JPH044797A - エンジンシステムユニット制御 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この発明はエンジン発電機、エンジンヒートポンプ、エ
ンジンファイヤポンプ、エンジンコンプレッサー等を駆
動して電力と熱を供給するエンジンシステムユニット制
御の改良に関する。

【従来の技術】

従来のエンジンシステムユニット制御では第９図に示す
ように発電機制御盤がユニットの制御全体を所掌し、小
型エンジンの場合に限り力バナコントロールはエンジン
機側に、中、大型エンジンでは発電機制御盤内に位置し
てエンジンの速度制御を掌っていた。 この場合、発電機出力、ユニット用電源と制御系が混乱
し、且つ殆どの機器を直接制御するため、制御回路、リ
レーあるいは配線、端子数などが増加し、結果的に盤体
は大きなものとなっていた。 更に、この発電機制御盤をユニットエンクロージャ内に
搭載する事は、回答経済的と考えられず、外部に自立盤
として設置する例がほとんどである。 従って当然にユニットの配線数が多量となってしまう。

【発明が解決しようとする問題点】

この発明は上記事情に鑑みて創案されたものであって、
その主たる課題は、ユニット制御を、主制御系と部分制
御系とに分離しそれぞれを最適な設置場所に配置したこ
とにある。 この発明の別の課題は、上記ユニット制御を主制御を中
心に自動運転制御することにある。

【問題点を解決するための手段】

上記課題を解決するために、この請求項１の発明では、 エンジンで発電機その他の被エンジン駆動機を駆動する
エンジンシステムユニット制御において、（ａ）、エン
ジンのガバナアクチュエータを制御してエンジン回転速
度の調整を行なうガバナコントローラを設ける、 （ｂ）、前記エンジンの空燃比制御弁を制御してエンジ
ン給気の空気と燃料ガスの混合比のｒｉ４！Ｉを行なう
空燃比コントローラを設ける、 （Ｃ）、上記ガバナコントローラや空燃比コントローラ
に指令を送ると共にエンジン系統を制御するマイクロエ
ンジンコントローラを備えたユニット制御盤を設ける、 （ｄ）１発電機その他の被エンジン駆動機の制御を行な
うと共に上記ユニット制御盤との通信によってその指令
に従う発電機制御盤その他の被エンジン駆動機制御盤を
設ける、 （ｅ）、ユニットのエンクロージャに設けられた換気扇
の制御を上記ユニット制御盤の指令に従って行なうエン
クロージャ換気扇側！ｌ装置を設ける、（ｆ）、エンジ
ンの潤滑油系統に供給される潤滑油のオイルパン内での
油面位置の制御を行い、上記ユニット制御盤で状態監視
されると共に電源供給を受ける潤滑油制御装置を設ける
、 という技術的手段を講しており、ユニット制御盤を主制
御系とし、他の制ｗ装置を部分制御系として分離し、そ
れぞれとの通信によりマイクロエンジンコントローラか
ら指令を与えてその駆動を統括している。 また請求項２の発明では、上記構成のもとて、マイクロ
エンジンコントローラが行なう自動運転制御が、 （ｇ）、オペレータの運転操作によってマイクロエンジ
ンコントローラから指令を受けたエンクロージャ換気扇
制御製置および外部補機類がそれぞれエンクロージャ換
気扇や外部補機類を運転する始動制御を有する、 （ｈ〉、ガバナコントローラをエンジン暖気運転速度に
設定させると共に、スターチングモータおよび燃料ガス
電磁弁を制御してエンジンを始動させるスタータ制御を
有する、 （１）、暖気運転速度で所用時間が経過しまたはエンジ
ン冷却水が所定温度になるとガバナコントローラを定格
速度運転に設定させ、定格速度に到達すると発電機制御
盤その他の被エンジン駆動機制御盤に遮断器投入可指令
を出し、停止または非常停止となるまて連続運転を行な
う連続運転制御を有し、上記始動制御とスタータ制御と
