JPH0441319Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、着席者の尻形に似せたいわゆる尻
形板を昇降させて、自動車用シートの耐久試験を
行なう自動車用シートの乗降耐久試験機に関す
る。

〔従来技術〕

自動車用シートには、運転者等の着座者が、繰
り返し着座するため、耐久性が必要となる。その
ため、着座者の尻形に似せたいわゆる尻形板をシ
ート上に繰り返し昇降させて、シートの耐久試験
を行なう自動車用シートの乗降耐久試験機が提供
されている。

着座者からシートに加えられる負荷として、着
座の際、シートに加えられる衝撃と、シートのス
ライド調整や離席の際、シートに加えられツイス
ト（ネジリ、スベリ）や振動とが考えられる。そ
して、シートの耐久性試験は、これらの負荷の状
態をできるだけ正確に再現して行なう必要があ
る。

公知の乗降耐久試験機は、自由落下タイプと降
下タイプとに分類される。そして、自由落下式乗
降耐久試験機では、尻形板をシート上に自然落下
させて、着座時の衝撃をシートに再現している。
他方、降下式乗降耐久試験機においては、尻形板
とシートとの間にツイストや振動を生じさせて、
着座後のシートのスライド調整や離席の状態を再
現している。

〔従来技術の問題点〕

しかし、公知の自動車シートの乗降耐久試験機
のうち、自由落下タイプでは、着座までの状態し
か再現できず、落下タイプでは、着座から離席ま
での状態しか再現できない。このように、公知の
自動車シートの乗降耐久試験機では、着座までの
状態と、着座から離席までの状態とを個々に再現
しているにすぎず、連続して再現できない。その
ため、シートの耐久試験が、迅速、容易に行なえ
ない傾向にある。また、各タイプの乗降耐久試験
機を並設して配設しなければならず、大きな据付
け面積が必要となる。

更に、公知の自動車シートの乗降耐久試験機は
容易に移動できず、恒温恒湿下の耐久試験が必要
な場合でも、恒温恒湿槽内に搬入することが難し
かつた。そのため、乗降耐久試験機に専用の恒温
恒湿槽を設ける必要があつた。

〔考案の目的〕

この考案は、着座までの状態と着座から離席ま
での状態とが連続して再現できる自動車用シート
の乗降耐久試験機の提供を目的としている。

〔考案の概略〕

この目的を達成するため、この考案によれば、
ベースに取付けられた垂直な支柱に、支持シヤフ
トが昇降可能に取付けられる。ここで、尻形板が
支持シヤフトの下端に支持される。そして、尻形
板に振動を生じさせる振動用シリンダが、支持シ
ヤフトに取付けられ、そのピストン先端は尻形板
に連結される。支持シヤフトは、自然落下手段に
係合されて上昇され、その後、係合が解除される
ことによつて、自然落下される。この自然落下手
段は、たとえば、支持シヤフトの上端に取付けら
れた係合板と、係合板の下面に摺接されて係合さ
れるローラとを備えて構成される。ローラは、支
柱に昇降可能に取付けられたスライダ上に水平方
向に移動可能に配設され、スライダは、昇降用シ
リンダによつて、昇降される。

〔実施例〕

以下、図面を参照しながらこの考案の実施例に
ついて詳細に説明する。

第１図に示すように、この考案に係る自動車用
シートの乗降耐久試験機１０は、ベース１２と、
ベース上に設けられた垂直な支柱１４とを具備
し、乗降耐久試験機は、ベース底部に設けられた
キヤスターによつて、搬送可能に構成されてい
る。なお、キヤスターは、キヤスター昇降機構１
６，１７によつて昇降可能に構成され、耐久試験
時においては、ベース内に収納されて、乗降耐久
試験機１０の確実な据付けが確保される。

乗降耐久試験機１０は、支柱１４に設けられた
尻形支持体１８を更に具備し、この尻形支持体は
ボールスプライン２０を備え、支持シヤフト２２
がボールスプラインに軸支されている。そして、
人間の大腿部形状をかたどつたいわゆる尻形板２
４が、枢支部材２６（第４図参照）によつて、支
持シヤフト２４の下端に枢支されている。

