JPH0437302A

JPH0437302A - 送信装置

Info

Publication number: JPH0437302A
Application number: JP2144881A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Takao; 高尾　信孝
Original assignee: Sony Corp
Current assignee: Sony Corp
Priority date: 1990-06-01
Filing date: 1990-06-01
Publication date: 1992-02-07
Anticipated expiration: 2012-08-27
Also published as: EP0459440A2; EP0459440A3; DE69122173D1; DE69122173T2; US5408691A; EP0459440B1; JP2647730B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野］この発明は送信装置に関する。

〔発明の概要］この発明は、送信装置において、電源電圧あるいは送信
出力に対応して最終段の負荷インピーダンスを切り換え
ることにより、効率を改善するようにしたものである。

〔従来の技術〕

移動電話システム、例えばセルラーフォンシステムにお
いては、基地局が移動局の送信出力を制御ないし変更で
きるよう番こされている。これは、移動局からの電波の
到達距離を必要最小限に抑え、面的に周波数を再利用す
ることにより、システムの加入容量を増加させるためで
ある。

そして、そのように送信出力を変更できるようにするた
め、移動局、特にその送信出力段は、例えば第５図に示
すように、構成されている。

すなわち、同図において、（１）は送話器、（２）は送
信回路、（２０）はそのモデュール化されたパワーアン
プ、（３）はストリップライン、（４）は上りチャンネ
ル用のバンドパスフィルタ、（５）は送受信アンテナを
示す。

そして、送話時には、送話器（１）からの音声信号が、
送信回路（２）に供給されて上りチャンネルのＦＭ信号
Ｓｕとされ、このＦＭ信号Ｓｕがアンプ（２０）におい
てパワー増幅されてからストリップライン（３）及びフ
ィルタ（４）を通じてアンテナ（５）に供給され、基地
局へと送信される。

また、（６）は下りチャンネル用のバンドパスフィルタ
、（７）は受信回路、（８）は受話器を示し、受話時に
は、基地局からの下りチャンネルのＦＭ信号がアンテナ
（５）により受信され、この受信されたＦＭ信号が、フ
ィルタ（６）を通じて受信回路（７）に供給されて音声
信号が取り出され、この音声信号が受話器（８）に供給
される。

さらに、（９）はマイクロコンピュータを示し、このマ
イコン（９）により、送信回路（４）や受信回路（７）
などが制御される。

また、パワーアンプ（２０）において、（２１）〜（２
３）はトランジスタを示し、これらトランジスタ（２１
）〜（２３）に送信回路（２）からのＦＭ信号Ｓｕが順
に供給されてアンテナ（５）へと出力されるものである
。なお、このとき、トランジスタ（２１）はＡＢ級動作
、トランジスタ（２２）、（２３）はＣ級動作とされて
いる。

さらに、電源端子（３１）からの電源電圧十Ｖｃｃが、
回路（２）、（７）、（９）及びトランジスタ（２２）
、（２３）にそれらの動作電圧として供給される。

また、この端子（３１）と接地との間に、分圧回路（３
２）が接続され、複数の分圧電圧■１〜Ｖｎが取り出さ
れるとともに、これら電圧Ｖ１〜Ｖｎがスイッチ回路（
３３）に供給される。このスイッチ回路（３３）はマイ
コン（９）により制御されるものであり、スイッチ回路
（３３）からは電圧Ｖ１〜Ｖｎのうちの所定の電圧Ｖｉ
が取り出され、この電圧Ｖｉが電圧比較回路（３４）に
供給される。

さらに、アンプ（２０）からのＦＭ信号Ｓｕが検波回路
（３５）に供給されてＦＭ信号Ｓｕのレベル（振幅）に
等しいレベルの直流電圧Ｖｄとされ、この電圧Ｖｄが比
較回路（３４）に供給される。

そして、この比較回路（３４）の比較出力がトランジス
タ（２１）にその動作電圧として供給される。

したがって、比較回路（３４）により、Ｖ　ｄ　＝　Ｖ
　ｉとなるように、フィードバックが行われるので、こ
のとき、アンプ（２０）からのＦＭ信号Ｓｕのレベルは
、電圧Ｖｉのレベルに等しくなる。したがって、マイコ
ン（９）によりスイッチ回路（３３）を制御することに
より、ＦＭ信号Ｓｕのレベルを制御することができ、送
信出力を制御することができる。