連続運転制御を一連に行なう、 （Ｊ）、オペレータの停止操作によって、ガバナコント
ローラを冷却運転速度に設定させると共に、発電機制御
盤その他の被エンジン駆動機制御盤に対し遮断機投入可
指令を取り消し、冷却運転速度に到達した後に、エンク
ロージャ換気扇制御装置と外部補機類を残留運転した後
、前記各制ｗＩ装置に対し停止指令を出し、停止させる
停止制御を有する、 （ｋ）、前記連続運転制御中に、ユニット内の重大故障
の検出、非常停止ボタンの操作、または遠隔監視システ
ムからの非常停止指令によってエンジンの冷却運転を省
略して緊急停止させ、エンクロージャ換気扇制御装置と
外部補機類はそれ自体に重大故障がなければ残留運転し
、その後、前記各制御装置に対し停止指令を出して停止
させる非常停止制御を有する、 という技術的手段を講している。 これにより、自動制御によりスムーズにエンジンシステ
ムユニット制御を運転し、また停止させることができる
。 また、請求項３の発明では、構出センダを設けて、所定
要因毎の検出個所における異常値の記録をもとに故障診
断を行うので、故障個所の推測が容易に行なわれる。 請求項４の発明では、エンジンの運転時間を計時して所
定の運転時間毎に点検保守項目を外部表示するので、メ
ンテナンスを確実に実施することができる。

【実施例】

以下にこの発明のエンジンシステムユニット制御の好適
実施例を図面を＃照しつつ説明する。 第１図及び第２図はエンジンシステムユニット制御１１
のブロック図であって、ユニット内の各機器をそれぞれ
制御する部分制御系と、これらユニット制御を統括する
主制御系とに分離し、主制御系をユニット制御盤２が軍
り、部分制御系として発電機制御盤３、エンクロージャ
換気扇制御装置４、潤滑油料Ｗ装置５、ガバナコントロ
ーラ６、空燃比コントローラ７および直流電ｉｌ！装置
８が設けられ各機器の制御を分担して行なう構成からな
っている。 即ち、第３図（ａ）〜（Ｃ）に示すユニット制御盤２は
そのマイクロガスエンジンコントローラ２Ａを有してお
り、ユニット制御の全体を統括すると共に、ガスエンジ
ン系統を直接に制御する。 このマイクロガスエンジンコントローラ２Ａは、第１図
に示すようにマイクロコンピュータ構成からなっており
、入出力部２１と主制御邦２２と表示部２３と操作部２
４と電源部２５とを有している 次に、第４図（ａ）〜（Ｃ）に示す発電機制御盤３は、
発電機１３の制御を行なうがユニット制御盤２のマイク
ロガスエンジンコントローラ２Ａとの通信によりその指
令に従う。 第５図（ａ）（ｂ）に示すエンクロージャ換気扇制御装
置４は、前記コージェネレーションユニ・シト１のエン
クロージャに設けられた換気扇１４の制御をマイクロガ
スエンジンコントローラ２Ａの指令に従って行なう。 なお、１４Ａは換気扇操作用のセレクタスイッチである
。 第６図（ａ＞〜（ｄ）に示す潤滑油料！ｌ装置５はガス
エンジンの潤滑油系統に潤滑油を供給するオイルパン（
図示せず）の油面位置（高さ）の制御を行なうもので、
マイクロガスエンジンコントローラ２Ａは蓄電池１８か
ら供電されて後述のセンサて検出したデータを基にその
状態監視を行なつや ガバナコントローラ（電子ガバナ）６はガバナアクチコ
エータ１６を制御してガスエンジンの速度制御を行なう
もので、マイクロガスエンジンコントローラ２Ａの指令
に従う。 空燃比コントローラ７は、排気温度センサＳ２５．０２
センサＳ２６を用いてガスエンジン１２の排気ガスの排
気温度と酸素のデータをフィードバックし空燃比制御弁
１７を制御してガスエンジン給気の空気と燃料ガスとの
混合比を最適となるように制御する。 直流電源装置８はバッテリーチャージャからなっており
、配電盤１８Ａから供電されてガスエンジン始動用電源
