JPH0454271A - Fuel supply pump - Google Patents
Fuel supply pumpInfo
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料供給ポンプに関し、特に、摩擦ポンプ形
のものに係り、例えば、電子制御燃料噴射装置に使用さ
れる燃料供給ポンプに利用して有効なものに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a fuel supply pump, and particularly to a friction pump type, and is applicable to, for example, a fuel supply pump used in an electronically controlled fuel injection device. Regarding what is effective.
一般に、燃料供給ポンプに使用される摩擦ポンプにおい
ては、自吸性を有していないことから、ケーシング内に
おけるベーパ置が多くなると、吐出量が低下し、ベーパ
ロックが起こる。In general, friction pumps used in fuel supply pumps do not have self-priming properties, and therefore, as the amount of vapor placed in the casing increases, the discharge amount decreases and vapor lock occurs.
そこで、従来のこの種の燃料供給ポンプにおいては、ケ
ーシングの液封止部を除く吸込口と吐出口との区画に略
環状に形成された溝路に脱気孔を開設し、遠心力により
燃料とベーパとが分離したところでベーパを脱気孔から
抜くことが、行われている。Therefore, in conventional fuel supply pumps of this kind, a deaeration hole is provided in a substantially annular groove in the section between the suction port and the discharge port, excluding the liquid sealing part of the casing, and the fuel is removed by centrifugal force. Once separated from the vapor, the vapor is removed from the degassing hole.
しかしながら、自動車のエンジンルームが高密度化した
今日、単に溝路の途中に脱気孔を開設しただけの燃料供
給ポンプにおいては、脱気効果が不充分になって来てい
る。However, as the engine compartments of automobiles have become denser today, fuel supply pumps that simply have a deaeration hole in the middle of a groove are no longer effective in deaeration.
すなわち、自動車のエンジンルームの高密度化によりエ
ンジンルーム内の温度が上昇する傾向にあり、電子制御
燃料噴射装置においては燃料の一部がエンジンルーム内
を常に循環し燃料タンクに戻ってくるため、タンク内の
燃料の温度がより一層上昇し易くなっている。燃料の温
度が上昇すると、燃料自体の沸騰と燃料供給ポンプが燃
料を攪拌することとによりベーパが多量に発生すること
になる。そして、ベーパが多量に発生すると、単に溝路
の途中に脱気孔を開設しただけの構成では、ベーパを充
分に脱気することができなくなる。さらに、高圧の燃料
と脱気されなかったベーパが吸入側に戻ると、急激に圧
力が下がるため、新たなベーパの発生とベーパの膨張に
より吸入口より燃料が吸入されるのを妨げベーパロック
し易くなる。In other words, the temperature inside the engine room tends to rise due to the increased density of the engine room of automobiles, and in electronically controlled fuel injection systems, a portion of the fuel constantly circulates within the engine room and returns to the fuel tank. The temperature of the fuel in the tank is becoming more likely to rise. When the temperature of the fuel increases, a large amount of vapor is generated due to boiling of the fuel itself and agitation of the fuel by the fuel supply pump. When a large amount of vapor is generated, the vapor cannot be sufficiently removed with a structure in which a deaeration hole is simply provided in the middle of the groove. Furthermore, when high-pressure fuel and undegassed vapor return to the suction side, the pressure drops rapidly, causing new vapor to be generated and vapor to expand, preventing fuel from being sucked from the suction port and causing vapor lock. Become.
本発明の目的は、吸入口付近に発生するベーパ量を少な
くするとともに、ベーパが多量に発生した場合であって
も、これを充分に脱気することができる燃料供給ポンプ
を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a fuel supply pump that can reduce the amount of vapor generated near the suction port and can sufficiently degas the vapor even when a large amount of vapor is generated. .
