JPH0446839A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、通常は車両のハンドル中央部等に収納されて
おり、車両衝突時にその衝撃を感知して瞬間的に膨張展
開してドライバー等の安全を確保するためのエアバッグ
に関するものである。

〔従来の技術］ エアバッグは、火薬を爆発させてバッグ内に瞬間的にガ
スを送り込むものなので、その時の衝撃に十分に耐え、
ドライバーを確実に保護できるような形状・構造のもの
でなければならない。

このエアバッグとして従来より提供されているものは、
フラットな織布の片面に高分子被膜を形成した後、その
被膜付き織布２枚を被膜側同志が対向するように重ね合
わせ、周辺を縫製してバッグとするものである。

例えば、特開昭５１−４７４２号公報（エアバッグ装置
のバッグおよびその製造方法に関する発明）の従来技術
の項には、「正方形の２枚の布より円形の布地を切り抜
き、その周囲を縫い合わせることにより偏平状のエアバ
ッグを製造すること」に関して開示されている。

〔発明が解決しようとする課題〕

従来のエアバッグは膨張時に断面がほぼ楕円形となるが
、円形の２枚の織布から縫製により作製されるものであ
るため膨張時に側面部に皺が生じたり、また、その楕円
形状が適切でないため、所定の内圧により発生するエア
バッグ表面の応力分布にかなりのバラツキがあり、その
ため膨張時に破裂することがあった。

そこで、物理的に完全に均一な応力分布を示す形状のも
のを得ようとすれば真球体となるが、真球体のエアバッ
グではドライバーを受は止めるための面積を確保するた
めには膨大な大きさのエアバッグが必要となる上、基本
的に球面のものはドライバーに当接時にドライバーをし
っかりと受は止められずにドライバーを弾きやすく、エ
アバッグとしての機能を十分に果たせないことが多い。

本発明は従来の技術の有するこのような問題点に鑑みて
なされたものであり、その目的は、膨張時の応力分布が
均一で皺の発生もなく所定の形状に展開し、ドライバー
当接時に確実にドライバーを受は止め、衝突時の衝撃か
らドライバーを確実に保護できるエアバッグを提供する
ことにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明者等はエアバッグの
断面形状について有限要素法を用いて最適設計を行った
結果、本発明に到達したものであり、本発明の要旨は、 楕円体状に膨張展開するエアバッグにおいて、製造時の
断面形状が、離心率を０．７６６〜０．８４６とする楕
円形であることを特徴とするエアバッグにある。

〔作用〕

製造時の断面形状が離心率を０．７６６〜０．８４６と
する楕円形であるから、楕円体状に膨張する時に皺が生
じることもなく、表面の応力分布が比較的均一で変形が
生じにくく、膨張展開時にドライバーを確実に受は止め
、衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護することが
できる。

また、製造時の断面形状が本発明の範囲内の離心率を有
する楕円形の相似形のものを採用することで、任意の大
きさのエアバッグを得ることができる。

〔実施例〕

本発明の実施例１．２について図面を参照しながら以下
に説明する。

（実施例１） 第１図において、１はナイロン繊維のヤーンを５本引揃
えてトウ状にしたものを機械的な方法で開繊することに
よって得たテープ状の開繊糸で、このテープ状の開繊糸
１をゴム溶液含浸装置２に通して７真の表１に示す配合
のゴム組成物をトルエンで溶かしたゴム溶液３を含浸さ
せた後、ドクターナイフ４で付着量を２０ｇ／ｍ”にコ
ントロールした。このようにしてゴム溶液をコーティン
グした、厚さが０．０４ｍｍで幅が８ＩｎのＦｉｉ薄の
開繊糸のテープ５を得た。この子−ブ５の断面を拡大し
たものは第２図に示されている。第２図において、６は
モノフィラメントである。

