JPH0462993B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はエレベータのかごドアを機械的に鎖錠
する装置を備えたエレベータのドア装置に関する
ものである。

〔従来の技術〕

エレベータのドア装置はかごが乗場に正常着
床、すなわち乗客等が乗降する上で危険のない着
床誤差範囲内に着床したときに、かごドアと乗場
ドアとを係合し、両者を一緒に開閉するようにし
たものが一般的である。ところで、乗場ドアはか
ごがその乗場に着床していない場合は常に鎖錠さ
れているが、かごドアには鎖錠装置が設けられて
いない場合が多い。そのため、停電等の異常発生
により、かごが乗場の正常着床範囲外（以下中間
階と称する）に停止したとき、乗客がかごドアを
強引に開き、誤つて昇降路内に転落する可能性が
あつた。

そこで従来は、上記の事故を防止する手段とし
て、正常着床範囲内でのみ作動するソレノイドを
使用したかごドア鎖錠装置を装備することにより
上記事故の防止を図つていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、停電や断線事故が発生すると、上記
ソレノイドへの通電が遮断されるため、かごが中
間階に停止した場合でも、乗客はかごドアを開く
ことができるようになるという問題があつた。こ
のため、ソレノイド用に蓄電池を設けることも考
えられているが、ソレノイドへの通電遮断状態が
蓄電池の蓄電量を超える長時間に亘つた場合には
依然としてドア鎖錠装置が解錠されてしまうとい
う問題があり、また、蓄電池には寿命があるため
定期的なメンテナンスが必要であるという問題も
あつた。

本発明は上記の問題を解消することを目的とし
たものである。

〔問題を解決するための手段〕

本発明は、かご側には可動ローラを備えたドア
係合装置、常時は解錠しているかごドア鎖錠装置
及びかごドアの開動作に連動して可動ローラを変
位させる装置を設け、乗場側には上記可動ローラ
の変位量を制限する係合板を設け、 中間階、すなわち可動ローラが係合板に対向し
ない位置にかごが停止した状態でかごドアを開こ
うとすると、可動ローラが過変位して、機械的に
かごドア鎖錠装置に鎖錠動作を行わせ、正常着床
範囲内、すなわち可動ローラが係合板に対向する
位置にかごが停止した状態でかごドアを開こうと
すると、可動ローラは係合板によつてその変位量
を制限されて過変位せず、かごドア鎖錠装置は解
錠状態を維持するように構成したものである。

〔作用〕

本発明のドア鎖錠装置は機械的に動作するもの
であるため、停電時でも全く動作に支障がない。
また、通常の運転時には解錠状態を維持するのみ
で何も動作しないため、鎖錠装置の摩耗や傷みが
なく、鎖錠装置のトラブルを減少して信頼性を向
上させることができる。

〔実施例〕

本発明の一実施例を第１図〜第６図により説明
する。第１図はかご側のドア開閉装置を乗場側か
ら見た図、第２図は乗場側のドア開閉装置をかご
側から見た図、第３図はかご側及び乗場側のドア
開閉装置を構成する係合装置の係合状態を示す
図、第４図〜第６図はかご側のドア開閉装置の動
作説明図である。

