JPH04503989A - 負の作用方向への安全機能を有する減圧装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 負の作用方向への安全機能を有する減圧装置この発明は、特に火力発電所又は産 業用発電所でガス、蒸気又は水の形のエネルギー流の配置に対し負の作用方向へ の安全機能を有する減圧装置であって、−少なくとも一つの調節弁と、この調節 弁の弁座に対し相対的に位置調節可能であり作動媒体の貫流可能な絞り断面を調 節する絞り体とを備え、−駆動軸端部を有する弁ねじ軸のために運転分岐中に配 置されたねじ軸駆動部を備え、その際駆動軸端部の回転がねじ軸駆動部を介して 弁ねじ軸の軸方向運動従って絞り体の調節運動へ変換され、 −絞り体を目標位置へ調節するために駆動軸端部に結合された調節電動機付き調 節駆動部を備える ものに関する。

プロセス技術及び発電所技術では極めて多種のエネルギー流を減圧又は配量しな ければならない。このことは主として種々のアクチュエータと組み合わせた相応 の減圧弁を介して行われる。同時にすべての配管系及び容器又は構成要素を過大 な圧力に対し守らなければならない。

”　この課題は多くの場合種々の構造の安全弁により受け持たれる。以下におい て本明細書の趣旨における安全弁とは、負の作用方向への補助的な安全機能を有 する調節弁を意味する。

前記の種類の減圧装置は二つの課題すなわち、−エネルギー流の所定の減圧又は 配量、−超過圧力からの後続設備系の保護 を受け持つべきである。この減圧装置が冷却水供給により蒸気を同時に冷却する 蒸気弁とすべきときには、蒸気減圧兼過熱低減安全装置が用いられる。

流れ方向へ安全弁の後ろに置かれた装置を超過圧力から守らなければならない場 合には、負の作用方向を有する安全弁が用いられる。その際安全弁は確実に閉じ なければならない。

この発明の課題は前記の種類の減圧装置を出発点として、安全機能を非常に高い 信頼度で満たすことができるように減圧装置を改良することにある。特に安全弁 が確実に閉じることにより流れ方向へ後続する設備系を確実に超過圧力から守り 、この調節機能を供給電圧の欠落の場合にも保証し、安全弁の調節速度を従来の この種の弁に比べて増大し、新しい安全弁を有する安全装置を価格設定について 従来の装置より有利に構成することを課題とする。

この発明に基づきこれらの課題は請求項１の前文に記載の減圧装置において、− 弁ねじ軸が絞り体側の固有媒体により操作可能な第１のねじ軸部分と、駆動側の 第２のねじ軸部分とに分割され、 −両ねじ軸部分が、ばね弾性を有する継手と選択的に固定されるか又は解放され る安全継手とを介して、相互に力により結合され、−安全継手が運転分岐に対し 並列に配置された安全分岐の一部であり、安全弁の流出側で許容値に達するか又 はこれを超える応答圧力の発生の際に、安全分岐が安全継手を解放し、それによ り固有媒体及びばね力により操作される絞り体の急速閉鎖を実施するために第１ のねじ軸部分を解放することにより解決される。有利な実施態様は請求項２ない し１３に記載されている。

この発明により得られる長所は特に、少なくとも一つの補助的な安全分岐により 比較的高価で保守の必要な液圧系を採用する必要無しに、安全釈放に対する非常 に高い信頼性が与えられるということにある。請求項８に記載の有利な実施態様 によれば、シーソーのように二腕に形成された安全レバーを備える少なくとも二 つの安全分岐が設けられる。二つを超える例えば三つの安全分岐を用いることが できるので、釈放のために三つに一つの釈放条件を実現することができる。