及び制御電源となり、蓄電池１８へ蓄電すると共に蓄電
池電圧の制御をする。 この蓄電池１８は、計器パネル１９、マイクロガスエン
ジンコントローラ２Ａの電源部２５、カバナコントロー
ラ６、空燃比コントコーラ７、スピードリレー２０にそ
れぞれ供電を行い、また前記配電盤１８Ａは蓄電池１８
と並列してエンクロージャ換気扇制御装置４にも供電を
行なっている。 そして、本実施例では上記ガバナコントローラ６、空燃
比コントローラ７及び直流型Ｒ装置８を点検保守の容易
化のためにユニ・シト制御盤２内に搭載している。 このように主制御系と部分制御系を分離したので、主制
御論理の改良はユニット制御盤２のメモリ内にストアさ
れるソフトウェアの変更で行なうことができ、また部分
制御の改良はユニット制御盤２を電気的に変更すること
なく、対応する各制御装置のソフトウェアまたは電気回
路を個別に変更することで行なうことができる。 次に、本実施例のエンジンシステムユニット制御１ては
、マイクロガスエンジンコントローラ２Ａに各種保護装
置が接続されており重大故障防止制御を行なっている。 これは日常及び定朋的な監視や点検あるいは整備の際に
発見てきなかったり、予測不可能な突発的故障が原因と
なって、ガスエンジン１２、発電機１３及び前記ユニッ
ト】内の機器に重大な損傷をもたらすことを防止し、更
にその損傷によって外部の関連機器及び電力系統へ障害
が波及するのを防止するためてあり、同時にユニット内
外の人身の安全を確保するためてもある。 この保護装置は、原則として常閉型のスイッチ及びセン
サと比較器の組合せからなっており、センサで検出した
値が比較器で設定値（異常値）と同一となると異常と判
断されスイッチの接点を問いて異常信号をマイクロガス
エンジンコントローラ２Ａに送る構成からなっている。 そしてスイッチには常閉型を用いれば、配線経路の途絶
、即ち断線や端子の接触不良等が生しても異常と判断す
ることができ好適である。 次に、本実施例で用いた第１図に示す保護装置を例ボす
る。 （Ａ）、ジャケット水温度上昇保護装置３１水温センサ
Ｓ１を用いガスエンジン１２のジャケット内の水温が所
定温度を越えると異常信号を送る。 （Ｂ）、ジャケット水位低下僚１を装置ｔ３２低水位セ
ンサＳ２を用いジャケット内の水位が所定の下限位置以
下になると異常信号を出力する。 （Ｃ）、潤滑油圧力低下保護装置３３ 油圧スイツチＳ３を用い、ガスエンジン始動後１０秒経
過してからガス電磁弁５１が切れるまでの間、ガスエン
ジン１２内に供給された潤滑油が所定圧力より低下する
と異常信号を出力する。 （Ｄ）、潤滑油面低下保護装置３４Ａ 油面センサＳ４を用いオイルパン内の潤滑油面の高さが
下限位置以下になると異常信号を出力する。 （Ｅ）、潤滑油面上昇保護装置３４Ｂ 上記油面センサＳ４を用いオイルパン内の潤滑油面の高
さが上限位置以上になると異常信号を出力する。 （Ｆ）、燃料ガス圧力低下保護装置３５ガス圧力スイッ
チＳ５を用い、ガスエンジン始動後１０秒経過してから
ガス電磁弁５１が閉しるまでの間、燃料ガスの供給管路
内の圧力が所定圧力以下になると異常信号を出力する。 （Ｇ）、給気冷却器冷却水断水保護装置３６フロースイ
ツチＳ６を用い、ガスエンジン始動後１０秒経過してか
らガス電磁弁５１が切れるまでの間、給気冷却器５２へ
の冷却水の流入量が所定流量以下になると異常信号を出
力する。 （Ｈ）、過速度保護Ｈ置３７ スピードセンサＳ７を用いてガスエンジン１２の回転速
度が所定回転速度（数）以上となるとユニット制御盤２
内のスピードリレー２０（常開型）を閉じて異常信号を
出力する。 （１）、始動渋滞保護装置３８ エンジン始動指令から一定時間経過後もスピードセンサ
Ｓ７がエンジン起動を確認できない場合に異常信号を出