第１の係合部材、たとえば、係合円板２８が、
支持シヤフト２２の上端に固着されている。そし
て、係合円板２８と、支持シヤフト２２に固定さ
れた支持アーム３０との間に、シヤフト３２が架
設され、振動用のシリンダ３４がこのシヤフト３
２に取付けられ、そのピストン３６は尻形板２４
に連結されている。ここで、図示のように、尻形
板２４にピストン３６を直接連結せず、ぶれの吸
収可能な連結部材３８を介して、ピストンを尻形
板に連結し、それによつて、ピストンのぶれを防
止することが好ましい。なお、尻形板２４は連結
部材３８に枢着されている。

支柱１４の側面に設けられた一対のレールを介
して、スライダ４２が、支柱に昇降可能に取付け
られている。また、このスライダの上面に、第１
図の左右方向に摺動する水平方向のスライダ４４
が、配設されている（第４図参照）。更に、自由
落下用シリンダ４６が支柱１４の上面に配設さ
れ、そのピストン４８の自由端はスライダ４４に
連結されている。そして、係合円板２８に係合す
る第２の係合部材、たとえば、ローラ５０が、ス
ライダ４４上に設けられている。実施例では、キ
ヤスターからローラ５０が形成され、ローラは、
係合円板２８の下面に摺接して、係合円板に係合
されている。このような構成では、シリンダ４６
を駆動し、ピストン４８を牽引して、係合円板２
８との係合を解除すれば、支持シヤフト２２は、
ボールスプライン２０にガイドされて、係合円板
２８、尻形板２４とともに自然落下する。

なお、実施例では、第１の係合部材として係合
円板２８を、第２の係合部材としてローラをそれ
ぞれ利用しているが、これに限定されないことは
いうまでもない。たとえば、係合円板でなく、矩
形板を利用してもよく、また、ローラの代りに、
くさび形の傾斜板を利用してもよい。

第１図、第４図に示すように、尻形昇降用シリ
ンダ５２がベース１２上に配設され、そのピスト
ン５４の自由端はスライダ４２に連結されてい
る。そして、シリンダ５２、係合円板２８、スラ
イダ４２から尻形板２４の自然落下手段５３が、
構成される。

また、第１図からわかるように、ツイスト発生
用シリンダ５６がベース１２上に配設され、その
ピストン５８の往復動は、ボールスプライン２０
に伝達可能に構成されている。つまり、ラツク６
０がそのピストン５８に取付けられ、ラツクに噛
合するピニオンギヤ（図示しない）を一端に備え
たギヤシヤフト６２が支柱１４に支持されてい
る。そして、ギヤシヤフト６２の他端に、かさ歯
車６４が固着されている。尻形支持体１８サイド
に、かさ歯車６６が取付けられ、このかさ歯車６
６がかさ歯車６４に噛合している。かさ歯車６６
のギヤシヤフト６８に平歯車７０が固着され、こ
の平歯車７０に噛合する平歯車７２が、ボールス
プライン２０の外周に固着されている。このよう
な構成では、シリンダ５６のピストン５８を小刻
みに往復動させれば、まず、ラツク６０とピニオ
ンギヤとの噛合によつて、シヤフト６２が小刻み
に回転される。そして、シヤフト６２の回転力
は、かさ歯車６４，６６、ギヤシヤフト６８、平
歯車７０を経て、ボールスプラインの平歯車７２
に伝達され、ボールスプライン２０を回転させ
る。それから、回転力は、ボールスプライン２０
から支持シヤフト２２に伝達されて、支持シヤフ
トを小刻みに回転させ、それによつて尻形板２４
がツイストされる。そして、シリンダ５６とこれ
らの歯車列とからツイスト発生手段７３が構成さ
れている。

作動テーブル７６がベース１２の上面に配設さ
れ、この作動テーブルは、ベース１２に設けられ
た前後作動用シリンダ７６によつて、前後方向、
つまり、第１図の左右方向に移動可能となつてい
る。

キヤスター昇降機構１６，１７は、第２図、第
３図に示すように、フロントサイドに設けられた
一対のキヤスター８０、および、リヤサイドに設
けられた別の一対のキヤスター８１を昇降可能を
それぞれ構成されている。キヤスター昇降機構１
６，１７は、耐久試験の際、キヤスター８０，８
１を上昇させて、ベース１２内に収納して、乗降
耐久試験機１０を確実に据付ける（第２図参照）。
そして、キヤスター８０，８１は、乗降耐久試験
機１０を移動させるとき、降下されて、接地され
る（第３図参照）。