従ってこの発明は、弁ねじ軸を力伝達経路中に有する運転分岐と少なくとも一つ の補助的な安全分岐とを用いる。安全行程の開始は既に述べたように、複数の安 全分岐が実現されているときにすべての個々の安全分岐によりもたらすことがで きる。運転分岐は主としてねじ軸駆動部及び調節部を備える電動アクチュエータ から成る。相互に無関係な補助安全分岐は運転分岐のねじ軸ナツトと調節部との 間に配置されている。安全分岐は強固に制動可能でかつセルフロックしないねじ 部を備える安全ねじ軸と、少なくとも一つの初期負荷を加えられたばねとから成 る。強固に制動された状態では安全分岐は、運転分岐の第２のねじ軸部分と第１ のねじ軸部分との間の強固な結合を形成する。安全行程の作動は固有媒体により 操作されかつばね力により促進されて行われる。安全分岐を介しての安全行程の 実施は、安全分岐のセルフロックしないねじ部のねじ軸ナツトの従属ブレーキの 解放により行われる。回転しないように取り付けられた安全ねじ軸は、固有媒体 と少なくとも一つの初期負荷を加えられたばねとの力によりナツトの中へ押され ており、ブレーキ解放の際にナツトを回転させそれにより調節部の確実な閉鎖を 可能にする。その際各安全分岐は相互に完全に無関係に働く。調節部の確実な閉 鎖のためには一つの安全分岐のブレーキ解放で既に十分である。安全分岐の強固 に制動可能でかつセルフロックしないねじ部のためには、例えばボールねじ又は 相応に大きいリードを備えるねじ軸を用いることができる。更に安全分岐は所定 の運転条件で安全圧力以下でもチェック可能であると有利である。

次に図面に示された実施例により、この発明に基づく装置の構造と機能及び一層 の詳細と長所を説明する。

第１図は、一つの運転分岐と二つの安全分岐とを備える減圧装置氷量位置で示す 。

第２図は、第１図に示す装置を開位置で示し、その際補助的に一つ又は両方の安 全分岐の釈放の際の安全レバーの釈放位置が一点鎖線で示されている。

第３図は、調節駆動部の減速機のハウジング壁を大部分省略した平面図を示す。

第４図は、調節駆動部とハンドル車（ハンドル車は破断して図示）とを備える第 １図及び第２図に示す減圧装置の上部の分解配列図を示す。

第１図は、ガス、蒸気又は水の形のエネルギー流の配置のための減圧装置を示す 。減圧装置は特に火力発電所又は産業用発電所のために用いられる。減圧装置は 、弁座１ａに対し相対的に位置調節可能な弁ケースｌ内の絞り体３を備える少な くとも一つの調節弁Ｓ■を有し、この調節弁には流入管路２ａが側方に接続され 、弁からは流出管路２ｂが下に向かって導出されている。流入又は流出する蒸気 流は流れ矢印ｆｌ又はｆ２により破線で示されている。なぜならば第１図に示す 調節弁は絞り体３の閉位置で示されているからである。絞り体３は、調節弁ＳＶ の流出側ＩＩで許容圧力に達するか又はこれを超える応答圧力の発生の際に、作 動媒体例えば水蒸気により貫流可能な絞り断面を目標位置に到達すべ（閉じるた めに用いられる。このことは、負の作用方向の場合に、従って流れ方向ｆ１、ｆ ２へ調節弁の後ろに設けられた装置を超過圧力から守らなければならないときに 、成り立つ。

調節弁Ｓｖは、運転分岐ＢＳ内部に配置され弁ねじ軸４、ねじ軸ナツト５、ねじ 軸ナツトケース６及び駆動軸端部７を備えるねじ軸駆動部ＳＴを有する。この駆 動軸端部７の回転はねじ軸駆動部ＳＴを介してねじ軸４の軸方向運動へ変換され る。駆動軸端部７には調節電動機９０付き調節駆動部８０が結合されている。

調節駆動部は人手によるねじ軸の位置調節のために補助的にハンドル車１００を 備える。調節駆動部８０は、これに調節すべき回路から伝えられ制御量と目標値 とから成る制御偏差に相応する操作量に応じて、駆動軸端部７従って絞り体３を 目標位置を占めるように位置調節する。目標位置は中間位置、又は第２図に示さ れた開路端位置、又は第１図に示された閉位置とすることもできる。安全目標位 置は負の作用方向を有するこの安全弁の場合には常に第１図に示された閉位置で ある。

