JPH0451395B2 - - Google Patents
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- JPH0451395B2 JPH0451395B2 JP59124286A JP12428684A JPH0451395B2 JP H0451395 B2 JPH0451395 B2 JP H0451395B2 JP 59124286 A JP59124286 A JP 59124286A JP 12428684 A JP12428684 A JP 12428684A JP H0451395 B2 JPH0451395 B2 JP H0451395B2
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Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動二輪車における左右二分割式
の鋳造製車体フレームに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a cast body frame of a left-right split type for a motorcycle.
（従来の技術）
自動二輪車の車体フレームには、従来、例えば
特開昭59−53285号公報で示されるものがある。
これによれば、フロントフオークに設けられた操
向軸を支承する操向軸管と、この操向軸管から後
下方に向つて延び、かつ、互いに離れて位置する
左右一対の主フレームと、各主フレームの後端か
ら下方に延びるリヤアームブラケツトとが備えら
れ、このリヤアームブラケツトにリヤアームが支
持されている。(Prior Art) Conventionally, there is a body frame for a motorcycle as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-53285.
According to this, a steering shaft tube supporting a steering shaft provided in a front fork, a pair of left and right main frames extending rearward and downward from the steering shaft tube and located apart from each other, A rear arm bracket is provided that extends downward from the rear end of each main frame, and the rear arm is supported by the rear arm bracket.
上記構成において、近時、車体フレームの軽量
化や成形の容易化のために、これを軽合金で鋳造
することが提案されている。 In the above structure, it has recently been proposed to cast the vehicle body frame from a light alloy in order to make it lighter and easier to form.
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記従来の車体フレームには、互い
に離れて位置する左右主フレームと、これに連な
るリヤアームブラケツトとが一体的に備えられて
いる。このため、この車体フレームを全体的に一
体鋳造しようとすると、左右主フレームと左右リ
ヤアームブラケツトとが離れている分、鋳型が大
きくなり、また、左右主フレームと左右リヤアー
ムブラケツトの各間用の中子が必要になつて、上
記鋳型が複雑になるという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) The conventional vehicle body frame described above is integrally provided with left and right main frames located apart from each other and a rear arm bracket connected to the left and right main frames. For this reason, if we attempt to integrally cast this body frame as a whole, the mold will be larger due to the distance between the left and right main frames and the left and right rear arm brackets, and the mold will need to be made larger to accommodate the distance between the left and right main frames and the left and right rear arm brackets. There is a problem in that the mold becomes complicated due to the need for children.
そこで、上記車体フレームを左右二分割にし
て、その各分割体をそれぞれ平たい形状とし、各
分割体をそれぞれ鋳造することが考えられる。つ
まり、このようにすると、鋳型を小さい形状にで
き、また、中子が不要となる分、鋳型の構成が簡
単となる。 Therefore, it is conceivable to divide the vehicle body frame into left and right halves, make each of the halves into a flat shape, and cast each halves separately. In other words, by doing this, the mold can be made into a small shape, and since a core is not required, the construction of the mold can be simplified.
しかし、このように左右分割体を個々に鋳造
し、これらを互いに組み付けて、車体フレームを
成形しようとすると、次のような問題がある。 However, when attempting to mold the vehicle body frame by separately casting the left and right divided bodies and assembling them together, the following problems arise.
即ち、第１に、左右分割体の互いの組み付け誤
差により、車体フレームの精度が低下するおそれ
がある。 That is, firstly, there is a possibility that the accuracy of the vehicle body frame may be reduced due to errors in assembling the left and right divided bodies with each other.
また、第２に、左右リヤアームブラケツトは左
右分割体の組み付けにより形成されるため、これ
らを一体成形した場合に比べて強度が不十分にな
るおそれもある。 Secondly, since the left and right rear arm brackets are formed by assembling left and right divided bodies, there is a risk that the strength will be insufficient compared to when these are integrally molded.