図において、１はかご、２はかごドア、３は軸
３ａによつてかご１に軸着され、ドア駆動装置４
の動作に連動してかごドア２を開閉するリンク機
構、５はリンク機構３の一部を構成しているカム
リンクであり、先端には凸部５ａが形成されると
ともに軸５ｂによつてかごドア２に軸着されてい
る。６はカムリンク５に固定されたカムであり、
その一側部には一対の切欠部６ａが設けられてい
る。７は軸７ａによつてかごドア２に軸着された
回転レバーであり、一端には係合ローラ８、他端
にはカムローラ９が軸着されている。１０は回転
レバー７を時計方向に付勢する引つ張りばねであ
り、このばね１０の付勢力によつてカムローラ９
はカム６に圧接されている。１１は軸１１ａによ
つてかごドア２に軸着された回転レバーであり、
一側には係合ローラ１２が軸着されるとともにそ
の先端には凸部１１ｂが形成され、他側にはカム
ローラ１３及び係合ローラ１４が軸着されてい
る。１５は回転レバー１１を時計方向に付勢する
引つ張りばねであり、このばね１５の付勢力によ
つて係合ローラ１４は凸部５ａに圧接されてい
る。上記の回転レバー７〜ばね１５によつてかご
側ドア係合装置４０を構成している。１６は軸１
６ａによつてかごドア２に軸着されたＬ字状のレ
バー、１７はかごドア２に固定されたストツパで
あり、レバー１６の時計方向の回転を規制するも
のである。１８は軸１８ａによつてかごドア２の
上端に軸着された鎖錠体であり、先端には鎖錠片
１８ｂが形成されている。１９はかご１に固定さ
れた係止片であり、鎖錠体１８と係止片１９とで
かごドア鎖錠装置４２を構成している。２０は鎖
錠体１８とレバー１６とを連結する連結棒、２９
はかごドア２に固定された係止部２８に螺合され
た調整ボルトであり、レバー１６の反時計方向の
回転を規制するものである。２２は乗場ドア２１
に固定された固定係合板、２３はリンク２４，２
５に揺動自在に軸着された可動係合板であり、図
示省略したストツパによつて制限される範囲内を
揺動できるようになつている。２４ａ，２５ａは
リンク２４，２５を固定係合板２２に軸着した
軸、２７は軸２７ａによつて乗場ドア２１の上端
に軸着された鎖錠体であり、先端には鎖錠片２７
ｂが形成されている。３０は乗場に固定された係
止片であり、鎖錠体２７と係止片３０とで乗場ド
ア鎖錠装置４３を構成している。２６は鎖錠片２
７とリンク２４とを連結する連結棒、３１は常時
乗場ドア２１に戸閉力を与えるウエイトであり、
上記の固定係合板２２、可動係合板２３及びリン
ク２４，２５によつて乗場側ドア係合装置４１を
構成している。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、かごドア２及び乗場ドア２１が全閉して
いる場合は、第１図〜第４図に実線で示したよう
な状態になつている。すなわち、第３図に示すよ
うに、かご側の係合ローラ８と１２の間には間隔
Ａが形成され、また乗場側の固定係合板２２から
可動係合板２３までの幅は鎖錠片２７が自重によ
り係止片３０に係合した位置により連結棒２６、
リンク２４を介して規制され上記間隔Ａより小さ
い寸法Ｂであり、各係合ローラ８，１２との間に
それぞれ間隔B1，B2を有しているため、係合ロ
ーラ８，１２は各係合板２２，２３に干渉するこ
となく、スムーズにかご１が昇降することができ
る。尚、このとき乗場ドア鎖錠装置４３は鎖錠状
態にあり、またかごドア鎖錠装置４２は解錠状態
にある。

かご１が乗場の正常着床範囲内（かご側ドア係
合装置４０と乗場側ドア係合装置４１とが係合可
能な位置）に着床すると、ドア駆動装置４が作動
し、リンク機構３を介してカムリンク５が時計方
向に回転し、カム６が上昇する。これによつてカ
ムローラ９，１３は押し広げられ、回転レバー７
はばね１０に抗して反時計方向に回転し、係合ロ
ーラ８は係合ローラ１２の方向に間隔B1移動し
て（第４図二点鎖線）、固定係合板２２に圧接さ
れる。一方、カムリンク５の回転に伴つて凸部５
ａが上昇すると、凸部５ａによつて規制されてい
た係合ローラ１４はばね１５により回転レバー１
１が時計方向に回転することに伴い凸部５ａに追
従して変位する。このため係合ローラ１２は係合
ローラ８の方向に間隔B2だけ移動して可動係合
板２３に接触した後、更に距離B3移動して（第
３図，第４図二点鎖線）可動係合板２３を図示省
略したストツパに当たるまで固定係合板２２方向
に変位させる。これにより、リンク２４，２５は
時計方向に回転し、連結棒２６を介して鎖錠体２
７が反時計方向に回転し、鎖錠片２７ｂと係止片
３０との係合が外れ、解錠状態となる。このと
き、係合ローラ１２の移動に伴つて回転レバー１
１の凸部１１ｂも第４図右方向へ移動するが、回
転レバー１１の回転前の凸部１１ｂとレバー１６
との距離Ｃは係合ローラ１２の移動距離B2＋B3
より大きいため、凸部１１ｂがレバー１６と接触
することはなく、かごドア鎖錠装置４２は解錠状
態を維持する。そして、この状態でかごドア２と
乗場ドア２１は一緒に開閉される。尚、上記の説
明では、カムリンク５の動作とかごドア２の開動
作とを分けて説明したが、実際にはリンク機構３
の働きにより、カムリンク５の動作とかごドア２
の開動作とは連動する。従つてドア駆動装置４に
よつてかごドア２を開く上記の場合も、かごドア
２を手で開く場合も全く同一の動作を行う。