ねじ軸ナツトケース６はねじ軸ケース８の内部に回転自在にスラスト軸受９によ り支持されている。めねじによりねじ軸４のおねじ上で回転自在に支持されたね じ軸ナツト５はねじ軸ナツトケース６内に軸線方向に固定され、その外周でねじ 軸ナツトケース６の内周と相対回転しないように結合されている。従って駆動軸 端部７及びねじ軸ナツトケース６を介してねじ軸ナツト５が回転させられるとき 、回転方向に応じてねじ軸４が軸線方向へ絞り体３の閉方向へ又は開方向へ移動 させられる。ねじ軸ケース８は台枠１０によりねじ軸案内体１１に強固に結合さ れている。ねじ軸案内体は絞り体３を有するねじ軸下端部の正確な案内と、図示 されていないパツキン箱によるねじ軸貫通部１２の封止どのために用いられる。

スラスト軸受９によるねじ軸ナツトケース６の回転自在な支持は、台枠頭部１０ ａの空所に組み込まれた別のスラスト軸受１３により補完され、その際衝撃の減 衰及び公差補償に役立つ皿ばね積層体１４がスラスト軸受１３とねじ軸ナツトケ ース６の突出部６ａとの間に挿入されて支えられている。台枠頭部１０ａ。

スラスト軸受１３、皿ばね積層体１４及び突出部６ａはねじ軸４の相応の中央の 空所ではめ込まれる。

この発明に基づき弁ねじ軸４が、絞り体側の固有媒体及びばね力により操作可能 な第１のねじ軸部分４．１と、駆動側の第２のねじ軸部分４．２とに分割される 。両ねじ軸部分４６１．４，２は、ばね弾性を有する継手１５と選択的に固定さ れるか又は解放される安全継手に１、Ｋ２を介して、相互に力により結合されて いる。運転分岐ＢＳに対し並列に配置された安全分岐Ｓ１またはＳ２のそれぞれ の部分である二つの安全継手に１、Ｋ２が示されている。調節弁Ｓ■の流出側Ｉ Ｉで許容値に達するか又はこれを趙える応答圧力の発生の場合に、そのつど安全 分岐Ｓｔ又はＳ２が従属する安全継手に１又はに２を解放するので、それにより 第１のねじ軸部分４．１が固有媒体により操作される絞り体３の急速閉鎖を実施 するために解放される。

第１図では調節弁が閉位置で示され、閉位置では絞り体３が調節駆動部８により 閉位置へ移動させられている。第２図では絞り体３は調節駆動部８により開位置 へ移動させられているので、弁ケース１内の最大の貫流断面が解放されている。

絞り体３のこの開路端位置又はすべての中間位置から、調節弁は図示された安全 分岐Ｓ１．Ｓ２のうちの少な（とも一つを介する急速閉鎖により閉位置にも−た らすことができる。このために安全弁ＳＶの流出側ＩＩの圧力実際値を監視する 少なくとも一つの圧力スイッチ１５ａ、１５ｂが設けられている。二つの安全分 岐Ｓ１、Ｓ２を用いた図示の場合には、破線の信号線１９ａ％　１９ｂにより示 すように、安全継手Ｋｌが圧力スイッチ１５ａの釈放信号に連動し、第２の安全 分岐Ｓ２の安全継手に２が圧力スイッチ１５ｂの釈放信号に連動する。両圧力ス イッチ１５ａ、１５ｂは測定管口１６を介して流出管路２ｂの内部に接続されて いる。両圧力スイ、ツチ１５ａ、１５ｂの棒は電気信号線１９ａ、１９ｂのブレ ーク接点１７に作用し、その際ブレーク接点１７はそれぞれ押しボタン又はボタ ンスイッチ１８ａ、１８ｂと直列に接続され、これらの押しボタンにより安全分 岐Ｓ１、Ｓ２の機能を手動又は遠隔操作によりチェックすることができる。