更に、第３に、前記リヤアームは後輪を支持す
ることから、大きな負荷を受けるものであつて、
上記リヤアームブラケツトによる上記リヤアーム
の支持は強固にする必要がある。しかし、上記し
たように各リヤアームブラケツトは強度が不足し
がちであるため、上記リヤアームの支持を強固に
することは容易ではない。 Furthermore, thirdly, since the rear arm supports the rear wheel, it is subjected to a large load;
The rear arm needs to be strongly supported by the rear arm bracket. However, as described above, each rear arm bracket tends to lack strength, so it is not easy to strengthen the support of the rear arm.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、車体フレームを鋳造する場合におい
て、小さい形状で、かつ、構成が簡単な鋳型によ
つて上記鋳造ができるようにし、かつ、このよう
な鋳造により形成された車体フレームが所定の精
度を有し、かつ、リヤアームブラケツトが十分の
強度を保持して、これによるリヤアームの支持が
強固になされるようにすることを目的とする。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and aims to enable the above-mentioned casting to be carried out using a mold having a small shape and a simple construction when casting a vehicle body frame. In addition, the vehicle body frame formed by such casting has a predetermined precision, and the rear arm bracket has sufficient strength so that the rear arm can be firmly supported. purpose.
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、操向軸を左右から挟むようにして、
この操向軸を支承する左右一対の支持部材と、こ
の支持部材に連なるようにその後方に設けられか
つ互いに離れて位置する左右一対の主フレーム
と、この主フレームの後端に連なるようにその下
方に設けられかつ上下中途部でリヤアームを支持
する左右一対のリヤアームブラケツトとを備えた
自動二輪車の車体フレームにおいて、上記車体フ
レームにおける左、右各々の側の支持部材、主フ
レーム、およびリヤアームブラケツトをそれぞれ
鋳造による一体成形品とし、上記左右リヤアーム
ブラケツト間に、軸心が左右に延びる上下一対の
連結部材を配設し、上記各リヤアームブラケツト
の上、下端側に、それぞれ軸心が左右に向う連結
孔を形成し、上記連結部材の左右各端をこれに対
応する上記連結孔に嵌入させて各連結部材をリヤ
アームブラケツト側に固着させた点にある。(Structure of the Invention) The feature of this invention for achieving the above object is that the steering shaft is sandwiched from the left and right sides,
A pair of left and right support members that support the steering shaft, a pair of left and right main frames that are connected to and located behind the support members and are located apart from each other, and a pair of left and right main frames that are connected to the rear end of the main frames. In a body frame of a motorcycle, the body frame includes a pair of right and left rear arm brackets that are provided below and support a rear arm at a midway point between the top and bottom, and a support member, a main frame, and a rear arm bracket on each of the left and right sides of the body frame are provided. A pair of upper and lower connecting members whose axes extend left and right are disposed between the left and right rear arm brackets, each of which is an integrally molded product by casting, and a pair of connecting members whose axes extend left and right on the upper and lower end sides of each of the rear arm brackets, respectively. A hole is formed, and each of the left and right ends of the connecting member is fitted into the corresponding connecting hole, thereby fixing each connecting member to the rear arm bracket side.
（作用） 上記構成による作用は次の如くである。(effect) The effects of the above configuration are as follows.
車体フレーム２を全体としてみれば、この車体
フレーム２は、操向軸３ａを支承する左、右半円
筒体（支持部材）１７，１７と、この半円筒体
（支持部材）１７に連なるようにその後方に設け
られかつ互いに離れて位置する左右一対の主フレ
ーム１１と、この主フレーム１１の後端に連なる
ようにその下方に設けられかつ上下中途部でリヤ
アーム６を支持する左右一対のリヤアームブラケ
ツト１５，１５とを備えている。 Looking at the vehicle body frame 2 as a whole, the vehicle body frame 2 includes left and right semi-cylindrical bodies (supporting members) 17, 17 that support the steering shaft 3a, and a structure that is connected to the semi-cylindrical body (supporting member) 17. A pair of left and right main frames 11 are provided behind the main frame 11 and are located apart from each other, and a pair of left and right rear arm brackets are provided below the main frame 11 so as to be connected to the rear end of the main frame 11 and support the rear arm 6 at a vertical midway point. 15, 15.
このため、この形状のままで車体フレーム２を
一体鋳造しようとすると、鋳型が大形となり、ま
た、中子も必要である。 Therefore, if it is attempted to integrally cast the vehicle body frame 2 with this shape, the mold will be large and a core will also be required.
