JPH045184A - 自動車用アンテナ内蔵型スポイラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車対地上あるいは車対車等の車外移動体通信
に用いて好適の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車で用いられる移動体通信／ステムには、公
共業務的通信、自動車電話、ポケットベル、コードレス
電話をはじめとしてＭＣＡ　（マルチ・チャンネル・ア
クセス）システムやパーソナル無線（コンビニエンス・
ラジオ・）オーン、テレターミナル）等の通信システム
かあり、これらにはそれぞれ異なった周波数帯、すなわ
ち６０，１５０゜４００および８ＨＭＨｚ帯か使用され
ている。また、これら通信システム以外にＡＭ放送（５
２５−１６０５ＫＥｚ）、ＦＭ放送（７６〜９０ＭＨ７
）、　ＶＨＦＴＶ放送（９０〜２２２１１１１１ｚ）　
、Ｕ　ＨＦ　Ｔ　Ｖ放送（４７０〜７７０ＭＨ２）等の
テレビ・ラジオ放送かあり、さらに、陸上移動用新シス
テム開発予定周波数帯として１〜３　Ｇ１１２帯か割り
当てられている。異なった周波数帯ては別個のアンテナ
か必要となるので、これらの自動車用通信システムには
用途に応して個別のアンテナが使用されており、自動車
の車体からバラバラに突出した状態で装備されている。

〔発明か解決しようとする課題〕

ところで、自動車にアンテナを整備する場合、単一のア
ンテナでも車外に装備し車外から長く突出した状態では
、安全性・空気抵抗・風切音Ｊ二対して不利であり、ま
た、複数の周波数帯を使用する自動車通信システムでは
、異なる周波数ごとに別個のアンテナを必要とするので
多数のアンテナを車外に突出した状態で装備する必要か
あり、そのために車のデザインを害したり、あるいはア
ンテナの設置に多くの時間と手数を要したりする等の問
題点かあった。また、アンテナを車体内部に内蔵しよう
とする場合、ＭＷ用アンテナでは実効高か高いので大き
な設置空間か必要となり、他の数種のアンテナと統合的
に内蔵するのは困難であるという問題点があった。

本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
自動車の車体外面に装着されるスポイラ−を利用するこ
とにより、単一のアンテナでも安全性・空気抵抗・風切
音に対して有利な状態で搭載し、また、数種のアンテナ
を必要とする場合にはこれらを統合的にスポイラ−に搭
載することにより、アンテナ設置の簡略化をはかり、か
つ、車体本体のデザインを活かせるようにするとともに
、実効高か高いＭＷ用アンテナの他の数種のアンテナと
の統合的内蔵を可能にした、自動車用アンテナ内蔵型ス
ポイラ−を提供することを目的とじている。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するため、本発明の自動車用アコナナ
内蔵型スポイラ−は、車体の外面にストラット部を介し
てスポイラー部を装着された自動車用スポイラ−におい
て、同スポイラ−に内蔵されたアンテナ部と、同アンテ
ナ部に上記ストラット部を通って接続された給電部とが
設けられ、上記アンテナ部の一部が上記スポイラー部か
ら外部に突出して設けられていることを特徴としている
。

また、本発明の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−は、
車体の外面に複数のストラット部を介して単一のスポイ
ラー部を装着された自動車用スポイラ−において、同ス
ポイラ−に内蔵された複数のアンテナ部か設けられ、同
アンテナ部の一部か上記スポイラー部から外部に突出し
て設けられるとともに、これらのアンテナ部にそれぞれ
対応する給電部か上記複数のストラット部に配設されて
いることを特徴としている。

さらに、本発明の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−は
、車体の外面に複数のストラット部を介して単一のスポ
イラ−を装着された自動車用スポイラ−１こおいて、同
スポイラ−に内蔵されたアンテナ部か設けられ、同アン
テナ部の一部か上記スポイラー部から外部に突出して設
けられるとともに、上記アンテナ部のための給電部およ
び整合部か、上記複数のストラ・／ト部に個別に配設さ
れていることを特徴としている。

