JPH0454001Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454001Y2 JPH0454001Y2 JP1983003169U JP316983U JPH0454001Y2 JP H0454001 Y2 JPH0454001 Y2 JP H0454001Y2 JP 1983003169 U JP1983003169 U JP 1983003169U JP 316983 U JP316983 U JP 316983U JP H0454001 Y2 JPH0454001 Y2 JP H0454001Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread rubber
- auxiliary band
- intermediate connecting
- tire
- annular substrate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims description 26
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- 239000007787 solid Substances 0.000 claims description 12
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims description 11
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims description 11
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
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- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、トレツドゴムにポリウレタンを用い
るソリツドタイヤ、さらに詳しくはベースバンド
とトレツドゴムとの剥離を防止するようにソリツ
ドタイヤに関する。
るソリツドタイヤ、さらに詳しくはベースバンド
とトレツドゴムとの剥離を防止するようにソリツ
ドタイヤに関する。
一般にトレツドゴムにポリウレタンを用いるソ
リツドタイヤは、第１図に示すごとく、ベースバ
ンドａの外周面に、接着層ｂを介在させ、断面略
台形状のポリウレタンからなるトレツドゴムｃを
注型している。なお、ベースバンドａに条溝ｄを
設けて両者を嵌め合わさすこともときに行なわれ
てはいるが、鋼鉄製のベースバンドａとポリウレ
タンのトレツドゴムｃとの成形時の熱膨張率の差
による残留歪、走行時のトレツドゴムｃの変形歪
あるいはステアリング時の剪断歪等に起因して、
トレツドゴムｃとベースバンドａの接着界面に剥
離が発生しやすく、特にこの剥離は温度変化の激
しい環境下で著しくなる。例えばベースバンドａ
に使用される鋼鉄とトレツドゴムｂに使用される
ポリウレタンの線膨張係数は、鋼鉄では1.24×
10-5／℃、ポリウレタン（デユポン社アジプレン
Ｌ−100）では、−36〜０℃において、2.57×
10-4／℃、0.24℃において、1.82×10-4／℃、24
〜100℃において1.71×10-4／℃であつて、ポリ
ウレタンの膨張係数は鋼鉄の約10倍となるため、
冷凍室の如く極低温（約−30℃）と通常環境下の
常温（約30℃）で使用されるこの種のソリツドタ
イヤは、トレツドゴムｃとベースバンドａの接着
界面で膨張率の相違に基づく歪が発生することと
なりこれが走行時のトレツドゴムｃの変形歪、及
び剪断歪と相俟つて剥離を招来することとなる。
リツドタイヤは、第１図に示すごとく、ベースバ
ンドａの外周面に、接着層ｂを介在させ、断面略
台形状のポリウレタンからなるトレツドゴムｃを
注型している。なお、ベースバンドａに条溝ｄを
設けて両者を嵌め合わさすこともときに行なわれ
てはいるが、鋼鉄製のベースバンドａとポリウレ
タンのトレツドゴムｃとの成形時の熱膨張率の差
による残留歪、走行時のトレツドゴムｃの変形歪
あるいはステアリング時の剪断歪等に起因して、
トレツドゴムｃとベースバンドａの接着界面に剥
離が発生しやすく、特にこの剥離は温度変化の激
しい環境下で著しくなる。例えばベースバンドａ
に使用される鋼鉄とトレツドゴムｂに使用される
ポリウレタンの線膨張係数は、鋼鉄では1.24×
10-5／℃、ポリウレタン（デユポン社アジプレン
Ｌ−100）では、−36〜０℃において、2.57×
10-4／℃、0.24℃において、1.82×10-4／℃、24
〜100℃において1.71×10-4／℃であつて、ポリ
ウレタンの膨張係数は鋼鉄の約10倍となるため、
冷凍室の如く極低温（約−30℃）と通常環境下の
常温（約30℃）で使用されるこの種のソリツドタ
イヤは、トレツドゴムｃとベースバンドａの接着
界面で膨張率の相違に基づく歪が発生することと
なりこれが走行時のトレツドゴムｃの変形歪、及
び剪断歪と相俟つて剥離を招来することとなる。
本考案はかかる問題点をベースバンドの形状を
