JPH04362285A - 油圧源制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は係船、舶用の荷役ウイン
チ、デッキクレーンあるいはカーゴポンプ等のアクチュ
エータの油圧源を制御する油圧源制御装置であって、ア
クチュエータの必要油量のみを吐出するように、ポンプ
吐出量を制御するレギュレ−タを有する可変容量形ポン
プ複数台で構成される集中油圧源の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３は複数のアクチュエータ３９に対し
て、複数の可変容量形油圧ポンプ３１により油圧源を構
成した従来例を示しており、この図３において、各可変
容量形ポンプ３１はそれぞれレギュレ−タ３２を有する
と共に、各吐出油路３４にはそれぞれリリーフ弁３３及
びチェック弁３５を備え、そして各リリーフ弁３３の上
流側に各ポンプ用のシーケンス弁４５及び絞り４０をそ
れぞれ備えている。アクチュエータ３９の駆動時には、
アクチュエータ必要油量の大小にかかわらず、油圧源を
構成するすべての可変容量形油圧ポンプ３１がレギュレ
ーティング状態、すなわちポンプ吐出量が制御される状
態になっている。

【０００３】具体的な作用を簡単に説明すると、アクチ
ュエータ３９の必要油量が増加した場合、各シーケンス
弁４５が閉じてレギュレータ３２のパイロット室３５の
レギュレータばね３６は伸び、ポンプ吐出量は増加する
。アクチュエータ３９の必要油量が減少すると、吐出油
路３４の圧力がシーケンス弁の設定値以上になり、シー
ケンス弁４５は開き、絞り４０の上下流間で差圧が生じ
ることにより、レギュレータばね３６を圧縮し、吐出量
を減少させる。アクチュエータ３９の必要油量と全ポン
プ３１の吐出量がバランスしている状態では、絞り４０
で発生するシーケンス弁４５の２次側の圧力とレギュレ
ータばね３６が釣り合って適正な吐出量を保持する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のように各油圧ポ
ンプ３１毎にシーケンス弁４５をそれぞれ備え、常にす
べての油圧ポンプ３１をレギュレーティング状態として
いる構造では、システムが大規模になると以下のような
ことが顕著になる。

【０００５】（１）アクチュエータ３９の必要油量が小
さい時には、すべての油圧ポンプ３１を最小吐出量状態
、すなわち効率のよくない状態で使用することになり、
不経済である。

【０００６】（２）アクチュエータ３９の必要油量を常
に多数の油圧ポンプ３１で分担するため、各油圧ポンプ
３１の分担量が一定せず、全体のシステムが不安定にな
る場合がある。すなわち、ある油圧ポンプの吐出量が増
加すると同時に別の油圧ポンプの吐出量が減少し、次の
瞬間には上記場合とは逆に前者の油圧ポンプ吐出量が減
少し、後者の油圧ポンプ吐出量が増加に転じるいう現象
が繰り返され、各油圧ポンプの吐出量が変動する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願発明は、一定圧力保持制御形のレギュレ−タを有
する複数の可変容量形油圧ポンプよりなる油圧源を制御
する油圧源制御装置において、複数の油圧ポンプを第１
，第２，…，第ｎポンプグループに分け、各ポンプグル
ープの吐出油路はそれぞれリリーフ弁及びチェック弁を
備えると共にメイン吐出油路に合流してアクチュエータ
に接続し、メイン吐出油路には１個のシーケンス弁を介
してシーケンス弁２次側油路を接続すると共にシーケン
ス弁より上流側にシーケンス弁１次側油路を接続し、第
２，…，第ｎポンプグループの各リリーフ弁のベントラ
インにはアンロード用切換弁を備え、各ポンプグループ
のレギュレ−タにはそれぞれパイロット油路を備え、シ
ーケンス弁２次側通路には第１，第２，…，第ｎポンプ
グループ用のパイロット圧断続用切換弁を分岐し、各パ
イロット圧断続用切換弁の下流側にそれぞれ絞りを接続
し、第１ポンプグループのパイロット油路を第１ポンプ
グループの絞りの上流側に接続し、残りのポンプグルー
プのパイロット油路を、対応するポンプグループの各絞
りの上流側と、各パイロット圧断続用切換弁の出口側と
に、それぞれパイロット圧変更用切換弁により切換自在
に接続し、シーケンス弁２次側圧力を検知する圧力検知
手段を設け、該検知手段をコントロ−ル手段を介して各
切換弁に接続し、各切換弁の切換え操作により各ポンプ
グループを、アンロードの最小吐出量状態，オンロード
のレギュレーティング状態及びオンロードの最大吐出量
状態との間で切換え調節してアクチュエータへの吐出量
を調整するようにしている。