力する。 （ｊ）、非常停止保護装置３９ 非常停止押しボタンの操作が行なわれると異常信号を出
力する。 （に）、外部重故障保護装置４０ 外部から外部重故障の接点人力があると異常信号を出力
する。 （Ｌ）、不足電圧保護装置４１ ガスエンジン１２の定格速度運転中、発電機制御盤３て
発電機１３の電圧が所定電圧以下になったことを検出す
ると発電機重故障として異常信号を出力する。 （Ｍ）、過電圧保護Ｈ置４２ ガスエンジン１２の定格速度運転中、発電機制御盤３て
発電機】３の電圧が所定電圧以上になったことを検出す
ると発電機重故障として異常信号を出力する。 （Ｎ）、過電流保護装置４３ 発電機制御盤３で発電機１３の電流が所定値以上になっ
たことを検出すると発電機重故障として異常信号を出力
する。 （０）９発電機軸受温度上昇保護装置４４発電機制御盤
３が図示しないセンサて発電機１３の軸受温度が所定温
度以上になったことを検出すると発電機重故障として異
常信号を出力する。 （Ｐ）９発電機巻線温度上昇保護装置４５発電機制御盤
３が図示しないセンサて発電機１３の巻線温度が所定温
度以上になると発電機重故障として異常信号を出力する
。 （Ｑ）、　２次冷却水断水保護装置４６ガスエンジン１
２と接続された清水排ガス熱交換器５４の２次冷却水の
出口側の管路にフロースイッチ５１６を設けて、ガスエ
ンジン始動後１０秒経過してからガス電磁弁５１が切れ
るまでの間、流量が所定流量以下になると異常信号を出
力する。 （Ｒ）、燃料ガス漏れ保護装置４７ ガス漏れ検知器５１７を用いてエンクロージャ１１内の
ガス濃度が所定濃度以上となると異常信号を出力する。 ここでガス漏れ検知器５１７は市販品を使用できる。 （Ｓ）、エンクロージャ換気扇異常保護装置４８図示し
ないセンサを用いて、換気扇始動からその停止までの間
、換気扇１４の回転異常を検出して異常信号を出力する
。 （Ｔ）、補機異常保護装置４９ 外部補機類の始動からその停止までの間、外部から補機
異常の接点入力があると異常信号を出力する。 また上記保護装置で用いられるジャケット水温センサＳ
１及びスピードセンサ（エンジン回転計）Ｓ７と、潤滑
油の油温を検出する油温センサ（潤滑油温度計）Ｓ２０
、潤滑油圧センサＳ２１、清水排ガス熱交換器５４の２
次冷却水入口での温度を検出する温度センサ（温水入口
温度計）Ｓ２２、及び２次冷却水出口での温度を検出す
る温度センサ（温水出口温度計）Ｓ２３のそれぞれの検
出値はユニット制御盤２の計器パネル１９に外部表示さ
れており各機器の稼動状態の監視が行えるようになって
いる（第３図参照）。 次に、このようなユニット制御盤２のマイクロガスエン
ジンコントローラ２Ａにおける自動運転制御について第
７図のフローチャートを参照しつつ説明する。 制御電源が投入され、オペレータによって運転押ボタン
が操作されることによって始動制御がスタートする（第
７図（ａ）及び（ｂ）参Ｈ）。 まず始動中モートとなり、常時異常検出を行なう前記保
護装置で異常の検出を行なう常時保護回路が形成される
。 次いて、停止条件がなく、エンジン１２が停止している
と、エンクロージャ換気扇制御装置４、外部補機類６１
に対して運転指令が発せられる。 また、外部補機類６１が正常に作動可能であるとのアン
サーバック（始動信号）があることを確認しインターロ
ックＯＮとする。 アンサーバックが無いときは補機異常と判断する。 アンサーバックがあると運転パイロットランプ（図示せ
ず〉がフリッカ点灯する。 そして、ガバナーコントローラ６をエンジン暖気運転速
度に設定（アイドル速度切換）させ、スタータ制御に進
む。 第７図（Ｃ）に−層明瞭に示すスタータ制御では、停止
条件がないと、所定時間内（本実施例ではタイマで２秒
セット　以下間し）スターチングモータ５３のピニオン