そこで、この発明では、車体フレーム２におけ
る左右各々の側の半円筒体（支持部材）１７、主
フレーム１１、およびリヤアームブラケツト１５
をそれぞれ鋳造による一体成形品としてある。つ
まり、車体フレーム２を左右二分割式として、そ
の左、右各分割体を個々に鋳造した後、これらを
互いに組み付けることによつて車体フレーム２が
形成されている。 Therefore, in the present invention, the semi-cylindrical bodies (supporting members) 17, the main frame 11, and the rear arm bracket 15 on each side of the vehicle body frame 2 are
Each is an integrally molded product by casting. That is, the vehicle body frame 2 is formed by dividing the vehicle body frame 2 into left and right halves, casting the left and right halves separately, and then assembling them together.
このため、上記各分割体は、車体フレーム２を
全体的にみた場合に比べて十分に平たい形状とな
り、よつて、各分割体を個々に鋳造するための鋳
型２２を小さくできる。 Therefore, each of the divided bodies has a shape that is sufficiently flat compared to when the vehicle body frame 2 is viewed as a whole, so that the mold 22 for individually casting each divided body can be made smaller.
また、上記したように車体フレーム２は、左右
分割体を個々に鋳造した後、これらを互いに組み
付けたものであり、このため、従来、左右主フレ
ーム１１，１１と左右リヤアームブラケツト１
５，１５間用に必要であつた中子は不要となる。 Further, as described above, the vehicle body frame 2 is made by individually casting the left and right divided bodies and then assembling them together.
The core that was required for the 5- and 15-meter models is no longer needed.
また、上記リヤアームブラケツト１５，１５は
その上下中途部で左右リヤアーム６を支持するよ
うになつており、これら左右リヤアームブラケツ
ト１５，１５間に、軸心が左右に延びる上下一対
の連結管（連結部材）２１，２１を配設し、上記
各リヤアームブラケツト１５，１５の上、下端側
にそれぞれ軸心が左右に向う連結孔２０を形成
し、上記連結管（連結部材）２１，２１の左右各
端をこれに対応する上記連結孔２０に嵌入させて
各連結管（連結部材）２１，２１をリヤアームブ
ラケツト１５，１５側に固着させてある。 Further, the rear arm brackets 15, 15 are adapted to support the left and right rear arms 6 at their upper and lower midpoints, and between these left and right rear arm brackets 15, 15, there is a pair of upper and lower connecting pipes (connecting members) whose axes extend left and right. ) 21, 21 are provided, and connecting holes 20 whose axes face left and right are formed on the upper and lower end sides of each of the rear arm brackets 15, 15, respectively, and the left and right ends of the connecting pipes (connecting members) 21, 21 are connected to each other. are fitted into the corresponding connecting holes 20, and the respective connecting pipes (connecting members) 21, 21 are fixed to the rear arm brackets 15, 15 side.
このように各連結管（連結部材）２１はその端
部がリヤアームブラケツト１５側に形成された連
結孔２０に嵌入されているため、この嵌入によつ
て左右リヤアームブラケツト１５，１５が互いに
位置決めされて、これら互いの組み付け精度が向
上する。 In this way, the end of each connecting pipe (connecting member) 21 is fitted into the connecting hole 20 formed on the rear arm bracket 15 side, so that the left and right rear arm brackets 15, 15 are positioned relative to each other by this fitting. , the accuracy of their mutual assembly is improved.
しかも、上記各連結管（連結部材）２１は上記
連結孔２０に嵌入されてからリヤアームブラケツ
ト１５側に固着されているため、左右リヤアーム
ブラケツト１５，１５の連結強度が十分に向上す
る。 Furthermore, since each of the connecting pipes (connecting members) 21 is fitted into the connecting hole 20 and then fixed to the rear arm bracket 15 side, the connection strength between the left and right rear arm brackets 15, 15 is sufficiently improved.
しかも、上記各連結管（連結部材）２１，２１
は、左右リヤアームブラケツト１５，１５の上、
下端側に配設されているため、これら左右リヤア
ームブラケツト１５，１５は上、下両端が補強さ
れる。 Moreover, each of the connecting pipes (connecting members) 21, 21
are on the left and right rear arm brackets 15, 15,
Since the left and right rear arm brackets 15, 15 are disposed on the lower end side, both upper and lower ends of the left and right rear arm brackets 15, 15 are reinforced.