〔作　　用〕

本発明の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−では、その
スポイラー部に内蔵されたアンテナ部か、軍対地上ある
いは車対車の通信システムとして作用し、また、スポイ
ラー部を保持するストラット部に内蔵された給電部や整
合部か、それぞれ上記アンテナのだめの給電作用および
整合作用を行なう。そして、アンテナ部の一部かスポイ
ラー部から外部に突出するようｔこ設けられるので、こ
れによりアンテナの実効高を高くして、ＭＷ帯の送受信
も支障なく行なわれる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の実施例としての自動車用アン
テナ内蔵型スポイラ−について説明する。

第１〜１６区は本発明の第１実施例を示すもので、第１
図はスポイラ−が取付けられた自動車の後部外観図、第
２ａ図はスポイラー部およびストラット部の模式的斜視
図、第２ｂ図は上記スポイラ−の中央縦断面形状の一例
を示す断面図、第２ｃ図は上記スポイラ−の中央横断面
形状の一例を示す断面図、第３ａ、３ｂ図はいずれも自
動車用アンテナ内蔵型スポイラ−の−例を示す模式的外
観図、第４ａ、４ｂ、４Ｃ図はいずれも自動車用アンテ
ナ内蔵型スポイラ−の−例を示す側面図、第５ａ、５ｂ
、Ｓｃ図はいずれも上記スポイラ−に内蔵されるモノポ
ール付アンテナの例を示す斜視図、第６．７図はいずれ
も上記スポイラ−に内蔵される折り曲げ型モノポールア
ンテナの例を示す斜視図、第Ｈａ、Ｂｂ図は上記スポイ
ラ−！＝内蔵さＪするタイポールアンテナの例を示す斜
視図、第９ａ、９ｂ、９ｃ、１０．Ｉｆ図はいずれも上
記スポイラ−に内蔵されるアンテナの例を示す斜視図、
笥１２図は上記スポイラ−に内蔵される対数周期アンテ
ナの例を示す斜視図、第１３図は対数周期アンテナを４
方向に配列して上記スポイラ−へ内蔵される枠型ループ
アンテナの例を示す斜視図、第１４図は垂直偏波用対数
周期型グイボール列アンテナをストラット部に内蔵した
場合の上記スポイラ−の横断面図、第１５図はダイポー
ル列による広帯域アンテナを内蔵しＩ；場合の上記スポ
イラ−の横断面図、第１６図はスポイラー部に内蔵され
たアンテナ部にモノポールを接続する方法を示す説明図
である。

この第１実施例では、第１図に示すように、自動車の車
体３の後部外面において、スポイラー部１か又トラット
部２を介して装着されるようにして構成された自動車用
スポイラ−において、所要のアンテナか搭載されるよう
になっている。なお、第１図中の符号６′は、アンテナ
部の一部としてのモノポールを示す。本実施例のスポイ
ラ−は第２ａ図および第２ｂ図に示すように、スポイラ
ー部ｌヲ３　ツ（７）区ｍＡ　ｏ、　Ｂ　ｏ、　Ｃｏｌ
こ分割されていて、これら３つの区画Ａ　ｏ　、　Ｂ　
ａ　、　Ｃｏの内部には、ＭｗやＶＨＦやＵＨＦ等の周
波数帯で送受信を行なう３種類のアンテナ部が配設され
る。例えば、スポイラー部１のＡ。区画にはＭＷ用アン
テナ部が内蔵され、Ｂｏ区画にはＵＨＦ用アンテナ部か
内蔵され、ｃｏ区画にはＶＨＦ用アンテナ部が内蔵され
る。

そして、スポイラー部１は３本のストラット部２て支持
され車体３に固定されているか、これら３本のストラッ
ト部２はアンテナの周波数区分帯として分割されたスポ
イラー部ｌの３つの区画Ａ　ｏ　、　Ｂ　ｏ　、　Ｃｏ
にそれぞれ１本ずつ対応するように設けられている。ま
ｊ；、ストラット部２の内部には上記アンテナ部のだめ
の給電部か設けられており、この給電部によってそれぞ
れのアンテナ部に電力を供給することになる。

本発明では、特に上記アンテナ部は、その一部が後述の
ようにスポイラー部１から外部に突出しているか、さら
にアンテナ部をストラット部２の内部に延在するように
設けられてもよい。また、スポイラー部１の横断面形状
は、第２Ｃ図に示すように、自動車の走行中に押下刃が
働く適宜の形状に設定できる。

なお、この実施例では、スポイラー部ｌを３つの区画に
分割し、異なる周波数帯で送受信を行なう３種類のアン
テナ部を内蔵しているか、スポイラー部１を４つあるい
は５つの区画に分割し、４あるいは５種類のアンテナ部
を内蔵することも可能である。