次に第２図によりまず安全継手に１を説明する（安全継手に２は同様に構成され ている）。安全継手に１はブレーキ装置２１ａを備えセルフロックしない安全ね じ軸駆動部２０ａを備える。ブレーキ装置２１ａには、安全ねじ軸ナツト２２ａ に結合されこれと共に回転するように軸受支持されたブレーキ円板２３ａが従属 する。例えば保持機能付き電磁石として構成されたブレーキ磁石２４ａは、通常 は安全ねじ軸ナツト２２ａのブレーキ円板２３ａを強固に保持し、信号線１９ａ を経て圧力に関係する釈放信号を供給された場合に安全ねじ軸ナツト２２ａを回 転するように解放する。なぜならばブレーキ磁石２４ａはこの場合解鎖従って無 電流にされるからである。安全ねじ軸ナツト２２ａとそのブレーキ円板２３ａの 回転自在な支持は両スラスト軸受２５ａにより示され、安全継手に１のケースが 符号２６ａで示されている。安全ねじ軸２８ａの運動のための十分な間隙を与え るために、このケースはキャップ形の拡大部２７ａを有する。

釈放過程の一層の詳細を説明する前に、まず安全レバー２９及びケースブリッジ ３３の構造と機能を説明する。第１のねじ軸部分４．１の絞り体と反対側の端部 には、安全レバー２９が関節３０の範囲で傾動可能に結合されている。この関節 ３０は例えばビン軸受により実現することができる。安全レバー２９は少なくと も一つの自由端部を有し、その両端部に両長孔３１ａ、３１ｂを備えるシーソー の形の二腕レバーとして示されている。長孔３１ａを備える自由端部には、はぼ 弁ねじ軸軸線ａに対して平行に延びセルフロックしない安全分岐Ｓ１の安全ねじ 軸２８ａが、長孔継手を介してビン３２ａにより結合されている。安全ねじ軸駆 動部２０ａとブレーキ装置２１ａのためのケース２６ａは、ケースブリッジ３３ を介して第２のねじ軸部分４．２に強固に結合され、第２のねじ軸部分４．２と 共に縦方向に移動可能に支持されている。少なくとも二腕のレバー２９の構成に 応じて、望ましくは少なくとも二つの安全ねじ軸駆動部２０ａ、２０ｂとこれら に従属するブレーキ装置２１ａ、２１ｂとのための各一つのケース２６ａ、２６ ｂが、共通なケースブリッジ３３を介して相互に結合され、更にケースブリッジ ３３は第２のねじ軸部分４．２の自由端部のフランジ３４を介して第２のねじ軸 部分４．２に強固に結合されている。第１のねじ軸部分４，１と第２のねじ軸部 分４．２との間のばね弾性を有する継手１５は初期負荷を加えられた圧縮ばね装 置から成り、この圧縮ばね装置は安全継手に１又はに２の釈放されていない場合 に安全継手Ｋｌ又はに２の釈放された場合より強い負荷を加えられている。従っ て第２図では圧縮ばね装置１５′が初期負荷を加えられている。

圧縮ばね装置はねじ軸軸線ａの範囲で両ねじ軸部分４．　ｌ、４．２の間に支持 されるのが有利である。なぜならばこの場合には一つの圧縮ばね装置だけで間に 合うからである。基本的に両安全ねじ軸２８ａ、２８ｂのそれぞれに各一つの圧 縮コイルばねを付設することも可能である。別の可能性は安全ねじ軸ナツト２２ ａ又は２２ｂにねじりばねを付設することにある。しかしながらそのばね軸線を ねじ軸軸線上に置いた圧縮コイルばね装置の図示の実施例は特に有利である。ば ね弾性を有する継手１５によりねじ軸貫通部１２従って従属するパツキン箱の拘 束力が相殺される。

