JPH0453339Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車車体のルーフ周囲におけるオー
プニングフランジ部の構造に関するものである。

（従来の技術） 従来、自動車車体１１におけるルーフサイドレ
ール１２の側縁に形成されたオープニングフラン
ジ部１３においては、第６図及び第７図に示すよ
うに、第６図に破線で示す補強部材１４が配置さ
れている部分１５と、補強部材１４は配置されて
いないがルーフヘツドライニング１９を取付ける
ルーフヘツドライニングフツク１６が嵌着されて
いる部分１７と、補強部材１４もルーフヘツドラ
イニングフツク１６も配置されていない部分１８
とが形成されていた。

（考案が解決しようとする問題点） そのため、オープニングフランジ部１３の厚み
は、第７図に示すように、補強部材１４が配置さ
れている部分１５の厚みＡと、ルーフヘツドライ
ニングフツク１６が配置されている部分１７の厚
みＢと、いずれも配置されていない部分１８の厚
みＣとの差が極めて大きくなつている。従つて、
このオープニングフランジ部１３にウエザースト
リツプ２０を嵌着した場合、第８図ａに示すよう
に厚みの大きい部分と、第８図ｂに示すように厚
みの小さい部分との間でウエザーストリツプ２０
の嵌着部に大きな段差を生じ、第８図ｂに示すよ
うに厚みの小さい部分でウエザーストリツプ２０
のシール性が悪化するという問題があつた。ま
た、ウエザーストリツプ２０に代えてオープニン
グトリムを嵌着した場合にも段差が大きくなり、
見栄えが悪いという問題があつた。

本考案は上記問題点を解消することを目的とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記目的を達成するため、ルーフサイ
ドレールのアウタ部材の側縁とインナ部材の側縁
とを接合してオープニングフランジ部を形成する
と共に、ルーフサイドレール内部に部分的に配さ
れた補強部材の側縁が前記アウタ部材の側縁とイ
ンナ部材の側縁との間に狭持状態に接合されてな
る車体のオープニングフランジ部構造において、
補強部材が配置されていない部分に、ほぼその全
範囲にわたる長さを有するルーフヘツドライニン
グフツクを嵌着し、かつ補強部材が配置されてい
る部分及びルーフヘツドライニングフツクが配置
されている部分のいずれにおいても連続的にウエ
ザーストリツプ又はオープニングトリムを嵌着し
たことを特徴とする。

（作用） 本考案は上記した構成を有するので、ルーフ周
囲のオープニングフランジ部は、補強部材の配置
部分とルーフヘツドライニングフツクの配置部分
とで構成され、補強部材とルーフヘツドライニン
グフツクのいずれも配置されていない部分は無く
なるため、オープニングフランジにおける厚みの
差は小さくなる。従つてウエザーストリツプのシ
ール性が悪くなつたり、オープニングトリムの見
栄えが悪くなつたりすることはないのである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例について第１図〜第５
図を参照しながら説明する。

第１図〜第４図において、車体１のルーフサイ
ドレール２のアウタ部分２ａの側縁３１とインナ
部材２ｂの側縁３２とを接合して形成されたオー
プニングフランジ部３は、補強部材４を配置され
た部分５とそれ以外の部分６とで形成されてい
る。前記補強部材４は、第３図に示すように、そ
の側縁３３が前記アウタ部材２ａの側縁３１とイ
ンナ部材２ｂの側縁３２との間に狭持状態に接合
されている。前記補強部材４が配置されていない
部分６には、ほぼその全範囲にわたる長さのルー
フヘツドライニングフツク７が嵌着されている。
すなわち、第２図に示すように、ルーフヘツドラ
イニングフツク８を支持するために、その周縁部
に一体固着されたルーフヘツドライニングフツク
７がオープニングフランジ部３に嵌着されてお
り、このルーフヘツドライニングフツク７の長さ
が、オープニングフランジ部３の内、補強部材４
が配置されていない部分６の全範囲をカバーする
ように形成されているのである。

以上のように構成すると、ルーフサイドレール
２の側縁のオープニングフランジ部３の厚みは、
第４図に示すように、補強部材４を配置された部
分５の厚みＡと、ルーフヘツドライニングフツク
７が嵌着された部分６の厚みＢの２種類だけとな
り、かつ両者の厚みの差もそれほど大きいもので
はない。従つて、第５図に示すように、このオー
プニングフランジ部３にウエザーストリツプ９を
嵌着しても、ルーフヘツドライニングフツク７を
嵌着した部分６と補強部材４を配置した部分５と
の間での段差を緩和することができ、シール性の
不良を生ずる虞れがなくなる。又、ウエザースト
リツプ９に代えてオープニングトリムを嵌着する
場合も同様に大きな段差を生じて見栄えが悪くな
るということはないのである。

（考案の効果） 本考案の車体のオープニングフランジ部構造に
よれば、以上のように補強部材が配置されていな
い部分には、ほぼその全範囲にわたる長さを有す
るルーフヘツドライニングフツクを嵌着したの
で、ルーフ周囲のオープニングフランジ部は、補
強部材の配置部分とルーフヘツドライニングフツ
クの配置部分とで構成され、補強部材とルーフヘ
ツドライニングフツクのいずれも配置されていな
い部分は無くなるため、オープニングフランジ部
における厚みの差が小さくなり、このオープニン
グフランジ部に嵌着されたウエザーストリツプの
シール性が悪くなつたり、オープニングトリムの
見栄えが悪くなつたりすることがなくなるという
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の一実施例を示し、第
１図は概略側面図、第２図は第１図の−線拡
大断面図、第３図は第１図の−線拡大断面
図、第４図は第１図の−線拡大断面図、第５
図は第２図にウエザーストリツプを嵌着した状態
の断面図、第６図〜第８図は従来例を示し、第６
図は概略側面図、第７図は第６図の−線拡大
断面図、第８図ａ，ｂはウエザーストリツプを嵌
着した状態の拡大断面図である。 １……車体、２……ルーフサイドレール、３…
…オープニングフランジ部、４……補強部材、５
……補強部材が配置された部分、６……補強部材
が配置されていない部分、７……ルーフヘツドラ
イニングフツク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフサイドレールのアウタ部材の側縁とイン
   ナ部材の側縁とを接合してオープニングフランジ
   部を形成すると共に、ルーフサイドレール内部に
   部分的に配された補強部材の側縁が前記アウタ部
   材の側縁とインナ部材の側縁との間に狭持状態に
   接合されてなる車体のオープニングフランジ部構
   造において、補強部材が配置されていない部分
   に、ほぼその全範囲にわたる長さを有するルーフ
   ヘツドライニングフツクを嵌着し、かつ補強部材
   が配置されている部分及びルーフヘツドライニン
   グフツクが配置されている部分のいずれにおいて
   も連続的にウエザーストリツプ又はオープニング
   トリムを嵌着したことを特徴とする車体のオープ
   ニングフランジ部構造。