変更することにより解決しうるソリツドタイヤの
提供を目的としている。
変更することにより解決しうるソリツドタイヤの
提供を目的としている。
以下本考案の一実施例を図面にしたがつて説明
する。
する。
第２図は本考案のソリツドタイヤの部分断面
図、第３図はその赤道面における断面図を示し、
ソリツドタイヤ１は、環状基板２と、該環状基板
２の半径方向外方に一定間隔をおいて配置され中
間連結部４を介して前記環状基板２に連結される
環状の補助バンド３とを具えたベースバンド５
に、ポリウレタンからなるトレツドゴム６を注型
しており、又トレツドゴム６は補助バンド３とと
もに中間連結部４を一体に埋入するごとく注型さ
れる。前記補助バンド３は、環状基板２と同心に
配され、又その軸方向寸度即ち幅BWは、トレツ
ド幅TWの110％〜20％、好ましくは90％〜50％
の範囲に設定される。補助バンド３の幅BWを上
記範囲に設定することによつて、トレツドゴム６
に容易に埋設できしかも走行時の発熱を放散する
効果が高いが、この範囲を越えると、タイヤの重
量を増加させあるいはクツシヨン性が低下しやす
くなる。次に補助バンド３の環状基板２からの高
さｈは、トレツドゴム６の高さＨの５％〜30％の
範囲に設定する。補助バンド３の高さが高くなる
と反対に補助バンド３表面から接地面ｄまでの距
離、従つてトレツドゴム６の厚さが小となり、特
にその高さｈがトレツドゴム６の高さＨの30％を
越えるとクツシヨン性の低下し、またトレツドゴ
ム６の摩耗による耐久寿命は短縮される。また中
間連結部４のタイヤ軸方向の幅LWは、前記補助
バンド３の幅BWよりも小とし、しかもその範囲
は95％〜10％の範囲とする。中間連結部４の幅
LWが小さい程、トレツドゴム６との補助バンド
３との接触面積が増大し、両者の連合強度を改善
しうるが、前記10％よりも小さくなると重荷重に
対して前記中間連結部４が支持しえず、タイヤの
耐久性を低下させることとなる。
図、第３図はその赤道面における断面図を示し、
ソリツドタイヤ１は、環状基板２と、該環状基板
２の半径方向外方に一定間隔をおいて配置され中
間連結部４を介して前記環状基板２に連結される
環状の補助バンド３とを具えたベースバンド５
に、ポリウレタンからなるトレツドゴム６を注型
しており、又トレツドゴム６は補助バンド３とと
もに中間連結部４を一体に埋入するごとく注型さ
れる。前記補助バンド３は、環状基板２と同心に
配され、又その軸方向寸度即ち幅BWは、トレツ
ド幅TWの110％〜20％、好ましくは90％〜50％
の範囲に設定される。補助バンド３の幅BWを上
記範囲に設定することによつて、トレツドゴム６
に容易に埋設できしかも走行時の発熱を放散する
効果が高いが、この範囲を越えると、タイヤの重
量を増加させあるいはクツシヨン性が低下しやす
くなる。次に補助バンド３の環状基板２からの高
さｈは、トレツドゴム６の高さＨの５％〜30％の
範囲に設定する。補助バンド３の高さが高くなる
と反対に補助バンド３表面から接地面ｄまでの距
離、従つてトレツドゴム６の厚さが小となり、特
にその高さｈがトレツドゴム６の高さＨの30％を
越えるとクツシヨン性の低下し、またトレツドゴ
ム６の摩耗による耐久寿命は短縮される。また中
間連結部４のタイヤ軸方向の幅LWは、前記補助
バンド３の幅BWよりも小とし、しかもその範囲
は95％〜10％の範囲とする。中間連結部４の幅
LWが小さい程、トレツドゴム６との補助バンド
３との接触面積が増大し、両者の連合強度を改善
しうるが、前記10％よりも小さくなると重荷重に
対して前記中間連結部４が支持しえず、タイヤの
耐久性を低下させることとなる。
前記中間連結部４には、タイヤ軸方向に貫通す
る複数個の貫通孔７をタイヤ周方向に一定の間隔
で穿設しており、その結果、ポリウレタンの原液
は、前記貫通孔７を通つてベースバンド５の全外
周面に均一に分散でき、内部に気泡をとりこむこ
となく硬化固着される。ここで貫通孔７は円形、
角状等の非円形等、任意の形状に選定でき、また
その個数はこのましくは４個以上、かつタイヤバ
ランスの観点から等間隔にしかも同寸、同形状に
形成する。なお環状基板２、補助バンド３は、金
属等の高弾性材を用いるのがよく、又中間連結部
４は、同様に金属材を用いることにより環状基板
２、補助バンド３と一体に形成することも、又両
者を強固に連結しうる高弾性ゴム等を用いてもよ
い。
る複数個の貫通孔７をタイヤ周方向に一定の間隔
で穿設しており、その結果、ポリウレタンの原液
は、前記貫通孔７を通つてベースバンド５の全外
周面に均一に分散でき、内部に気泡をとりこむこ
となく硬化固着される。ここで貫通孔７は円形、
角状等の非円形等、任意の形状に選定でき、また
その個数はこのましくは４個以上、かつタイヤバ
ランスの観点から等間隔にしかも同寸、同形状に
形成する。なお環状基板２、補助バンド３は、金
属等の高弾性材を用いるのがよく、又中間連結部
４は、同様に金属材を用いることにより環状基板
２、補助バンド３と一体に形成することも、又両
者を強固に連結しうる高弾性ゴム等を用いてもよ
い。
叙上の如く、本考案のソリツドタイヤは、環状
基板と補助バンドとを連結するベースバンドとを