安全継手に２を備える第２の安全分岐Ｓ２は安全継手に１を備える第１の安全分 岐Ｓ１と同様に構成され、それ故に同じ部品に対しては末尾文字を除いて同じ符 号が用いられている。末尾文字は第１の安全分岐Ｓ１の場合にはそれぞれａであ り、第２の安全分岐Ｓ２の場合にはそれぞれｂである。

運転分岐ＢＳのねじ軸駆動部ＳＴは第２のねじ軸部分４．２に付設されている。

既に述べたように安全機能を満たす（絞り体３を第２図に示す位置から閉位置へ 移動させる）ために、安全分岐Ｓ１又はＳ２が応答すれば十分である。従って並 列に作動する少なくとも二つの安全分岐Ｓ１．Ｓ２を備えた図示の重複した安全 分岐装置が一層有利であるけれども、安全装置は基本的に一つの安全分岐によっ ても実現することができる。同様に図示のように第１図及び第２図は閉方向への 安全機能を有する減圧装置の機能を示す。すなわち安全弁ＳＶは負の作用方向に より働く。安全弁は通常は開かれているか又は中間位置にあり、応答（流出管路 ２ｂ中の圧力過大）時には固有媒体及び圧縮ばね装置１５′の力により閉方向へ 移動させられる。絞り体３ここでは例えば孔付き絞り体へ向かって流入管口２ａ を経て流入されるハウジング１付き蒸気弁が示されている。蒸気（流れ矢印ｆ１ ．ｆ２参照）は絞り体３、ねじ軸４、第１及び第２のねじ軸部分４．ｌ、４．２ 、安全ねじ軸２８ａ、２８ｂ及びねじ軸ナツト５上に軸方向力を加え、この軸方 向力は有効な絞り体断面及び流入管口２ａと流出管口２ｂとの間の圧力差に比例 しかつ閉方向へ働く。

正常運転中には調節駆動部８０（アクチュエータと呼ぶこともできる）が駆動軸 端部７及びねじ軸ナツトケース６を介してこの力を相殺する。この調節駆動部８ ０はセルフロックするように構成されている。この駆動部はハンドル車１００を 有し、このハンドル車により絞り体３をねじ軸４を介して閉位置（第１図参照） へ又は開位置（第２図参照）へ移動させることができる。

次に第２図を参照すると、正常の運転状態ではセルフロックしないように構成さ れた安全ねじ軸駆動部２０ａ、２０ｂが引き込まれた状態にある（図示の位置に 相応する）。同時に両安全ねじ軸２８ａ、２８ｂが従属する安全ねじ軸ナツト２ ２ａ、２２ｂ及びブレーキ磁石２４ａ、２４ｂを介して強固に制動されている。

それにより安全レバー２９とケースブリッジ３３との間に、又は第１と第２のね じ軸部分４．１．４．２の間に強固な結合が存在する。

調節駆動部８０の調節パルスは遊び無く絞り体３へ到達する。

しかし圧力スイッチ１５ａ又はｉ５ｂの応答によりブレーキ磁石２４ａ、２４ｂ が無電圧になると（これは閉回路構造の場合である）、第１と第２のねじ軸部分 ４．１．４．２の間の強固な結合が解消される。その際固有媒体の力（絞り体３ での圧力差）と圧縮ばね装置１５′の力により、第１のねじ軸部分４゜１により 安全レバー２９を介してかつ圧縮ばね装置１５′により促進されて、一方又は両 方の安全ねじ軸２８ａ、２８ｂが安全ねじ軸ナツト２２ａ、２２ｂの回転により 下へ向かって引かれる。