本発明に係る燃料供給ポンプは、車両用燃料タンク内に
浸漬されるケーシングと、ケーシング内に回転するよう
に配設され、外周に多数条の溝が形成されている羽根車
と、前記ケーシングにおける前記羽根車の溝群の回転軌
跡上に羽根車に近接するように形成されている液封止部
と、ケーシングにおけるこの液封止部を周方向に挟んだ
両脇にそれぞれ開設されている吸込口および吐出口と、
ケーシングの液封止部を除く吸込口と吐出口との間に略
環状に形成されている溝路とを備えている燃料供給ポン
プにおいて、
前記液封止部の途中に排気口がこの液封止部の内側空間
に連通ずるように開設されているとともに、この排気口
が前記ケーシングの室外へ連通されていることを特徴と
する。A fuel supply pump according to the present invention includes: a casing immersed in a vehicle fuel tank; an impeller rotatably disposed within the casing and having multiple grooves formed on the outer periphery; A liquid sealing portion formed close to the impeller on the rotation locus of the groove group of the impeller, and suctions provided on both sides of the liquid sealing portion in the casing in the circumferential direction. a mouth and an outlet;
In a fuel supply pump having a substantially annular groove formed between a suction port and a discharge port excluding a liquid sealing part of a casing, an exhaust port is provided in the middle of the liquid sealing part to connect the liquid sealing part. It is characterized in that it is opened so as to communicate with the inner space of the stop part, and the exhaust port is communicated with the outside of the casing.
前記した手段によれば、液封止部に排気口が開設されて
いるため、燃料の圧力がここで減圧さ籾新たなベーパの
発注を抑えることができる。また、溝路の脱気孔で排気
しきれなかったベーパはこの排気口で脱気される。した
がって、吸込口付近で発生するベーパ量が減少するため
、ベーパロックに至ることは防止されることになる。According to the above-mentioned means, since the exhaust port is opened in the liquid sealing part, the pressure of the fuel is reduced here, and it is possible to suppress the need to order new paddy vapor. Further, vapor that cannot be completely exhausted through the exhaust hole in the groove is exhausted through this exhaust port. Therefore, since the amount of vapor generated near the suction port is reduced, vapor lock is prevented.
第１図は本発明の一実施例である燃料供給ポンプを示す
第３図の１−１線に沿う一部省略平面断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う拡大部分断面図、第３図は本発
明の一実施例であるその燃料供給ポンプを示す正面断面
図、第４図はその作用を説明するための比較線図である
。Fig. 1 is a partially omitted plan sectional view taken along line 1-1 in Fig. 3 showing a fuel supply pump which is an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is an enlarged section taken along line ■-■ in Fig. 1. FIG. 3 is a front sectional view showing a fuel supply pump according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a comparative diagram for explaining its operation.
本実施例において、本発明に係る燃料供給ポンプ１０は
、ポンプ部とモータ部とを備えており、両者が一つのハ
ウジング１１に紐み込まれている。In this embodiment, the fuel supply pump 10 according to the present invention includes a pump section and a motor section, both of which are connected to one housing 11.
この燃料供給ポンプ１０はポンプ部を下側にして燃料タ
ンク（図示せず）内に全体的に浸漬されるようになって
いる。ハウジング１１の下端部にはポンプ部１２のケー
シング１３が固定的に内装されている。ケーシング１３
はポンププレート１４とポンプヘッド１５とを備えてお
り、ポンププレート１４とポンプヘッド１５とは最中合
わせに配されてハウジング１１内に紐み込まれている。This fuel supply pump 10 is designed to be completely immersed in a fuel tank (not shown) with the pump section facing downward. A casing 13 of the pump section 12 is fixedly housed in the lower end of the housing 11 . Casing 13
The pump includes a pump plate 14 and a pump head 15, and the pump plate 14 and the pump head 15 are disposed midway and are inserted into the housing 11.
ポンププレート１４とポンプヘッド１５との合わせ面に
はポンプ室１６が略円盤形の中空形状に形成されており
、ポンプ室１６内には円盤形状に形成された羽根車１７
が同心的に配されて回転自在に収容されている０羽根車
１７の外周における両サイドには略四半円形形状の溝１
８が多数条、周方向に等間隔に配されて径方向内向きに
それぞれ形成されており、この溝１８群は羽根車１７の
回転によりポンプ室１６の外周部空間内を周方向に移動
するようになっている６羽根車１７の中心線上には後記
するモータ軸３１が挿通されており、羽根車１７はモー
タ軸３１により回転駆動されるようになっている。A pump chamber 16 is formed in a substantially disc-shaped hollow shape on the mating surface of the pump plate 14 and the pump head 15, and an impeller 17 formed in a disc-shape is disposed within the pump chamber 16.
A substantially quarter-circular groove 1 is formed on both sides of the outer periphery of the impeller 17, which is concentrically arranged and rotatably housed.
A large number of grooves 8 are arranged at equal intervals in the circumferential direction and are formed radially inward, and these groups of grooves 18 move in the circumferential direction within the outer circumferential space of the pump chamber 16 by rotation of the impeller 17. A motor shaft 31, which will be described later, is inserted on the center line of the six-impeller 17, and the impeller 17 is rotationally driven by the motor shaft 31.