従つて、かご１が乗場の正常着床範囲内に停止
し、乗客が手動でかごドア２を開こうとすると、
上記と全く同一の動作により、かごドア２及び乗
場ドア２１は一緒に開く。このときかご１は乗場
の着床誤差範囲内に停止しているため、乗客は昇
降路内に転落することなく安全に乗場に脱出する
ことができる。

尚、上記の説明は戸開時の場合についてである
が、戸閉時には上記と逆の動作を行い戸閉完了時
には乗場ドア鎖錠装置２７のみが鎖錠状態とな
る。

次に異常や、故障等によりかご１が中間階に停
止した場合について、第５図により説明する。

中間階においては、係合ローラ１２は可動係合
板２３と係合しない位置に来る。この状態で乗客
がかごドア２を開こうとすると、上述のようにカ
ムリンク５が時計方向に回転してカム６が上昇す
るとともに凸部５ａが上昇し、既に説明したよう
に回転レバー１１が時計方向に回転して、係合ロ
ーラ１２が係合ローラ８の方向へ変位する。しか
し、中間階に停止しているため係合ローラ１２は
乗場の可動係合板２３に接触することなく大きく
変位して回転レバー１１の凸部１１ｂでレバー１
６を反時計方向に回転させ、連結棒２０を介して
鎖錠体１８を反時計方向に回転させる。このた
め、かごドア２が距離Ｄ（第４図）だけ開いた位
置で鎖錠体１８の鎖錠片１８ｂが係止片１９に係
合し、かごドア２のそれ以上の戸開が阻止され
る。従つて中間階でかご１が停止したときは、乗
客はかごドア２を開くことができない。

上記のように、本実施例によれば、戸開時乗客
が昇降路内に転落する恐れのない位置、すなわち
乗場の正常着床範囲内にかご１が停止した場合に
は、乗客はかごドア２及びこれに連動する乗場ド
ア２１を開いて、安全に乗場へ脱出することがで
き、また、戸開時乗客が昇降路へ転落する恐れの
ある位置、すなわち中間階にかご１が停止した場
合には、かごドア２は戸開できないため、乗客が
かごドア２を開けて昇降路内へ転落してしまう事
故を未然に防止することができる。

しかも本実施例は、電気的手段を使用せず、機
械的手段のみによつて構成されているので、停電
時であつても確実に機能するため、非常に高い信
頼度で上記事故を防止することができる。また、
かごドア鎖錠装置４２はかご１が中間階に停止し
たときのみ動作し、通常の場合は動作しないた
め、摩耗や傷みがなく、常に良好な状態に保持さ
れているため、要時には確実に動作でき、極めて
信頼度の高いものとなつている。

次に、エレベータの据付調整や保守点検時にお
ける本実施例の使用方法について第６図により説
明する。このような状況の場合、かご１を中間階
に停止させて作業することがあるため、中間階で
かごドア２の開閉が行えないと作業効率が低下す
る。そこで、かご１の停止位置にかかわらずかご
ドア２を開閉可能にした例が第６図である。

この実施例は、係止部２８に螺合された調整ボ
ルト２９を下方に伸ばし、ストツパ１７との間に
レバー１６を挟んだものである。このようにする
と、かごドア２を開くとき、既述の機構により、
ばね１５の力によつて回転レバー１１の凸部１１
ｂがレバー１６を押しても、レバー１６は回転せ
ず、かごドア鎖錠装置４２は動作しないため、保
守点検等の作業を効率的に行うことができる。