【０００８】

【作用】アクチュエータ必要油量が小さい時には、たと
えば第１ポンプグループのみをオンロードでレギュレー
ティング状態とし、残りのポンプグループをアンロード
の最小吐出量状態とする。そしてアクチュエータ必要油
量が増加することにより、シーケンス弁２次側圧力がレ
ギュレーティング状態の圧力より低下するのを検知する
と、第１ポンプグループをオンロードの最大吐出量状態
に切り換えると同時に、次のポンプグループをレギュレ
ーティング状態に切り換える。さらに必要油量が増加す
る毎に、レギュレーティング状態の油圧ポンプを最大吐
出量状態に切り換えると同時に次のポンプグループをレ
ギュレーティング状態に切り換える。このように順次最
大吐出量状態に切り換えると同時に次のポンプグループ
をレギュレーティング状態に切り換えてアクチュエータ
必要油量に応じたポンプ吐出量を確保していく。

【０００９】アクチュエータ必要油量が減少する場合に
は、上記増加の場合と逆に、レギュレーティング状態の
油圧ポンプを順次アンロードの最小吐出量状態に切り換
えると同時に最大吐出量状態の油圧ポンプを順次レギュ
レーティング状態に切り換え、アクチュエータ必要油量
に応じてポンプ吐出量を減少させる。

【００１０】

【実施例】図１は本願発明を適用した油圧源制御装置の
配管図を示しており、係船、荷役ウインチあるいはデッ
キレーン等のアクチュエータ９に対して、たとえば３つ
の可変容量形油圧ポンプ１−１，１−２，１−３により
油圧源を構成している。該実施例では各油圧ポンプをそ
れぞれ１つのポンプグループとして分けており、従って
第１油圧ポンプ１−１のみで第１ポンプグループ、第２
油圧ポンプ１−２のみで第２ポンプグループ、第３油圧
ポンプ１−３のみで第３ポンプグループをそれぞれ構成
している。

【００１１】各油圧ポンプ１−１，　１−２，　１−３
はそれぞれ一定圧力制御保持形のレギュレータ２−１，
　２−２，　２−３を備えている。各レギュレータ２−
１，　２−２，　２−３はそれぞれパイロット室１２−
１，　１２−２，　１２−３を備え、パイロット室１２
−１，　１２−２，　１２−３内にはそれぞれレギュレ
ータばね１３−１，　１３−２，　１３−３が配置され
ており、各パイロット油路１１−１，　１１−２，　１
１−３から導入されるパイロット圧とばね１３−１，　
１３−２，　１３−３との均衡に応じて各油圧ポンプ１
−１，　１−２，　１−３の吐出量を同時に制御する。 たとえば第１油圧ポンプ１−１において、パイロット圧
が増加してレギュレータ２−１のばね１３−１が圧縮す
ると吐出量は減少し、ばね１３−１の長さが最小まで圧
縮すると最小吐出量状態となる。反対にパイロット圧が
減少してばね１３−１が伸長すると吐出量は増加し、ば
ねの伸びが最大になると最大吐出量状態になる。