ケーシング１３におけるポンプ室１６の内周面に相当す
るポンプヘッド１５の立ち上がり壁内周には、液封止部
１９が羽根車１７の外周面に極く近接するように形成さ
れており、相対的に、液封止部１９を除く内周には隙間
部２０が適当な寸法をもって形成されている。また、ポ
ンプヘッド１５には吸込口２１が液封止部１９の周方向
両脇のうち回転方向始端側に配されてポンプ室１６に連
通ずるように開設されており、吸込口２１はポンプヘッ
ドＩ５に開設された吸込孔２２によりハウジング１１の
室外に連通されている。他方、ポンププレート１４には
吐出口２３が液封止部１９の吸込口２１と反対脇に配さ
れて、ポンプ室１６の室内に連通ずるように開設されて
おり、吐出口２３はポンププレート１４に開設された吐
出孔２４によりハウジング１１の室内に連通されている
。A liquid sealing portion 19 is formed on the inner periphery of the rising wall of the pump head 15, which corresponds to the inner periphery of the pump chamber 16 in the casing 13, so as to be very close to the outer periphery of the impeller 17. Furthermore, a gap 20 with appropriate dimensions is formed on the inner periphery excluding the liquid sealing part 19. In addition, the pump head 15 has a suction port 21 located on the starting end side in the rotational direction of both circumferential sides of the liquid sealing portion 19 and is opened so as to communicate with the pump chamber 16. The housing 11 is communicated with the outside through a suction hole 22 opened at I5. On the other hand, a discharge port 23 is disposed in the pump plate 14 on the side opposite to the suction port 21 of the liquid sealing part 19 and is opened so as to communicate with the interior of the pump chamber 16. It communicates with the interior of the housing 11 through a discharge hole 24 opened in the housing 11 .
ケーシング１３におけるポンプ室Ｉ６の両端面外周辺部
に相当するポンププレート１４およびポンプヘッド１５
の端面外周辺部には、溝路２５が吸込口２１と吐出口２
３とにわたって略環状にそれぞれ没設されており、ポン
プヘッド１５には脱気孔２６が２本、溝路２５の周方向
長さの略中央部に配されて、溝路２５内とハウジング１
１の室外とを連通させるように開設されている。Pump plate 14 and pump head 15 corresponding to the outer periphery of both end surfaces of pump chamber I6 in casing 13
A groove 25 is provided on the outer periphery of the end face of the suction port 21 and the discharge port 2.
The pump head 15 has two deaeration holes 26 disposed approximately at the center of the circumferential length of the groove 25 so that the inside of the groove 25 and the housing 1 are recessed.
It has been established to communicate with the outside of No. 1.
本実施例において、ポンプヘッド１５には排気口２７が
液封止部１９の途中に配されて、羽根車１７の外周面に
対向してポンプ室１６内に連通ずるように開設されてお
り、この排気口２７はポンプヘッド１５に開設された排
気孔２８によりハウジング１１０室外に連通されている
。In this embodiment, an exhaust port 27 is disposed in the pump head 15 in the middle of the liquid sealing part 19, and is opened so as to face the outer peripheral surface of the impeller 17 and communicate with the inside of the pump chamber 16. This exhaust port 27 is communicated with the outside of the housing 110 through an exhaust hole 28 formed in the pump head 15.
他方、モータ部３０において、羽根車１７が固装された
モータ軸３１はハウジングｌｌ内の中心線上に配されて
回転自在に支承されており、モータ軸３１にはアーマチ
ュア３２およびコミテータ３３が固装されている。ハウ
ジング１１の内周面にはマグネット３４が複数個、周方
向に等間隔に配されてアーマチュア３２に対向するよう
に固装されている。ハウジング１１内の上端部にはブラ
シホルダステー３５がこれに搭載されたブラシホルダ３
６がコミテータ３３に対向するように配されて固装され
ており、このブラシホルダ３６に収納されたブラシ３７
はコミテータ３３に摺接されている。ハウジング１１の
上端部にはエンドブラケット３Ｂが嵌入されて固定され
ており、エンドブラケット３８には燃料噴射装置（図示
せず）に連通される吐出管路３９が、中央部に配されて
ノ＼ウジング１１の室内に連通ずるように一体的に突設
され、吐出管路３９には逆止弁４０が内装されている。On the other hand, in the motor section 30, a motor shaft 31 to which the impeller 17 is fixed is arranged on the center line in the housing 11 and rotatably supported, and an armature 32 and a commutator 33 are fixed to the motor shaft 31. has been done. A plurality of magnets 34 are fixed to the inner circumferential surface of the housing 11 so as to be arranged at equal intervals in the circumferential direction and to face the armature 32 . The brush holder 3 has a brush holder stay 35 mounted thereon at the upper end inside the housing 11.