安全分岐ＳＬ又はＳ２のうちの一つを介して安全行程が釈放されると直ちに、絞 り体３が常に閉絡端位置に到達することができる。もちろんこのことは二つの安 全分岐Ｓ１、Ｓ２の同時応答の場合にも成り立つ。二つを超える例えば三つの安 全分岐を設けることもでき、その際安全レバー２９のための相応の三腕レバーが 用いられるべきである。両室全分岐Ｓ１％Ｓ２の同時釈放の際に安全レバー２９ は、絞り体３がその閉絡端位置へ移動した場合に、一点鎖線で示され符号３５を 付けられた（平行移動した）位置を占める。もし第１の安全分岐Ｓ１だけが釈放 されると、安全レバー２９は左の関節３１ｂ、３２ｂを中心として斜めに傾き、 絞り体３の閉絡端位置で一点鎖線で示された位置３６を占める。すなわち釈放は 一つの安全分岐Ｓ１が作動しただけでも行われる。安全分岐Ｓ２だけが圧力釈放 信号を受信したときにも同じことが成り立つ。

一つ又は両方の安全分岐の応答の後に、閉絡端位置（回転モーメント終端位置） への調節駆動部８０の追従により正常な運転位置が再び達成される。すなわちば ね１５は再び圧縮され安全レバー２９が再び水平位置へ来る。その際安全分岐の 両ブレーキ装置２１ａ、２１ｂがプロセス制御技術を介して解放されるか、又は 安全分岐に組み込まれたフリーホイールにより常に圧縮方向への回転運動が可能 となる。

両室全分岐Ｓ１．Ｓ２は押しボタン１８ａ、１８ｂ及びブレーキ磁石２４ａ、２ ４ｂを介して個別にチェックできる。チェックは安全圧力以下でも可能である。

圧縮ばね装置１５’のばね力及びばね行程は、圧力の無い状態ですなわち固有媒 体の支援無しでチェックを行うこともできるような大きさに選ばれている。

第２図の右側部分には圧縮ばね装置１５′の長さが初期負荷を加えられた状態で ｆｉｌにより、また負荷を除かれた状態（釈放位置）でｆｌにより示されている 。釈放過程中に圧縮ばね装置１５′は行程ｆ１２だけ延びる。圧縮コイルばね装 置の代わりに例えば皿ばね積層体を用いることもできる。

前記の釈放状態で第２のねじ軸部分４．２は、絞り体３を含む第１のねじ軸部分 ４．１の安全継手に１又はに２により解放された安全目標位置への運動に対す、 る受け座を形成する。

第３図は、調節電動機９０、ウオーム軸８１、ウオーム軸８１の端部の初期負荷 を加えられた皿ばね積層体８２、及びウオーム歯車８３を介してウオーム８１と かみ合う駆動軸８４を備える調節駆動部８０を示す。調節電動機９０は減速歯車 ８５を経てウオーム軸８１上に働く。ウオーム軸８１は初期負荷を加えられた皿 ばね８２によりウオーム歯車８３に対し中央に保持され、かつ両側へ向かって軸 方向へ移動可能である。駆動軸８４に皿ばねの初期負荷により調整されたモーメ ントより大きい負荷モーメントが生じると、ウオーム軸８１はその中央位置から 外れる。その際ウオーム軸８１は傾動レバー８６及びカム板８７を介して回転モ ーメントスイッチ８８を動かし、この回転モーメントスイッチは調節電動機９０ を図示されていない制御装置（例えば可逆電磁接触器）を介して遮断する。

ウオーム軸８１はセルフロックするので、ウオーム軸８１はそれぞれの遮断位置 にとどまっている。

第４図に示す分解配列図にはハンドル車１００、調節電動機９０及び電動から手 動への切り換えのためのレバー８９が示されている。スイッチ箱９１中には切り 換え兼通報装置が収容されている。切り換えレバー８９を押すことにより駆動電 動機９０が遮断され、ハンドル車１００が駆動軸８４（最終軸）に結合される。

この位置は特別な（図示されていない）機構によりラッチされる。電動機９０の 始動の際に、ハンドル車１００が自動的に操作員に対する危険無しに切り雌され 電動機９０が結合されるように処理される。従って電動は常に手動に優先する。