【００１２】各油圧ポンプ１−１，　１−２，　１−３
の吐出油路４−１，　４−２，　４−３はそれぞれリリ
ーフ弁３−１，　３−２，　３−３及びチェック弁５−
１，　５−２，　５−３を備えると共にメイン吐出油路
７に合流し、メイン吐出油路７は上記アクチュエータ９
に接続している。第２，第３油圧ポンプ１−２，　１−
３の各リリーフ弁３−２，　３−３のベントラインには
それぞれアンロード用切換弁Ｓ−２，　Ｓ−３が設けら
れている。メイン吐出油路７には１個のシーケンス弁１
５を介してシーケンス弁２次側油路１６が分岐し、シー
ケンス弁１５より上流側のメイン吐出油路７部分にはシ
ーケンス弁１次側油路１８が分岐している。上記シーケ
ンス弁１５の設定圧は第１油圧ポンプ用リリーフ弁３−
１よりも低く設定されている。

【００１３】上記シーケンス弁２次側通路１６には、シ
ーケンス弁側から順に第１，第２，第３ポンプ用のパイ
ロット圧断続用切換弁（電磁切換弁）Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３
　が分岐している。各パイロット圧断続用切換弁Ｖ１，
Ｖ２，Ｖ３　の出口ポート側の油路２２−１，　２２−
２，　２２−３にはそれぞれ絞り２０−１，　２０−２
，　２０−３が分岐接続し、各絞り２０−１，　２０−
２，　２０−３の下流側はタンク１０に連通している。

【００１４】第１油圧ポンプ用パイロット油路１１−１
は第１油圧ポンプ用の絞り２０−１の上流側に接続して
いる。第２油圧ポンプ用のパイロット油路１１−２は、
第２油圧ポンプ用の絞り２０−２の上流側と、シーケン
ス弁１次側油路１８とに対して、パイロット圧変更用切
換弁Ｕ２　により切換自在に接続される。第３油圧ポン
プ用のパイロット油路１１−３は、第３油圧ポンプ用の
絞り２０−３の上流側と、シーケンス弁１次側油路１８
とに対して、パイロット圧変更用切換弁Ｕ３　により切
換自在に接続される。

【００１５】上記第１油圧ポンプ１−１の運動状態は、
パイロット圧断続用切換弁Ｖ１　の切換えにより、オン
ロードのレギュレーティング状態とオンロードの最大吐
出量状態とに切り換えられる。すなわち図示のようにパ
イロット圧断続用切換弁Ｖ１　が非励磁で遮断状態の時
には、パイロット室１２−１はパイロット油路１１−１
及び絞り２０−１を介してタンク１０にドレンされ、レ
ギュレータばね１３−１の伸びは最大となり、最大吐出
量状態を確保する。反対にパイロット圧断続用切換弁Ｖ
１　が励磁してパイロット油路１１−１とシーケンス弁
２次側油路１６が連通している時には、シーケンス弁２
次側圧力がパイロット室１２−１に導入され、レギュレ
ーティング状態が保たれる。上記関係は表１に示してお
り、運転状態Ｂはオンロードのレギュレーティング状態
、運転状態Ｃはオンロードの最大吐出量状態を示す。

【００１６】第２油圧ポンプ１−２の運動状態は、アン
ロード用切換弁Ｓ２　の切換えにより、第２油圧ポンプ
１−２のオンロードとアンロードが決定され、パイロッ
ト圧断続用切換弁Ｖ２　及びパイロット圧変更用切換弁
Ｕ２　の切換えにより、最小吐出量状態とレギュレーテ
ィング状態と最大吐出量状態とに切り換えられる。すな
わち図示のように第２油圧ポンプ用の切換弁Ｖ２，Ｕ２
，Ｓ２　がすべて非励磁の時には、パイロット室１２−
２にはシーケンス弁１次側油路１８の高いパイロット圧
が導入され、ばね１３−２が圧縮されて伸びが最小とな
り、かつリリーフ弁１３−２はアンロードとなるので、
アンロードの最小吐出量状態（Ａ）が保たれる。第２油
圧ポンプ用の切換弁Ｖ２，Ｕ２，Ｓ２　がすべて励磁し
ている時には、パイロット室１２−２にはシーケンス弁
２次側圧力が導入され、リリーフ弁３−２はオンロード
となり、第２油圧ポンプ１−２はオンロードのレギュレ
ーティング状態（Ｂ）となる。第２油圧ポンプ用のパイ
ロット圧断続用切換弁Ｖ２　が非励磁状態で、第２油圧
ポンプ用の他の切換弁Ｕ２，Ｓ２が励磁している時には
、リリーフ弁３−２はオンロード状態となり、パイロッ
ト室１２−２は絞り２０−２を介してタンク１０に連通
し、レギュレータばね１３−２の伸びは最大となって、
オンロードの最大吐出量状態（Ｃ）が確保される。上記
関係は表２に示している。