尚、上記実施例ではレバー１６の回転を阻止す
るようにしているが、鎖錠体１８の回転を阻止す
るようにしても良い。

次に、本発明の他の実施例を第７図〜第１２図
により説明する。第７図はかご側のドア開閉装置
を乗場側から見た図であり第４図に相当する図、
第８図は第７図の概略左側面図、第９図は乗場側
のドア開閉装置をかご側から見た図であり第２図
に相当する図、第１０図はかご側及び乗場側のド
ア開閉装置を構成する係合装置の係合状態を示す
図であり第３図に相当する図、第１１図及び第１
２図はかご側のドア開閉装置の動作説明図であ
る。

図において、３は第１図と全く同一の動作を行
うリンク機構、５０はリンク機構３の一部を構成
するカムリンクであり、上部にはかごドア鎖錠装
置６０の一部を構成する係合部５０ａ、先端部に
は切欠部５０ｂ及び円弧部５０ｃが形成され、軸
５０ｄによつてかごドア２に軸着されている。５
１は軸５１ａによつてかごドア２に軸着された回
転レバー、５２は回転レバー５１を反時計方向に
付勢する引つ張りばね、５３は回転レバー５１に
軸着されたカムローラであり、ばね５２により常
時カムリンク５０に圧接されている。５４は軸５
４ａによつて回転レバー５１に軸着された回転レ
バーであり、上部には上記係合部５０ａとともに
かごドア鎖錠装置６０を構成する係合部５４ｂが
形成されている。５５，５６は回転レバー５４に
軸着された係合ローラ、５７は回転レバー５１に
対して軸５４ａを中心として回転レバー５４を時
計方向に付勢する引つ張りばね、５１ｂはこの引
つ張りばね５７による回転レバー５４の時計方向
の回転を阻止する回転レバー５１に設けられたス
トツパである。５８はかごドア２に固定された固
定係合板であり、中央部にはカムリンク５０や回
転レバー５４等が挿通する空間５８ａが設けられ
ている。上記の回転レバー５１〜固定係合板５８
によつてかご側ドア係合装置５９を構成してい
る。６１は乗場ドア２１に固定された固定係合
板、６２は軸６２ａによつて固定係合板６１に軸
着されたＬ字状レバーであり、一端には係合ロー
ラ６３が軸着され、他端には鎖錠体２７とレバー
６２とを連結する連結棒２６が取り付けられてい
る。このレバー６２は図示省略したストツパによ
り制限された範囲内を回動可能となつている。上
記固定係合板６１〜係合ローラ６３によつて乗場
側ドア係合装置６４を構成している。また、第２
図と同一符号は同一のものを示している。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、かごドア２及び乗場ドア２１が全閉して
いる場合は、第７図〜第１０図に実線で示したよ
うな状態になつている。すなわち、第１０図に示
すように、かご側の係合ローラ５５，５６と乗場
側の固定係合板６１との間には間隔Ｅが形成さ
れ、またかご側の固定係合板５８と乗場側の係合
ローラ６３との間には間隔Ｆが形成されているた
め、かご１はスムーズに昇降することができる。
このとき乗場ドア鎖錠装置４３は鎖錠状態にあ
り、かごドア鎖錠装置６０は解錠状態にある。

かご１が乗場の正常着床範囲内（かご側ドア係
合装置５９と乗場側ドア係合装置６４とが係合可
能な位置）に着床すると、ドア駆動装置４が作動
し、リンク機構３を介してカムリンク５０が時計
方向に回転するため、第１１図に示すように、カ
ムローラ５３はカムリンク５０の切欠部５０ｂか
ら円弧部５０ｃに押されて左方へ変位する。この
ため回転レバー５１は軸５１ａを中心として時計
方向に回転する。また、軸５４ａで軸着され、ば
ね５７及びストツパ５１ｂで拘束された回転レバ
ー５４も回転レバー５１と同様に軸５１ａを中心
として回転する。従つて軸５１ａから最も遠い位
置にある（回転半径が大きい）係合ローラ５６が
最も大きく変位するため、最初に乗場の固定係合
板６１に圧接されてその位置で停止する。更にカ
ムリンク５０が時計方向に回転すると、回転レバ
ー５１が時計方向に回転するため、軸５４ａが左
方に変位する。そのため、回転レバー５４はばね
５７に抗して、係合ローラ５６を中心に反時計方
向に回転し、係合ローラ５５が乗場の固定係合板
６１に圧接され、第１１図に示すようになる。こ
のとき、かごドア鎖錠装置６０の各係合部５０
ａ，５４ｂは第１１図に示すように、係合される
ことはないため、ドア開閉動作には何ら支障はな
い。また、上記の動作と並行して、かごドア２は
開動作を行う。かごドア２が距離Ｆだけ開くと、
かご１の固定係合板５８が乗場の係合ローラ６３
に接し、更に距離Ｇ開くと、第９図二点鎖線で示
したように、固定係合板５８が係合ローラ６３を
第９図左方に変位させる。このため、レバー６２
は反時計方向に回転し、連結棒２６を介して鎖錠
体２７が反時計方向に回転し、鎖錠片２７ｂと係
止片３０との係合が外れ、鎖錠状態となる。そし
てこの状態で、かごドア２と乗場ドア２１とは一
緒に開閉される。尚、本実施例においても、第１
図〜第６図の実施例と同様に、カムリンク５０の
動作とかごドア２の開動作とは連動しているた
め、かごドア２を手で開く場合でも上記と全く同
一の動作を行う。