具えているため、ベースバンドとポリウレタンか
らなるトレツドゴムとが強固に固着され、ベース
バンドとトレツドゴムとの熱膨張率の相違、ステ
アリングトルクあるいは変形歪等に起因して生ず
るベースバンドとトレツドゴムの境界面での歪は
緩和され、両者の剥離を防止でき、タイヤの耐久
寿命を大幅に改善できる。
基板と補助バンドとを連結するベースバンドとを
具えているため、ベースバンドとポリウレタンか
らなるトレツドゴムとが強固に固着され、ベース
バンドとトレツドゴムとの熱膨張率の相違、ステ
アリングトルクあるいは変形歪等に起因して生ず
るベースバンドとトレツドゴムの境界面での歪は
緩和され、両者の剥離を防止でき、タイヤの耐久
寿命を大幅に改善できる。
第１図は従来のソリツドタイヤの右半分を示す
断面図、第２図は本考案のソリツドタイヤの右半
分を示す断面図、第３図はその赤道面における断
面図である。 ２……環状基板、３……補助バンド、４……中
間連結部、５……ベースバンド、６……トレツド
ゴム、７……貫通孔。
断面図、第２図は本考案のソリツドタイヤの右半
分を示す断面図、第３図はその赤道面における断
面図である。 ２……環状基板、３……補助バンド、４……中
間連結部、５……ベースバンド、６……トレツド
ゴム、７……貫通孔。
Claims (1)
- 環状基板と、該環状基板の半径方向外方に一定
間隔をおいて配置された中間連結部を介して前記
環状基板に結合一体化される環状の補助バンドと
を具えたベースバンドに、ポリウレタンからなる
トレツドゴムを、前記中間連結部、補助バンドを
埋入して注型するとともに、前記中間連結部のタ
イヤ軸方向の巾を前記補助バンドの巾の10〜95
％、かつ補助バンドの環状基板からの高さをトレ
ツドゴムの高さの５〜30％とし、しかも前記中間
連結部に、タイヤ軸方向に貫通しかつタイヤ周方
向に並設される貫通孔を設けてなるソリツドタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP316983U JPS59110206U (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | ソリツドタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP316983U JPS59110206U (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | ソリツドタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110206U JPS59110206U (ja) | 1984-07-25 |
| JPH0454001Y2 true JPH0454001Y2 (ja) | 1992-12-18 |
Family
ID=30134797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP316983U Granted JPS59110206U (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | ソリツドタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110206U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100463387B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2004-12-23 | 한국타이어 주식회사 | 벤트라인을 가지는 트래드 압출물과 벤트라인 성형장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5433503B2 (ja) * | 1972-05-16 | 1979-10-20 | ||
| JPS5745401B2 (ja) * | 1979-07-18 | 1982-09-28 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5433503U (ja) * | 1977-08-11 | 1979-03-05 | ||
| JPS5745401U (ja) * | 1980-08-29 | 1982-03-12 |
-
1983
- 1983-01-12 JP JP316983U patent/JPS59110206U/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5433503B2 (ja) * | 1972-05-16 | 1979-10-20 | ||
| JPS5745401B2 (ja) * | 1979-07-18 | 1982-09-28 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110206U (ja) | 1984-07-25 |
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