符号３７ａ、３７ｂにより第１図及び第２図でストッパ板が示され、これらのス トッパ板は安全ねじ軸２８ａ、２８ｂ上に取り付けられ、復帰運動の際にねじ軸 ２８ａ、２８ｂの行程を制限するという目的を有する。第２図ではストッパ板３ ７ａ、３７ｂが補助的に安全ねじ軸２８ａ、２８ｂの釈放位置で一点鎖線により 示されている。

国際調査報告 国際調査報告 ＰＣＴ／ＤＥ　９０１００１６１

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．特に火力発電所及び産業用発電所でガス、蒸気又は水の形のエネルギー流の 配置に対し負の作用方向への安全機能を有する減圧装置であって、−少なくとも 一つの調節弁と、この調節弁の弁座に対し相対的に位置調節可能であり作動媒体 により貫流可能な絞り断面を調節する絞り体（３）とを備え、−駆動軸端部を有 する弁ねじ軸のために運転分岐中に配置されたねじ軸駆動部を備え、その際駆動 軸端部の回転がねじ軸駆動部（ＳＴ）を介して弁ねじ軸（４）の軸線方向運動へ 従って絞り体（３）の調節運動へ変換され、−目標位置へ絞り体（３）を調節す るために駆動軸端部（７）に結合された調節電動機（９）付き調節駆動部（８） を備えるものにおいて、 −弁ねじ軸（４）が絞り体側の固有媒体により操作可能な第１のねじ軸部分（４ ．１）と駆動側の第２のねじ軸部分（４．２）とに分割され、−両ねじ軸部分（ ４．１、４．２）がばね弾性を有する継手（１５）及び選択的に固定されるか又 は解放される安全継手（Ｋ１、Ｋ２）を介して相互に力により結合され、 −安全継手（Ｋ１、Ｋ２）が運転分岐（ＢＳ）に対し並列に配置された安全分岐 （Ｓ１、Ｓ２）の一部であり、調節弁（ＳＶ）の流出側（ＩＩ）で許容値に到達 するか又はこれを超える応答圧力の発生の際に、安全分岐が安全継手（Ｋ１、Ｋ ２）を解放し、それにより固有媒体及びばね力により操作される絞り体（３）の 急速閉鎖を実施するために第１のねじ軸部分（４．１）を解放することを特徴と する負の作用方向への安全機能を有する減圧装置。 ２．圧力実際値を監視する少なくとも一つの圧力スイッチ（１５ａ、１５ｂ）が 安全弁の流出側（ＩＩ）に設けられ、安全継手（Ｋ１、Ｋ２）が圧力スイッチの 釈放信号と連動することを特徴とする請求項１記載の安全弁。 ３．安全継手（Ｋ１、Ｋ２）がブレーキ装置（２１ａ、２１ｂ）付きのセルフロ ックしない安全ねじ軸駆動部（２０ａ、２０ｂ）を備え、ブレーキ装置のブレー キ（２３ａ、２４ａ；２３ｂ、２４ｂ）が、ブレーキ装置に供給可能であり圧力 に関係する釈放信号により解放されることを特徴とする請求項１又は２記載の安 全弁。 ４．ばね弾性を有する継手（１５）及び安全継手（Ｋ１、Ｋ２）が、調節駆動部 （８０）により与えられる第２のねじ軸部分（４，２）から第１のねじ軸部分（ ４．１）への軸方向圧縮又は軸方向引張りを伝達するように調整され、釈放時に 第２のねじ軸部分（４．２）は、絞り体（３）を含む第１のねじ軸部分（４．１ ）が安全目標位置へ安全継手（Ｋ１、Ｋ２）により解放された運動を行うための 受け座を形成することを特徴とする請求項３記載の安全弁。 ５．