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図から第４において、１は自動二輪車で、
その車体フレーム２の前部にはフロントフオーク
３を介して前輪４が支承され、このフロントフオ
ーク３の上部には図示しないハンドルが支持され
る。一方、同上車体フレーム２の後部にはリヤア
ーム６が支持され、このリヤアーム６の後端に後
輪７が支承されている。 In Figures 1 to 4, 1 is a motorcycle;
A front wheel 4 is supported at the front of the body frame 2 via a front fork 3, and a handle (not shown) is supported at the upper part of the front fork 3. On the other hand, a rear arm 6 is supported at the rear of the vehicle body frame 2, and a rear wheel 7 is supported at the rear end of this rear arm 6.
上記車体フレーム２について、より詳しく説明
すると、この車体フレーム２はダブルクレードル
型をなしている。 To explain the vehicle body frame 2 in more detail, the vehicle body frame 2 has a double cradle type.
即ち、上記車体フレーム２の前部には操向軸管
９が備えられている。この操向軸管９は、軸受
８，８を介して前記フロントフオーク３に設けら
れた操向軸３ａを支承している。上記操向軸管９
上部と左右両側部から後下方に向つて、かつ、互
いに離れるように左右一対の主フレーム１１，１
１が延設されている。更に、この各主フレーム１
１の後部から、上記リヤアーム６を支持するリヤ
アームブラケツト１５が前下方に向つて延設され
ている。 That is, a steering shaft tube 9 is provided at the front of the vehicle body frame 2. This steering shaft tube 9 supports a steering shaft 3a provided on the front fork 3 via bearings 8,8. The above steering shaft tube 9
A pair of left and right main frames 11, 1 extend rearward and downward from the top and both left and right sides and away from each other.
1 has been extended. Furthermore, each main frame 1
A rear arm bracket 15 for supporting the rear arm 6 extends forward and downward from the rear of the vehicle.
また、同上操向軸管９下部の左右両側部から後
方に向つて左右一対の副フレーム１２，１２が延
設され、上記各リヤアームブラケツト１５の下端
に上記副フレーム１２の後端が連結されている。
また、この場合、各副フレーム１２は主フレーム
１１の下方に位置している。そして、これら左右
主フレーム１１や副フレーム１２で形成されたフ
レーム枠内に、図示しないエンジンが支持される
こととなつている。 Further, a pair of left and right sub-frames 12, 12 are extended rearward from both left and right sides of the lower part of the steering shaft tube 9, and the rear ends of the sub-frames 12 are connected to the lower ends of each of the rear arm brackets 15. There is.
Further, in this case, each sub-frame 12 is located below the main frame 11. An engine (not shown) is supported within a frame formed by the left and right main frames 11 and the sub-frames 12.
上記主フレーム１１の後部から後方に向つて突
出するようにリヤフレーム１３がボルト１４によ
りねじ止めされ、このリヤフレーム１３上には図
示しないシートが支持される。更に、同上各主フ
レーム１１の外側面には、この側面の上縁と下縁
からそれぞれ外側方に突出する上下一対のリブ１
１ａ，１１ｂが形成されている。 A rear frame 13 is screwed with bolts 14 so as to protrude rearward from the rear part of the main frame 11, and a seat (not shown) is supported on this rear frame 13. Further, on the outer surface of each of the main frames 11, a pair of upper and lower ribs 1 are provided which protrude outward from the upper and lower edges of this side surface, respectively.
1a and 11b are formed.
上記車体フレーム２は、軽合金たるアルミニウ
ム（アルミニウム合金を含む）の鋳造により成形
されており、この場合、上記車体フレーム２は左
右二分割式とされ、その各分割体を互いに組み付
けたものであつて、具体的には次のように構成さ
れている。 The vehicle body frame 2 is formed by casting aluminum (including aluminum alloy), which is a light alloy, and in this case, the vehicle body frame 2 is divided into left and right halves, and each of the divided bodies is assembled to each other. Specifically, it is structured as follows.