従つて、本実施例においても、かご１が乗場の
正常着床範囲内に停止している場合には、かごド
ア２を手で開くと、乗場ドア２１も一緒に開く。

また、戸閉時には上記と逆の動作を行い、戸閉
完了時には、乗場ドア鎖錠装置４３のみが鎖錠状
態になる。

次に、異常や故障等によりかご１が中間階に停
止した場合について、第１２図により説明する。

中間階においては、係合ローラ５６は固定係合
板６１と係合しない位置に来る。この状態でかご
１内の乗客がかごドア２を開こうとすると、上述
のように、カムリンク５０が時計方向に回転して
カムローラ５３を左方に変位させるため、回転レ
バー５１，５４は軸５１ａを中心として時計方向
に回転する。しかし、係合ローラ５６は固定係合
板６１とは係合しないため、回転レバー５４は第
１１図のように鉛直方向には変位せず、第１２図
のように回転レバー５１と並行した状態で一体に
動く。そのため、カムリンク５０が一定量回転す
ると、回転レバーの係合部５４ｂとカムリンク５
０の係合部５０ａとが係合し、カムリンク５０の
回転を阻止する。これにより、カムリンク５０の
回転動作と連動しているかごドア２の戸開動作も
阻止される。

従つて、本実施例においても、かご１が正常着
床範囲内に停止した場合には、かごドア２及びこ
れに連動する乗場ドア２１を手動で開けることが
できるが、かご１が正常着床範囲外に停止した場
合には、かごドア２を開くことはできない。

また、保守点検時のように、中間階でもかごド
ア２の開閉を行う必要がある場合は、第１１図に
示すように、固定係合板５４の適所に空けられた
穴にピン６５を立設することにより、回転レバー
５４の変位を阻止し、戸開閉時にもかごドア鎖錠
装置６０の各係合部５０ａ，５４ｂの係合を阻止
することができる。

上記のように、本実施例も機械的手段のみによ
つて構成され、またかごドア鎖錠装置６０は通常
は動作しないため、第１図〜第６図の実施例と同
一の効果を有する。

本発明の更に他の実施例を第１３図〜第１７図
により説明する。第１３図はかご側のドア開閉装
置を乗場側から見た図であり第４図に相当する
図、第１４図は乗場側のドア開閉装置をかご側か
ら見た図であり、第２図に相当する図、第１５図
はかご側及び乗場側のドア開閉装置を構成する係
合装置の係合状態を示す図であり第３図に相当す
る図、第１６図及び第１７図はかご側のドア開閉
装置の動作説明図である。