第３ａ図は、実際にスポイラー部にアンテナ部を内蔵し
た場合の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−の−例を示
しているが、この例においてはスポイラー部１の分割さ
れた３つの区画Ａ。、Ｂ、、Ｃ８にそれぞれＡ。および
Ｃ６区画にはＭＷ帯用あるいはＶ　ＨＦ帯層のモノポー
ル付アンテナのアンテナ部かアンテナの一部であるモノ
ポール６′をスポイラー部１から外部に突出するように
設けられ、Ｂｏ区画にはスポイラー部１から外部にアン
テナの一部を突出させる必要がない、例えばＵＨＦ帯用
帯用のアンテナ部が配設されている。また、第３ｂ図に
示す自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−では、Ｂ。区画
にのみスポイラー部１から外部にモノポール６′を突出
させるモノポール付アンテナのアンテナ部を設け、Ａｏ
および００区画にはスポイラー部１に内蔵可能なアンテ
ナ部を配設している。

第４ｇ、４ｂ、４ｃｒｌｌＪは、第３　ａ　、　３　ｂ
図に示す自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−の側面図で
あるが、これらに示すように、アンテナの一部であるモ
ノポール６′はスポイラー部１から外部へ自由に方向を
変えて突出され、さらに、複数のモノポール６′を突出
させる場合も両モノポール６′は互いに自由に方向を変
えることができる。

なお、スポイラー部１から外部にアンテナの一部である
モノポール６′を突出するように設けられているモノポ
ール付アンテナのアンテナ部は、分割されたＡ。、　Ｂ
　ｏ　、　Ｃｏ区画のすへての区画に配列することが可
能であり、その数も規定されない。

スポイラー部１を４つあるいは５つに分割した場合も同
様である。

また、スポイラー部１には、通信システムの目的に合わ
せたアンテナが搭載される。

次に、上述のスポイラー部ｌに搭載されるアンテナの例
をいくつか説明する。

ＭＷ帯あるいはＶＨＦ帯の比較的低い周波数帯、すなわ
ち、ＡＭ放送あるいはＦＭ放送等で使用されるアンテナ
としては、第５ａ、５ｂ、Ｓｃ図に示すものや第６．７
図に示すものがある。

これらはいずれもモノポール付アンテナであり、アンテ
ナの一部であるモノポール６′はスポイラー部１から外
部に突出して設けられている。

第５ａ図に示すアンテナは金属板４からなるアンテナ部
と同金属板４に配設されたモノポール６′と同金属板４
に接続された給電部５がもなり、アンテナ部としての金
属板４はスポイラー部１に内蔵され、アンテナ部の一部
であるモノポール６′はスポイラー部１から外部へ突出
し、給電部５はスポイラー部１を車体３の外面に支持す
るストラット部２に内蔵されている。

給電部５は外部導体５ａと内部導体５ｂとで構成され、
通常は給電部５として同軸ケーブルが用いられるが、外
部導体５ａを強固な金属製筒状体としてストラット部２
の補強材を兼ねさせるようにしてもよい。

このように構成されたアンテナでは、金属板４は頂点装
荷（トップローディング）の形で利用され、この金属板
４と車体３との間に生ずる変位電流によって放射が得ら
れる。

第５ｂ図に示すアンテナでは、分割された金属板４．４
と給電部５の内部導体５ｂとが針金状の導体６で結合さ
れているが、アンテナ部としての金属板４および導体６
はスポイラー部ｌに内蔵され、アンテナ部の一部である
モノポール６′はスポイラー部１から外部へ突出し、給
電部５はストラット部２に内蔵されて、その作用は第５
ａ図のアンテナの場合とほぼ同様に行なわれる。また、
第５ｂ図については、アンテナは左右対称構造を成して
いるか、片側部分のみを給電したり、複数の周波数帯に
対応する場合には、図示のようにインタフタンスしゃキ
ャパシタンスＣを介して、複数のアンテナを非対称的に
整合かとれるように配列することも可能である。

