JPH0450460B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は衝撃吸収装置に関するものであり、更
に詳しくは、車輌衝突実験装置等に使用される衝
撃吸収装置に関するものである。

(イ) 従来技術 車輌衝突実験装置、高速道路の本線と進入・退
出路との分岐点、あるいは鉄道引き込み線の終点
等に車輌の衝突時に於ける衝撃エネルギを吸収す
る目的で、種々の形式の衝撃吸収装置が設置され
ている。

在来の衝撃吸収装置は、衝撃エネルギを衝撃吸
収部材の塑性変形によつて吸収する形式のものが
多く、また、衝撃エネルギの吸収度を用途に応じ
て調整し得る機構を備えたものも実用化の段階に
到達しておらなかつた。

従つて、公知の衝撃吸収装置は、車輌等が衝突
するたび毎に破損するので新品と交換しなければ
ならず経済性の面に難点が認められ、また、斯か
る問題点を敢えて度外視したとしても、衝撃エネ
ルギの吸収度が調整不能であることに起因して、
例えば、車輌の衝突実験に於いて測定値が外乱に
より影響される等の不都合が認められた。

本出願人が既に提案済みの実開昭50−34683号
公報に開示のゴム弾性支承体は、ピストンの円周
上に１ないし複数列の環状の凸条を設け、該ピス
トンを、円筒状シリンダの内面に接着され、か
つ、上記ピストンの凸条と対応する凹溝を内周面
に有するゴム状弾性体よりなる円筒状緩衝ゴムの
貫通孔内に嵌合した構造なるため、衝撃で変位し
た場合、ピストンを元の位置に戻すのに、変位に
要したと同じ力で引き戻す必要があり、元に戻す
のに大きな設備と場所が必要となり、実際には再
度使用が困難であつた。また、衝撃エネルギの吸
収度の設定に際し、ピストンを環状の凸条が凹溝
を乗り越えるのに必要な力で押し込み、また、引
き戻すため、この操作時凹溝が破損することがあ
り、精度の高いゴム弾性支承体を得るのが困難で
あつた。

(ロ) 発明の目的 本発明の主要な目的は、繰返し使用が可能で、
且つ、用途に応じて衝撃エネルギの吸収度を自由
に調整することのできる衝撃吸収装置を提供する
ことにある。

本発明の他の主要な目的は、取扱い並びに保守
管理の容易性に優れた構造簡易な衝撃吸収装置を
提供することにある。

(ハ) 発明の構成 本発明は、周面上に螺旋状の環状突条１を有
し、且つ、先端部に受衝板２を備えた受衝ロツド
Ａと、前記螺旋状の環状突条１に対応するねじ溝
３を内周面に有する透孔４を中心部に穿設すると
共に外周面を硬質カバー５で被覆した弾性材より
なる衝撃吸収体Ｂとからなり、上記螺旋状の環状
突条１とねじ溝３を略等しいピツチで形成すると
共に、前記受衝ロツドＡの螺旋状の環状突条１
を、前記衝撃吸収体Ｂの中心透孔４内周面のねじ
溝３に抜き差し自在に螺挿した衝撃吸収装置を要
旨とするものである。

(ニ) 実施例 本発明に係る衝撃吸収装置は、周面上に螺旋状
の環状突条１を略一定ピツチで形成し、且つ先端
に金属製の受衝板２を固着してなる金属製の受衝
ロツドＡと、前記螺旋状の環状突条１に対応する
ねじ溝３を前記螺旋状の環状突条１の配設ピツチ
に合せて螺設してなる透孔４を中心部に有し、且
つ、その外周面を金属材料製の硬質カバー５で被
覆してなる合成ゴム製の衝撃吸収体Ｂから形成さ
れている。前記受衝ロツドＡは、螺旋状の環状突
条１を前記衝撃吸収体Ｂの中心透孔４内周面のね
じ溝３に螺挿することによつて、上記衝撃吸収体
Ｂの中心透孔４内に抜き差し自在に嵌挿されてい
る。斯くして本発明装置は、螺旋状を為す環状突
条１とねじ溝３の形状及び寸法を調整することに
より衝撃エネルギの吸収能力を所望の水準に設定
することができる。一方、受衝板２は、必要に応
じて図示しない車輌との衝突面６をウレタンラバ
ー等の公知の衝撃吸収部材で被覆することができ
る。上記螺旋状の環状突条１とねじ溝３のねじ係
合は、衝突により衝撃吸収体Ｂ内に押し込まれた
受衝ロツドＡを、リセツトする為に該衝撃吸収体
Ｂの中心透孔４内から引き上げる際に、受衝ロツ
ドＡをその軸線の周りに回転するだけで該受衝ロ
ツドＡに所望のリセツト位置を確実に取得せしめ
る。

一方、本発明の好ましい実施態様に於いては、
第３図に示すように衝撃吸収体Ｂの外周面に中心
透孔４と相似の螺旋状凹凸面７を形成するか、或
いは第２図に示す如く、前記中心透孔４を基準と
して左右略対象に、且つ、該中心透孔４の軸線と
直交方向に延びる透孔７′を穿設する。これらの
付加的な螺旋状凹凸面７或いは透孔７′は、前記
螺旋状環状突条１並びにねじ溝３の形状並びに寸
法の選択と共働して衝撃吸収体Ｂの衝撃エネルギ
吸収能力を該衝撃吸収体の全域に亘つて均一化
し、且つ、衝撃吸収体の強度並びに受衝ロツドＡ
の支持力を衝撃吸収体Ｂによる支持域全体に亘つ
て所定の設定値に維持する。

