JPH0439474A - 比例流量制御バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、流体の流量を駆動源の出力に対して比例的
に制御するバルブに関するものであり、特に内燃機関に
おける吸気管のスロットル弁近傍に設けたバイパス通路
に配置する吸入空気量調整のための比例流量制御バルブ
として有用なものである。

［従来の技術］ 電子制御燃料噴射式エンジンにおいて、吸気管のスロッ
トル弁近傍にバイパス通路を設け、このバイパス通路を
開閉することによってエンジンの吸入空気量を調整する
ようにしたものは従来から公知である。

第９図は上記バイパス通路の開閉に使用される比例流量
制御バルブの一例を示すものであって、１はソレノイド
装置であり、その内部中央には長手方向に固定鉄心２か
配設されている。また、ソレノイド装置１の内周に筒状
のケース３が装着され、上記固定鉄心２に対峙する位置
には、弁体となる流量調整手段としての可動鉄心４が配
設され、その間にリターンスプリング５が介在されてい
る。

上記ケース３の内周面には絶縁材３ａを介して電磁コイ
ル６が配設され、この電磁コイル６が巻装されたボビン
６ａの内周面にはバイブ７が装着されて、このパイプ７
の内側に上記固定鉄心２および可動鉄心４が配設されて
いる。そして、この固定鉄心２と可動鉄心４の間の空間
に、スプリングホルダ５ａを介して上記リターンスプリ
ング５が設けられ、可動鉄心４はこのリターンスプリン
グ５により電磁コイル６の電磁吸引力に抗する方向に付
勢されている。すなわち、リターンスプリング５により
、可動鉄心４には第９図で左方向に押圧する力が常時作
用している。上記電磁コイル６には、外部に導出するリ
ードワイヤ６ｂが接続されている。

また、可動鉄心４の上記リターンスプリング５とは反対
の側にはスプリング８が配設されている。

このスプリング８は、可動鉄心４の先端（第９図で左端
）近傍が縮径されてなる段部４ａとスプリングホルダ９
との間に取り付けられ、スプリングホルダ９は調整ねじ
１０の先端に固定されている。

上記段部４ａを含む可動鉄心４の先端部、スプリング８
．スプリングホルダ９および調整ねじＩＯは、ソレノイ
ド装置１に連結された比例流量制御バルブ本体１１の内
部の空室１１ｂに位置している。比例流量制御バルブ本
体１１には、ソレノイド装置ｌ側の端部近傍に流体導入
通路１１ａか設けられ、また先端（第９図で左端）近傍
には上記空室１１ｂに開口する流体導出通路１１ｃか設
けられている。そして、上記バイブ７の先端（第９図で
左端）が、緩衝材１２を介し、比例流量制御バルブ本体
ｌｌ内に固定された支持部材１３に保持され、これによ
り、比例流量制御バルブ本体１１の上記空室１１ｂが流
体導入通路＋１ａ側から区画されている。

上記調整ねじｌＯは、比例流量制御バルブ本体１１に対
し、流体導出通路１１ｃが設けられた上記先端側から可
動鉄心４側に向かう方向に螺合されている。そして、こ
の調整ねじｌＯに固定されたスプリングホルダ９に保持
される上記スプリング８によって、可動鉄心４は第９図
の右方向、すなわち、電磁吸引力の働く方向に常時付勢
されている。

上記パイプ７の先端近傍には、比例流量制御バルブ本体
１１の上記流体導入通路１１ａに連通ずる所定寸法の流
体流通穴７ａが形成されている。

この流体流通穴７ａは、電磁コイル６の非通電時には可
動鉄心４の外周面によって閉じられる位置に設けられる
。

また、可動鉄心４の軸芯部には、流体導出通路１１ｃに
連通ずる上記空室１１ｂ側の圧力と可動鉄心４と固定鉄
心２との間に形成される空間の圧力とをバランスさせる
ために導通孔４ｂが設けられている。

スプリングホルダ９と可動鉄心４の段部４ａとの間に取
り付けられ可動鉄心４を電磁コイル６による吸引力の働
く方向に付勢する上記スプリング８は、その付勢力が調
整ねし１０によって予め調整され、それによって可動鉄
心４の位置が設定される。