図において、７０はかごドア２に固定された固
定係合板、７１，７２はそれぞれ軸７１ａ，７２
ａによつて固定係合板７０に軸着されたリンク、
７３は軸７１ｂ，７２ｂによつてリンク７１，７
２に揺動自在に軸着された可動係合板、７３ａは
可動係合板７３に固定された係止片、７４はリン
ク７２に軸着された係合ローラである。７５は可
動係合板７３を上方向に付勢する引つ張りばね、
７６は可動係合板７３の上方向移動を規制する調
整ボルト、７７は固定係合板７０に固定されたブ
ラケツト７８に溶着されたナツトであり、上記ボ
ルト７６が螺合されている。７９は可動係合板７
３の下方向移動を規制するストツパ、８０は固定
係合板７０に固定されたブラケツトであり、軸８
１ａによつてＬ字状ブラケツト８１が軸着されて
いる。８２はブラケツト８１の一端に軸着された
ローラで、可動係合板７３の頂部に接する位置に
配置されている。８３はブラケツト８１の他端に
軸着されたローラで、戸閉時にかご１に固定され
たストツパ８４に当接する位置に配置されてい
る。８５は軸８５ａによつてかごドア２に軸着さ
れた鎖錠体であり、一端に形成された当接片８５
ｂはローラ８２と当接可能になつており、他端に
は鎖錠片８５ｃが形成されている。また、この鎖
錠装置８５は図示省略したストツパによつて制限
された範囲内で回動可能になつており、当接片８
５ｂ部分に取り付けたウエイト（図示省略）によ
り、常時は第１３図のように右下がりの状態にな
つている。８６はかご１に固定された係止片であ
り、鎖錠体８５と係止片８６とによりかごドア鎖
錠装置８８が構成されている。また、上記固定係
合板７０〜ストツパ８４によつてかご側ドア係合
装置８７が構成されている。９０は乗場ドア２１
に固定された固定係合板、９１は固定係合板９０
に軸着された係合ローラ、９２は軸９２ａによつ
て固定係合板９０に軸着されたＬ字状レバーであ
り、一端には係合ローラ９３が軸着され、他端に
は連結棒２６が軸着されており、上記固定係合板
９０〜係合ローラ９３によつて乗場側ドア係合装
置９４が構成されている。また第２図と同一符号
は同一のものを示している。

次に本実施例の動作について説明する。

まず、かごドア２及び乗場ドア２１が全閉して
いる場合は、第１３図〜第１５図に示した状態に
なつている。すなわち、第１５図に示すように、
かご側の固定係合板７０及び可動係合板７３と、
乗場側の係合ローラ９３及び９１との間には、そ
れぞれ間隔Ｈ及びＩが形成されているため、かご
１はスムーズに昇降することができる。このとき
乗場ドア鎖錠装置４３は鎖錠状態にあり、かごド
ア鎖錠装置８８は解錠状態にある。

かご１が乗場の正常着床範囲内（かご側ドア係
合装置８７と乗場側ドア係合装置９４とが係合可
能な位置）に着床すると、図示省略したドア駆動
装置によりかごドア２は戸開を開始する。尚、本
実施例においては、かごドア開閉装置はドア駆動
装置とは連動せず、かごドア２の開閉動作に連動
するような構造になつている。かごドア２が戸開
を始めると、ストツパ８４からのローラ８３への
押圧力がなくなるため、ばね７５により可動係合
板７３が斜め上方に上昇を始め、レバー８１は反
時計方向に回転を始める。同時に、リンク７１，
７２も軸７１ａ，７２ａを中心として時計方向に
回転を始めるが、一定量回転すると、第１６図に
示すように係合ローラ７４が乗場の固定係合板９
０に当接して回転が止まり、これによつて、可動
係合板７３の上昇及びレバー８１の回転も止ま
る。このときレバー８１のローラ８２は鎖錠体８
５の当接片８５ｂに当接しない位置で停止するよ
うに調整されているため、かごドア鎖錠装置８８
は解錠状態を維持したままである。一方、かごド
ア２の戸開により、固定係合板７０は乗場の係合
ローラ９３に当接し更に第１４図左方に変位させ
る。このためレバー９２は時計方向に回転し、連
結棒２６を介して乗場ドア鎖錠装置４３が解錠さ
れる。また上記可動係合板７３の斜め上方への上
昇により、係合ローラ９１は可動係合板７３に当
接されるため、かご側ドア係合装置８７と乗場側
ドア係合装置９４とが一体化され、一緒に開閉さ
れる。本実施例の場合、かご側ドア係合装置８７
はかごドア２の開閉動作に連動するため、かごド
ア２を手で開くと上記と同様に乗場ドア２１も連
動して開く。また、戸閉時には上記と逆の動作を
行い、戸閉完了時には第１３図〜第１５図の状態
に戻る。