ギアをＯＮにして、該ピニオンギアとガスエンジン１２
のフライホイールリングギアとの噛合の成否をピニオン
噛合検出センサＳ８で検出し、噛み合いが検出されると
スターチングモータ５３と前記リングギアが噛み合い、
フライホイールがクランキングされると共に燃料ガスの
ガス電磁弁５１が開方向に制御される。 そして、ガスエンジン１２の始動はスピードセンサＳ７
で低速度（５００ｒｐｍ）到達を検知して確認を行なう
。 なお、エンジン回転が低速度回転に到達しないときは、
ガス電磁弁５１を閉じて燃料ガスがガスエンジンに排出
されるのを防止し、また前記ビニオンギアをＯＦＦとす
る。 また、前記ビニオンギアの不噛み合いが発生したときも
ビニオンギアはＯＦＦとする。 このようにしてガスエンジン１２が始動すると、第７図
（ｂ）に戻り運転中モートとなって、運転パイロットラ
ンプ（図示せず）が連続点灯すると共に、前記保護装置
中で遅延して異常検出が行なわれる遅延保護回路が形成
される。 そして、暖気運転速度で所定時間（３分）経過し、また
は水温センサＳ２４でエンジン冷却水が所定温度（４０
℃）以上となった時点で、ガバナコントローラ６を定格
速度運転に設定させる。 次いて、定格速度の約９７％に到達したことをスピード
センサＳ７て検出すると、発電制御盤３へ通告（定格速
度到達信号を出力）すると共に、余裕時間経過後に遮断
器投入可信号を同発電制御盤３へ出力する。 そして、停止または非常停止を要する条件になるまで連
続運転（負荷運転）を行なう。 次ぎに、第７図（ａ）に示すようにオペレータが停止押
ボタンを操作するとユニット制御盤２はシステム停止制
御を行う（第７図（ｄ）　１！照）。 停止押ボタンの操作で、停止パイロットランプがフリッ
カ点灯すると共に、発電制御盤３に対して遮断器投入可
信号を取消す（遮断器投入不可信号が出力される）。 またガバナコントローラ６を冷却運転速度に設定させて
、アイドル速度を切り替える。 そして所定時間（３分間）の冷却運転の後に、ガス電磁
弁５１を閉止し、余裕時間（５秒）が経過してからガス
エンジン１２の停止をスピードセンサＳ７て確認する。 更に、ユニットエンクロージャ内を充分に冷却するため
にエンクロージャ換気扇制御装置４に指令を送りエンク
ロージャ換気扇１４を、また熱回収機器の冷却のために
外部補機類６１をそれぞれ所定時間（５分間）残留運転
させた後、それぞれに停止指令を出してユニットを完全
停止させ、停止パイロットランプが連続点灯して停止を
表示する。 次ぎに非常停止制御では、第７図（ａ）に示すように、
ユニット重大故障防止制御の作動（常時保護回路、遅延
保護回路による異常検出）、ユニット制御盤２での非常
停止スイッチの投入、エンクロージャ内部での非常停止
スイッチの投入、あるいは遠隔監視システムからの非常
停止指令によって、第７図（ｄ）の前記停止制御でのガ
スエンジン１２の冷却運転を省略し、その後のステップ
は共通にして緊急停止する。 従って、換気扇１４及び外部補機類６１については、そ
れ自体に重大故障が発生した場合を除き、残留運転を行
なった後に停止指令を出す。 次ぎに、第７図（ｅ）及び同図（ｆ）に示す常時保護回
路と遅延保護回路について説明する。 前記のように各保護装ａ３１〜４９は、検出対象時間の
相違己こよって常時保護回路と遅延保護回路に分かれる
。 即ち、常時保護回路は、始動後常時検出を必要とするも
のであって、前記（Ａ）、ジャケット水温度上昇保護装
置３１、（Ｂ）、ジャケット水位低下保護装置３２、（
Ｄ）、潤滑油面低下保護装置３４、（Ｅ）。 潤滑油面上昇保護装置３５、（Ｈ）、過速度保護装置３
７、（１）、始動渋滞保護装置３Ｂ、（ｊ）、非常停止
保護装置３９、（Ｋ）、外部重故障保護Ｈ置４０、（Ｒ
）、燃料ガス漏れ保護装置４７、（Ｓ）、エンクロージ