また、第５ｃ図に示すアンテナにおいては、第５ａ図の
金属板４を利用し、かつその両側を、折り曲げ部を介し
そのままあるいは実行的な長さを短縮する目的でＬＣ回
路を介して車体３に短絡して、反共振形のスロットアン
テナを構成する形で整合をとるようになっており、これ
により放射効率を向上させることができる。なお、金属
板４は、スポイラー部１に内蔵され、モノポール６′は
スポイラー部ｌから外部へ突出し、折り曲げ部および給
電部５はそれぞれ別個のストラット部２に内蔵される。

第６．７図に示すアンテナはいずれも線状構造の折り曲
は型モノポールアンテナである。

第６図の折り曲げ型モノボールアンテナは、アンテナ部
としての導体６と導体６に接続される給電部５とがら構
成されており、導体６の部分かスポイラー部１の内部に
配設され、導体６の一部である導体６′の部分かスポイ
ラー部ｌから外部へ突出し、給電部５はストランド部２
の内部に配設されている。外部導体５ａは車のシャーシ
にグランドされている。これらのモノポールアンテナは
導体６が変形された形状であるが、この形状は、これら
のモノボールアンテナが限られた大きさのスポイラー部
１の内部に搭載されるために、モノボールアンテナの実
効的な長さを短縮する折り曲げ型構造となっている。特
に、第７図の折り曲げ型モノポールアンテナの形状はア
ンテナ高を低くする形状であり、これらの形状は、モノ
ボールアンテナの先端部では電界が強いので電荷を蓄積
する容量体を先端に置けはアンテナ高は低くして良いと
いう原理に基づいて設計されている。

また、ＶＨＦ帯の比較的高い周波数帯のアンテナとして
、第８ａＪｂ図に示すダイポールアンテナや第９ａ、９
ｂ、９ｃ、１０，１１図に示すアンテナを使用すること
も可能である。

第８ａ図に示すダイポールアンテナは、全体として〜′
字型を呈する一対の斜行型金属棒状導体６．６からなる
アンテナ部と各導体６の基端部分に逆相て給電される給
電部５とがらなり、同軸で給電する場合にはバルン（整
合器）を用いる必要がある。アンテナ部としての導体６
がスポイラー部ｌの内部ｊこ配設され、給電部５はスト
ラット部２の内部ノニ配設されている。また、スポイラ
ー部からダイポールアンテナの一部としてのモノポール
６″が突出した構造を成している。このようにモノポー
ル６′をそなえたアンテナと共に、〆８ｂ図に示すよう
に、モノポールをもにないダイポールアンテナをスポイ
ラー部に内蔵して設けることも可能である。

第９ａ、９ｂ、９ｃ、１Ｇ、１１図に示すアンテナも、
スポイラ−に、前述のモノポール付アンテナと併設され
るもので、それぞれ第５ａ、５ｂ、５ｃ、　６　、７図
に示すアンテナに対応し、いずれもモノボール６′が付
いていない構造になっている。そして、各アンテナ部は
スポイラー部ｌ内部に配設され、給電部５はストラット
部２に配設されている。また、第９ａ。

９ｂ、９ｃおよび第１０，１１図に示すものは、左右対
称構造を成しているが、第５ｂ図に示すアンテナの例と
同様に、片側部分のみに給電したり、複数の周波数帯に
対応する場合には複数のアンテナを非対称的に整合がと
れるように配列することも可能である。

ＵＨＦ帯の４００および８００ＭＨｚ帯に使用されるア
ンテナは、基本的にＶＨＦ帯で使用されるアンテナと同
様のものが用いられるが、周波数帯域が広いので、帯域
特性の点で第１２図のような対数周期アンテナの利用も
可能である。

第１２図は線状構造の対数周期アンテナを示しており、
このアンテナはスポイラー部ｌに内蔵される屈曲線状の
導体６で形成された対数周期型のアンテナ部と、この導
体の基端部分に内部導体５ｂを接続される給電部５とが
ら構成されている。そして、その給電部５はスポイラー
部１を車体３の外面に支持するストラット部２に内蔵さ
れており、このようにして、図示しないモノポール付ア
ンテナと共に、スポイラ−に併設されるものである。

前述のＭＷ帯やＶＨＦ帯のアンテナと共にスポイラ−に
併設されるＵＨＦ帯の１〜３　ＧＨｚ帯に使用されるア
ンテナとしては、第１３図や笥１４．Ｉｓ図に示すもの
かある。