前記操向軸管９は、左右二つ割りにした形状と
され、つまり、前記操向軸３ａを左右から挟むよ
うにしてこの操向軸３ａを支承する左右一対の支
持部材たる半円筒体１７，１７で構成されてい
る。そして、上記各半円筒体１７の上部から、そ
れぞれ後下方に向つて上記主フレーム１１が延設
されている。 The steering shaft tube 9 has a shape divided into left and right halves, and is composed of semi-cylindrical bodies 17, 17, which are a pair of left and right support members that support the steering shaft 3a so as to sandwich the steering shaft 3a from the left and right sides. has been done. The main frame 11 extends rearward and downward from the upper part of each semi-cylindrical body 17.
そして、上記半円筒体１７、主フレーム１１、
この主フレーム１１から前記延設されたリヤアー
ムブラケツト１５、および、前記副フレーム１２
により構成された左右各分割体は、それぞれ平た
い形状となつており、これらは、それぞれに鋳造
された一体成形品である。 The semi-cylindrical body 17, the main frame 11,
The rear arm bracket 15 extending from the main frame 11 and the sub frame 12
The left and right divided bodies constructed by the above have a flat shape, and are integrally molded parts.
また、上記左右各分割体は、次のようにして互
いに組み付けられることにより車体フレーム２が
成形されている。 Further, the left and right divided bodies are assembled to each other in the following manner to form the vehicle body frame 2.
即ち、上記両半円筒体１７，１７は４本のボル
ト１８により、互いにねじ止めされている。ま
た、同上両半円筒体１７，１７の上下端をそれぞ
れ強固に連結すべく、これら半円筒体１７，１７
の上下端外周面には、それぞれ連結リング１９，
１９が外嵌圧入されている。 That is, the two semi-cylindrical bodies 17, 17 are screwed together with four bolts 18. In addition, in order to firmly connect the upper and lower ends of both the semi-cylindrical bodies 17, 17 as above, these semi-cylindrical bodies 17, 17
Connecting rings 19,
19 is press-fitted onto the outside.
一方、上記リヤアームブラケツト１５，１５間
には軸心が左右に延びる上下一対の連結部材たる
連結管２１，２１が配設されている。また、同上
リヤアームブラケツト１５，１５の上、下端側で
ある各主フレーム１１と各副フレーム１２の各後
端には、それぞれ連結孔２０，２０が形成され、
これら左右連結孔２０，２０に上記連結管２１，
２１の両端が嵌入されて溶接されている。 On the other hand, connecting pipes 21, 21, which are a pair of upper and lower connecting members, whose axes extend leftward and rightward, are arranged between the rear arm brackets 15, 15. In addition, connection holes 20, 20 are formed at the rear ends of each main frame 11 and each sub frame 12, which are the upper and lower end sides of the rear arm brackets 15, 15, respectively,
The connecting pipe 21,
Both ends of 21 are fitted and welded.
そして、以上のようにして左右主、副フレーム
１１，１２を含む左右分割体が互いに組み付けら
れることにより、車体フレーム２が形成されてい
る。 The vehicle body frame 2 is formed by assembling the left and right divided bodies including the left and right main and sub-frames 11 and 12 to each other as described above.
次に、第５図を参照して上記分割体の鋳造時の
状態を示すと、２２は鋳型で、この鋳型２２は下
型２３と上型２４とを有し、これら下型２３と上
型２４との間で上記各分割体が鋳造される。 Next, referring to FIG. 5, the state of the above-mentioned divided body at the time of casting is shown. 22 is a mold, and this mold 22 has a lower mold 23 and an upper mold 24, and these lower mold 23 and upper mold Each of the above-mentioned divided bodies is cast between 24 and 24.
より具体的には、上記半円筒体１７の内周面側
と、主フレーム１１，副フレーム１２、およびリ
ヤアームブラケツト１５の各車幅方向内面側とが
下型２３の上面で形成され、同上半円筒体１７の
外周面側と、各リブ１１ａ，１１ｂを含む主フレ
ーム１１、副フレーム１２、およびリヤアームブ
ラケツト１５の各車幅方向外面側とが上型２４の
下面で形成される。２５は湯道である。 More specifically, the inner circumferential surface of the semi-cylindrical body 17 and the inner surfaces of the main frame 11, sub-frame 12, and rear arm bracket 15 in the vehicle width direction are formed by the upper surface of the lower mold 23, and the upper half The outer peripheral surface side of the cylindrical body 17 and the outer surface sides in the vehicle width direction of the main frame 11, the sub frame 12, and the rear arm bracket 15 including the respective ribs 11a and 11b are formed by the lower surface of the upper die 24. 25 is a hot water path.