【００１７】第３油圧ポンプ１−３用の各切換弁Ｖ３，
Ｕ３　，Ｓ３　の励磁，非励磁の組合せと運転状態との
関係は上記第２油圧ポンプの場合と同様であり、表３に
示している。

【００１８】

【表１】

【００１９】

【表２】

【００２０】

【表３】

【００２１】上記のような各切換弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，
Ｕ２，Ｕ３，Ｓ２，Ｓ３　に切換え信号を送るために、
たとえばシーケンス弁２次側油路１６に圧力検知手段１
９を備えており、この圧力検知手段１９により、図２に
示すようにレギュレーティング状態ＱＲ　に対応する圧
力範囲から低圧側に外れた圧力値ＰＬ　と、高圧側に外
れた圧力値ＰＨ　をそれぞれ検出し、コントロール手段
２１介して表４の組合せとなるように各切換弁Ｖ１，Ｖ
２，Ｖ３，Ｕ２，Ｕ３，Ｓ２，Ｓ３　のソレノイドに切
換え信号を発する。

【００２２】具体的に説明すると、運転開始時には第１
油圧ポンプ１−１のパイロット圧断続用切換弁Ｖ１　の
みを励磁状態とし、残りのすべての切換弁Ｖ２，Ｖ３，
Ｕ２，Ｕ３，Ｓ２，Ｓ３　は非励磁状態としている。そ
して圧力検知手段１９によりシーケンス弁２次側圧力が
最初に圧力値ＰＬ　まで下るのを検知すると、コントロ
ール手段２１により、第２油圧ポンプ用の各切換弁Ｖ２
，Ｕ２，Ｓ２　を励磁すると同時に第１油圧ポンプ用の
パイロット圧断続用切換弁Ｖ１　を非励磁とする信号を
発する。

【００２３】一旦シーケンス弁２次側圧が上がり、その
後再び下降して圧力値ＰＬ　まで下がるのを検知すると
、コントロール手段２１により、第３油圧ポンプ用の各
切換弁Ｖ３，Ｕ３，Ｓ３　を励磁すると同時に第２油圧
ポンプ用のパイロット圧断続用切換弁Ｖ２　を非励磁と
する信号を発する。

【００２４】次にシーケンス弁２次側圧力が上って圧力
検知手段１９により圧力値ＰＨ　になったのを検知する
と、上記とは反対に第３油圧ポンプ用の切換弁Ｖ３，Ｕ
３，Ｓ３　を非励磁に戻すと同時に第２油圧ポンプ用の
パイロット圧断続用切換弁Ｖ２　を励磁状態に戻す信号
を発する。

【００２５】そして一旦シーケンス２次側圧力が下って
それから再び上昇して圧力値ＰＨ　を検知すると、第２
油圧ポンプ１−２用の切換弁Ｖ２，Ｕ２，Ｓ２　を非励
磁に戻すと同時に第１油圧ポンプ用のパイロット圧断続
用切換弁Ｖ１　を励磁状態に戻す信号を発する。