第１３図のアンテナは水平偏波の放射が得られるもので
あるが、広い周波数帯域をカバーするために対数周期ア
ンテナを４方向に配列し枠型ループアンテナを構成して
いる。枠型ループアンテナは屈曲線状導体６で形成され
た４個の対数周期型アンテナ部と各対数周期型アンテナ
部における導体６０基端部分に接続される給電部５とが
ら構成され、対数周期型アンテナ部はスポイラー部１に
内蔵され、給電部５はストラット部２に内蔵されている
。また、直交する素子に９０°位相の差をつけた給電を
行ない、組合せを適当にすると円偏波を得ることもでき
る。

また、垂直偏波の放射が得られるアンテナとしては第１
４図やＭ１５図！＝示すようなものがある。

第１４図のアンテナは、例えは８００Ｍｈ〜３ＧＨｚの
周波数帯をカバーする対数型のダイポール列をスポイラ
ー部１の内部またはストラット部２の内部に配設し、こ
れにストラット部２の内部の給電部５を接続したもので
ある。この対数周期型ダイポ−ル列アンテナはダイポー
ルが対数周期的に配列され、給電部５には平行給電方式
の印加手段８が設けられている。

また、第１５図のアンテナは、スポイラ−ｓｌの内部ま
たはストラット部２の内部にグイボール列による広帯域
アンテナ部を配設し、これにストラット部２の内部の給
電部５を接続したものである。

各素子アンテナの長さは、例えばｇ［ｌＯＭ］ｌｌｚ〜
３　ＧＨ２の周波数帯をカバーするためにｌｌｏｆｌＭ
Ｈｚの１／４波長（ｌＯｃｍ）から３ＧＨ２の１／４波
長（＝２．ＳＣｍ）まで順次変化しており、これによっ
てＲＯＯＭＨｘ〜３　Ｇ［ｌｚの広帯域をカバーできる
構造になっている。

第１６図は、スポイラー部に内蔵されたアンテナ部にモ
ノボールを接続する手段を示す説明図である。図に示す
ように、スポイラー部内部に配設されるアンテナ部ａと
アンテナ部ａの一部でありスポイラー部１から突出して
設けられているモノポール６′とは別個の構造となって
おり、相互にネジ止め手段すで組み立てるようにして接
続することができる。このようにして、スポイラー部ｌ
の内部にアンテナ部ａを配設しアンテナ部ａの一部であ
るモノポール６′をスポイラー部１から外部に突出して
設けるよう番こして、自動車用アンテナ内蔵型スポイラ
−を構成することが可能となる。

上述の第１〜１６図に示した実施例では、給電部はスト
ラット部の内部に配設されているが、スポイラ−の外部
に給電用コ洋りタあるいは同軸ケーブルを設けて給電す
ることも可能である。

上述の第１〜１６図に示した実施例では、次のような利
点を有する。自動車移動体通信に使用されるアンテナを
自動車のスポイラー部およびストランド部に内蔵してい
るので、安全性・空気抵抗・風切音に対して有利になる
。また、自動車移動体通信に使用される、ＭＷ帯、ＶＨ
Ｆ帯およびＵＨＦ帯等の複数の周波数帯のアンテナを統
合的に自動車のスポイラー部およびストラット部に配設
することができるので、従来使用されていた各種車外通
信用の個別アンテナの装備か不必要となるほか、アンテ
ナの配置か容易になり、また、車体のデザインを損ねる
心配がなくなる。さらに、アンテナ部の一部をスポイラ
ー部から外部へ突出させることにより、実効高の高いＭ
Ｗ用アンテナを設けることができ、このようなアンテナ
と、他のＶＨＦ帯用帯層ＨＦ帯用０数種のアンテナとの
統合的内蔵が可能になる。

第１７ａ、１７ｂ、１７ｃ図は本発明の第２実施例を示
すもので、第１７ａはスポイラー部およびストラット部
の中央縦断面図であり、第１７ｂ、１７ｃ図はその部分
拡大図である。

この第２実施例の場合も、前述の第１実施例の場合と同
様に、スポイラー部からアンテナ部の一部としての図示
しないモノボールが外部へ突出するように設けられるが
、前述の第１実施例と異なる点は、第１７ａ図に示すよ
うにストラット部２を数本増やし、これらのストラット
部２に、スポイラー部お１よびストラット部２に搭載さ
れている各種アンテナに対応する整合部（第１７ｂ図の
符号ＩＱ。