このような構成の比例流量制御バルブにおいて、電磁コ
イル６に通電して、この電磁コイル６を励磁すると、可
動鉄心４はリターンスプリング５の押圧力に抗して固定
鉄心２側に吸引される。このとき、吸引方向に作用する
上記スプリング８は可動鉄心４の移動につれて伸長する
。

そして、可動鉄心４が上述のように固定鉄心２側に吸引
されると、パイプ７の上記流体流通穴７ａが開かれ、吸
気管からバイパス通路に分流した流体（空気）か流体導
入通路１１ａ、パイプ７の流体流通穴７ａ、スプリング
８のピッチ間、空室１１ｂを経て流体導出通路１１ｃに
流れ、バイパス通路を流れて吸気管の流れに合流する。

なお、この種の比例流量制御バルブにおいては、摺動部
の摩擦抵抗によるヒステリシスを減少させるために、電
磁コイルへの通電をある一定の周波数で断続させ、その
ＯＮ時間とＯＦＦ時間の比率を変えて可動鉄心を微摺動
させるようにするデユーティ制御や、あるいは、一定の
電流値（ＤＣ分）に変動（ＡＣ分）をもたせて可動鉄心
を微摺動させるようにするデイザ制御が一般に用いられ
ている。

ところで、第９図図示の上記比例流量制御バルブは、ス
プールタイプのバルブであるため、スプールをなす可動
鉄心４とスリーブをなすパイプ７との間のクリアランス
部から流体の漏れがあり、そのため、制御デユーティを
零にした時でも流量が零にはならなかった。しかし、内
燃機関のバイパス空気流量の制御では、アイドル運転状
態でバイパス空気を流す必要のない時には、バイパス通
路からの漏れ量を零にし機関回転数を下げて燃料を節約
するのが望ましい。特に、小排気量の車両においては、
アイドル運転そのものに必要な空気流量の絶対値が小さ
いため、スロットルバルブの方からの漏れ量だけでも機
関のアイドル回転が確保できる場合があり、そのような
場合には、上記のようなバイパス通路からの漏れ量を零
にし、不必要に機関のアイドル回転数が上昇しないよう
にして燃料消費率を改善することが、車のグレードと燃
料消費率との関係からしても強く望まれるところである
。

スプールタイプのバルブにおいても、電磁コイルの無通
電時に制御スプール（可動鉄心）の先端に当接するよう
にストッパを設けたものか従来がら知られているが（実
開昭６３−１４５０７８号公報参照。）、このようなス
トッパは、第９図図示のような構造の比例流量制御バル
ブにおいては、バルブソートとしても機能し、それによ
ってソール性が向上することが考えられる。しかし、こ
の種の比例流量制御バルブにおいては、上述のように、
摺動部の摩擦抵抗によるヒステリシスを減少させるため
に電磁コイルへの通電をある一定の周波数で断続させる
ようにするデユーティ制御やデイザ制御が一般に行われ
るので、バルブノートを設けたのでは、可動鉄心によっ
て構成される流Ｉｉ調整手段が、離座および着座を繰り
返すたびにバルブシートと衝突することによって打音を
発生し、ひいては、流量特性に異常現象を生じさせてし
まう。また、この上うな打音や異常現象を避けるために
流量調整手段あるいはバルブシートの当接面にゴム等の
弾性体を設けることも考えられるが、その場合、所期の
目的を十分に達成するためには弾性体の硬度をかなり小
さくしてなじみやすいものとする必要があり、そうする
と、流量調整手段とバルブソートとの当接位置や当接荷
重にバラツキが生じ、その結果、開弁時期のバラツキが
太きくなるという問題が発生する。

以上の事情はポペットバルブの場合でも同様である。ポ
ペットバルブの場合は、構造上、ソール性能を向上させ
易いが、反面、上記のような打音や流量特性の異常現象
か発生し易い。

このような問題を解消するため、特開昭６３２４３５８
２号公報に記載されているように、側部にヘローズか一
体形成された硬質樹脂材料製の弁体を、板バネによって
保持されたムーヒングコア（可動鉄心）に遊嵌入すると
ともに、係止片により弁体の弁座側への変位を規制し、
さらに、弁体と可動鉄心との間に弾性体を配置して、こ
の弾性体により弁体を係止片側に所定の付勢力で押圧す
るよう構成したポペットバルブが提案されている。