6 is arranged and fixed so as to face the commutator 33, and a brush 37 housed in this brush holder 36
is in sliding contact with the commutator 33. An end bracket 3B is fitted into and fixed to the upper end of the housing 11, and a discharge pipe 39 communicating with a fuel injection device (not shown) is disposed in the center of the end bracket 38. The housing 11 is integrally protruded so as to communicate with the interior of the housing 11, and a check valve 40 is installed in the discharge pipe 39.
エンドブラケット３８にはリリーフバルブ４１が外周辺
の一部に配されて、ハウジング１１の室内外を連通させ
るように一体的突設されており、リリーフバルブ４１に
は圧抜き弁４２が内装されている。A relief valve 41 is disposed on a part of the outer periphery of the end bracket 38 and integrally protrudes to communicate the interior and exterior of the housing 11, and the relief valve 41 has a pressure relief valve 42 installed inside. There is.
次に作用を説明する。Next, the action will be explained.
モータ部３０において、モータ軸３１が回転すると、こ
れに固装された羽根車１７が回転駆動される０羽根車１
７が回転すると、羽根車１７の外周に形成された溝１８
群に燃料が吸込口２１から吸い込まれ、吐出口２３から
吐き出される。吐出口２３から吐き出された燃料は吐出
孔２４からハウジング１１の室内に吐き出され、吐出管
路３９を経て燃料噴射装置（図示せず）に送給される。In the motor section 30, when the motor shaft 31 rotates, the impeller 17 fixed thereto is driven to rotate.
7 rotates, the groove 18 formed on the outer periphery of the impeller 17
Fuel is sucked into the group through the suction port 21 and discharged from the discharge port 23. The fuel discharged from the discharge port 23 is discharged into the interior of the housing 11 from the discharge hole 24, and is delivered to a fuel injection device (not shown) through a discharge pipe 39.
このポンプ作用中、溝路２５に発生したベーパはその途
中に開設された脱気孔２６からハウジング１１の外部へ
脱気される。During this pump action, vapor generated in the groove 25 is vented to the outside of the housing 11 through a vent hole 26 formed in the middle.
また、本実施例においては、液封止部１９には排気口２
７が開設されているため、溝路２５の途中に開設されて
いる脱気孔２６で脱気し切れなかったベーパは、排気口
２７から排気孔２８を経てハウジング１１の室外へ排気
される。このとき、液封止部１９における排気口２７に
おいて圧力が低下されるため、ベーパは効果的に排気さ
れ、これを通過した吸込口２１付近においてベーパが発
生するのは防止される。その結果、吸込口２１は燃料に
より常に満たされることになるため、ベーパロックの発
生が防止される。In addition, in this embodiment, the liquid sealing part 19 has an exhaust port 2.
7 is opened, the vapor that has not been completely degassed through the degassing hole 26 opened in the middle of the groove 25 is exhausted to the outside of the housing 11 through the exhaust port 27 and the exhaust hole 28. At this time, since the pressure is reduced at the exhaust port 27 in the liquid sealing portion 19, the vapor is effectively exhausted, and generation of vapor near the suction port 21 that has passed through this is prevented. As a result, the suction port 21 is always filled with fuel, thereby preventing vapor lock from occurring.
第４図は燃料の温度上昇に対する燃料ポンプの吐出量の
低下を示す比較線図であり、実線曲線が本実施例の場合
を、破線曲線が従来例の場合をそれぞれ示している。FIG. 4 is a comparison diagram showing a decrease in the discharge amount of the fuel pump with respect to a rise in fuel temperature, where the solid line curve shows the case of this embodiment, and the broken line curve shows the case of the conventional example.
第４ｒｊ！Ｊに示されているように、本実施例の場合は
従来例の場合に比べて、ポンプ吐出量が低下する温度、
および、ベーパロックを起こす温度が高くなり、燃料の
温度に対するポンプの吐出量の低下が改善される。4th rj! As shown in J, in the case of this example, the temperature at which the pump discharge amount decreases compared to the case of the conventional example,
In addition, the temperature at which vapor lock occurs increases, and the decrease in pump discharge amount relative to fuel temperature is improved.