【００２６】

【表４】

【００２７】次に全体の作動を表４に基づいて説明する
。運転開始時には前述のように図１の第１油圧ポンプ用
のパイロット圧断続用切換弁Ｖ１　だけが励磁し、他の
切換弁Ｖ２，Ｖ３，Ｕ２　Ｕ３，Ｓ２，Ｓ３は非励磁状
態である。 従って第１油圧ポンプ用パイロット圧断続用切換弁Ｖ１
　は開き、第２，第３油圧ポンプ用パイロット圧断続用
切換弁Ｖ２，Ｖ３　は閉じ、パイロット圧変更用切換弁
Ｕ２，Ｕ３　はそれぞれパイロット油路１１−２，　１
１−３をシーケンス弁１次側通路１８に連通し、アンロ
ード用切換弁Ｓ２，Ｓ３　はそれぞれリリーフ弁３−２
，　３−３のベントラインを開放してアンロード状態と
している。この状態では第１油圧ポンプ１−１　がオン
ロードのレギュレーティング状態（Ｂ）で作動している
。一方第２、第３油圧ポンプ１−２，　１−３について
は、シーケンス弁１次側油路１８の高圧が各パイロット
室１２−２，　１２−３に加わっていることにより、レ
ギュレータばね１３−２，　１３−３は圧縮されてそれ
らの伸びは最小になり、かつリリーフ弁３−２，　３−
３がアンロードされていることにより、各油圧ポンプ２
−２，　２−３はアンロードの最小吐出量状態（Ａ）と
なっている。すなわち表４のＭ１　の状態である。

【００２８】アクチュエータの必要油量が増加すると、
メイン吐出通路７からシーケンス弁２次側油路１６への
油量は減少し、シーケンス弁２次側圧力が落ちてくる。 これにより第１油圧ポンプ１−１のレギュレータばね１
３−１は伸び、最長状態まで達すると、最大吐出量状態
となる。さらにシーケンス弁２次側圧力が落ちて、図２
の圧力値ＰＬ　を圧力検知手段１９が検知すると、コン
トロール手段２１により信号が発せられ、第２油圧ポン
プ用の切換弁Ｖ２，Ｕ２，Ｓ２　を励磁すると同時に、
第１油圧ポンプ用のパイロット圧断続用切換弁Ｖ１　を
非励磁とする。 これにより第２油圧ポンプ１−２のパイロット室１２−
２はシーケンス弁２次側油路１６と連通し、またリリー
フ弁３−２は作動状態となり、従って第２油圧ポンプ１
−２はオンロードのレギュレーティング状態（Ｂ）とな
る。一方第１油圧ポンプ１−１はパイロット室１−１が
絞り２０−１を介してタンク１０にドレンされ、ばね１
３−１の伸びが最大になるため、最大吐出量状態が維持
される。即ち第１油圧ポンプ１−１はオンロードの最大
吐出量状態（Ｃ）、第２油圧ポンプ１−２　はオンロー
ドのレギュレーティング状態（Ｂ）で油は吐出され、シ
ーケンス弁２次側油路１６の圧力も戻る。表４の段階Ｍ
２　の状態である。

【００２９】さらにアクチュエータの必要油量が増加す
ると、再びメイン吐出通路７からシーケンス弁２次側油
路１６への油量は減少し、シーケンス弁２次側圧力が落
ちてくる。これにより第２油圧ポンプ１−１のレギュレ
ータばね１３−２は伸び、最長状態まで達すると、最大
吐出量となる。さらにシーケンス弁２次側圧力が図２の
ＰＬ　まで落ちたのを圧力検知手段１９が検知すると、
コントロール手段２１により信号が発せられ、今度は第
３油圧ポンプ用の切換弁Ｖ３，Ｕ３，Ｓ３　を励磁する
と同時に、第２油圧ポンプ用のパイロット圧断続用切換
弁Ｖ２　を非励磁とする。これにより第３油圧ポンプ１
−３のパイロット室１２−３はシーケンス弁２次側油路
１６と連通し、リリーフ弁３−３はオンロードとなり、
従って第３油圧ポンプ１−３はオンロードのレギュレー
ティング状態（Ｂ）となる。一方第２油圧ポンプ１−１
はパイロット室１２−２が絞り２０−２　を介してタン
ク１０にドレンされるため、最大吐出量状態が維持され
る。すなわち第１油圧ポンプ１−１及び第２油圧ポンプ
１−２　は共にオンロードで最大吐出量状態（Ｃ）、第
３油圧ポンプ１−２　はオンロードでレギュレーティン
グ状態（Ｂ）となる。この状態で油は吐出され、シーケ
ンス弁２次側油路の圧力も戻る。表４の段階Ｍ３　の状
態である。