また、このようなポペットタイプのバルブを内燃機関の
アイドル回転数制御等に用いた場合、電磁コイルが断線
した場合などに、バルブが全閉となって供給空気が停止
したのでは、機関によっては、アイドル回転が維持でき
なくてエンジンスト−ルに至るという不具合が発生する
。そこで、特開昭６４−１２０４１号公報に記載のよう
に、弁体を、ダイアフラムに接続された中空の軸体に固
定される第一の弁体と、第一の弁体に対しバネ体を介し
て弾性保持され該第−の弁体と同軸に配置される第二の
弁体とで構成し、コイルの吸引力がない状態では第一の
弁体と第二の弁体の間に通気路が形成されるようにした
ものも提案されている。

［発明が解決しようとする課題］ 従来のスプールタイプのバルブによって、例えば内燃機
関のスロットル弁をバイパスする通路を開閉する比例流
量制御バルブを構成した場合には、上述のように、スプ
ールをなす可動鉄心とスリーブ（円筒部材）との間のク
リアランス部からの漏れがあり、そのために、流量を零
にしたい運転領域においても完全には零にすることがで
きないという問題か発生する。また、バルブシートを設
けると、デユーティ制御やデイザ制御を行った場合に流
量調整手段のバルブシートに対する離座１着座時に打音
を発生したり、異常現象を発生することがあり、そのよ
うな打音や異常現象を避けるために着座部に弾性体を設
けると、当接位置や当接荷重のバラツキによって開弁時
期のバラツキが大きくなるという問題が生ずる。

ポペットタイプのバルブでは、上述のようにへローズと
一体の硬質樹脂材料製の弁体を板バネによって保持され
た可動鉄心に遊嵌入し、この弁体を弾性体により係止片
側に押圧するよう構成することによって上記のような問
題を解決しようとした例がある。しかし、この例では、
２種類以上のコイルスプリング、板バネ、ベローズ等を
組み合わせ、これと電磁コイルによる吸引力とのバラン
スで作動特性を決める必要があるので、特性の設定が繁
雑であり、また、バラツキが出やすくて調整が難しいと
いう問題がある。また、上記の例では、弁体と保持板の
間、保持板とマグネットプレートの間、可動鉄心と固定
鉄心（ステータコア）の間、といった各空間を各々導通
させて圧力をバランスさせないと、ダンパー効果が生じ
てしまい、速い作動が得られなくなる。そのため、導通
空間が複数箇所必要となり、それだけ異物の侵入による
導通空間の閉塞の可能性が大きく、閉塞した場合には正
常な流量特性が得られなくなる。

また、これらの不都合を解決したとしても、上述した離
座あるいは着座に際して、弾性体の作用で弁体が弁座に
当接したままの期間か存在するのでは、この期間中にバ
ルブは全閉となり、空気の流れが完全に断続流となって
しまうために、機関のアイドル回転制御のように小流量
の制御である場合には、これら離座あるいは着座時の断
続の影響をもろに受けることになり、駆動周波数の設定
値いかんによっては、機関への空気の供給が円滑でなく
なったり不安定になったりするようなことが顕著となる
可能性がある。また、この場合、上流ニ位置するエアフ
ローセンサと比例流量制御バルブとが近接すると、上記
断続流による空気脈動の影響でエアフローセンサが誤動
作するという問題が生ずるために、エンジンルーム内の
吸気系のレイアウトにも制約が加わることになり、また
、脈動により吸気系の音発生の問題も生ずる。

更に、また、アイドル回転を維持するための空気量を確
保する手段としては、上述のように、弁体を、ダイアフ
ラムに接続された中空の軸体に固定される第一の弁体と
、第一の弁体に対しバネ体を介して弾性保持され該第−
の弁体と同軸に配置される第二の弁体とて構成し、コイ
ルの吸引力がない状態で第一の弁体と第二の弁体の間に
通気路が形成されるようにしたものがあるが、この例で
は、軸体を支持するダイアフラムや、第一と第一の弁体
の当接部をシールするための○リングが必要であり、ま
た、軸体を中空として、その他端をハウジングの通気孔
付き軸支持部に支持せしめる必要があるなど、全体とし
て大形化がさけられないという問題があった。また、こ
の例の場合、全開点は特定の電流値のときに限られ、そ
のため、バラツキがあると、全開にするのに電流値をフ
ィードバックして全開点を探す必要があって制御が複雑
になるという問題が生ずる。