安全ねじ軸駆動部（２０ａ、２０ｂ）が、安全ねじ軸ナット（２２ａ、２２ ｂ）に結合されこれらのナットと共に回転するように軸受支持されたブレーキ装 置（２１ａ、２１ｂ）のブレーキ円板（２３ａ、２３ｂ）を有し、その際ブレー キ磁石（２４ａ、２４ｂ）が設けられ、このブレーキ磁石は通常は安全ねじ軸ナ ット（２２ａ、２２ｂ）のブレーキ円板（２３ａ、２３ｂ）を強固に保持し、圧 力に関係する釈放信号の供給時には安全ねじ軸ナット（２２ａ、２２ｂ）を回転 のためにまた第１のねじ軸部分（４．１）を閉方向への軸線方向移動のために解 放することを特徴とする請求項３又は４記載の安全弁。 ６．第１のねじ軸部分（４．１）の絞り体（３）と反対側の端部には少なくとも 一つの自由端部を備えた安全レバー（２９）がピン結合され、自由端部には弁ね じ軸軸線（ａ）に対しほぼ平行に延びセルフロックしない安全分岐（Ｓ１、Ｓ２ ）の安全ねじ軸（２８ａ、２８ｂ）が長孔関節（３１ａ、３２ａ；３１ｂ、３２ ｂ）を介して結合されていることを特徴とする請求項１ないし５の一つに記載の 安全弁。 ７．安全ねじ軸駆動部（２０ａ、２０ｂ）及びブレーキ装置（２１ａ、２１ｂ） のためのケース（２６ａ、２６ｂ）がケースブリッジ（３３）を介して第２のね じ軸部分（４．２）と強固に結合され、第２のねじ軸部分（４．２）と共に縦方 向に移動可能に支持されていることを特徴とする請求項３ないし６の一つに記載 の安全弁。 ８．安全レバー（２９）がシーソーのように少なくとも二腕に形成され、傾動軸 受（３０）を介して第１のねじ軸部分（４．１）の絞り体（３）と反対側の端部 に結合され、安全レバーの自由端部には各一つの安全分岐（Ｓ１、Ｓ２）の各一 つの安全ねじ軸（２０ａ、２０ｂ）がピン結合されていることを特徴とする請求 項６記載の安全弁。 ９．少なくとも二つの安全ねじ軸駆動部（２０ａ、２０ｂ）及び従属するブレー キ装置（２１ａ、２１ｂ）のための各一つのケース（２６ａ、２６ｂ）が、共通 なケースブリッジ（３３）を介して相互に強固に結合され、ケースブリッジ（３ ３）が弁ねじ軸（４）の第２のねじ軸部分（４．２）と強固に結合されているこ とを特徴とする請求項３ないし６の一つに記載の安全弁。 １０．第１と第２のねじ軸部分（４．１、４．２）の間のばね弾性を有する継手 （１５）が、初期負荷を加えることができる圧縮ばね装置（１５′）から成り、 この圧縮ばね装置は安全継手（Ｋ１、Ｋ２）が釈放されていない場合には、安全 継手（Ｋ１、Ｋ２）が釈放された場合より強い負荷を加えられることを特徴とす る請求項３ないし９の一つに記載の安全弁。 １１．ばね弾性を有する継手（１５）がねじ軸軸線（ａ）の範囲に両ねじ軸部分 （４．１、４．２）の間で支持されていることを特徴とする請求項１０記載の安 全弁。 １２．ばね弾性を有する継手（１５）が安全レバー（２９）の傾動軸受（３０） と安全レバーに対し間隔を置いたケースブリッジ（３３）との間に挿入されてい ることを特徴とする請求項６ないし１１の一つに記載の安全弁。 １３．運転分岐（ＢＳ）のねじ軸駆動部（ＳＴ）の第２のねじ軸部分（４．２） が、この部分上に回転自在に軸受支持されたねじ軸ナット（５）と、ねじ軸ナッ ト（５）を回転自在に軸受支持しかつ軸方向には固定する駆動軸端部（７）付き ねじ軸ナットケース（６）とを有することを特徴とする請求項１ないし１２の一 つに記載の安全弁。