上記の付加的な透孔７′は、前記中心透孔４の
軸線に対し直交方向に延びるものの外、該軸線と
平行方向に延びるもの、或いはこれらの組合せで
あつてもよく、その形状、寸法並びに配設位置を
調整することによつて衝撃エネルギに対する衝撃
吸収体Ｂの反力を調節することができる。また、
衝撃吸収体Ｂに前記の付加的な透孔７′を穿設す
る実施態様に於いては、硬質カバー５に透孔７′
の開口端に位置を合せて貫通孔８を穿設すること
ができる。これらの貫通孔は、衝撃吸収体に圧縮
変形が生じたとき、透孔７′内からの空気の流出
を容易にし、衝突時に於ける衝撃吸収体Ｂの緩衝
効果を助長する。

本発明の更に異なれる実施態様として、前記透
孔７′内に図示しない硬質体または弾性体を挿入
することができる。これらの硬質体または弾性体
は、透孔７′と共働して衝撃吸収体Ｂの緩衝能力
調節部材として機能する。

上記の如き構造を有する衝撃吸収装置は、以下
に記載する要領に従つて使用され衝撃エネルギを
吸収する。先づ、受衝板２に車輌等が衝突する
と、弾性材料よりなる衝撃吸収体Ｂのねじ溝３と
受衝ロツドＡの螺旋状の環状突条１との接触面に
抗力が生ずる。衝撃エネルギの大きさがこの抗力
を上回ると、前記受衝ロツドＡの螺旋状環状突条
１が衝撃吸収体Ｂの中心透孔４に設けられたねじ
溝３の山部を乗り越えて摺動後退し、前記衝撃エ
ネルギを吸収する。従つて、衝突車輌に対する反
撥力が極小値をとる。

衝撃エネルギを受け一旦衝撃吸収体Ｂの中心透
孔４内へ後退した受衝ロツドＡは、元位置まで引
き出して再使用されるが、この場合に受衝ロツド
Ａの螺旋状環状突条１及び衝撃吸収体Ｂのねじ溝
３はねじ係合によつて緩やかに嵌合しているの
で、受衝ロツドＡにその軸線を中心とする回転運
動を与えるだけで該受衝ロツドを簡単に衝撃吸収
体Ｂの内部から引き出すことができる。

また、衝撃吸収体Ｂの外周面に中心透孔４と相
似の螺施状凹凸面７を設けるか、或いは中心透孔
４を基準にして左右対象な透孔７′を付設してお
けば、受衝ロツドＡの侵入に伴う圧縮力を前記螺
旋状凹凸面７或いは透孔７′が吸収するので、受
衝ロツドＡに作用する衝撃吸収体Ｂの反力は所望
の設定水準に維持せられる。

(ホ) 発明の効果 以上の説明に明らかな如く、本発明装置は用途
に応じて衝撃エネルギの吸収度を自由に調整する
ことができるので、車輌衝突実験装置、高速自動
車道の本線と進入・退出路との分岐点、あるいは
鉄道引き込み線の終点等の広い分野に使用可能で
ある。本発明装置はまた、螺旋状の環状突条とね
じ溝を利用し、受衝ロツドを回転させ、受衝ロツ
ドを引き出すことによつて繰返し使用することが
できるので、経済性の面から眺めても大きな改善
効果が期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を例示する一部破断縦面図
であり、第２図及び第３図はそれぞれ付加的な螺
旋状凹凸面及び透孔の配置状態を例示する衝撃吸
収体の横断面図である。 Ａ……受衝ロツド、Ｂ……衝撃吸収体、１……
螺旋状の環状突条、２……受衝板、３……ねじ
溝、４……中心透孔、５……硬質カバー、６……
衝突面、７……螺旋状凹凸面、７′……透孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 周面上に螺旋状の環状突条を有し、且つ、先
   端部に受衝板を備えた受衝ロツドと、前記螺旋状
   の環状突条に対応するねじ溝を内周面に有する透
   孔を中心部に穿設すると共に外周面を硬質カバー
   で被覆した弾性材料よりなる衝撃吸収体とからな
   り、上記螺旋状の環状突条とねじ溝を略等しいピ
   ツチで形成すると共に前記受衝ロツドの螺旋状の
   環状突条を前記衝撃吸収体の中心透孔内周面のね
   じ溝に抜き差し自在に螺挿したことを特徴とする
   衝撃吸収装置。 ２ 衝撃吸収体の外周面に、中心透孔内周面のね
   じ溝と相似の螺旋状凹凸面を形成してなる特許請
   求の範囲第１項の衝撃吸収装置。 ３ 衝撃吸収体に、その中心透孔を基準として左
   右略対象に、且つ、該中心透孔の軸線と直交方向
   に延びる直線状の透孔を穿設してなる特許請求の
   範囲第１項の衝撃吸収装置。