この発明は、このような問題点を解決するためになされ
たものであって、流量調整手段のバルブソートに対する
離座１着座時に打音を発生したり流量特性の異常現象を
発生したりすることがなく、しかも、デユーティ制御や
デイザ制御を行った場合の離座時あるいは着座時に、空
気が完全な断続流となって空気供給や空気流量測定に悪
影響をおよほしたり、吸気系の音発生の問題を生じさせ
るのを防ぐことを目的とする。

また、この発明は、簡単な構成により、コイル断線時等
の空気量を確保することのできる比例流量制御バルブを
提供することを目的とする。

１課題を解決するための手段］ この発明に係る比例流量制御バルブは、比例流量制御バ
ルブ本体にバルブシートを設け、可動鉄心に摺動自在に
バルブを嵌挿し、このバルブを可動鉄心との間に設けた
弾性体によりバルブシートに向かう方向に付勢し、かつ
、弾性体によるバルブのバルブシートに向かう方向への
移動を規制するホルダを可動鉄心に固定して、これら可
動鉄心とバルブと弾性体とホルダとて構成されるバルブ
組立体をリターンスプリングで付勢して円筒部材により
摺動支持せしめるとともに、可動鉄心とバルブの相互の
摺動部の少なくとも一方に一個あるいは複数個の摺動軸
方向に流体流通を可能とする溝を設けたものである。

コイル断線時等の空気量を確保するためには、電磁コイ
ルが非通電の状態でバルブとホルダの相互に対向する面
が所定の間隙だけ離れる設定とする。

［作用］ この発明においては、可動鉄心、バルブ、弾性体および
ホルダからなるバルブ組立体は、弾性体が所定の付勢力
で可動鉄心とバルブを突っ張らせた状態で、リターンス
プリングによってバルブシートに対し所定の付勢力で当
接せしめられる。そのため、デユーティ制御やデイザ制
御による流量制御に際してのバルブ組立体の微少振動に
伴う離座あるいは着座時に、バルブシートとの衝突によ
って発生する反発力を弾性体が吸収する。したがって、
バルブとバルブシートとの衝突による打音や流量特性の
異常現象が防がれる。

ここて、バルブとホルダは、着座時にバルブとバルブノ
ートが当接した直後から離間し始め、離座の直航まで微
小距離Ｈ間した状態が続くか、この間、可動鉄心とバル
ブの相互の摺動部の少なくとも一方に設けられた一個あ
るいは複数個の摺動軸方向に流体流通を可能とする溝を
経由して空気が流れ、それにより、流量が完全に切れる
瞬間というものは極く短くなって連続流に近い流れとな
る。

また、電磁コイルが非通電の状態でバルブとホルダの相
互に対向する面が所定の間隙だけ離れるよう設定される
ことにより、コイル断線時等におする必要流量が確保さ
れる。

［実施例］ 第１図はこの発明による比例流量制御バルブの第１実施
例の縦断面図、第２図はその要部拡大図、第３図は第２
図のＡ−Ａ断面図である。ここで、第９図の従来例と同
一の部分または相当する部分には同一の符号を付してい
る。

１はソレノイド装置であり、その内部中央には長平方向
に固定鉄心２か配設されている。また、ソレノイド装置
１の内周に筒状のケース３が装着され、上記固定鉄心２
に対峙する位置には可動鉄心４か配設され、その間にリ
ターンスプリング５か介在されている。

可動鉄心４は縮径部４ｃを有し、該縮径部４ｃにはバル
ブ１４が摺動自在に嵌挿されている。そして、前記バル
ブ１４を先端側に付勢するように前記縮径部４ｃ外周に
スプリング１５か設けられ、また、前記縮径部４ｃの先
端には前記バルブの先端側への移動を規制するホルダ１
６が固定されている。前記スプリング１５はバルブ１４
と可動鉄心４を相互に突っ張らせて、バルブ１４をボル
ダ１６に当接せしめている。このようにして、可動鉄心
４とバルブ１４とスプリング１５とホルダ１６とでバル
ブ組立体１８が構成せしめられている。