文献：特表昭６３−５０１２５８号公報Ｃ発明が解決し
ようとする課題〕ところで、この移動局を携帯して使用する場合には、内
蔵の電池を電源とすることになる。

しかし、この移動局を自動車に登載して使用する場合に
は、アンテナ（５）を自動車に取り付けたアンテナに切
り換えるとともに、その自動車のバッテリを電源とする
ことになる。

そして、この場合、内蔵の電池と自動車のバッテリとで
は、電池電圧が異なり、一般に自動車のバッテリのほう
が内蔵電池よりも電圧が高い。また、自動車に登載した
ときのほうが、携帯時よりも送信出力が大きい。

ところが、上述の送信回路（２）においては、アンプ（
２０）からアンテナ側を見た負荷インピーダンスは、送
信出力が変更されても、例えば５ｏΩで一定である。そ
して、パワーアンプ（２０）は、通常、最大送信出力時
に最高効率となるように設計されている。

したがって、この移動局を自動車に登載したときに、送
信の効率が最高となり、携帯時には、送信の効率が低下
してしまう。

しかし、基地局は通話に必要な送信出力を要求してくる
。このため、移動局の携帯時には、送信の効率が低下し
ているにもかかわらず基地局から見て必要な送信出力で
動作するので、内蔵電池の使用可能時間、すなわち、通
話時間が短くなってしまう。

この発明は、このような問題点を解決しようとするもの
である。

〔課題を解決するための手段〕

このため、この発明においては、後述する実施例に対応
させると、パワーアンプ（２０）と送信アンテナ（５）との間の可
変インピーダンス回路（６０）と、電池の電圧を検出する検出回路（７１）とを設け、検出
回路（７１）の検出出力により、可変インピーダンス回
路（６０）を制御してパワーアンプ（２０）の負荷イン
ピーダンスを、電池の電圧に対応して切り換えるようにしたものである。

〔作用〕

車載時でも携帯時でも最高の送信効率で送信が行われる
。

［実施例］第１図において、（４１）は内蔵の電池を示し、この電
池（４１）は充電式電池、例えばニッケル・カドミウム
式電池とされている。そして、この電池（４１）が逆流
防止用のダイオード（４２）を通じて端子（３１）に接
続される。また、（４３）は外部電源端子で、この端子
（４３）が、逆流防止用のダイオード（４４）を通して
端子（３１）に接続されるとともに、充電回路（４５）
を通じて電池（４１）に接続される。

そして、この移動局を自動車に登載して使用するときに
は、第１図に示すように、端子（４３）に自動車のバッ
テリ（電池）　（５１）が接続される。

また、（６０）は可変インピーダンス回路を示し、パワ
ーアンプ（２０）の最終段のトランジスタ（２３）と、
バンドパスフィルタ（４）との間の送信信号ラインに、
コンデンサ（６１）、（６２）が直列接続され、コンデ
ンサ（６１）、（６２）の接続中点と、接地との間に、
コイル（６３）とスイッチング用ダイオード（６４）と
が直列接続される。

さらに、端子（４３）に、バッテリ（５１）の電圧を検
出する検出回路（７１）が接続され、この検出回路（７
１）からは、端子（４３）にバッテリ（５１）が接続さ
れているときには“１”となり、接続されていないとき
には°“０”となる検出電圧Ｖｕが取り出される。そし
て、この検出電圧Ｖｕが、高周波チョークコイル（７２
）を通して素子（６１）〜（６３）の接続点に供給され
る。

このような構成によれば、この移動局を自動車に登載し
ていない場合には、バッテリ（５１）は接続されていな
いが、このとき、電池（４１）の電圧が、ダイオード（
４２）及び端子（３１）を通じて各部にその動作電圧と
して供給される。

また、このとき、Ｖｕ−“０゛なので、ダイオード（６
４）はオフであり、コイル（６３）は接続されていない
のと等価である。

したがって、フィルタ（４）の入力インピーダンスをあ
らかじめ設定しておくことにより、このときのパワーア
ンプ（２０）の負荷インピーダンスは例えば５０Ωとな
るので、最高の効率で送信が行われる。すなわち、内蔵
電池（４１）で動作するとき、最高の効率で送信が行わ
れる。