なお、以上は図示の例によるが、リヤフレーム
１３は主フレーム１１や副フレーム１２と共に一
体鋳造してもよい。また、両半円筒体１７，１７
同士は溶接により接合してもよい。 Although the above is based on the illustrated example, the rear frame 13 may be integrally cast together with the main frame 11 and the sub-frame 12. In addition, both semi-cylindrical bodies 17, 17
They may be joined together by welding.
（発明の効果）
この発明によれば、車体フレームにおける左右
各々の側の支持部材、主フレーム、およびリヤア
ームブラケツトをそれぞれ鋳造による一体成形品
として、車体フレームを左右二分割式とし、その
左、右各分割体を個々に鋳造した後、これらを互
いに組み付けることによつて車体フレームが形成
されている。(Effects of the Invention) According to the present invention, the supporting members, the main frame, and the rear arm bracket on each side of the left and right sides of the vehicle body frame are integrally molded by casting, and the vehicle body frame is divided into left and right halves. The vehicle body frame is formed by individually casting each segment and then assembling them together.
このため、上記各分割体は、車体フレームを全
体的にみた場合に比べて十分に平たい形状とな
り、よつて、各分割体を個々に鋳造するための鋳
型を小さくできる。 Therefore, each of the divided bodies has a shape that is sufficiently flat compared to when the vehicle body frame is viewed as a whole, so that the mold for individually casting each divided body can be made smaller.
また、上記したように車体フレームは、左右分
割体を個々に鋳造した後、これらを互いに組み付
けたものであり、このため、従来、左右主フレー
ムと左右リヤアームブラケツト間用に必要であつ
た中子は不要となる。よつて、上記鋳造は構成の
簡単な鋳型によりできることとなる。 Furthermore, as mentioned above, the vehicle body frame is made by casting the left and right divided bodies individually and then assembling them together. Therefore, the cores that were conventionally required between the left and right main frames and the left and right rear arm brackets are not required. becomes unnecessary. Therefore, the above casting can be performed using a mold with a simple configuration.
また、上記リヤアームブラケツトはその上下中
途部で左右リヤアームを支持するようになつてお
り、これら左右リヤアームブラケツト間に、軸心
が左右に延びる上下一対の連結部材を配設し、上
記各リヤアームブラケツトの上、下端側にそれぞ
れ軸心が左右に向う連結孔を形成し、上記連結部
材の左右各端をこれに対応する上記連結孔に嵌入
させたため、この嵌入によつて左右リヤアームブ
ラケツトが互いに位置決めされて、これら互いの
組み付け精度が向上し、つまり、車体フレームに
所定の精度を確保させることができる。 Further, the rear arm bracket is adapted to support the left and right rear arms at its upper and lower midpoints, and a pair of upper and lower connecting members whose axes extend left and right are disposed between these left and right rear arm brackets. Connecting holes are formed on the upper and lower end sides, respectively, with their axes facing left and right, and the left and right ends of the connecting member are fitted into the corresponding connecting holes, so that the left and right rear arm brackets are positioned relative to each other by this fitting. As a result, the accuracy of assembling them together can be improved, and in other words, it is possible to ensure the predetermined accuracy of the vehicle body frame.
しかも、上記各連結部材は上記連結孔に嵌入さ
れてからリヤアームブラケツト側に固着されてい
るため、左右リヤアームブラケツトの連結強度が
十分に向上する。また、このため、これらリヤア
ームブラケツトによるリヤアームの支持が強固に
なされることとなる。 Furthermore, since each of the connecting members is fitted into the connecting hole and then fixed to the rear arm bracket side, the strength of connecting the left and right rear arm brackets is sufficiently improved. Furthermore, the rear arm is strongly supported by these rear arm brackets.
