の軸受２８に挿通
し、ナツト３９を螺合させて回動自在に取りつけられて
おり、車両３３の上下動や横揺れによって腕杆２９とロ
ッド３７の取付は角度が変化しても軸受２８の弾性体３
２がこれらの動きを吸収して連結状態を安定化させる機
能を発揮する。
実施例に係る車軸発電機３は上記のように構成され、車
軸４が回転すると、車軸４に固定されたロータ部材１２
が同時に回転する。一方、ステータ部材１３は、ガイト
ローラ２６によって車軸４に同心的に支承され、且つ腕
杆２９によって台車３４に連結されて定位置に保持され
るので、ステータ部材１３の中でロータ部材１２が回転
し、これにより車軸発電を行うことができる。
軸４が回転すると、車軸４に固定されたロータ部材１２
が同時に回転する。一方、ステータ部材１３は、ガイト
ローラ２６によって車軸４に同心的に支承され、且つ腕
杆２９によって台車３４に連結されて定位置に保持され
るので、ステータ部材１３の中でロータ部材１２が回転
し、これにより車軸発電を行うことができる。
尚、上記実施例では、支持部材２５の先端にガイトロー
ラ２６を設けた支承部材２７によって、ステータ部材１
３を車軸４あるいはロータ部材１２と同心的に支承した
が、支承部材２７については、第６図に示すように、支
持部材２５の先端にガイトローラ２６に代えてメタル軸
受４ｏを取付けたものであってもよい。この実施例では
、ロータ部材１２をステーク部材１３より長く形成する
と共に、ロータ部材１２にガイド用突条４１を形成して
メタル軸受４ｏと摺接させ、ステータ部材１３の軸心方
向への位置ずれを防止している。
ラ２６を設けた支承部材２７によって、ステータ部材１
３を車軸４あるいはロータ部材１２と同心的に支承した
が、支承部材２７については、第６図に示すように、支
持部材２５の先端にガイトローラ２６に代えてメタル軸
受４ｏを取付けたものであってもよい。この実施例では
、ロータ部材１２をステーク部材１３より長く形成する
と共に、ロータ部材１２にガイド用突条４１を形成して
メタル軸受４ｏと摺接させ、ステータ部材１３の軸心方
向への位置ずれを防止している。
又、前記実施例に係る車軸発電１ｉｉｓ！３においては
、第２図に１点鎖線で示すように、車軸４に摺接する環
状の防護部材４２を支持部材２５の外側部にボルダ−４
３を用いて取付けることができ、該防護部材４２によっ
てガイドローラ２６さらにはロータ部材１２とステータ
部材１３の対向部に外部から異物が入らないようにする
ことができる。
、第２図に１点鎖線で示すように、車軸４に摺接する環
状の防護部材４２を支持部材２５の外側部にボルダ−４
３を用いて取付けることができ、該防護部材４２によっ
てガイドローラ２６さらにはロータ部材１２とステータ
部材１３の対向部に外部から異物が入らないようにする
ことができる。
この発明は以上のように構成されており、車軸発電機を
構成するロータ部材及びステータ部材を分割可能に形成
したので、車軸に対して車軸発電機を直接取付けること
ができ、車軸発電機を伝達８構を介さすに確実に回転さ
せ、発電することができる。
構成するロータ部材及びステータ部材を分割可能に形成
したので、車軸に対して車軸発電機を直接取付けること
ができ、車軸発電機を伝達８構を介さすに確実に回転さ
せ、発電することができる。
ベルト等の伝達機構を使用しないので雪等の異物が挟ま
って作動不良を起こす心配がなく、メンテナンスが容易
で故障も少なくなり、さらにヘルド等の消耗部品が不要
であるので設備コストも小さくなる。
って作動不良を起こす心配がなく、メンテナンスが容易
で故障も少なくなり、さらにヘルド等の消耗部品が不要
であるので設備コストも小さくなる。
車軸に取付けるのでデッドスペースを有効利用すること
ができ、精製スペースを確保する必要がない。
ができ、精製スペースを確保する必要がない。
け状態説明図、第４．５図は車軸発電機と車両の取付は
部説明図、第６図は支承部材の他の実施例を示す第２図
相当上部断面部、第７図は従来の車軸発電機を示す説明
図である。
部説明図、第６図は支承部材の他の実施例を示す第２図
相当上部断面部、第７図は従来の車軸発電機を示す説明
図である。
３・・・車軸発電機
４・・・車軸
１２・・・ロータ部材
１３・・・ステータ部材
１５・・・永久磁石
２２・・・コイル部材
２７・・・支承部材
３２・・・弾性体
３３・・・車両
４２・・・防護部材
Claims (2)
- （１）鉄道車両の車軸の回転力を利用して発電する車軸
発電機であって、周方向に分割可能であると共に外周面
に等間隔に永久磁石を配したロータ部材を車軸に取付け
、このロータ部材の外周に、周方向に分割可能であると
共に内周面に前記永久磁石に対向するコイル部材を配し
たステータ部材を設け、該ステータ部材には、車軸に対
して前記ステータ部材を同心的に位置決めする支承部材
を取付け、且つ、前記ステータ部材を弾性体を介して車
両に連結してなることを特徴とする鉄道車両用車軸発電
機。 - （２）前記ロータ部材又は前記ステータ部材に、車軸ま
たは前記ロータ部材と前記ステータ部材との間隙を封鎖
して該間隙及び前記支承部材を保護する防塵部材を取付
けた請求項１に記載の鉄道車両用車軸発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18018590A JPH0467748A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 鉄道車両用車軸発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18018590A JPH0467748A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 鉄道車両用車軸発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0467748A true JPH0467748A (ja) | 1992-03-03 |
Family
ID=16078874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18018590A Pending JPH0467748A (ja) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | 鉄道車両用車軸発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0467748A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1804363A1 (de) * | 2005-12-30 | 2007-07-04 | Landert-Motoren-AG | Achsgenerator für Eisenbahnwagen und dergleichen |
| DE102014210441A1 (de) * | 2014-06-03 | 2015-12-03 | Siemens Aktiengesellschaft | Drehgestell für einen Schienenfahrzeugwagen |
| WO2016027047A1 (en) * | 2014-08-22 | 2016-02-25 | Knorr-Bremse Rail Systems (Uk) Limited | Axle generator for a railway brake system |
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| JPS6369444A (ja) * | 1986-09-09 | 1988-03-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | 車両駆動装置 |
-
1990
- 1990-07-06 JP JP18018590A patent/JPH0467748A/ja active Pending
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