一方、この移動局を自動車に登載している場合には、バ
ッテリ（５１）が端子（４３）に接続されるので、この
バッテリ（５１）の電圧が、ダイオード（４４）及び端
子（３１）を通じて各部にその動作電圧として供給され
る。また、バッテリ（５１）の電圧は、充電回路（４５
）を通して電池（４１）に充電される。

さらに、このとき、Ｖｕ−“′１゛なので、ダイオード
（６４）はオンであり、コイル（６３）が接続されたこ
とになる。

したがって、このコイル（６３）の値をあらかじめ設定
しておくことにより、このときのパワーアンプ（２０）
の負荷インピーダンスは最適値となるので、最高の効率
で送信が行われる。すなわち、自動車のバッテリ（５１
）で動作するときも、最高の効率で送信が行われる。

こうして、この発明によれば、可変インピーダンス回路
（６０）及び検出回路（７１）により、電源が電池（４
１）の場合とバッテリ（５１）の場合とで、パワーアン
プ（２０）の負荷インピーダンスを最適値に切り換え、
内蔵電池（４１）で使用しているときでも、最高の効率
で送信が行われるので、内蔵電池（４１）の使用可能時
間、すなわち、通話時間が短くなることがない。

第２図はインピーダンス回路（６０）の接続位置を変更
した場合であり、第３図はダイオード（６４）がオフ時
に容量性となることを利用し、オン時にインピーダンス
を切り換える場合である。

また、第４図はインピーダンス回路（６０）が多段接続
された場合である。すなわち、検出回路（７１）からは
、端子（４３）の電圧に対応して第１の検出電圧Ｖｕ及
び第２の検出電圧Ｖｖが取り出され、この検出電圧Ｖｕ
、Ｖｖの組み合わせにより、アンプ（２０）の負荷イン
ピーダンスが３段階に切り換えられる。したがって、こ
の場合には、電源が電池（４１）及びバッテリ（５Ｉ）
以外であっても最高の効率で送信を行うことができる。

あるいは、端子（３１）の電圧を検出回路（７１）によ
り３段階にわたって検出することにより、電池（４１）
やバッテリ（５１）の電圧が低下したとき、アンプ（２
０）の負荷インピーダンスを切り換えることにより、電
池電圧が低下しても効率よく送信を行うことができる。

なお、上述において、マイコン（９）によ／Ｊ電圧Ｖｉ
を切り換えると同時に、インピーダンス回路（６０）を
多段に切り換えることもできる。

〔発明の効果〕

この発明によれば、可変インピーダンス回路（６０）及
び検出回路（７１）により、電源が電池（４１）の場合
とパンテリ（５１）の場合とで、パワーアンプ（２０）
の負荷インピーダンスを最適値に切り換え、内蔵電池（
４１）で使用しているときでも、最高の効率で送信が行
われるので、内蔵電池（４１）の使用可能時間、すなわ
ち、通話時間が短くなることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はこの発明の一例の系統図、第５図はそ
の説明のための図である。（２）は送信回路、（２０）はそのパワーアンプ、（５
）は送受信アンテナ、（７）は受信回路、（９）はマイ
クロコンピュータ、（４１）、（５１）は電池、（６ｏ
）は可変インピーダンス回路、（７１）は電圧検出回路
である。一部の回路図第４図

Claims

【特許請求の範囲】１　電源として電池を使用して送信を行う送信装置にお
いて、上記送信装置のパワーアンプと送信アンテナとの間に設
けられた可変インピーダンス回路と、上記電池の電圧を
検出する検出回路とを有し、この検出回路の検出出力により、上記可変インピーダン
ス回路を制御して上記送信装置のパワーアンプの負荷イ
ンピーダンスを、上記電池の電圧に対応して切り換えるようにした送信装置。２　電源として２組以上の電池を選択的に使用して送信
を行う送信装置において、上記送信装置のパワーアンプと送信アンテナとの間に設
けられた可変インピーダンス回路と、上記電池の電圧を
検出する検出回路とを有し、この検出回路の検出出力により、上記可変インピーダン
ス回路を制御して上記送信装置のパワーアンプの負荷イ
ンピーダンスを、上記電池のうちの選択されたものの電
圧に対応して切り換えるようにした送信装置。