キヤスター８０，８１を降下させて、接地させ
るためには、乗降耐久試験機１０を持上げる必要
があり、強力な力が必要とされる。そのため、キ
ヤスター昇降機構１６，１７は、実施例におい
て、歯車列を利用して構成されている。リヤサイ
ドのキヤスター８１に関して、キヤスター昇降機
構１７の構成を述べると、第２図、第３図からわ
かるように、連結板８６が、キヤスター８１、歯
車８４を挟んで両サイドから、それらのギヤシヤ
フト８８，９０間に架設されている。ここで、キ
ヤスター８１のギヤシヤフト８８が、連結板８６
に回転可能に支持されているのに対して、歯車８
４のギヤシヤフト９０は、連結板に固着されてい
る。また、歯車８４のギヤシヤフト９０は、ベー
ス１２を貫いて側方に延出し、リヤサイドの対応
する別の歯車（図示しない）に連結されて、連結
ロツドとして作用している。また、歯車９２が歯
車８４に噛合され、ウオームホイール９４がこの
歯車８４と同軸に設けられている。支柱１４に回
転可能に支持されたロツド９５の一端に、ウオー
ム９６が固着され、このウオームは、ウオームホ
イール９４に噛合している。更に、ウオームホイ
ール９８がロツドの他端に固着され、支柱に回転
可能に支持されたウオーム１００が、このウオー
ムホイール９８に噛合している。なお、歯車８
４，９２は、たとえば、平歯車から形成される。

上記構成のキヤスター昇降機構１７において、
ウオーム１００のギヤシヤフトに固着されたハン
ドル１０２（第２図参照）を回転させれば、その
回転力は、ウオーム１００、ウオームホイール９
８を介してギヤシヤフト９５を回転させる。そし
て、更に、回転力は、ウオーム９６、ウオームホ
イール９４、歯車９２を介して、歯車８４に伝達
され、歯車８４を回転させる。歯車８４のギヤシ
ヤフト９０が連結板８６に固着されているため、
歯車８４が回転すると、連結板はギヤシヤフト９
０を中心として揺動され、連結板の自由端に設け
られたキヤスター８１は、所定の方向に移動され
る。そのため、キヤスター８１を浮遊させて耐久
試験を行なつていた第２図において、連結板８６
を矢視方向に揺動させるように、ハンドル１０２
を回転させれば、キヤスター８１は、時計方向に
回転駆動されて、第３図に示すように、接地され
る。ここで、ハンドル１０２の回転力は、連結ロ
ツドであるギヤシヤフト９０を介して、別のリヤ
サイドのキヤスターにも伝達され、一対のキヤス
ター８１が同期して回転駆動され、接地されるこ
とはいうまでもない。

リヤサイドのキヤスター８１について、キヤス
ター昇降機構１７の構成を説明したが、フロント
サイドのキヤスター８０のキヤスター昇降機構１
６も、基本的に同様の構成をしていることは、第
２図、第３図から容易に理解されよう。

上記構成の耐久試験機１０において、乗降耐久
試験は以下のようにして行なわれる。

まず、上記のように、ハンドル１０２を操作し
て、前後のキヤスター８０，８１をベース１２内
に収納し、乗降耐久試験機１０を所定位置に確実
に据付ける。それから、乗降耐久試験の対象であ
るシート１１が、尻形板２４の下方で作動テーブ
ル７６上に積載され、固定される。

自由落下試験は、シリンダ４６，５２を利用し
て行なわれる。つまり、ローラ５０が係合円板２
８に係合した初期位置を示す第４図において、自
由落下用のシリンダ４６をオンとし、ピストン４
８を矢視のように引いて、スライダ４４を左方に
移動させる。スライダ４４の移動によつて、ロー
ラ５０は、係合円板２８の下面に摺接しながら転
動し、やがて、係合円板から離反され、ローラ、
係合円板の係合が解除される。すると、支持シヤ
フト２２は、ボールスプライン２０にガイドさ
れ、係合円板２８とともに、降下する。この支持
シヤフト２２の降下によつて、支持シヤフト下端
の尻形板２４は、第５図に示すように、シート１
１上に自然落下する。