しかも、上記各連結部材は、左右リヤアームブ
ラケツトの上、下端側に配設されているため、こ
れら左右リヤアームブラケツトは上、下両端が補
強されて、これら両リヤアームブラケツトの上下
中途部で支持されるリヤアームは、更に十分に強
固に支持されることとなる。 Moreover, since the above-mentioned connecting members are arranged at the upper and lower end sides of the left and right rear arm brackets, the upper and lower ends of these left and right rear arm brackets are reinforced and supported at the upper and lower midpoints of both rear arm brackets. The rear arm will be supported even more firmly.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二
輪車の簡略側面図、第２図は車体フレームの展開
斜視図、第３図は第１図の−線矢視断面図、
第４図は同上第１図の−線矢視断面図、第５
図は分割した車体フレームの左側分を鋳造する際
の側面断面図である。
１……自動二輪車、２……車体フレーム、３…
…フロントフオーク、３ａ……操向軸、６……リ
ヤアーム、９……操向軸管、１１……主フレー
ム、１２……副フレーム、１５……リヤアームブ
ラケツト、１７……半円筒体（支持部材）、２０
……連結孔、２１……連結管（連結部材）、２２
……鋳型。
The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a simplified side view of a motorcycle, Fig. 2 is an exploded perspective view of a vehicle body frame, Fig. 3 is a cross-sectional view taken along the - line in Fig. 1,
Figure 4 is a sectional view taken along the - line in Figure 1, and Figure 5.
The figure is a side sectional view when casting the left side of the divided vehicle body frame. 1...Motorcycle, 2...Vehicle frame, 3...
...Front fork, 3a...Steering shaft, 6...Rear arm, 9...Steering shaft tube, 11...Main frame, 12...Subframe, 15...Rear arm bracket, 17...Semi-cylindrical body (support parts), 20
... Connection hole, 21 ... Connection pipe (connection member), 22
……template.
Claims (1)
から挟むようにして、この操向軸を支承する左右
一対の支持部材と、この支持部材に連なるように
この支持部材の後方に設けられかつ互いに離れて
位置する左右一対の主フレームと、この主フレー
ムの後端に連なるようにこの主フレームの下方に
設けられかつ上下中途部でリヤアームを支持する
左右一対のリヤアームブラケツトとを備えた自動
二輪車の車体フレームにおいて、 上記車体フレームにおける左、右各々の側の支
持部材、主フレーム、およびリヤアームブラケツ
トをそれぞれ鋳造による一体成形品とし、上記左
右リヤアームブラケツト間に、軸心が左右に延び
る上下一対の連結部材を配設し、上記各リヤアー
ムブラケツトの上、下端側に、それぞれ軸心が左
右に向う連結孔を形成し、上記連結部材の左右各
端をこれに対応する上記連結孔に嵌入させて各連
結部材をリヤアームブラケツト側に固着させた自
動二輪車の車体フレーム。[Scope of Claims] 1. A pair of left and right support members that support the steering shaft so as to sandwich the steering shaft provided on the front fork from the left and right sides, and a pair of left and right support members that support the steering shaft and are provided at the rear of the support members so as to be continuous with the support members. The main frame includes a pair of left and right main frames that are connected to each other and are located apart from each other, and a pair of left and right rear arm brackets that are provided below the main frame so as to be connected to the rear end of the main frame and support the rear arm at a midway up and down part. In the body frame of a motorcycle, the supporting members, the main frame, and the rear arm bracket on each of the left and right sides of the body frame are integrally molded by casting, and between the left and right rear arm brackets there is an upper and lower shaft whose axis extends left and right. A pair of connecting members are provided, and connecting holes are formed in the upper and lower end sides of each of the rear arm brackets, respectively, the axes of which are directed to the left and right, and the left and right ends of the connecting members are fitted into the corresponding connecting holes. A motorcycle body frame in which each connecting member is fixed to the rear arm bracket side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12428684A JPS616084A (en) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | Double cradle type car-body frame for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12428684A JPS616084A (en) | 1984-06-16 | 1984-06-16 | Double cradle type car-body frame for motorcycle |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1230014A Division JPH0764301B2 (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Motorcycle body frame |
| JP1230013A Division JPH0651477B2 (en) | 1989-09-04 | 1989-09-04 | Motorcycle body frame |
Publications (2)
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| JPH0451395B2 true JPH0451395B2 (en) | 1992-08-18 |
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Citations (1)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5977991A (en) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | スズキ株式会社 | Frame of motorcycle |
-
1984
- 1984-06-16 JP JP12428684A patent/JPS616084A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5977991A (en) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | スズキ株式会社 | Frame of motorcycle |
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|---|---|
| JPS616084A (en) | 1986-01-11 |
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