ここで、バルブ１４の可動鉄心４との摺動部には、摺動
軸方向の溝１４ｂが４個設けられている。これらの溝１
４ｂは、後述のようにバルブ全閉時の近傍で流体流通を
可能とさせるものである。

上記ケース３の内周面には絶縁材３ａを介して電磁コイ
ル６が配設され、この電磁コ旬し６カく巻装されたボビ
ン６ａの内周面にはノくイブ７ｈ＜Ｈ着されて、このバ
イブ７の内側に上記固定鉄心２および可動鉄心４が対向
して配設されてしする。そして、この固定鉄心２と可動
鉄心４の間の空間（こ、スプリングホルダ５ａを介して
上記リターンスプリング５が設けられ、可動鉄心４はこ
のリターンスプリング５により電磁コイル６の電磁吸弓
Ｉ力１こ抗する方向に付勢されている。すなわち、リタ
ーンスプリング５により、可動鉄心４には第１図で左方
向に押圧する力が常時作用している。上記電磁コイル６
には、外部に導出するリードワイヤ６ｂが接続されてい
る。

また、可動鉄心４の上記リターンスプリング５とは反対
の側には、スプリング８が配設されてし）る。このスプ
リング８は、可動鉄心４の縮径部４Ｃ先端に固定された
上記ホルダ１６とスジ１ノンク′ホルダ９との間に取り
付けられ、該スジ１ノングホルダ９は、比例流量制御ノ
くルブ本体１１に螺合された調整ねじｌＯの先端に固定
されている。

比例流量制御バルブ本体１１には、ソレノイド装置ｌ側
の端部近傍に流体導入通路１１ａか設けられ、また先端
（第１図で左端）側には流体導出通路１１ｃが設けられ
ている。

ソレノイド装置ｌと比例流量制御バルブ本体１１とは、
ソレノイド装置１の端部に嵌着されたカイト部材１９の
リブ状ガイド部１９ａに比例流量制御バルブ本体１１が
嵌着されることによって、ガタなく相互に嵌合固定され
ている。また、このガイド部材１９には、可動鉄心４を
摺動自在に支持する上記バイブ７の一端が保持されてい
る。そして、比例流量制御バルブ本体１１には、上記バ
ルブ組立体１８に対向する位置にバルブノート１３が嵌
着され、これにより、流体導出通路１１ｃに連通ずる空
室１１ｂが流体導入通路１１ａ側から区画されている。

上記調整ねじ１０は、比例流量制御バルブ本体１１の流
体導出通路１１ｃが設けられた上記先端側から可動鉄心
４側に向けて螺合されている。そして、この調整ねじ１
０に固定されたスジ１ノングホルダ９に保持される上記
スプリング８は、可動鉄心４を電磁吸引力の働く方向と
同じ方向に常時付勢している。

以上のように組み立てられたノくルブ組立体１８は、上
記スプリング８とリターンスプリング５の付勢力を受け
て、可動鉄心４を７くイブ７とのクリアランスによって
生ずる倒れが許容された状態でバルブシート１３に当接
せしめられる。ここて、ホルダ１６とスプリングホルダ
９との間（こ取り付けられた上記スプリング８は、その
付勢力か調整ねじ１０によって予め調整され、それによ
り、）くルブ組立体１８のバルブシート１３側への付勢
力が調整される。なお、可動鉄心４には所定のオーバー
ストローク量が設けられ、着座時にノ＜ルブカくバルブ
ノート１３に当接した後、離座するまでの間は、バルブ
１４とホルダ１６の対向する置方く相互に微小距離だけ
離間するよう設定される。そのため、全開位置近傍にお
いて、ノくルブ１４に設けられた上記４個の溝１４ｂを
介して空気が流れることになり、これらの溝の形状およ
び断面積を、駆動周波数やデユーティ値を変えたときの
バルブ１４の開弁方向のストローク量や可動鉄心４の全
閉側へのオーバーストローク量（ホルダ１６とバルブ１
４の離間距離）を測定したトで設定するようにすること
により、空気の流れが完全に切れる瞬間というものを駆
動周期に比べて極めて短いものとすることが可能となる
。なお、上記離間距離は微小であるため、図には現れて
いない。