尻形板２４の自然落下後、尻形上昇用のシリン
ダ５２をオンとし、ピストン５４を矢視のように
引き、ローラ５０が係合円板２８の下方レベルに
位置するまで、スライダ４２を下降させる（第６
図参照）。

第６図において、自由落下用のシリンダ４６を
オフとすれば、シリンダに内蔵されたリターンス
プリングの偏倚力によつて、ピストン４８は、ス
ライダ４４とともに、矢視のように右方に移動す
る。そして、スライダ４４は、ローラ５０が係合
円板２８の下面に摺接し、係合する位置まで動か
される。その後、尻形上昇用のシリンダ５２が駆
動され、ピストン５４を上昇させれば、ローラ５
０に係合された係合円板２８は、ピストン５４の
上昇に伴つて、上昇し、第４図に示す初期位置に
復帰する。

なお、ローラ５０が係止円板２８の下方に位置
するようにピストン４８を動かし、その後、ピス
トン５４を上昇させて、ローラ５０を係合円板に
係合させてもよい。

初期位置に復帰後、自由落下用シリンダ４６を
駆動し、ローラ５０、係合円板２８の係合を解除
することによつて、尻形板２４が繰り返し自然落
下されることはいうまでもない。シリンダ４６，
５２は、中央処理ユニツト（図示しない）に予め
読込まれたプログラムに基いて作動し、尻形板２
４を繰り返し自然落下させ、それによつて、自然
落下に対するシート１１の耐久性が試験される。

他方、降下試験は、自然落下用シリンダ４６を
オフとし、ローラ５０を係合円板２８に係合させ
た状態で行なわれる。つまり、初期位置を示す第
４図において、尻形昇降用のシリンダ５２を駆動
し、尻形板２４がシート１１に当接するまで、ピ
ストン５４を降下させる（第６図参照）。それか
ら、ローラ５０を係合円板２８に係合させたま
ま、振動用シリンダ３４を駆動し、ピストン３６
を小刻みに昇降させる。このピストン３６の小刻
みな昇降によつて、尻形板２４は、上下に振動し
た状態でシート１１に押つけられ、それによつ
て、降下に対する耐久試験が行なわれる。この際
必要ならば、前後作動用のシリンダ７８（第１図
参照）を駆動して、作動テーブル７６を前後（図
の左右）に移動させて、スライド調整の状態を再
現するとよい。

また、ツイスト用のシリンダ５６（第１図参
照）を駆動し、ボールスプライン２０を介して、
支持シヤフト２２を小刻みに回転させ、尻形板２
４にツイストを加えながら降下させてもよい。つ
まり、第１図からわかるように、ツイスト用シリ
ンダ５６を駆動して、ピストン５８を小刻みに昇
降すれば、ピストンの動きは、歯車６４，６６，
７０，７２を介して、ボールスプライン２２に伝
達されて、ボールスプラインを小刻みに回転させ
る。それから、ボールスプライン２２に生じた回
転力は、支持シヤフト２２に伝達されて、支持シ
ヤフトを小刻みに回転させるため、尻形板２４に
ツイストが生じる。このようにして尻形板２４に
ツイストを加えながら、振動用シリンダ３４によ
つて、尻形板を昇降させれば、より複雑な着座、
離席状態が再現される。

恒温恒湿室への乗降耐久試験機１０の搬入は以
下のようにして行なわれる。まず、キヤスター昇
降機構１６，１７のハンドル１０２を回転し、キ
ヤスター８０，８１を接地させる。それから、キ
ヤスター８０，８１を転動させ、乗降耐久試験機
１０を恒温恒湿槽のフロア１０４と同一の高さの
台車１０６上に移し換える。それから、第１図に
示すように、台車１０６は恒温恒湿槽のフロア１
０４の入口まで運ばれ、乗降耐久試験機１０が恒
温恒湿槽内に搬入される。恒温恒湿槽内の所定位
置に移動された後、キヤスター昇降機構１６，１
７のハンドル１０２が回転され、キヤスター８
０，８１をベース内に収納して、据付けた後、上
記の自由落下試験および降下試験がなされる。上
述した実施例は、この考案を説明するためのもの
であり、この考案を何等限定するものでなく、こ
の考案の技術範囲内で変形、改造等の施されたも
のも全てこの考案に包含されることはいうまでも
ない。