ャ換気扇異常保護装置４８、（Ｔ）、補機異常保護装置
４９、（Ｎ）、過電流像ｆｆｌ装置ｔ４３、（０）、発
ｔｌｌ軸受温度上昇保護装置４４、（Ｐ）０発電機巻線
温度上昇保護装置４５てのそれぞれの検出及び異常の判
断が対象となる。 次ぎに、遅延保護回路では、ガスエンジン運転中であっ
て、遅延タイマを１０秒セットしタイムアツプした後に
おける（Ｃ）、潤滑油圧力低下保護装置３３、（Ｆ）、
燃料ガス圧力低下保［ｌ装置３５、（Ｇ）、給気冷却器
冷却水断水保護装置３６、（Ｑ）、　２次冷却水断水保
護装置４６でのそれぞれの検出及び異常の判断、並びに
定格速度到達後における（シ）。 不足電圧保護装置４１、（Ｍ）、過電圧保護装置４２で
のそれぞれの検出及び異常の判断が対象となる。 そして、上記異常保護回路、遅延保護回路のいずれかの
検出センサが異常を検出するとユニット重故障として前
記非常停止制御が行なわれる。 このクランキングタイムチャートを第８図で図示した。 また故障内容は各保護装置の内容毎に分類してＪＩＳ続
発対応形により個別に点灯表示する。 また故障発生を警告するための警報出力を備え、エンク
ロージャ外部においてもベル音やビーブ音等によりオペ
レータが容易に認識できるようにする。 なお、何等かの要因によりエンジン１２が始動不能であ
った場合に、始動渋滞として故障制御を行なうが、第７
図（ｂ）に示すように故障の原因を特定できるよう各セ
ンサからの信号を比較演算して最も可能性の高い要因を
所定項目から選択して故障表示する。 即ち、ガス圧力スイッチＳ５て燃料ガス圧低下が検出さ
れれば燃料ガス系統に異常があり、ビニオン噛合検出セ
ンサＳ８で不噛み合いが検出されればスタータ異常が判
断され、クランキング速度が低くない場合にはエンジン
に異常があると判断され、バッテリの電圧が低い場合に
はバッテリー異常で、低くない場合にはスタータ異常と
判断することができる。 これは故障診断機能の１種であり、センサ類の増設によ
り各種コンポーネントの状態を監視できるようにすれば
他の故障についてもより明確な故障表示が可能となる。 次に、重大故障の防止は定朋的な点検、保守によっても
図る必要があるので、特にエンジン系統の点検保守項目
中から本実施例では、バッテリ液面点検、エアクリーナ
の目詰まり、ジャケトの水位の点検、エンジンオイル・
フィルタ交換、スパークプラグ交換の５項目に関してガ
スエンジンの所定の運転時間毎に保守の時開到来項目毎
に表示器を点灯してオペレータにメインテナンスを促す
。 その実施後はリセットしてアワーメータの表示を０に戻
す構成を用いている。 エンジンシステムユニット制御１においては、これを活
用するために関連システム（遠隔監視盤７０）が設けら
れ、これらを総合的な遠隔監視システムによフて運転管
理を行なうことや、外部補機類６１を制御する補機盤６
０を設置することがある。 そこでユニット制御盤２には以下の情報をそれらと交換
できるように入出力端子を備えることが好ましい。 本実施例では、端子盤１０が設けられて遠隔監視システ
ムへの送信データとして、ユニット運転中、ユニット停
止中、ユニットＩ故隙−括、ユニット軽故障−括、補機
運転／停止指令の各情報を出力でき、また遠隔監視シス
テムからの受信データとして、遠方非常停止、外部異常
、補機異常、補機運転確認信号の各情報を入力できるよ
うになフている（第３図（ｂ）参照）。 更に、モニター用の計器パネル１９から状態量の伝送、
あるいは故障表示器の表示内容の伝送等を追加する等し
てもよい。

【発明の効果】

以上この発明はユニット制御を、主制御系と部分制御系
とに分離しそれぞれを最適な設置場所に配置したことか
ら、次の効果を奏することができる。 （１）、主制御系は主要な制御のみを行なうため、回路
、リレー等の器具及び！２線、端子等が必要最小限とな