また、上記バルブシート１３のノート面はテーバ状（円
錐）とされ、これに対するバルブ１４の当接面は球状と
されている。ここて、上記テーパ状のシート面と球状の
当接面との当接用の直径は、例えば１１ｍｍであって、
可動鉄心４とバイブ７との摺動径と略一致するよう設定
されている。なお、上記バルブシート１３およびバルブ
１４は、例えば、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ
）で構成することが可能である。

上記可動鉄心４の軸芯部には、流体導出通路ＩＩｃに連
通ずる上記空室１１ｂ側の圧力と可動鉄心４と固定鉄心
２との間に形成される空間の圧力とをバランスさせるた
めに導通孔４ｂが設けられている。この導通孔４ｂは、
最大径が３ｍｍ以上となるようにされる。

このような構成の比例流量制御バルブにおいて、電磁コ
イル６に通電すると、可動鉄心４がリターンスプリング
５の押圧力に抗して固定鉄心２側に吸引され、バルブ組
立体１８が移動して開弁する。

ここで、この比例流量制御バルブを用い、デユーティ制
御やデイザ制御によって流量を制御する場合、これら制
御に起因するバルブ組立体１８の微小振動に伴う離座あ
るいは着座時の衝突により発生する反発力は、バルブ１
４を付勢する上記スプリング】５によって吸収される。

その際、全閉位置の近傍において上記のように空気の流
れが確保されることにより、空気の流れは連続流に近い
ものとなる。その結果、打音や異常現象が防止されると
ともに、小流量領域でも機関への空気の供給か円滑でな
くなったり不安定となったりすることがなくなり、また
、空気脈動によるエアフローセンサの誤動作や吸気系の
音発生か防止される。

また、この実施例では、上記のようにソレノイド装置ｌ
と比例流量制御バルブ本体１１とがガイド部材】９によ
ってガタなく嵌合されているため、バルブ組立体１８と
バルブノート１３との当接部のズレは、可動鉄心４とパ
イプ７とのクリアランスによって生ずるバルブ組立体１
８の倒れたけとなり、しかも、上記のようにバルブシー
ト１３のシート面がテーパ状で、それに対するバルブ１
４の当接面が球状とされているため、上記倒れがあって
も、所定径の当接部で当接することによってシール性が
確保される。なお、可動鉄心４とパイプ７との摺動クリ
アランスは００２〜０．２ｍｍとされ、摺動長さＬと摺
動直径りとの比Ｌ／Ｄは１５以上とされる。

更に、この実施例では、上記のようにバルブシート１３
とバルブ１４との当接円径が可動鉄心４とパイプ７との
摺動径と略一致しているため、無通電時において吸気管
内負圧が流体導出通路１１Ｃに印加されても、導通孔４
ｂを介しバルブ組立体１８に左右から加わる力はバラン
スし、安定した状態か維持される。

第４図はこの発明による比例流量制御バルブの第２実施
例の縦断面図、第５図はその要部拡大図である。

この第２実施例の構造および動作は基本的に先の第１実
施例のものと差異のないものである。よって、共通する
部分については図に同一の符号を付すにととめ、以下、
この実施例に特有の点について説明する。

この実施例では、可動鉄心の全閉側へのオーバーストロ
ーク量が大きくされ、電磁コイル６が非通電の時にバル
ブ１４とホルダ１６の間に所定の空気通路面積を確保す
るだけの間隙ができるような設定とされている。これに
より、コイル断線時等においても所定の空気通路面積を
確保し、バルブ１４の溝１４ｂを経由して所要量の空気
を機関に供給しアイドル回転を維持することが可能とな
る。

この実施例の場合、バルブ１４と可動鉄心４との間に設
けたスプリング１５の設定荷重を調整することによって
、例えば第６図あるいは第７図に示すような流量特性か
得られる。なお、第８図は、比較のために全閉時にバル
ブ１４とホルダ１６の間に離間距離を設けない場合の流
量特性を示す乙のである。

なお、これら実施例においては、バルブ１４の方に流体
流通用の溝１４ｂを設けたが、この溝１４ｂは可動鉄心
４の方に設けてもよく、あるいは、可動鉄心とバルブの
両方の摺動部に設けてもよい。