次に、異常や故障等によりかご１が中間階に停
止した場合について、第１７図により説明する。

中間階においては、係合ローラ７４は固定係合
板９０と係合しない位置に来る。この状態でかご
１内の乗客がかごドアを開こうとすると、上述の
ように可動係合板７３が上昇してリンク７２は時
計方向に回転する。ところが、上述の場合と異な
り、係合ローラ７４は固定係合板９０に当接する
ことがないため、第１７図に示すようにリンク７
２は大きく回転し、可動係合板７３は更に上昇
し、ローラ８２を介して当接片８５ｂを押し上
げ、鎖錠体８５を反時計方向に回転させる。その
ため、鎖錠体８５の鎖錠片８５ｃが係止片８６に
係合可能な位置まで下がり、かごドア２の戸開を
阻止する。

従つて本実施例においても、かご１が正常着床
範囲内に停止した場合は、手動でかごドア２を開
くことができるが、正常着床範囲外に停止した場
合は開くことはできない。

また、保守点検時等の場合には、調整ボルト７
６を下げて、可動係合板７３が一定以上上昇でき
ないようにしておけば、中間階でもかごドア２を
開閉することができる。

上述のように、本実施例も機械的手段のみによ
つて構成されるとともに、かごドア鎖錠装置８８
は通常は動作しない構成のため、前述の各実施例
と同一の効果を奏する。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明によればかごが正
常着床範囲内にあるときはドアの開閉を可能と
し、中間階にあるときはかごドアの開放を阻止す
るドア鎖錠装置が、機械的手段のみで構成されて
いるため停電時でも全く支障なく動作し、また要
時にのみ動作するため摩耗や傷みの少ない鎖錠装
置を有するエレベータのドア装置を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示す図で
あり、第１図はかご側のドア開閉装置を乗場側か
ら見た図、第２図は乗場側のドア開閉装置をかご
側から見た図、第３図はかご側及び乗場側のドア
開閉装置を構成する係合装置の係合状態を示す
図、第４図〜第６図はかご側のドア開閉装置の動
作説明図である。第７図〜第１２図は本発明の他
の実施例を示す図で、第７図はかご側のドア開閉
装置を乗場側から見た図、第８図は第７図の概略
左側面図、第９図は乗場側のドア開閉装置をかご
側から見た図、第１０図はかご側及び乗場側のド
ア開閉装置を構成する係合装置の係合状態を示す
図、第１１図及び第１２図はかご側のドア開閉装
置の動作説明図である。第１３図〜第１７図は本
発明の更に他の実施例を示す図であり、第１３図
はかご側のドア開閉装置を乗場側から見た図、第
１４図は乗場側のドア開閉装置をかご側から見た
図、第１５図はかご側及び乗場側のドア開閉装置
を構成する係合装置の係合状態を示す図、第１６
図及び第１７図はかご側のドア開閉装置の動作説
明図である。 １……かご、２……かごドア、５，５０……カ
ムリンク、７，１１，５，５４……回転レバー、
８，１２，５５，５６，６３，７４，９１，９３
……係合ローラ、１８，２７，８５……鎖錠体、
１９，３０，８６……係止片、２１……乗場ド
ア、２２，５８，６１，７０，９０……固定係合
板、２３，７３……可動係合板、４０，５９，８
７……かご側ドア係合装置、４１，６４，９４…
…乗場側ドア係合装置、４２，６０，８８……か
ごドア鎖錠装置、４３……乗場ドア鎖錠装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 可動ローラを備えたかご側ドア係合装置と、
   かごドア鎖錠装置と、かごドアの開動作に連動し
   て上記可動ローラを変位させる装置とをかごに設
   け、上下方向の長さが、かごの乗場への正常着床
   範囲に相当する長さの係合板を備えた乗場側ドア
   係合装置を乗場に設けたエレベータドア装置にお
   いて、 上記可動ローラが上記係合板に対向しない位置
   にかごが停止したとき、上記可動ローラは過変位
   可能であり、上記可動ローラが上記係合板に対向
   する位置にかごが停止したとき、上記可動ローラ
   は上記係合板にその変位量を制限されて過変位不
   可能である構成と、 上記かごドア鎖錠装置は、上記可動ローラが過
   変位していない状態では解錠状態に保持される構
   成とを有し、 上記可動ローラの過変位に連動して上記かごド
   ア鎖錠装置に鎖錠動作を行わせる装置を備えたこ
   とを特徴とするエレベータドア装置。