第１７ｃ図の符号１１参照）を配設することである。

これらの整合部１０，１１には各種アンテナに対応して
キャパンタンスＣ，インダクタンスＬあるいはキャパン
タンスおよびインダクタンスの直列共振回路あるいは並
列共振回路等か用いられ、インピタンスや伝送モードの
調整を可能にしている。

第１７ｂ図で使用されている整合部ＩＯはキャパ／タン
スおよびインダクタンスの直列共振回路であり、第１７
ｃ図で使用されている整合部１１はキャパンタンスおよ
びインダクタンスの並列共振回路である。

このような構成のアンテナでは、前述の第１実施例だけ
では得られなかった微調整が得られるほか、１個の給電
部で複数の周波数に対するアンテナ素子への励振や整合
がとれる利点かあり、さらに、アンテナと線路あるいは
線路と送・受信機のインピーダンスか整合するため伝送
損か減少し伝送能率か増加するので、伝送を最も効果的
に行なわせることが可能となる。

第１８図は上述の第２実施例の多目的例としての第３実
施例を示すスポイラー部およびストランド部の横断面の
部分拡大図である。

この第３実施例か第１．２実施例と異なる点は、１つの
アンテナについて複数の整合部Ｉ＋を配設し、それぞれ
の整合部１１を各ストラット部２に内蔵することである
。このときに用いられる整合部１１として、図示の例で
はキャパンタンスＣ１，Ｃ２、Ｃ３およびインダクタン
スＬ、、Ｌ２．Ｌ３の並列共振回路か用いられているか
、目的によって直列共振回路等を用いることも可能であ
る。

このようなインダクタンスとキャパンタンスとを適宜に
組合わせたアンテナでは、複数の周波数で強制的に反共
振状態を得ることが可能となる。

すなわち、給電部５の近くに接続されている並列共振回
路ＩＩ、１１’は、低い周波数では反共振となり高い周
波数では整合用の値をとるように、また、給電部から離
れて接続されている並列共振回路ＩＩ″では低い周波数
で整合をとるように設計されている。　　このように構
成されたアンテナでは、１つのアンテナて２種類の周波
数の共振状態が得られるので、スポイラー部内部に搭載
されるアンテナσ〕種類を減少させることができ、製造
の容易化および低価格化が可能となる。その他の作用効
果は前述の各実施例と同様である。

〔発明の効果〕

以上、詳述したように、本発明の自動車用アンテナ内蔵
型スポイラ−によれは、送・受信可能な数種のアンテナ
部か自動車のスポイラー部の内部ｔこ配設され、同スポ
イラー部を自動車の車体に支持・固定するストラット部
の内部に上記アンテナ部のための給電部や整合部が配設
されるので、安全性・空気抵抗・風切音に対して有利に
なり、数種のアンテナが自動車のスポイラ−内部に統合
的に搭載されるようになって、同アンテナの設置が容易
になり、車体本体のデザインを活かすことができる。

特に本発明の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−では、
アンテナ部の一部がスポイラー部がら外部に突出して設
けられるので、実効布を高くすることができ、これによ
り、ｖＨＦ帯用アンテナやＵＨＦ帯用アンテナのみなら
す、ＭＷ帯用アンテナもスポイラ−７こ統合的Ｉこ内蔵
させうるのである。