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではな（、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。Note that the present invention is not limited to the above embodiments (
It goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the invention.
以上説明したように、本発明によれば、液封止部に排気
口が開設されているため、ペーパを効果的に排気するこ
とができ、ベーパロックの発生を防止することができる
。As described above, according to the present invention, since the liquid sealing portion is provided with the exhaust port, the paper can be effectively exhausted and the occurrence of vapor lock can be prevented.
第１図は本発明の一実施例である燃料供給ポンプを示す
第３図の１−１線に沿う一部省略平面断面図、第２図は
第１図の■−■線に沿う拡大部分断面図、第３図は本発
明の一実施例であるその燃料供給ポンプを示す正面断面
図、第４図はその作用を説明するための比較線図である
。
１０・・・燃料供給ポンプ、１１・・・ハウジング、１
２・・・ポンプ部、１３・・・ケーシング、１４・・・
ポンププレート、１５・・・ポンプヘッド、１６・・・
ポンプ室、】７・・・羽根車、１８・・・溝、１９・・
・液封止部、２０・・・隙間部、２１・・・吸込口、２
２・・・吸込孔、２３・・・吐出口、２４・・・吐出孔
、２５・・・溝路、２６・・・脱気孔、２７・・・排気
口、２日・・・排気孔、３ｏ・・・モータ部、３Ｉ・・
・モータ軸、３２・・・アーマチュア、３３・・・コミ
テータ、３４・・・マグネット、３５・・・ブラシホル
ダステー ３６・・・ブラシホルダ、３７・・・ブラシ
、３８・・・エンドブラケット、３９・・・吐出管路４
０・・・逆止弁、４１・・・脱気管路、４２・・・逆止
弁。Fig. 1 is a partially omitted plan sectional view taken along line 1-1 in Fig. 3 showing a fuel supply pump which is an embodiment of the present invention, and Fig. 2 is an enlarged section taken along line ■-■ in Fig. 1. FIG. 3 is a front sectional view showing a fuel supply pump according to an embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a comparison diagram for explaining its operation. 10...Fuel supply pump, 11...Housing, 1
2...Pump part, 13...Casing, 14...
Pump plate, 15... Pump head, 16...
Pump room, ]7... Impeller, 18... Groove, 19...
・Liquid sealing part, 20... Gap part, 21... Suction port, 2
2... Suction hole, 23... Discharge port, 24... Discharge hole, 25... Groove, 26... Deaeration hole, 27... Exhaust port, 2nd... Exhaust hole, 3o...Motor part, 3I...
・Motor shaft, 32... Armature, 33... Commitator, 34... Magnet, 35... Brush holder stay 36... Brush holder, 37... Brush, 38... End bracket, 39 ...Discharge pipe line 4
0...Check valve, 41...Degassing pipe, 42...Check valve.
Claims (1)
ーシング内に回転するように配設され、外周に多数条の
溝が形成されている羽根車と、前記ケーシングにおける
前記羽根車の溝群の回転軌跡上に羽根車に近接するよう
に形成されている液封止部と、ケーシングにおけるこの
液封止部を周方向に挟んだ両脇にそれぞれ開設されてい
る吸込口および吐出口と、ケーシングの液封止部を除く
吸込口と吐出口との間に略環状に形成されている溝路と
を備えている燃料供給ポンプにおいて、 前記液封止部の途中に排気口がこの液封止部の内側空間
に連通するように開設されているとともに、この排気口
が前記ケーシングの室外へ連通されていることを特徴と
する燃料供給ポンプ。1. A casing immersed in a vehicle fuel tank, an impeller rotatably disposed within the casing and having multiple grooves formed on its outer periphery, and a rotation locus of the grooves of the impeller in the casing. A liquid sealing part formed on the top close to the impeller, a suction port and a discharge port respectively opened on both sides of the casing that sandwich this liquid sealing part in the circumferential direction, and a liquid sealing part of the casing. In a fuel supply pump having a substantially annular groove formed between a suction port and a discharge port excluding a sealing portion, an exhaust port is provided in the middle of the liquid sealing portion. A fuel supply pump, characterized in that the pump is opened to communicate with an inner space, and the exhaust port is communicated with the outside of the casing.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16477090A JPH0454271A (en) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | Fuel supply pump |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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|---|---|
| JPH0454271A true JPH0454271A (en) | 1992-02-21 |
Family
ID=15799605
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16477090A Pending JPH0454271A (en) | 1990-06-22 | 1990-06-22 | Fuel supply pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
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