【００３０】上記のようにアクチュエータ必要油量が増
加した後に「表４」の段階Ｍ３　の状態からアクチュエ
ータ必要油量が減少してくると、シーケンス弁２次側油
路１６への油量が増えてシーケンス弁２次側圧力が増加
し、まず第３油圧ポンプ１−３のレギュレータ２−３の
レギュレータばね１３−３が圧縮されて第３油圧ポンプ
１−３の吐出量が減少する。さらにシーケンス弁２次側
圧力が増加して、第３油圧ポンプ１−３の吐出量が最小
になった後、図２の高圧側圧力値ＰＨ　を圧力検知手段
１９が検知すると、コントロール手段２１により信号が
発せられ、第３油圧ポンプ用の切換弁Ｖ３，Ｕ３，Ｓ３
　を非励磁に戻すと同時に、第２油圧ポンプ用の切換弁
Ｖ２　を励磁する。 これにより第３油圧ポンプ１−３はアンロードに戻ると
同時に、第２油圧ポンプ１−１はパイロット室１２−２
がシーケンス弁２次側油路１６に連通するため、レギュ
レーティング状態に戻る。即ち第１油圧ポンプ１−１は
オンロードの最大吐出量状態（Ｃ）、第２油圧ポンプ１
−２　はオンロードでレギュレーティング状態（Ｂ）、
第３油圧ポンプ１−２　はアンロードの最小吐出量状態
（Ａ）となる。この状態で油は吐出され、シーケンス弁
２次側油路１６の圧力も戻る。表４の段階Ｍ４　の状態
である。

【００３１】さらにアクチュエータ必要油量が減少する
と、再びシーケンス弁２次側油路１６への油量が増えて
シーケンス弁２次側圧力が増加し、第２油圧ポンプ１−
２　のレギュレータ２−２のレギュレータばね１３−２
が圧縮されて第２油圧ポンプの吐出量が減少する。さら
にシーケンス弁２次側圧力が増加して、第２油圧ポンプ
１−２の吐出量が最小になった後、図２の高圧側圧力値
ＰＨ　を圧力検知手段１９が検知すると、コントロール
手段２１により信号が発せられ、第２油圧ポンプ用の切
換弁Ｖ２，Ｕ２，Ｓ２　を非励磁に戻すと同時に、第１
油圧ポンプ用のパイロット圧断続用切換弁Ｖ１を励磁す
る。これにより第２油圧ポンプ１−２はアンロードの最
小吐出量状態（Ａ）に戻ると同時に、第１油圧ポンプ１
−１はパイロット室１２−１がシーケンス弁２次側油路
１６に連通するため、オンロードのレギュレーティング
状態（Ｂ）に戻る。表４のＭ５　の状態である。

【００３２】

【別の実施例】（１）図示の実施例では圧力検知手段１
９をシーケンス弁２次側油路１６に１個設けて、これと
コントロール手段により切換弁Ｖ１，Ｖ２，Ｖ３，Ｕ２
，Ｕ３，Ｓ２，Ｓ３　を切り換えているが、各パイロッ
ト油路１１−１，　１１−２，　１１−３にそれぞれ圧
力検知手段を設けることもできる。 （２）図示の実施例では各ポンプグループを１個づつの
油圧ポンプとしているが、１つのポンプグループを複数
個の油圧ポンプにより構成することも可能である。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明は、複数の油
圧ポンプにより構成されるアクチュエータ油圧源の制御
装置において： （１）アクチュエータ必要油量が小さい時には、必要数
の油圧ポンプのみをオンロード状態として、不要な油圧
ポンプをアンロード状態とし、必要油量が増加するに従
い、順次オンロード状態としていくので、従来のように
必要油量の小さい場合でもすべての油圧ポンプを同時に
小吐出量状態とする構造に比べ、油圧ポンプを効率良く
利用でき、経済的である。