【図面の簡単な説明】

第１〜１６図は本発明の第１実施例を示すもので、第１
図はスポイラ−か取付けられた自動車の後部外観図、第
２ａ図はスポイラー部およびストラット部の模式的斜視
図、第２ｂ図は上記スポイラ−の中央縦断面形状の一例
を示す断面図、第２ｃ図は上記スポイラ−の中央横断面
形状の一例を示す断面図、第３３．３ｂ図はいずれも自
動車用アンテナ内蔵型スポイラ−の−例を示す模式的外
観図、第４ａ輪４ｃ図はいずれも自動車用アンテナ内蔵
型スポイラ−の−例を示す側面図、第５ａ、５ｂ、Ｓｃ
図はいずれも上記スポイラ−に内蔵されるモノポール付
アンテナの例を示す斜視図、第６．７図はいずれも上記
スポイラ−に内蔵される折り曲げ型モノポールアンテナ
の例を示す斜視図、第８ａＪｂ図は上記スポイラ−に内
蔵されるダイポールアンテナの例を示す斜視図、第９ａ
、９ｂ、９ｃ、Ｉｎ、１１図はいずれも上記スポイラ−
Ｚこ内蔵されるアンテナの例を示す斜視図、第１２図は
上記スポイラ−に内蔵される対数周期アンテナの例を示
す斜視図、第１３図は対数周期アンテナを４方向に配列
して上記スポイラ−へ内蔵される枠型ループアンテナの
例を示す斜視図、第１４図は垂直偏波用対数周期型ダイ
ポール列アンテナをストラット部に内蔵した場合の上記
スポイラ−の横断面図、第１５図はダイポール列Ｊこよ
る広帯域アンテナを内蔵した場合の上記スポイラ−の横
断面図、第１６図はスポイラー部に内蔵されたアンテナ
部にモノポールを接続する手段を示す説明図であり、第
１７ａ、１７ｂ、１７ｃ図は本発明の第２実施例として
の自動車用アンテナ内蔵型スポイラ−を示すもので、第
１７ａ図はそのスポイラ−のスポイラ部およびストラッ
ト部の中央縦断面図、第１７ｂ図は上記スポイラ−に内
蔵されるアンテナの模式図、第１７ｃ図は上記アンテナ
の他の例を示す模式図であり、第１８図は本発明の第３
実施例としての自動車アンテナ内蔵型スポイラ−におけ
るアンテナの模式図である。 １・・・スポイラー部、２・・・ストラット部、３・・
・自動車の本体、４・・・アンテナ部としての金属板、
５・・・給電部、５３・・・給電部の外部導体、５ｂ・
・・給電部の内部導体、６・・導体、６′・・・モノポ
ール、７・・・対数周期型ダイポール列アンテナ部、８
・・・平行給電方式の印加手段、９・・・ダイポール、
１０・・・キャノ（シタンスおよびインダクタンスの直
列共振回路としての整合部、ＩＩ、Ｉ！’、１１”・・
・キャ／くシタンスおよびインダクタンスの並列共振回
路としての整合部、１２・・・電界の方向、Ａ　ｏ　、
　Ｂ　ｏ　、Ｃｏ・・・区画、Ｃ，Ｃｏ−Ｃ８・・・キ
ャパシタンス、Ｌ、Ｌｏ〜Ｌ３・・・インダクタンス。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 同　　　　安　　達　　功 第 図 Ｃ。 第 ｂ 図 第 Ｃ 図 第 図 第４ｂ 図 兇 Ｃ 図 第 Ｃ 図 第 図 第 ａ 図 第 ｂ 図 第 図 第 図 第 ｂ 図 第 １゜ 図 第 図 第 図 第 ｂ 図 第 Ｃ 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 ７ａ 図 第１７ｂ 図 第 ７ｃ 図 第１８　　図 ｒｌ 特許庁長官　吉　１）　文　毅　殿 １　事件の表示 平成　２年　特　許　願　第１０７１３７号２　発明の
名称 自動車用アンテナ内蔵型スポイラ− 補正をする者 事件との関係 郵便番号 住所 名称

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の外面にストラット部を介してスポイラー部
   を装着された自動車用スポイラーにおいて、同スポイラ
   ーに内蔵されたアンテナ部と、同アンテナ部に上記スト
   ラット部を通って接続された給電部とが設けられ、上記
   アンテナ部の一部が上記スポイラー部から外部に突出し
   て設けられていることを特徴とする、自動車用アンテナ
   内蔵型スポイラー。
2. （２）車体の外面に複数のストラット部を介して単一の
   スポイラー部を装着された自動車用スポイラーにおいて
   、同スポイラーに内蔵された複数のアンテナ部が設けら
   れ、同アンテナ部の一部が上記スポイラー部から外部に
   突出して設けられるとともに、これらのアンテナ部にそ
   れぞれ対応する給電部が上記複数のストラット部に配設
   されていることを特徴とする、自動車用アンテナ内蔵型
   スポイラー。
3. （３）車体の外面に複数のストラット部を介して単一の
   スポイラー部を装着された自動車用アンテナ内蔵型スポ
   イラーにおいて、同スポイラーに内蔵されたアンテナ部
   が設けられ、同アンテナ部の一部が上記スポイラー部か
   ら外部に突出して設けられるとともに、上記アンテナ部
   のための給電部および整合部か、上記複数のストラット
   部に配設されていることを特徴とする、自動車用アンテ
   ナ内蔵型スポイラー。