る。 （２）８部分制御を独立させたため、主制御系はそれに
対する最小限の通信回路を備えれば充分となり、配線、
端子数が最小となる。 （３）、故障の発生と対応とがそれぞれの部分制御ｉｌ
等に限定されるため保守が容易で経済的である。 （４）、改良、変更等が容易で、影響を及ぼす範囲が限
定される。 （５）、これらによりコンパクト化されたエンクロージ
ャに保守、整備性を損なうことなくエンジンシステムユ
ニット制御を搭載でき、極めて有益である。 （６）、この発明のエンジンシステムユニット制御は上
記実施例のようにガスエンジンに限定されるものではな
く、ディーゼルエンジンにもソフトの変更で対応できる
。そして、エンジン発電機、エンジンヒートポンプ、エ
ンジンフフイヤホンブ、エンジンコンプレッサ等の制御
に実施することができ汎用性に優れる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のエンジンシステムユニット制御の概
念を示すブロック図、第２図は本実施例の構成を示すブ
ロック図、第３図はユニット制御盤２を示し、　（ａ）
は正面図、　（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、第４図
は発電機制御盤を示しくａ）は正面図、　（ｂ）は側面
図、　（ｃ）は背面図、第５図はエンクロージャ換気扇
制御装置を示し、（ａ）は展開接続図、　（ｂ）は配置
図、第６図は潤滑油制御装置を示しくａ）は平面図、　
（ｂ）は側面図、　（ｃ）は正面図、　（ｄ）は背面図
、第７図（ａ）〜（ｆ）は自動運転制御についてのフロ
ーチャート、第８図は始動停止を示すタイムチャート、
第９図は従来の発電機制御盤の正面図である。 １　・　命 ２　・　・ ２　Ａ　・ ３　・　・ ４　・　・ ５　倍　祷 ６　・　・ ７　φ　・ ８　・　ｅ １２　・ １３　・ １４　・ １５　・ １６　・ １７　ψ １８　・ １９　φ ２０　・ ５１　ト エンジンシステムユニット制御 ・ユニット制御盤 ・マイクロガスエンジンコントローラ ・発電機制御盤 ・エンクロージャ換気扇制御装置 ・潤滑油制御装置 ・ガバナコントローラ ・空燃比コントローラ ・直流電源装置 ・ガスエンジン ・発電機 ・エンクロージャ ・換気扇 ・オイルパン ・ガバナアクチュエータ ・空燃比制御弁 ・蓄電池 Φ計器パネル ・スピードリレー ・ガス電磁弁 ・給気冷却器 ・スターチングモータ ・清水排ガス熱交換器 ・外部補機類 ・外部補記盤 （ａ） 第４図 （ｂ） （Ｃ） ／″ 謁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）、エンジンで発電機その他の被エンジン駆動機を
   駆動するエンジンシステムユニット制御において、 エンジンのガバナアクチュエータを制御してエンジン回
   転速度の調整を行なうガバナコントローラと、 前記エンジンの空燃比制御弁を制御してエンジン給気の
   空気と燃料ガスの混合比の調整を行なう空燃比コントロ
   ーラと、 上記ガバナコントローラや空燃比コントローラに指令を
   送ると共にエンジン系統を制御するマイクロエンジンコ
   ントローラを備えたユニット制御盤と、 発電機その他の被エンジン駆動機の制御を行なうと共に
   上記ユニット制御盤との通信によってその指令に従う発
   電機制御盤その他の被エンジン駆動機制御盤と、 ユニットのエンクロージャに設けられた換気扇の制御を
   上記ユニット制御盤の指令に従って行なうエンクロージ
   ャ換気扇制御装置と、 エンジンの潤滑油系統に供給される潤滑油のオイルパン
   内での油面位置の制御を行い、上記ユニット制御盤で状
   態監視されると共に電源供給を受ける潤滑油制御装置と