【００３４】（２）アクチュエータの必要油量をその増
減に応じた数の油圧ポンプで分担することになるので、
全体のシステムが安定する。

【００３５】（３）各ポンプグループのアンロードとオ
ンロードの切換えが最小吐出量状態で行えるため、例え
ば切換えが最大吐出量状態で行なわれる固定容量形ポン
プのアンロード，オンロードシステムよりも切換え時の
衝撃が小さい。

【００３６】（４）一般にポンプの騒音の大きさは、吐
出量よりも吐出圧に影響されるが、本願発明では、アク
チュエータ必要油量の増減に応じて不要な油圧ポンプを
アンロードしていることにより、騒音低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】　　本発明を適用したポンプ制御装置の配管図
である。

【図２】　　シーケンス弁２次側圧力のグラフである。

【図３】　　従来例のポンプ制御装置の配管図である。

【符号の説明】

１−１　　可変容量形第１油圧ポンプ １−２　　可変容量形第２油圧ポンプ １−３　　可変容量形第３油圧ポンプ ３−１　　第１油圧ポンプ用リリーフ弁３−２　　第２
油圧ポンプ用リリーフ弁３−３　　第３油圧ポンプ用リ
リーフ弁４−１　　第１油圧ポンプ用吐出油路 ４−２　　第２油圧ポンプ用吐出油路 ４−３　　第３油圧ポンプ用吐出油路 ５−１　　第１油圧ポンプ用レギュレ−タ５−２　　第
２油圧ポンプ用レギュレ−タ５−３　　第３油圧ポンプ
用レギュレ−タ９　　アクチュエータ １５　　シーケンス弁 １６　　シーケンス弁２次側油路 １７　　シーケンス弁１次側油路 １１−１　　第１油圧ポンプ用パイロット油路１１−２
　　第２油圧ポンプ用パイロット油路１１−３　　第３
油圧ポンプ用パイロット油路２０−１　　第１油圧ポン
プ用絞り ２０−２　　第２油圧ポンプ用絞り ２０−３　　第３油圧ポンプ用絞り

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　一定圧力保持制御形のレギュレ−タを
   有する複数の可変容量形油圧ポンプよりなる油圧源を制
   御する油圧源制御装置において、複数の油圧ポンプを第
   １，第２，…，第ｎポンプグループに分け、各ポンプグ
   ループの吐出油路はそれぞれリリーフ弁及びチェック弁
   を備えると共にメイン吐出油路に合流してアクチュエー
   タに接続し、メイン吐出油路には１個のシーケンス弁を
   介してシーケンス弁２次側油路を接続すると共にシーケ
   ンス弁より上流側にシーケンス弁１次側油路を接続し、
   第２，…，第ｎポンプグループの各リリーフ弁のベント
   ラインにはアンロード用切換弁を備え、各ポンプグルー
   プのレギュレ−タにはそれぞれパイロット油路を備え、
   シーケンス弁２次側通路には第１，第２，…，第ｎポン
   プグループ用のパイロット圧断続用切換弁を分岐し、各
   パイロット圧断続用切換弁の下流側にそれぞれ絞りを接
   続し、第１ポンプグループのパイロット油路を第１ポン
   プグループの絞りの上流側に接続し、残りのポンプグル
   ープのパイロット油路を、対応するポンプグループの各
   絞りの上流側と、各パイロット圧断続用切換弁の出口側
   とに、それぞれパイロット圧変更用切換弁により切換自
   在に接続し、シーケンス弁２次側圧力を検知する圧力検
   知手段を設け、該検知手段をコントロ−ル手段を介して
   各切換弁に接続し、各切換弁の切換え操作により各ポン
   プグループを、アンロードの最小吐出量状態，オンロー
   ドのレギュレーティング状態及びオンロードの最大吐出
   量状態との間で切換え調節してアクチュエータへの吐出
   量を調整するようにしていることを特徴とする油圧源制
   御装置。