また、溝の数は、−個あるし）は複数個であればよく、
任意に選定することができる。

し発明の効果コ 以上のようにこの発明によれば、可動鉄心とバルブと弾
性体とホルダとてバルブ組立体を構成し、これをリター
ンスプリングて付勢して円筒部材により摺動支持せしめ
るとともに、可動鉄心とバルブの相互の摺動部の少なく
とも一方に一個あるいは複数個の摺動軸方向に流体流通
を可能とする溝を設けたことにより、これらの制御に起
因する離座あるいは着座時の衝突による反発力を吸収し
て打音や流量特性の異常現象を無くすることができ、し
かも、デユーティ制御やデイザ制御によって流量を制御
する場合でも、バルブの離座時あるいは着座時近傍で空
気の流れを完全な断続流とはせず、流量の変動はあって
もかなりの程度連続流に近付けることかできる。したが
って、機関の空気量制御等において空気供給が円滑に行
えなくなったり、不安定になったりするのを防止でき、
また、脈動によるエアフローセンサの誤動作の問題を解
消してレイアウト上の繁雑な制約をなくし、さらにまた
、上記脈動による吸気系の音発生の問題をなくして吸気
系設計の自由度を高めることができる。

また、電磁コイルが非通電の状態でバルブとホルダの相
互に対向する面が所定の間隙だけ離れる設定としたこと
により、機関の空気量制御において、コイル断線等の場
合にアイドル回転維持のための空気量を確保してエンジ
ンストールを防止することが可能となる。しかも、その
ために装置が大形化したり、制御が複雑になるなどの問
題を招くことがなく、従来の全閉機能付き比例流量制御
バルブにわずかの追加工と調整変更を加えるだけで上記
機能を付加することかできる。また、漏れ量がゼロにな
るデユーティ域に幅を持たせることになり、漏れ量ゼロ
の制御か容易となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による比例流量制御バルブの第１実施
例の縦断面図、第２図はその要部拡大図、第３図は第２
図のＡ−Ａ断面図、第４図はこの発明による比例流量制
御バルブの第２実施例の縦断面図、第５図はその要部拡
大図、第６図および第７図はその流量特性図、第８図は
比較例の流量特性図、第９図は従来の比例流量制御バル
ブの縦断面図である。 図において、ｌはソレノイド装置、２は固定鉄心、３は
ケース、４は可動鉄心、４ｃは縮径部、５はリターンス
プリング、６は電磁コイル、７はパイプ（円筒部材）、
１１は比例流量制御バルブ本体、ｌｌａは流体導入通路
、ｌｌｃは流体導出通路、１３はバルブシート、１４は
バルブ、１４ｂは溝、１５はスプリング（弾性体）、１
６はホルダ、１８はバルブ組立体、１９はカイト部材で
ある。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を事す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 　（１）　電流を印加することにより磁界を構成するよ
   う巻装された電磁コイルと、該電磁コイルが嵌挿される
   磁性体のケースと、該ケースとともに磁気回路を構成す
   る固定鉄心と、前記電磁コイルによる電磁吸引力によっ
   て前記固定鉄心に向かう方向に吸引されるよう円筒部材
   内に摺動可能に配設された可動鉄心と、該可動鉄心を前
   記電磁吸引力とは反対の方向に付勢するリターンスプリ
   ングを備え、前記可動鉄心の摺動により比例流量制御バ
   ルブ本体の流体導入通路から入って流体導出通路へ流れ
   る流体の流量を制御する比例流量制御バルブにおいて、
   前記比例流量制御バルブ本体にバルブシートを設け、前
   記可動鉄心に摺動自在にバルブを嵌挿し、該バルブを前
   記可動鉄心との間に設けた弾性体により前記バルブシー
   トに向かう方向に付勢し、かつ、前記弾性体による前記
   バルブの前記バルブシートに向かう方向への移動を規制
   するホルダを前記可動鉄心に固定して、前記可動鉄心と
   前記バルブと前記弾性体と前記ホルダとで、前記リター
   ンスプリングにより付勢され前記円筒部材によって摺動
   支持されるバルブ組立体を構成するとともに、前記可動
   鉄心と前記バルブの相互の摺動部の少なくとも一方に一
   個あるいは複数個の摺動軸方向に流体流通を可能とする
   溝を設けたことを特徴とする比例流量制御バルブ。
2. 　（２）　電磁コイルが非通電の状態でバルブとホルダ
   の相互に対向する面が所定の間隙だけ離れる設定とした
   請求項１記載の比例流量制御バルブ。