   を有することを特徴とするエンジンシステムユニット制
   御。
2. （２）、エンジンで発電機その他の被エンジン駆動機を
   駆動するエンジンシステムユニット制御において、 エンジンのガバナアクチュエータを制御してエンジン回
   転速度の調整を行なうガバナコントローラと、 前記エンジンの空燃比制御弁を制御してエンジン給気混
   合比の調整を行なう空燃比コントローラと、 上記ガバナコントローラや空燃比コントローラに指令を
   送ると共にエンジン系統を制御するマイクロエンジンコ
   ントローラを備えたユニット制御盤と、 発電機その他の被エンジン駆動機の制御を行なうと共に
   上記ユニット制御盤との通信によってその指令に従う発
   電機制御盤その他の被エンジン駆動機制御盤と、 ユニットのエンクロージャに設けられた換気扇の制御を
   上記ユニット制御盤の指令に従って行なうエンクロージ
   ャ換気扇制御装置と、 エンジンの潤滑油系統に供給される潤滑油のオイルパン
   内での油面位置の制御を行い、上記ユニット制御盤で状
   態監視されると共に電源供給を受ける潤滑油制御装置と
   を有し、 マイクロエンジンコントローラが行なう自動運転制御が
   、 オペレータの運転操作によってマイクロエンジンコント
   ローラから指令を受けたエンクロージャ換気扇制御装置
   および外部補機類がそれぞれエンクロージャ換気扇や外
   部補機類を運転する始動制御と、 ガバナコントローラをエンジン暖気運転速度に設定させ
   ると共に、スターチングモータおよび燃料ガス電磁弁を
   制御してエンジンを始動させるスタータ制御と、 暖気運転速度で所用時間が経過しまたはエンジン冷却水
   が所定温度になるとガバナコントローラを定格速度運転
   に設定させ、定格速度に到達すると発電機制御盤その他
   の被エンジン駆動機制御盤に遮断器投入可指令を出し、
   停止または非常停止となるまて連続運転を行なう連続運
   転制御とを一連に行なうと共に、 オペレータの停止操作によって、ガバナコントローラを
   冷却運転速度に設定させると共に、発電機制御盤その他
   の被エンジン駆動機制御盤に対し遮断機投入可指令を取
   り消し、冷却運転速度に到達した後に、エンクロージャ
   換気扇制御装置と外部補機類を残留運転した後、前記各
   制御装置に対し停止指令を出し、停止させる停止制御と
   、前記連続運転制御中に、ユニット内の重大故障の検出
   、非常停止ボタンの操作、または遠隔監視システムから
   の非常停止指令によってエンジンの冷却運転を省略して
   緊急停止させ、エンクロージャ換気扇制御装置と外部補
   機類はそれ自体に重大故障がなければ残留運転し、その
   後、前記各制御装置に対し停止指令を出して停止させる
   非常停止制御とからなることを特徴とするエンジンシス
   テムユニット制御。
3. （３）、故障の際に表れると予想される要因を検出する
   検出センサを設け、エンジンその他のコンポーネントの
   故障時に故障制御を行なうと共に、所定要因毎の検出個
   所における異常値の記録をもとに各検出センサからの信
   号を比較演算し、最も可能性の高い要因を選択決定して
   外部に故障表示する故障診断機能を有することを特徴と
   する請求項１または２に記載のエンジンシステムユニッ
   ト制御。
4. （４）、エンジンの運転時間を計時する時計機能を設け
   、エンジンの所定運転時間毎に、予め設定された点検保
   守の時期が到来した個所を外部表示すると共に、当該個
   所の保守実施後はリセットして計時を繰り返すことを特
   徴とした請求項１または２に記載のエンジンシステムユ
   ニット制御。