この子−ブ５を対向するローラー７．８の間を通し、ロ
ーラー９．１０を経て、離心率０．８４６の楕円形断面
を有する楕円体状のマンドレル１３０回転軸１２と平行
方向に往復動するデリバリ−アイ１１を介して、予め離
型剤を塗布した分解可能な金属製のマンドレル１３上に
、巻きつけ角度１４．５°、テープの送り速度０．４５
ｍ／ｓｅｃで均一に隙間がなくなるまで巻きつけた。前
述の第２図はテープ５の断面とマンドレル１３の縁部を
拡大した図である。

この後、１８０　”Ｃ１０，５ｋｇ／ｃｍ”の加熱・加
圧条件で加硫してモノフィラメント間をゴムで強固に接
着した。この後マンドレル１３を分解して、厚みが０．
３　ｍｍで断面が楕円形のエアバッグを取り出した。次
いで、マンドレル１３を離心率０．７６６の楕円形断面
を有する楕円体状マンドレルに取り替えて、上記と同じ
ような方法で、厚みが０．３　ｕｎで断面が楕円形のエ
アバッグを得た。

本願明細書において、「テープ状の開繊糸」とは、「１
本または数本のヤーン（マルチフィラメント糸条）をモ
ノフィラメントがほぼ直線状に且つ平行状態を保つよう
にシート状に配置したもの」をいい、「開繊糸のテープ
」とは、「上記テープ状の開繊糸を構成する各モノフィ
ラメントを相互に結合して一体化したもの」をいう。

表 上記したような方法で離心率が０．８４６と０．７６６
の楕円形断面のものを各１００個作製し、ステアリング
ホイールにセットして２ｋｇ／ｃＩｌｚの内圧を負荷し
て膨張させたところ、いずれのエアバッグも運転者席に
人間の代わりに坐らせた人形を正面で受は止め、側面で
の皺の発生もないことを確認した。そして、歪みゲージ
により表面応力を測定したところ、１０〜２０ｋｇ／ｃ
ｍｚの範囲内にあり、はぼ均一であることを確認した。

（実施例２） 実施例２として、実施例１においてナイロン繊維の代わ
りに芳香族ポリアミド繊維を用いて、上記と同様の方法
で離心率が０．８４６と０．７６６の楕円形断面のもの
を各１００個作製した。そして、これらのエアバッグに
ついても、実施例１と同様にステアリングホイールにセ
ットして２　ｋｇ／ｃｌｌｌｚの内圧を負荷して膨張さ
せたところ、いずれのエアバッグも運転者席に人間の代
わりに坐らせた人形を正面で受は止め、側面での皺の発
生もないことを確認した。そして、歪みゲージにより表
面応力を測定したところ、１０〜２０ｋｇ／ｃＩＩ！の
範囲内にあり、はぼ均一であることを確認した。

（比較例１） 比較例１として、離心率が０．７の楕円形断面を有する
エアバッグを実施例１と同様の方法で１００個作製し、
ステアリングホイールにセットして２　ｋｇ／ｃｍ”の
内圧を負荷して膨張させ、表面応力の分布を調査したと
ころ、５〜４０ｋｇ／ａｍ”と極めてバラツキが大きい
ことが分かった。そして、この場合、１１個のエアバッ
グが破裂した。

（比較例２） 比較例２として、離心率が０．９の楕円形断面を有する
エアバッグを実施例１と同様の方法で１００個作製し、
ステアリングホイールにセットして２　ｋｇ／ｃｍ”の
内圧を負荷して膨張させたところ、いずれのエアバッグ
も運転者席に坐らせた人形を正面で受は止められず、側
方へ押しやってしまった。

〔発明の効果〕

本発明に係るエアバッグによれば、膨張時に皺は発生せ
ず、表面の応力分布もほぼ均一で、ドライバーを正面で
受は止め、衝突時の衝撃からドライバーを確実に保護す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す各工程の側面図、第２図
はテープ断面とマンドレル縁部の拡大図である。 ５・・テープ、６・・モノフィラメント、１３・・マン
ドレル 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 楕円体状に膨張展開するエアバッグにおいて、製造時の
   断面形状が、離心率を０．７６６〜０．８４６とする楕
   円形であることを特徴とするエアバッグ