〔考案の効果〕

上記のように、この考案に係る自動車用シート
の乗降耐久試験機によれば、尻形板を自然落下さ
せる自然落下試験と、尻形板に振動を生じさせる
降下試験とが行なえる。そのため、自然落下試験
によつて、着座までの状態が再現できるともに、
降下試験によつて、着座から離席までの状態が再
現できる。つまり、従来、別タイプの乗降耐久試
験機を併用することによつておこなわれた着座か
ら離席までの耐久試験が、この考案の乗降耐久試
験機によれば、単独で連続して行なえる。そのた
め、着座から離席までの耐久試験が、迅速、容易
に行なえる。

また、この考案の乗降耐久試験機では、別タイ
プの乗降耐久試験機を並置することに比較して、
僅かな据付け面積しか必要としない。

更に、この考案の乗降耐久試験機は、自然落下
試験、降下試験がいずれも可能であるため、応用
範囲が極めて広い。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案に係る自動車用シートの乗
降耐久試験機の概略側面図、第２図、第３図は、
キヤスターの浮遊状態、接地状態を示す乗降耐久
試験機の部分側面図、第４図は、尻形板が初期位
置にある状態での乗降耐久試験機の概略側面図、
第５図は、尻形板が自然降下された状態での乗降
耐久試験機の概略側面図、第６図は、自然落下試
験の上昇直前での、および、降下試験時での、乗
降耐久試験機の概略側面図である。 １０……自動車用シートの乗降耐久試験機、１
２……ベース、１４……支柱、１６，１７……キ
ヤスター昇降機構、１８……尻形支持体、２０…
…ボールスプライン、２２……支持シヤフト、２
４……尻形板、２８……係合円板（第１の係合部
材）、３４……振動用シリンダ、４２，４４……
スライダ、４６……自由落下用シリンダ、５０…
…ローラ（第２の係合部材）、５２……尻形昇降
用シリンダ、５３……自然落下手段、５６……ツ
イスト用シリンダ、７３……ツイスト発生手段、
７６……作動テーブル、７８……前後作動用シリ
ンダ、８０，８１……キヤスター、１０２……ハ
ンドル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) ベースと、 ベースに取付けられ、耐久試験の対象となる
   シートが積載される作動テーブルと、 ベースに取付けられた垂直な支柱と、 支柱に昇降可能に取付けられ、作動テーブル
   の上方で尻形板を下端に支持した支持シヤフト
   と、 支持シヤフトに取付けられ、そのピストン先
   端が尻形板に連結された振動用シリンダと、 支持シヤフトに係合し支持シヤフトを伴つて
   上昇するとともに、支持シヤフトとの係合を解
   除することによつて支持シヤフトを自然落下さ
   せる自然落下手段と、 を具備する自動車用シートの乗降耐久試験機。 (2) 自然落下手段は、 支持シヤフトに取付けられた第１の係合部材
   と、 第１の係合部材に係合可能な第２の係合部材
   を有して、支柱に昇降可能に取付けられたスラ
   イダと、 スライダを昇降させる昇降用シリンダと、を
   備え、第２の係合部材が第１の係合部材から離
   反されることにより、第１、第２の係合部材の
   係合が解除されて、支持シヤフトが自然落下
   し、その後、昇降用シリンダを駆動し、スライ
   ダを下降させて、第２の係合部材を第１の係合
   部材に係合し、それから、スライダを上昇させ
   て、支持シヤフトを初期位置に復帰させるよう
   に構成されている実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の自動車用シートの乗降耐久試験機。 (3) 第１の係合部材が、支持シヤフトの上部に取
   付けられた係合板であり、 第２の係合部材が、水平方向に移動可能にス
   ライダの上部に取付けられ、係合板の下面に摺
   接されて、係合板に係合されるローラである実
   用新案登録請求の範囲第２項記載の自動車用シ
   ートの乗降耐久試験機。 (4) 支柱は、支持シヤフトを軸支するボールスプ
   ラインと、ボールスプラインを介して、支持シ
   ヤフトに小刻みな回転を与えて、尻形板にツイ
   ストを生じさせるツイスト手段と、を備えて構
   成されている実用新案登録請求の範囲第１項な
   いし第３項記載の自動車用シートの乗降耐久試
   験機。